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[車訊]PORSCHE 911：蛙王傳奇：氣冷時代的無限回憶－PORSCHE 993

AUTONET記者：曾慶偉(07/12/2012)

在PORSCHE 911家族的發展史當中，於1993年登場的993車系在911家族的發展當中扮演著相當重要的角色，原因無它，因為它正是911的歷史發展中，最後一款採用氣冷式引擎的世代。

993世代的911 Turbo（黃）與911 GT2。

在1990年代PORSCHE的發展也開始面臨了轉型的命運，既有的產品難以滿足消費者對於新車型推出的渴望，旗下頂級車款928在當時已經邁入產品壽命的末期，而新登場的入門車款968也難以展現出帶領PORSCHE擴張版圖的效果，光靠911來獨撐大局，對於PORSCHE來說也是相當嚴重的危機。而在這樣的背景之下，PORSCHE決定讓911走向更為親民的設定，在1993年推出了代號為993的911，也讓911的歷史邁入了第四個世代！

PORSCHE 993是911車系中第一款使用多連桿懸載系統的車款，而且為了讓993在駕馭的時候能夠更為穩定、易於控制，讓一般駕駛人也能夠好好享受追風的快感，而不在侷限於僅有具備專業駕駛技術的駕駛人，才能徹底馴服的高傲特性，所以POSCHE也為993開始加入了許多的電子輔助系統，雖然這樣的作法對於基本教義派的玩家來說，或多或少的少了些許的駕馭樂趣，但是對一般駕駛人來說，更為穩定且易於駕馭的特性，無疑也是多了一份安全保障。

993世代的GT2擁有專屬的大型尾翼與特別外擴的輪拱造型，相當醒目。

而且為了進一步防堵911車系始終以後置引擎作為設計元素、導致重心過份偏後的先天缺點，993車系在後輪拱的部份又再進一步的加大、放寬，藉由更寬的後輪以及加大的輪距，讓猛然鬆開油門便容易出現過度轉向問題的911，在993世代獲得了充分的改善。

PORSCHE在1986年推出了劃時代的959超跑，當時與FERRARI的F40並稱超跑車壇的一時瑜亮，而PORSCHE在當時用盡了各種的尖端科技來打造959，包括最新型的4輪驅動系統，2.8L的水平對臥六缸雙渦輪引擎，還有在當時仍然十分少見的6速手排變速系統（F40仍然只有5速而已），讓959在當時亦有〝移動實驗室〞之稱；而當959在短暫4年（1986年至1989年）期間、總數337輛的生產過程中，也吸收了相當充分的技術成果，因此在開發993世代的911之時，自然也用上了許多源自於959的技術，例如六速手排便是993車系的標準配備，這樣的設計在當時仍然只是僅少數車款的專利，而充滿彈性的993得以達到270km/h的極速，同時就算是低速運行也能夠有相對應的適當檔位來使用。而且993在外型上也依循959的設計，採用了較為斜躺的車頭燈設計，儘管當時也受到許多基本教義派的批評，但為了追求更為卓越的空氣力學以及現代化的改良，993事後也以實力說服了玩家而獲得一致的肯定。

此外，993在科技上的進步還有著其他的大幅度躍進，例如在964世代便已經使用的Tiptronic變速系統，在993世代也加入了方向盤控鍵換檔的功能，讓駕駛人得以更方便的進行激烈的操駕，同時Tiptronic系統也因而改名為Tiptronic S，並且使用至997世代、直到PDK變速系統的出現，才在911車系上功成身退（但仍在部分Panamera及Cayenne車系上使用）。

值得一提的是，Targa車型的911也在993世代有了相當大幅的轉變，因為1996年登場的993世代911 Targa，此用了就算是今日眼光仍然感到大膽的全景玻璃車頂設計，在一般時刻其車頂設計與一般Coupe無異，而以往需要另外拆卸的車頂如今卻改為電動收折的方式，將車頂的玻璃向後滑移與後檔玻璃重疊，讓為蔚藍的天空與溫暖的陽光得以毫無阻礙的直接灑落在車室之內。而且這樣的作法也延續到了996、甚至是997的世代。

雖然993是最後一款使用氣冷是引擎的911，但這樣的歷史價值卻不是當時所能建立的（當時頂多只有PORSCHE原廠的人有機會知道未來的911不再使用氣冷引擎），不過在1995年登場的911 Turbo卻絕對足以名列目前五個911 Turbo世代中最具經典的代表。當時的911 Turbo擁有408hp的馬力輸出，相當於今日的911 Carrera S的動力水準，而獨一無二的大型鯨尾設計的固定式尾翼卻也成為歷代911 Turbo之中最不容錯認的經典象徵。就算在996、997世代的Turbo車型在性能上已經更為領先，但是993 Turbo的鯨尾設計如今仍然還是令車迷們最津津樂道的部份。

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[車訊]PORSCHE 911：蛙王傳奇：迎接成功的契機－PORSCHE 996

AUTONET記者：曾慶偉(07/13/2012)

993世代的前期身影。

於1997年首次亮相的PORSCHE 911的第五代車型Type 996，堪稱是帶領PORSCHE 911車系邁入一個嶄新的里程碑，因為911車系自1963年推出之時，其一個主要的特色就是使用所謂的氣冷式引擎，然而受到科技的進步、更為嚴格的法令要求以及噪音管制法規等等的限制，讓PORSCHE也只好從善如流的為第五代的911，開發了全新的水冷式引擎以及加入每缸四氣門的技術。

993世代後期一律改為Turbo版本的頭燈設計。

在996車系登場的時刻，也正是PORSCHE面臨全新局勢的關鍵，當時PORSCH旗下除了911一款產品獨撐大局之外，其餘的車款都已經邁入產品生命週期的末端，換句話說，PORSCHE對於911可是非常的寄予厚望。也因此，在PORSCHE於1996年推出第一代Boxster之時，為瞭解省研發費用，在車頭的部份甚至完全與911採取完全相同的結構與設計。

996世代的PORSCHE車廠，加入了Boxster與Cayenne等車系，奠定了加速擴張的基礎。

996世代的911在初期也是同時提供有後輪驅動與全輪驅動的傳動設計配置，初期的3.4L水平對臥六缸引擎，可提供有300hp的馬力輸出，另有3.6L的引擎配置供頂級車型選擇。而Turbo車型則在2000年時登場，配備有排氣量正好為3600c.c.的3.6L水平對臥六缸引擎，在雙渦輪增壓氣得輔助之下，最大馬力一舉上看至420hp的水準，較993時代的408hp有著微幅上調的局面，而從靜止加速至100km/h的時間僅需4.2秒，而後在2005年則追加具有450hp的Turbo S車型。

993 Targa開創了911車系中最美麗的新章節。

值得一提的是，996世代的911，可說是唯一一個世代在頭燈設計上並非採用〝圓形〞手法的911，儘管PORSCHE原廠當時認為這樣的作法是取自於Panamericana概念車的靈感，但或許是在造型上確實沒有太好的美感，同時在造型上又與Boxtser完全相同，所以始終受到車迷與玩家們的批評。

具有更加冷卻效率的煞車設計。

所幸PORSCHE原廠在2000年追加Turbo車型之後，進一步將頭燈的設計進行巧妙性的修改，果然大幅的提升了911在視覺上的〝順眼〞程度，所以在2001年911車系進行小改款的動作之時，將全車系的頭燈設計一律改用與Turbo相同的設計，也就此將911與Boxster在車頭外觀上有著徹底的差異。

另外在996車系的發展過程中，幾乎每一款衍生版本新車的登場，都為911車系寫下了新的歷史，例如Targa車型，除了秉持從993車系以來的全景玻璃天窗車頂之外，同時為了加強其實用性，還特別破天慌的加入了〝掀背〞的後窗設計，讓置放物品的方便性大增，而這樣的設計也延續到了997車系之上。

而為了進一步投入GT賽事的經營，PORSCHE從996世代開始推出所謂的GT3與GT2的競技版本，而這些車輛的設定也正是專責對應於GT3與GT2的賽事所需，一律採用排氣量為3600c.c.的3.6L水平對臥引擎，但GT3採用自然進氣的設定（380hp）、而GT2則是渦輪增壓的配置（490hp），但為了對應於賽事的需求，GT2與GT3都僅有後輪驅動的配置以彰顯其競技需求的考量。

五代911一同現身，可以看出跟車系的演變與不變！

值得一提的是，在1999年由兩屆WRC世界越野賽事冠軍Walter Rohrl所駕駛911 GT3，在素有綠色地獄之稱、全長20.8km的紐柏林北賽道，寫下了7：56.33的單圈成績，一舉打破當時的市售車款的單圈最快紀錄，在此之前，從未有過任何一輛市售車款，能以一般道路用胎跑出低於8分的驚人成績，但911 GT3做到了！

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[車訊]PORSCHE 911：蛙王傳奇：開創輝煌盛世－PORSCHE 997

AUTONET記者：曾慶偉(07/16/2012)

於2004年登場的PORSCHE 997，是911車系的第六代車型，在初期先行推出911 Carrera與Carrera S兩種動力版本，分別匹配以3.6L及3.8L的排氣量登場，隨後再依序推出Cabriolet、Carrera 4/4S、Targa 4/4S及Turbo等版本。

而2006年追加登場的Turbo車型，雖然仍使用3600c.c.的引擎本體，但是卻加入了VTG的可變幾何渦輪的獨特技術，讓雙渦輪增壓系統能夠有效的對應引擎轉速來進行功率上的調整，有效避免渦輪遲滯的現象發生。而此一技術雖然在柴油引擎上常見，但是受到排氣溫度不同的影響之下，997 Turbo仍然是至今唯一使用此一技術的量產汽油渦輪引擎。

有趣的是，在PORSCHE原廠的設定下，997 Turbo的自排車型在0-100km/h的加速過程，還能夠以3.7秒的時間領先手排車款的3.9秒，儘管極速的部分比手排車型還是略低一些，但此一成績卻也已經令人感到無比驚豔。

至於911 Turbo除了擁有強勁的引擎技術作為背書之外，所使用的全輪驅動系統也是一絕，它不像一般的Carrera 4/4S採用前後動力分佈固定的形式，而使可以隨機一需求進行調整，大幅度的提升了車輛的性能與操控能力。

而在2008年PORSCHE依例為997世代的911車系進行改款的動作，並且在短時間內一口氣的將旗下各個車型版本全數進行更新，而最重要的部分便是PDK雙離合器自手排變速箱的使用，同時Carrera 4與Carrera 4S的全輪驅動系統，採用與Turbo相同的設計。同時在動力的部分，在排氣量小幅更動並加入DFI缸內直噴技術後，最大馬力也提升至345hp及385hp的水準，而且難能可貴的是，在油耗與排汙的部分也都因此獲得了重大的改進。

而在Turbo車型的部分除了延續將3.6L擴張成3.8L的引擎之外，同時也維持了VTG的可變幾何渦輪動力技術，最大馬力一舉躍升至500hp的水準，在使用運動升級套件的起跑控制功能之後，0-100km/h更能進一步提縮短至3.4秒完成，比起其他千萬等級的超跑來說，更是完全不遑多讓。而在2010年追加的Turbo S車型的最大馬力更一舉上看530hp。

PDK雙離合器自手排系統應用在997世代的後期。

當然，提到911車系的發展還是不能不提GT3與GT2的車型設定，主要以競技取向為主的GT3與GT2車型，在911車系當中便是以參加統一規格賽為主要的用途，尤其是GT3車型更發展出GT3 Cup、GT3 RS、GT3 RSR以及GT3 RS 4.0等多種版本，而GT2在2010年亦有GT2 RS的終極版本，其最大馬力高達620hp並且採用後置引擎、後輪驅動的原始設定，完全展現出997世代絕佳、完美的底盤設計，就算是從最剛開始的325hp或是620hp的動力，皆能完全的對應。

2011年限量推出的911 Sport Classic。

最後在2010年至2011年間，也就是997世代產品生命週期的最後階段，911還推出了具備經典鴨尾的Sport Classic以及Speedster敞篷版本，皆採用限量生產的方式推出。此外，PORSCHE為了展示再追求性能的同時也能兼顧對環保的要求，從2010年開始推出所謂的Porsche Intelligent Performance的概念，除了一舉推出918 Spyder概念車以及Cayenne Hybrid之外，同時還有911 GT3 R Hybrid的賽車，其中911 GT3 R Hybrid還同時投入了更像的耐久賽事且交出了亮麗的成績單。

911 GT3 R Hybrid投入賽事一戰成名！

兩屆WRC世界越野賽事冠軍車手Walter Rohrl，目前正是PORSCHE車廠的當家試車手。

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[車訊]PORSCHE 911：全驅車型登場，PORSCHE 911 Carrera 4車系首批廠照搶先曝光

AUTONET記者：李孟儒(08/27/2012)

屬於跑車迷眼中經典品牌的PORSCHE在2011年9月份的德國法蘭克福車展上進行了旗下招牌車型全新991世代911的全球首演，但按照以往911家族龐大來看，後面勢必還有許多衍生車型等著亮相，而目前傳出在即將到來的俄羅斯莫斯科車展上，PORSCHE則是將正式推出991世代911的四驅車型Carrera 4車系，首批廠目前也已經先行曝光。

此外PORSCHE這次也會同時讓911 Carrera 4車系的雙門車型與敞篷車型同時登場，至於在外觀方面，與後驅車型的差異並不大，但在車尾部分，911 Carrera 4車系依舊延續了過去將左右兩個尾燈間以一條反光條進行連接的傳統辨識方式，但全新車型則是可能是採LED導光條進行連接，至於Carrera 4與Carrera 4 S之間的差異僅在前者採用橢圓形左右雙出尾管，後者則是性能化的四出尾管配置。

雖然目前原廠沒有公佈正式的規格，但在導入全時四輪傳動系統以及懸吊系統上的變更後，911 Carrera 4車系在車重的部份應該會增加，不過在動力系統的編成上，相信會與後驅車型相差無幾，Carrera 4與Carrera 4S預計將分別搭載3.4L與3.8L水平對臥式六缸引擎，能夠輸出350hp與400hp的最大馬力，變速系統則是包括七速自排與PDK七速雙離合器自手排變速箱。

目前PORSCHE 911 Carrera 4車系已經確定會在今年9月份的巴黎車展進行全球首演，而在911 Carrera 4車系發表之後，也代表著911車系當中的GTS、Turbo等性能車型也將陸續登場，但究竟是什麼時後才會問世，就得看原廠的相關計畫了。

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[車訊]PORSCHE 911：全輪驅動賦予更多駕馭樂趣、更安全，PORSCHE全新911 Carrera 4巴黎車展登場

AUTONET記者：編輯組(08/28/2012)

PORSCHE全新911 Carrera 4結合最新一代911 Carrera所有的完美性能和效率，911 Carrera全輪驅動車型搭載經過改良的PORSCHE循跡管理系統（PTM），可根據不同路況及天候提供最理想的動力分配，尤其在車輛瀕臨駕馭極限時能更加泰然自若的操控；如此一來，不僅是溼滑路面或雪地行駛的安全性更高，也更能夠展現運動化駕馭風格。

全新全輪驅動911將發表四種不同的車型版本，主要有911 Carrera 4以及4S兩款動力，分別以Coupe與Cabriolet兩種形式推出，每種車型皆擁有全輪驅動的相同特點：輕量化的車身設計、懸載、引擎和變速系統都是相同的，唯一不同之處全輪驅動的些微修改。這意味著，儘管全新 911 Carrera 4 擁有更高階的引擎和動力表現，比起前代車型，這四款車在油耗上都有顯著的進步，在所有四個車型的油耗表現上，一共比前一代減少16％，除此之外，全新911Carrera 4在重量上，更減輕高達65kg之多。

全新全輪驅動911最明顯的識別特徵的仍是車尾後方較寬的部份：與兩輪驅動的911 Carrera車型相比，較911 Carrera增加44mm後葉子板的寬扁車體，以及寬度達295mm的後輪（增加10mm）。傳統的紅色尾燈與駐車燈功能的長條型燈組結合，也採取了新的形式。

PORSCHE智慧性能：更高的駕馭表現、更低的油耗表現

全新911 Carrera 4各車型皆標準配備七速手排變速箱。Porsche Doppelkupplung（PDK）變速箱則列為選用配備。根據各車型的配備不同，全新 911 Carrera 4 Coupe 車型擁有350hp的最大馬力，從靜止加速至 100km/h只需要短短的4.5秒（Cabriolet車型為4.7秒），極速可以達到285km/h（Cabriolet 車型為282km/h）。

全輪驅動車型在尾燈的設計上有著明顯的區隔。

全新911 Carrera 4 Coupe S的Coupe與Cabriolet車型，皆搭載一具 3.8 升水平對臥後置引擎，可產生400hp的最大馬力，根據各車型的配備不同，從靜止加速至100km/h只需要短短的4.1秒（Cabriolet車型為4.3秒），極速可以達到 299km/h（Cabriolet車型為296km/h）。Coupe 車型在搭載 PDK 時的油耗表現為每 100 公里 9.1 公升（CO2排放為215g/km），Cabriolet 車型的表現為每 100 公里 9.2 公升（CO2碳排放為217g/km）。

全新智慧全輪驅動、PORSCHE主動安全系統 (PAS)、全功能電動玻璃天窗、跑車計時套件

全新911 Carrera 4的駕駛人可透過在儀錶板上新的選單，了解PTM全輪驅動引擎的功率分配。此外，在首次亮相的911 Carrera全輪驅動車型，PORSCHE在該車系中首次推出了智慧巡航系統（ACC），透過車輛距離自動控制車速。當駕駛有選用 PDK 的車型時，智慧巡航系統增加了提供安全功能的PORSCHE主動安全系統（PAS），這有助於防止與前方車輛發生碰撞。此外，PORSCHE提供了一個全新的全功能電動玻璃天窗，提供Coupe車型作為選用配備，駕駛手
排911車型並搭載跑車計時套件可帶來全新全所未有的運動化感受，當選配之跑車計時套件切換至「SPORT PLUS」運動升級模式後，PSM 系統的作動門檻將提高，允許駕駛盡情發揮更具運動風格的駕馭技巧。

這一代全新的全輪驅動車型比前一代更為成功，其中自從2008年以來，共約 24,000輛全輪驅動車款售出。在第二代 997車型的銷售總額中佔了34％的市場比例。前代車型推出時的最大動力總成技術即是在 911 車型上搭載全輪驅動：新的引擎與燃油直噴技術，Porsche Doppelkupplung（PDK）雙離合器自手排變速箱，PORSCHE循跡管理系統（PTM）。2011 年 7月，PORSCHE發表的車型系列中的 911 Carrera 4 GTS 的 3.8 升引擎，動力提升至 408hp。

全新 911 Carrera 4 將在巴黎國際車展首次為全球亮相

智慧全輪驅動全新911 Carrera 4將在2012年9月底舉行的巴黎國際車展首次為全球亮相，台灣市場目前預計2012年底發表911 Carrera 4與911 Carrera 4 S，欲知更多規格配備，請洽PORSCHE總代理永業。

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[車訊]PORSCHE 911：GEMBALLA再起，推出PORSCHE Carrera S各項改裝套件

AUTONET記者：Ray(09/19/2012)

來自德國的改裝大廠GEMBALLA以改裝PORSCHE旗下車系而起家，在Carrera車系2011年法蘭克福車展上進行大改款首演之後，GEMBALLA隨後在2012年7月份也推出了Carrera改裝成車，來宣示既有的PORSCHE改裝實力。而在日前更進一步發佈Carrera S敞篷車型的改裝範本，使GEMBALLA車廠的改裝氣勢更為強大。

既然是出自GEMBALLA強手，在Carrera S外觀上必定會大幅進化，毫不猶豫的將前、後保版以及側裙都換上自家開發的新樣式，車頭部分顯著的LED日行燈融合兩側雙迴旋下氣壩設計，結合下方擾流版與向後延伸的流線側裙走向，最後車尾以左、右共三出排氣管來契合，使這輛Carrera S的外觀相當獨特且具備鮮名的跑格。

特別的是分流器上的左、右三出排氣管是源自於GEMBALLA在80年代的改裝風格，並附有排氣聲浪控制系統，能從跑車特有的尖銳聲浪調整成低沉宜人的聲響來因應各場合的需要。而這些外觀改裝套件皆採用德國當地高檔的碳纖維材質來打造，且GEMBALLA擁有最精密的量測設備，可使這些套件的密合度達到最高標準。至於在售價方面此改裝廠開出了19,860歐元（約新台幣76.1萬元），讓Carrera S的車主們來進行選用。

操控提升方面GEMBALLA自行開發的PASM（PORSCHE電子減震控制系統），在強化彈簧以及減震統效能之後也順勢降低30mm的車身高度，輪框部分也加大至21吋並提供了Giamond cut以及 Gunmetal兩種樣式來給予選配。當然在煞車系統並定也會大幅提升，以效能強勁的BREMBO煞車系統為主GEMBALLA再加以強化，不但車輛制動能力大幅提升更能增加駕駛者延後煞車的信心。

至於Carrera S的動力來源則來自一具3.8L水平對置六缸汽油引擎，可在引擎轉速7,400 rpm輸出400hp最大馬力，扭力則有44.8kgm/5,600 rpm的輸出表現。若搭配7速手排變速系統下從靜止加速至100km/h僅需4.7秒極速可達301km/h。若是配置PDK雙離合器變速系統後加速表現則略為提升至4.5秒，極速則限制在299 km/h。

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[車訊]PORSCHE 911：全輪驅動版本年底登場，PORSCHE 911 Carrera 4報價538萬起

AUTONET記者：曾慶偉(10/29/2012)

甫於9月間巴黎車展中發表的PORSCHE 911 Carrera 4全輪驅動車型，在總代理「永業」的努力爭取下，預計在年底前便會導入國內販售，而日前總代理「永業」也已經宣布了2款雙門與2款敞篷車型的共四款搭載全輪驅動系統的911車型在台售價，其中入門的911 Carrera4報價為538萬，較標準的後驅版本50萬，同時也較前代同型車款高出28萬。事實上，自2008年以來共約有 2.4萬輛的全驅版911售出，在 997車型的世代中全驅車款共佔有34％的比重，也說明了全驅車型在911車系中的重要地位。

PORSCHE 911 Carrera 4依據動力的不同分為Carrera 4與Carrera 4S兩種版本，分別採用最新的3.4L與3.8L的水平對臥6缸引擎，具備有350及400hp的動力表現，同時搭載經過改良的PORSCHE循跡管理系統（PTM），可根據不同路況及天候提供最理想的動力分配，尤其在車輛瀕臨駕馭極限時更能更加泰然自若的操控；不僅安全性更高，也更能夠展現更具運動化的駕馭風格。而且儘管新世代的911 Carrera 4 擁有更高的引擎與動力表現，但比起前代車型在油耗上都有16％的顯著進步，除此之外，911Carrera 4在重量上更減輕高達65kg之多。

而且全輪驅動的911最明顯的識別特徵的仍是車尾更為寬闊的後輪拱設計，與後輪驅動版本的911相比，後輪拱增加了44mm的葉子板寬扁車體，而後輪踏面寬度亦從295mm（增加10mm）的尺碼起跳，而且在外觀上，全輪驅動的911依然採用在視覺上互相連結的紅色尾燈組設計，是最容易作為區分的部分，至於Carrera 4與Carrera 4 S之間的差異僅在前者採用橢圓形左右雙出尾管，後者則是性能化的四出尾管配置。

全輪驅動的911依然採用在視覺上互相連結的紅色尾燈組設計是最容易作為區分的部分。

此外，全輪驅動版本的911在儀錶板上也提供有新的功能，藉由簡單的圖像顯示駕駛人能夠輕易瞭解PTM全輪驅動系統的引擎功率分配，而且PORSCHE也藉由全輪驅動車型的加入，推出了該車系首見的智慧巡航系統（ACC），可以藉由維持車輛的距離自動控制車速，並增加了提供安全功能的主動安全系統（PAS），有助於防止與前方車輛發生碰撞。而且PORSCHE原廠也提供了全新的全功能電動玻璃天窗（過往911車系皆為金屬天窗）作為雙門車型的選用配備。

與後輪驅動版本的911相比，後輪拱增加了44mm的葉子板寬扁車體，而後輪踏面寬度亦從295mm（增加10mm）的尺碼起跳。

目前已知總代理「永業」將於年底前導入911 Caerra 4、911 Carrera 4S、911 Catrrera 4 Cabriolet、911 Carrera 4S Cabriolet等四款全輪驅動車型，分別報價為538萬、618萬、608萬與678萬，一律標準匹配PDK七速雙離合器自手排系統。

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[車訊]PORSCHE 911：預計2014年北美亮相，PORSCHE 911 GT3 RSR將邁入991世代

AUTONET記者：李孟儒(11/02/2012)

原廠已經宣佈現行997世代911 GT3 RSR將停產。

相當致力於發展賽車運動並以賽事科技來增強自家市售車款性能的PORSCHE，由旗下當家車款911所開發出的賽車，在世界各地各等級的賽事當中，算得上是相當常見的車款，而且除了自家廠隊之外，也深獲許多私人車隊的肯定，而隨著全新991世代的911在2011年法蘭克福車展登場之後，PORSCHE也終於在近日宣佈將結束目前997世代911 GT3 RSR的發展計畫，同時預告全新991世代的車型將在2014年於北美發表。

在2014年新世代911 GT3 RSR登場之前，或許市售版991世代911 Tuobo、Targa以及道路版賽車GT3都有可能在2013年紛紛現身。

目前原廠僅表示現行997世代的車型將停產，並且已開始將研發的資源轉移到全新世代911 GT3 RSR的開發工作上，不過原廠仍會提供各項零配件給所有客戶，讓所有擁有現行世代賽車的車隊在2013年也能夠持續參賽，同時維持競爭力；但現階段原廠並沒有提到新車的相關規格。

現行997世代911 GT3 RSR在2005年首度亮相，而去年發表的最新版本車型當中，其搭載排氣量3996c.c.之水平對臥六缸自然進氣引擎，最大馬力460hp，搭配賽事專用6速序列式手排變速箱，具備45：65限滑差速器，以及可調式循跡防滑控制系統；同時在包括Le Mans 24小時大賽、FIA WEC世界耐力錦標賽、ALMS美國利曼與International GT Open等國際耐久賽事都有相當亮眼的成績。

至於原廠宣佈開發991世代911 GT3 RSR後，若按照PORSCHE過往的習慣，似乎也透露出包括尚未出現的市售版991世代911 Tuobo、Targa以及道路版賽車GT3都有可能在2013年紛紛現身，至於後續的發展AutoNet汽車日報也將會為車迷們持續關注，並帶來後續報導。

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冷日
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[車訊]PORSCHE 911：歡慶問世50週年，PORSCHE將在2013法蘭克福車展推出911 50週年特別版？

AUTONET記者：洪士耕(11/08/2012)

1963年，首代PORSCHE 911問世，歷經將近半個世紀的演進，直至2011年已發展至原廠代號991的第七代車型；911不但是PORSCHE品牌甚至於整個德國最為傳奇的車型之一，更曾獲Discovery評選為十大跑車之冠，擁有舉足輕重的車壇地位。2013年正值911問世屆滿50週年，根據外媒報導，PORSCHE有意在明年9月的法蘭克福車展推出一款911 50週年特別車型，藉此紀念極具歷史意義的里程碑。

據了解，911產品總監August Achleitner日前接受外媒採訪時透露，對於值得紀念的911問世50週年，PORSCHE將會在大本營德國舉行的2013法蘭克福車展為車迷帶來一些特別的玩意。雖然August Achleitner拒絕透露更進一步的詳情，但推測可能會是一款具有復古風格、獨特式樣的911 50週年特別版。除此之外，August Achleitner也暗示了持續發展911衍生車型的可能，指出為了活絡市場、刺激買氣，原廠也會藉由衍生車型的開發，持續拓展911的產品陣容。

現行第七代911以修長車身、輕盈車體，以及融入前保桿設計的LED日間行車燈、細長且具科技感的LED尾燈設計與新造型後視鏡，給予人耳目一新的風貌；動力依循傳統搭載水平對臥六缸引擎，搭配七速手排變速箱或七速PDK雙離合器自手排變速箱，入門款的Carrera搭載3.4L引擎，有著350hp/38.6kgm最大動力，0-100km/h加速僅需4.6秒，更有12.2km/L的優異油耗表現與194g/km的CO2排放量；至於進階版本的Carrera S車型排氣量則為3.8L，具備400hp最大馬力，0-100km/h加速僅需4.3秒，切換至選配的跑車計時升級套件「運動升級Sport Plus」模式後，更可將0-100km/h加速降低至4.1秒，極速也突破300km/h，並同樣有著約11.5km/L的出色油耗表現，進一步詮釋PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能理念。

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冷日
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[車訊]PORSCHE 911：一人獨享的駕駛樂趣，PORSCHE 911 Cabriolet竟有中置駕駛座車型！

AUTONET記者：李孟儒(11/09/2012)

相信在許多車迷的記憶中，採中置駕駛座設定的車型，大概就只有McLAREN F1這款經典超跑，不過現在它可能不是唯一採這種設計的跑車了，因為美國俄亥俄州Lima這個地方的Trinity Motorsports，便相當別出心裁的將原先2+2標準設定的911 Carrera S Cabriolet改裝為1+2的中置駕駛座設計。

PORSCHE 911的改裝作品可說是相當常見，但是這款由Trinity Motorsports推出的改裝車型大概稱得上是最特殊的一款，雖然這款997世代的911 Carrera S Cabriolet在外觀上大致維持原狀，並沒有像其他改裝廠會加上空力套件等，但其內裝絕對是驚為天人，因為包括駕駛座椅、方向盤、儀錶板都移到了車身的正中央，至於中控台則改到的中央偏右的位置；值得一提的是，2個後座的設計也獲得保留，甚至在前座改為中央單座的情況下，膝部空間更為寬敞。

而Trinity Motorsports老闆Shawn Bayliff表示，當初打造這款中置駕駛座911，就是希望客戶能夠擁有駕駛McLAREN F1的體驗，而這項改造最大的挑戰就在於幾乎整個控台總成都必須重新打造，不過歸功於Trinity Motorsports擁有優良的碳纖維材質製造技術，使其能夠打造出改裝所需的訂製部件。

至於這款中置駕駛座911的駕駛感受如何，曾是一位賽車手的Shawn Bayliff表示，其實開起來的感覺跟他駕駛INDY賽車、Daytona原型賽車的感覺相當相似，而這也是Trinity Motorsports所希望提供給消費者的感受，而他們同樣提供手排Coupe車型，並且打算進一步推出賽道版本的車型；而這套改裝的價格大約是8.5萬美元（約新台幣274.5萬元），雖然稱不上便宜，不過這種近似於賽車的駕馭感受絕對是千金難買的，只是在開上路以後，可能還是得習慣一下就是。

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