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冷日
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發表時間：2013/3/28 6:45 |
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- [車訊]PORSCHE 911：Porsche公佈美國售價 全新2014 911 GT3要價130,400美元起
Porsche公佈美國售價 全新2014 911 GT3要價130,400美元起  2014 Porsche（保時捷）911 GT3也已在今年的日內瓦國際車展上發表，目前也在2013 紐約國際車展上展出。 它配備了3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力475hp，最大扭力45kgm，動力將透過一具七速雙離合器變速箱傳送至後車輪上。如此大的動力和換檔快速的變速系統將可使新911 GT3在3.5秒內完成0～100km/h的加速，並創下比前一代更最高的315km/h極速。 全新的911 GT3看起來雖然與標準版的911類似，但它擁有一個更具侵略性的前保險桿，風阻更小的後視鏡，拓寬後的葉子板，20英寸鍛造鋁合金輪圏，新的側裙，固定式大型擾流尾翼，新的後保險桿，中置雙排氣尾管以及選配的LED前大燈。 這是Porsche第一款配備主動後輪轉向系統的車型，該系統將引導後輪進行與前輪相同或反方向的轉向，為 911 GT3提供更靈活快速的轉向。而這也讓2014 Porsche 911 GT3在
Nurburgring北環的單圏在7分30秒內就可完成。 全新2014 911 GT3將在今年年底於美國上市銷售，到時其售價將為130,400美元（約合台幣389.4萬元），這並不包含950美元（約28,371台幣）的運費。        
        
         
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發表時間：2013/3/30 9:24 |
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- [車訊]PORSCHE 911：若隱若現的小性感，活逮 PORSCHE 911 Targa的美豔倩影
| PORSCHE這幾年來的表現可以說是如日中天，旗下的豪華休旅車Cayenne及四門豪華房車Panamera，在市場上不僅叫好又叫座，而最廣為車迷樂道的無非是PORSCHE的經典車型911了。PORSCHE 911不但擁有經典的外型和令人著迷的動力，上市至今也有50年的時間，可謂是車壇指標性的長青樹。
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| 在PORSCHE 911所衍伸出來的眾多車系中，其中又以1965年所發表的第一款PORSCHE 911 Targa 2.0跑車堪稱經典， Targa在外型上不僅承襲911的經典；而獨特的車頂開篷設計，不僅能夠讓車主及座上嘉賓能一同享受豔陽的洗禮，重要的是這樣的設計，更讓Targa同時具備優異的安全防護表現。
而兩年前，PORSCHE在法蘭克福車展上所發表的全新991世代的911，如今同樣地也將會衍伸出991世代的911 Targa的車型。雖然，目前仍舊是在測試的階段，不過還是可以依稀的看出這輛911 Targa，於車頂的中央有著一段U型防滾架的經典設計，對於993世代的911 Targa車迷來說，確實是可以引頸期盼。
動力輸出表現，911 Targa則和一般的911車系依樣，將搭載排氣量3.4L 345hp的水平對臥引擎，扭力輸出可達39kgm；而動力輸出更為強悍的911 Targa S，則搭載排氣量3.8L的水平對臥引擎，不過最大馬力輸出也來到394hp和44kgm的亮麗表現。預計這部全新991世代的PORSCHE 911 Targa，有機會於今年9月份的法蘭克福車展上對世人亮相。
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發表時間：2013/4/7 9:29 |
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- [車訊]PORSCHE 911：PORSCHE奪得桂冠，Boxster與Cayman榮獲 2013 世界性能車款大獎
| 在本屆的紐約國際車展中，由普利司通輪胎公司（Bridgestone Corporation）所舉辦的頒獎儀式上，PORSCHE Boxster 與Cayman榮獲 2013 世界性能車款大獎（2013 World Performance Car）。Cayman於去年11月在洛杉磯國際車展上慶祝世界首度發表，而Boxster則已問市 1年。
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| 世界汽車大獎（WCA）每年都會頒發4個獎項–最佳設計獎（Car Design）、節能車款獎（Green Car）、性能車款獎（Performance Car）與年度車款獎（Car of the Year）。得獎者由來自 23 個國家，共 66 位汽車新聞記者組成的國際評審委員會所選出。評審由世界汽車指導委員會依照汽車專業、經驗、公信力與影響力來指派。自首屆世界汽車年度大獎以來，PORSCHE已贏得世界性能車款大獎 2 次，分別為911（2012年）與Cayman（2006年）。
在美國、加拿大、俄羅斯、南非、新加坡與德國也一樣，PORSCHE跑車在全球各國榮獲了20座大獎。在德國，PORSCHE 911 Carrera 4 最近才在競爭激烈的雙門跑車/敞篷車級距中，被 Auto Bild 的讀者選為「最佳四輪驅動車款」。超過100,000 名讀者與網友參與年度讀者調查。
PORSCHE原廠 CEO Matthias Muller 在談論PORSCHE車款的成功時提到：「PORSCHE 911在50週年慶的時候屢獲大獎肯定，即便是在50年之後，設計理念依然展現在頂尖靈活操控、效率與極度熱情之中。全新Boxster與Cayman同樣傳承著讓顧客與評審著迷的 911 血統。而這讓我們感受到無上的榮耀。」
PORSCHE 911 Carrera擁有350 hp最大馬力，而Carrera S則能輸出整整400 hp最大馬力。911的極速高達304km/h，車重最大降幅達到 40 公斤，而油耗最多能節省16％。PORSCHE敞篷跑車Boxster從2012年3月開始就備受矚目，並提供振奮人心的敞篷體驗。Boxster的水平對臥六缸引擎能釋放265 hp最大馬力，而Boxster S的車主則能隨心所欲的操控315 hp最大馬力。
全新PORSCHE Cayman在彎道中大顯身手，活力充沛的天分更是表露無疑。這台中置引擎跑車也有兩種版本：使用水平對臥引擎，擁有275 hp最大馬力的Cayman 與輸出325hp最大馬力的Cayman S。
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發表時間：2013/4/7 9:31 |
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- [車訊]PORSCHE 911：Cayman R還不夠看？！PORSCHE將打造終極小鱷魚
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要說到PORSCHE絕不能忘記於今年的日內瓦車展上發表全新991世代的911 GT3 ，不僅素有公路版賽車的美名，更是991車系中最具性能指標的車款；而就在911 GT3還未正式對外進行販售時，最近卻有位開發PORSCHE 911 GT3車系的首席工程師提到了，目前不會只有正式對外亮相的911 GT3一款車型而已，他們同樣也針對搭載中置引擎的PORSCHE Cayman打造GT3的樣式。儘管PORSCHE於上一代曾打造出一款，車重更為輕量、且動力速度也大幅提升的Cayman R，不過人的慾望總是無窮的，Cayman R始終還是沒辦法滿足這些性能迷的胃口。
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| PORSCHE的首席工程師Andreas Preuninger暗示到，儘管目前對關於Cayman GT3的樣式專注地在賽道上做了許多更為密集的測試，不過對於最後上市的決定，我們仍未下更為準確的結論，當然往後持續針對Cayman車系做更進一步的開發對我們來說也是不無可能，而且老實說我還是比較偏愛中置引擎的跑車。
看來PORSCHE在未來有很大的機會，會為Cayman量身打造一款比起現行售價更為昂貴，且動力性能輸出更為強大的GT3版本；不過目前對於PORSCHE旗下的GT衍伸車系鏈還不算是很明朗，所以在未來是否有可能會以GT2、GT3甚至是GT3 RS來做為Cayman往後的發展車型，是值得令我們有所期待。
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發表時間：2013/4/12 5:57 |
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- [車訊]PORSCHE：Porsche證實有四缸水平對臥引擎 但2016年之前不會推出
Porsche證實有四缸水平對臥引擎 但2016年之前不會推出  之前有傳言說 Porsche（保時捷）將推出四缸水平對臥引擎，現在Porsche已證實這個傳言是真的，但該具四缸引擎在2016年之前是不會出現的。 這幾天有傳言說Porsche會在今年稍晚時推出搭載四缸引擎的 Boxster及 Cayman。這個傳言有一半是真實的，真實的部份是，Porsche要推出四缸Boxer引擎的傳聞已經被確認，但是，這具引擎目前還處於早期的發展階段，依照Porsche目前的規劃，要正式公佈該具引擎的任何訊息，至少還要再三年的時間。 Porsche的這具新四缸直噴渦輪增壓Boxer引擎將借用現有的六缸水平對臥引擎結構，而它的首次亮相預計會是使用在第三代Boxster的小改款版本上，以及2016 Cayman身上。而在此之前，Porsche可能就會在9月份的
法蘭克褔國際車展上展出搭載來自 VW（褔斯）的2.0升直列四缸汽油和柴油渦輪增壓引擎的Macan跨界休旅車。 [Source：Autocar]
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發表時間：2013/4/26 10:59 |
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- [車訊]PORSCHE 911：PORSCHE第二代Cayman/Cayman S正式登台，突破傳統美學身價298/348萬元起
| 於2012年底洛杉磯車展正式發表的第二代Cayman，挾著絕美造型和更進步的性能操控，再度成為車壇焦點，而總代理更在最短時間內引進Cayman和Cayman S，分別打出新台幣289萬和348萬元的價格策略，以吸引更多愛好性能、品味的消費者。
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屬於第二世代的全新Cayman，車身比例經過適當調整，突顯其運動硬頂跑車的特性。在車身尺碼的部分，Cayman與Cayman S皆為4380×1801mm的車長與車寬，但車高則分別為1294與1295mm，軸距則與Boxster一樣維持在4275mm的水準。搶眼的氣壩使Cayman車頭寬度向左右兩側延伸，寬大且偏低的鋁製後行李廂蓋，以及線條更圓潤的車尾造型。後車窗上有大型LED煞車燈，緊鄰後行李廂蓋設置的擾流尾翼刃片造型–與Boxster相反–位置抬高並以更陡直的角度展開。全新設計的排氣尾管彩中置設計，Cayman為單尾管，Cayman S則為雙尾管的配置。
在動力的部分，儘管新世代Cayman使用的引擎系統與Boxster如出一轍，但在原廠規劃下卻是有著更為強勁的動力輸出，以Cayman來說，2.7L水平對臥六缸引擎可輸出275hp的馬力與29.6kgm的扭力，得以在5.6秒完成由靜止加速至100km/h的衝刺，而極速亦高達有264km/h。Cayman S的3.4L水平對臥六缸引擎更有著325hp的馬力與37.7kgm的扭力，在PDK七速雙離合器變速系統的帶領下，更能進一步發揮出僅需4.9秒便可完成0-100km/h的衝刺過程，以及高達281km/h的極速。此外列為標配的Sport按鈕，可讓駕駛選擇針對舒適性及燃油經濟性最佳化的設定或強調運動性能的設定。在Sport運動模式中，引擎管理系統可提高引擎的反應速度，從而使引擎獲得更直接的動態回饋。在配備PDK的車輛中，自動模式可以延遲升檔和提前降檔。
為了獲得油耗經濟性和安全，採用鋼鋁複合材質達到輕量化車身設計，重量減少47kg左右；於此同時，剛性也提高了40%。換句話說，Cayman將可展現前所未有的操駕精準性。全新Cayman即日起正式上市，Cayman售價為新台幣298萬元起，Cayman S售價為348萬元起，以最具吸引力和競爭力的價格，希望能獲得更多族群的青睞。
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發表時間：2013/5/4 10:16 |
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- [車訊]PORSCHE 911：紐柏林王者降臨，Porsche發表全新911 Turbo、Turbo S
紐柏林王者降臨，Porsche發表全新911 Turbo、Turbo S  今年正值 Porsche的50週年紀念日，當家旗艦 911 Turbo、911 Turbo S當然也不能錯過這個發表的好時機。 新的車型有了許多不同的改變，包含全新的四輪驅動系統、主動式後輪轉向系統、主動式空力套件和LED投射大燈。  這顆3.8升渦輪引擎的動力方面，在缸內直噴的幫助之下能夠產生520hp馬力，而使用在 911 Turbo S上更調教至560hp馬力。不過有個稍微可惜的地方，就是這次Porsche並未提供手排變速箱的選擇，這顆引擎僅會使用PDK變速箱搭配Start/stop怠速熄火裝置。然而，使用這種配置也帶來了節能的優點，2014年式的車型將會比上一代節省16%的油耗，達到10.3km/L的平均油耗。  當然，911的車主們最關心的性能表現，新款Turbo和Turbo S也絕對不會令人失望。選配Sport Chrono Package的911 Turbo在0~100km/h的加速只要3.2秒，而911 Turbo S則只需要3.1秒就能完成，極速則可以到達318km/h。Porsche還表示使用標準配胎的情況下，新款911 Turbo S可以在7分30秒內完成Nurburgring的單圈測時。  這些優秀的數據要歸功於全新的電子液壓控制四輪驅動系統。PDCC防翻滾系統也首次運用在911 Turbo車系上，此系統以及Sport Chrono Package將會標配於911 Turbo S車型(PDCC及Sport Chrono Package為911 Turbo的選配選項)。新的主動式後輪轉向系統，在時速不超過50km時與前輪成反方向作動，而時速超過80km以上則會和前輪平行方向轉動以穩定車身。新的PAA主動式空力套件則可以針對前下擾流板以及可升降式後擾流板做三段調整。 想看看新款911 Turbo、Turbo S的奔馳的英姿嗎？影片就在下一頁！   車室的部分則在軸距加長了100mm，提供更寬敞的車內空間，並且配置了十八向可調的主動式賽車椅。而除了標配的BOSE環繞音響之外，還有許多選配如：Burmester音響系統、雷達主動式巡航系統和路標辨識系統以及速限辨識系統。 新型的911 Turbo及Turbo S都會在今年九月底開始在歐洲販售，德國當地售價則會由911 Turbo的162,055歐元起(約合台幣626萬)，911 Turbo S則由195,256歐元起(約合台幣755萬)。         
     [Source: carscoops]
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發表時間：2013/5/10 6:36 |
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- [車訊]PORSCHE 911：全新PORSCHE 911 Turbo 與 911 Turbo S在動態性能與油耗方面樹立全新標竿
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PORSCHE的鼎盛車型陣容將在 911 歡慶週年之際達至一個全新高峰。 50 年前，911首度在法蘭克福國際車展 (IAA) 上閃耀登場。僅僅十年之後，第一部 911 Turbo 原型車便已現身 IAA。而在首輛 911 Turbo 問世 40 年後的今天，PORSCHE即將發表新一代的 911 Turbo 和Turbo S：911 系列在技術和動態性能方面的巔峰之作。全新的四輪驅動系統、主動式後軸轉向、自主調整式空氣動力學系統、全 LED 頭燈及高達 560 匹馬力的雙渦輪 (bi-turbo) 增壓式水平對臥六缸引擎均突顯出這款新一代 911 Turbo 兼具賽道跑車、日常用車和技術平台的多重角色。同等重要的元件還包括全新輕量化設計的底盤、加長 100 毫米的軸距和加大 20 吋的輪圈。首度在 911 Turbo 車型上提供的 PDCC PORSCHE動態底盤控制的主動式防傾系統可進一步提升動態性能。這套系統與搭配主動式引擎支撐系統的跑車計時升級套件和 PCCB 陶瓷剎車系統同為911 Turbo S 的標準配備，此外也可以供911 Turbo 車型選用配備。最終結果：全新911 Turbo S 僅搭配標準量產輪胎即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7:30 分鐘以下。標準配備的引擎聲浪傳導系統 (sound symposer) 可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至乘客艙，營造更深刻澎湃的駕駛體驗。
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| 更強大的馬力、燃油經濟性改善 16%
經過進一步改良的引擎和全新的 PTM PORSCHE循跡管理系統堪稱動力系統中的最佳工作夥伴。911 Turbo 車型上採用燃油直噴技術的 3.8 升渦輪增壓六缸引擎可產生 520 匹 (383 千瓦) 馬力，在 S 車型上則可產生 560 匹 (412 千瓦) 馬力。PORSCHE依舊是唯一在汽油引擎中配置兩個採用可變式渦輪幾何結構的渦輪增壓器的汽車製造商。馬力通過雙離合器自手排變速箱(PDK) 傳輸至傳動系統，這套變速箱現具備可在巡航駕駛模式下提早啟動引擎關閉的引擎自動啟閉功能和巡航 (滑行) 功能。再加上渦輪引擎和PDK 變速箱全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多，百公里油耗僅需 9.7 升。
具備電動液壓控制的全新四輪驅動系統
為能更快速且更精準地將馬力分配至兩側輪軸，PORSCHE發展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的全新PORSCHE循跡管理系統 (PTM)。該系統設有全新的水冷功能，使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪。同時，引擎、變速箱和四輪驅動系統之間的完美交互運作可使全新頂級的 911 跑車展現更優異的衝刺性能。選配跑車計時升級套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之內從靜止加速至 100 公里/時，比前代 911 Turbo S 的時間值縮短了十分之一。全新 911 TurboS 更可在短短 3.1 秒之內完成加速至 100 公里/時的標準衝刺動作。該車型的極速為每小時318 公里。
所有 911 車型之中最寬的車身
這兩款全新頂級車型比以往更能從視覺上展現其性能特質。新一代 911 Turbo 獨樹一幟、大幅加寬的後方飾板比 911 Carrera 4 車型的飾板寬 28 毫米。其它區隔特色還包括雙色鍛造的20 吋輪圈，在 911 Turbo S 車型上另設有中央單一鎖孔裝置。Turbo S 也推出全新 LED 頭燈組合含四點式日間行車照明燈以及主動式攝影監控動態頭燈控制，911 Turbo 也可另外訂購選配這些配備。
後軸轉向可持續改善操控性
所有 Turbo 車型首度採用的後軸轉向系統可對這兩款全新頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成，而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定，後輪的轉向角度最高可調整 2.8 度。當車速在 50 公里/時以下，系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向轉動。這可使軸距實際縮短 250 毫米，令 911 Turbo 展現無可匹敵的彎道性能。後軸轉向系統可讓車輛更迅速轉入彎道並提供更動態的轉向反應，進而明顯簡化車輛的轉向和停車操控。當車速超過 80 公里/時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長500 毫米的效果，尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性。同時，駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。
自主調整式空氣動力學系統可提高效率和性能
PORSCHE首度為全新 911 Turbo 車型研發出一套自主調整式空氣動力學系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三個可調節的尾翼位置的升起式擾流尾翼。這使駕駛可按照效率 (速度) 取向或最高動態性能取向的期望調節其 911 Turbo 的空氣動力學效率。在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；同樣的，擾流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這也會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短 2秒。
標榜高級配備的全新內裝
這兩款911 Turbo 車型的內裝已經過全面重新設計，並以 911 Carrera 車系為基礎。 S 車型經過格外精心配搭的內裝特色包括專屬的黑/紅 (Black/Carrera Red) 雙色組合和具備 18 向式調節和記憶套件的全功能跑車座椅。此外，椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖外觀的設計元素。如同前代車型，Bose 音響系統以標準配備安裝，並首度提供 Burmester 音響系統作為選用配備之一。其他新選配項目包括一個由雷達控制的巡航控制系統、採用攝影機的道路標誌識別和速限識別系統。
911 的全新頂級車型將於 2013 年 9 月進行全球首發，台灣預計於 2013 年第 4 季首先發表911 Turbo S。欲獲得全新 911 Turbo 車型更詳細的訊息，請洽詢PORSCHE台灣總代理 永業。
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發表時間：2013/5/10 7:08 |
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- [車訊]PORSCHE 911：狂暴速蛙，PORSCHE 911 Turbo凶悍突襲
| 相信愛車人士對於PORSCHE這個品牌一定非常的耳熟能詳，特別是近幾年來，PORSCHE除了舊有以往的車型設定外，更衍伸出不少同樣廣受全球各地車迷所為之熱愛的車款；不過，在旗下如此眾多車系中，仍舊是擁有50年歷史堪稱跑車屆長青樹的PORSCHE 911最令全球各地的車迷熱愛不已，而其中又以動能輸出最為狂暴的911 Turbo車型，足以令熱血又瘋狂的蛙迷們如痴如醉。
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| 而就在全新PORSCHE 991世代的911發表上市以來，也間接的証明了旗下所有911演化的車型將隨之改朝換代，不僅車型容貌幻化為更加趨於低扁流線，就連997世代上所出現的LED日間行車燈造型，也和前保桿融為一體絲毫不令人感到怪異突兀，反而更符合現代科技感的概念；而同樣的車體外型，屆時也將延用於富有強悍動力的911 Turbo身上。
不同於其他911車型來的溫文儒雅的設定，全新世代的911 Turbo除了基本搭載渦輪增壓系統外，最大馬力輸出比起前一世代997的版本更有顯著的提升，入門的911 Turbo也將一舉來到500hp的大關漲至為520hp，扭力輸出也有64.8kgm的不俗表現，不過由於人的慾望是無止盡的，因此PORSCHE也並沒有就此而滿足；相反地，更有進階性能版的911 Turbo S來滿足更為熱血的玩家族群，透過引擎週邊系統的升級和改造，最大馬力輸出來更是破了911車係有史以來的紀錄來到560hp，最大扭力輸出也有69.9kgm的強悍實力，而兩款車型將同樣搭載PORSCHE最引以為傲的PDK變速箱，特別的是，透過這具PDK的變速箱更能額外增加5kgm的扭力輸出且時間長達10秒之久，對於一般公路上的超車而言也算是綽綽有餘。
而換上全新動力系統後的911 Turbo，不僅由靜止加速到100km/h渴望有機會於3秒左右達成，PORSCHE期盼全新世代的911 Turbo在德國綠色地獄Nurburgring單圈紀錄能有低於7分30秒傑出的結果，甚至是希望能和2004年所推出的Carrera GT擁有同樣7分25秒的不凡表現；相信如此傲人的成績，恐怕就連被視為對手的東瀛戰神NISSAN GT-R都得敬畏三分了。
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冷日
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發表時間：2013/5/15 5:30 |
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- [車訊]PORSCHE 911：Porsche 911 GT2 Turbo 明年日內瓦亮相
Porsche 911 GT2 Turbo 明年日內瓦亮相  據說，全新的 Porsche（保時捷）911 GT2 Turbo將在明年的2014 日內瓦國際車展上進行全球首度亮相，隨後在2015年時Porsche還會再推出一個更強大的RS版本。 （圖為2014 Porsche 911 Turbo S） 
在新911 GT2 Turbo身上，Porsche將再次使用最近推出的 911 Turbo S身上的3.8升六缸渦輪增壓水平對臥引擎，最大馬力560匹馬力（552bhp），還有七速PDK雙離合器手自排變速箱。其0～100km/h加速，大約只需要三秒鐘的時間，而最高時速將超過322km/h。
 911 GT2 Turbo不像911 Turbo S會有四輪驅動系統，它將繼續使用後輪驅動佈局，不過四輪轉向系統還是會在它身上出現。 至於更強大的RS版本，消息來源指出它會在2015年時推出，預計它會擁有超過628匹的馬力輸出。  [Source：Autocar]
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