May 11, 2010 by 狄港生
Filed under NEW, 大輪小圈, 試車報告
能夠獲得日本殿堂級跑車美譽的其實不多，除了有戰神之稱的GTR之外，日產Fairlady 也
是其中之一，這除了是性能備受肯定之外，獨特而優美的外形，也是令Fairlady成為長青車系的主要原因。
撰文：狄港生 攝影：AutoMomo 試車日期：2010年3月
對Fairlady的車迷來說，於2003年浴火重生的350Z，可說成功延續了Fairlady的不朽運動型跑車精神。六年之後，日產將350Z再昇華至370Z，除了將3.5公升V6引擎提升至輸出更高的3.7公升之外，也稍為縮短了軸距，令馬步更靈敏，又針對外形作出改良，令370Z擁有更為獨有的個性，而不是像350Z的帶有太濃保時捷Cayman的影子。
輕量化的車身設計
首先抵港的是370Z Roadster，和Coupe一樣都是擁有333ps最大馬力。廠方強調新車採用了大量鋁合金部件來減輕車重，當中包括引擎蓋、車門和行李箱蓋，而為了輕量化，也棄摩登的電摺硬頂，而採用輕巧得多的old school電動纖維軟篷，結果是比以往只有引擎蓋是 鋁合金 的350Z輕了100kg。但始終因為是Roadster設計，為了加強A柱和車身剛性，整體車身仍比Coupe型號重51kg，意味著0-100km/h加速會比Coupe略慢0.1秒左右。
開關電動軟篷只需20秒左右。
蓋上軟篷的駕駛艙比例偏細，賣相不夠完美。
強調曲線美的外形
外形上，打開軟篷比蓋上軟篷瀟灑，一向是Roadster的特色，370Z Roadster也不例外。形成這樣的分別，主要是因為Roadster沒有了C柱的修飾，蓋上軟篷後，難以做到和車尾線條有一氣呵成之感。但也不用失望，因為370Z的車身非常有曲線美，從車頭方向觀看，蓋上軟篷的370Z Roadster依然漂亮，只是從後45度角去看的話，才會覺得由軟篷覆蓋著的駕駛艙，比例上有點偏細，和Coupe相比，便顯有點不夠完美。
質量提升售價也提高
假如你嫌上一代350Z的車廂用料太塑膠化的話，全新的370Z在這方面可謂做足了洗心革面的改良，無論是儀錶、中控台還是門壁，用料都很有質感，尤其是門壁上軟軟的襯墊，還有在香港的夏天十分受用的座椅滲透冷氣設計，都是能討人歡心的設備。不過反映在提升了的價單上，賣$639,800的全新370Z Roadster 7自速自動波型號，售價只是比2.9公升最大馬力255匹的保時捷Boxster 7前速PDK，稍為便宜約13萬元，不過就比馬力相約的3.4公升的Boxster S，便宜了27萬餘元，論品牌效應，自當是保時捷佔優，但論到價格吸引力， 370Z Roadster 還是有競爭力的。
簡單的三圓錶設計，成功營造跑車味道。
拖波能自動補油的7前速自動波，反應靈敏順暢。
別緻的座椅冷暖風控制，是窩心的設備。
賽車式按鈕啟動引擎，已是跑車必備的設計。
熱血跑車的布局
觀乎駕駛艙的布局，可謂充滿戰鬥格，廠方要370Z成為熱血跑車的用意十分明顯。我們測試的是配7前速自動波箱的型號，也附設了軚盤+/-撥片，這台並非雙離合器的自動波，原來也可配合拖波動作而自動補油提高引擎轉數，令行車更靈敏順暢。反映在路面上，尤其是配合最大馬力333匹的V6引擎，短途加速的衝刺力也十分凌厲，無論是自主的由轉波撥片操控，還是由自動波箱自行轉波，操作都順暢而靈敏，的確很接近雙離合器半自動波箱的表現。
引發令人興奮的駕駛樂趣
新車的轉向反應十分敏銳，在港島南區的山路上快跑，不但有穩如泰山的從容表現，軚感豐富，轉向實在的操控，也直接引發令人興奮的駕駛樂趣。打開軟篷行車，只要不超過90km/h的時速行車，車廂基本上沒有多餘的亂流，風噪聲也在可接受水平，依然可和乘客交談而無須特別提高談話聲浪。至於關上軟篷行車，隔音效果雖然稍遜電摺硬頂，但寧靜度已是水準之上，令人滿意。
探用了著名的BOSE音響，提高聽覺享受。
巧妙的玻璃風擋，優點是不會影響外觀。
可以drifting嗎？
由於370Z是後輪驅動的跑車，難免會令一些熱血車迷關注它能否drifting，老實說，前後比重約為55：45的370Z，轉向表現十分中性，在彎路上，四個車輪將路面咬得緊緊的，除非刻意要令車尾橫滑，在一般情況下，轉彎抹角簡直如行路軌般穩定。加上370Z的軚感豐富而直接，技術高超的駕駛人，當它出現車尾橫滑之時，定會享受那種高寬容度，同時又漸進的線性操控反應。我們的意見當然不鼓勵大家玩 drifting，況且
370Z Roadster是開篷跑車，是用來享受而非壓搾它 橫滑的。
盡用有限的空間
兩座位Roadster設計的370Z，車廂空間只算剛好夠用，就算身高6呎，也有足夠伸展空間。兩張半皮半纖維的桶形跑車椅，對腰背的包托十分充足，加上又有特別的冷暖風調節，提供了窩心的享受。除此之外，設計師也盡可能利用每一吋空間，在車廂的不同角落，設計了不同的置物空間，令原本不太實用的車廂，尤其是座椅後方，多了不少方便好用的置物位置。
手套箱只可放置小型物品。
原本是屏幕的位置，又可作儲物格。
中央手枕下也是儲物間，可放手機等隨身物品。
椅背後的行李間，並已加上置放文件的設備。
結論
從370Z Roadster的各項針對跑車化的改良來看，廠方對Z車系的重視，實在不亞於GTR。配V6引擎的370Z，性能雖然及不上大哥GTR，但一樣擁有跑車應有的裝備及功能，甚至外形也極具侵略性，勢要達到非要令人留下深刻的印象而不休。
在另一方面，售價已達60萬元級以上的開篷跑車，說昂貴又不算真的很昂貴，問題是只有兩座位，實用性一般，往往只能成為熱愛駕駛的朋友第二部車的選擇。至於要成為追求駕駛樂趣的second car，370Z Roadster的確可滿足這方面的訴求，而且已附有追求清風拂面的開篷享受。問題正如前述，消費者要考慮的，其實是買品牌價值較高的保時捷，還是價格低一截的370Z Roadster而已。
優點
• 操控靈活矯捷，提供一流的駕駛樂趣
• 加速反應靈敏，轉向敏銳
• 轉檔順滑如絲
• 能營造以駕駛人為本的跑車氣氛
缺點
• 超過60萬的售價，形成考慮品牌及形象的心理關口
• 關上軟篷的外形不夠完美
| 評審環節 | 以10及5★為滿分 |
| 外形及設計 |
8.5 |
| 設備 | 8.0 |
| 造工 | 9.0 |
| 性能 | 8.0 |
| 操控 | 8.0 |
| 安全 | 9.0 |
物有所值 | 8.0 |
| Automomo評價 | ★★★★高度推薦 |
2010 Nissan 370Z Roadster Specifications
| 引擎形式 |
V6，DOHC 24-V，VVEL |
| 汽缸容積 | 3,696c.c. |
| 最大馬力 | 333hp/ 7,000rpm |
| 最大扭力 | 363Nm/ 5,200rpm |
| 傳動形式 | 前置引擎，後輪驅動 |
| 傳動系統 |
7前速自動
|
| 懸掛系統 | 前雙搖臂、後多連桿 |
| 輪圈 | 19吋合金 |
| 輪胎 | 前 245/40 ZR 19，後 275/35ZR 19 |
| 長x闊x高 | 4,250 x 1,845 x1,325 (mm) |
| 軸距 | 2,550mm
|
| 重量 | 1,561kg |
| 每公升馬力 | 90.1ps |
| 0-100km/h | 5.8秒 |
| | |
| | |
| |
|
| 耗油量 | 9.4km/L (日本10-15混合路段) |
| 碳排量 | 254g/km |
| 售價 | $639,800 |
| 查詢電話 | 2803 5333，2262 1088 ( Honest Motors Ltd.) |
點擊收看最新370Z Roadster影片： 淑女新姿
