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一車一世界 : [車訊]SAAB 9-3

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冷日
(冷日)		 發表時間：2008/11/25 5:46
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[車訊]SAAB 9-3：北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（XWD體驗）
北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（XWD體驗）
AUTONET記者：蔡志宇
時間回到2008年的夏天，在SAAB台灣總代理商富汽車努力奔走之下，台灣市場有幸能有得到22輛在2007年法蘭克福車展發表，全球限量的SAAB Turbo X，也是SAAB全新一代的XWD科技首度進入台灣，不過22輛的配額很快的就被眼尖的車迷搶訂一空，而2009年式的SAAB 9-3 Aero2.8T為了迎接XWD科技的降臨，不僅底盤降低了10mm，並且將避震器彈簧硬度與阻尼磅數增加，將所有設定以XWD系統得以順利發揮為基準點。

一睹XWD底盤科技真面貌！

要測試XWD系統絕佳的操控性能，我想沒有別的地方比斯堪地納維亞半島更適合SAAB了！不過這當然是看完SAAB原廠簡介一相情願的說法，因為SAAB的XWD既然是在地形嚴峻與氣候詭譎的北歐研發而成，自然適路性有相當讓人信賴的表現，加上原本SAAB的底盤已經有相當好的基礎，我想我已經可以慢慢瞭解SAAB所謂的「臨界值」是什麼含意了。

SAAB 9-3 Aero2.8T的2.8升的V6渦輪引擎，引擎60度夾角與輕量化全鋁結構的設計，加上可變式進氣閥門正時，最大馬力在5500rpm時可榨出280hp，不過令試車小組舒暢的並非大馬力的呈現，而是峰值扭力在引擎1900rmp的時候就立即展現40.8kgm的快意，鮮少有汽油引擎能夠這樣的表現，這對連續彎道要好好測試XWD的試車小組，是個很大的誘因。

老實說，現在駕駛輔助系統越來越先進，許多次的試駕都是在測試電腦與人腦之間的默契，所謂人腦自然指的是每個人在彎道的駕駛習性不同，自然對底盤的反應與電腦控制系統介入的感受不同，不過SAAB的XWD的優勢，還是應該說聰明之處，在於當駕駛人刻意將入彎動作放大時（這樣算積極？），XWD系統能夠更靈敏的將力道分配到後輪去，除了避免轉向不足，也可以參照抓地反應與車輛的離心力等駕駛意圖進行扭力分配，即使相當崎嶇的彎道，XWD給駕駛人的回應是相當聰明，這應該是後置的eLSD電子防滑差速器的建功，提供兩輪之間最高達40%的扭力分配。

而XWD系統對於油門反應、排檔檔位、方向盤及電子車身穩定系統的信號，也能夠作為探測駕駛需求的依據。出了彎道之後的大直路，XWD再度將設定調整回著重於穩定性的全時四輪驅動系統，高速穩定與循路性在變換車道與超車電子控制皆能有準確的判斷，這方面應當就是XWD感應器進行每秒100次的運算所得結果。

而XWD系統組件的部分還包含多連桿後軸、分動箱(PTU)、差動離合器(TTD)、後軸傳動模組(RDM)及對應驅動的各單元，在底盤設計上比一般四驅系統更為優越的部分，簡單來說就是以後驅的部分特質融入四驅的底盤上，讓雙渦輪的動力能夠得到足夠的操控匹配，當然樂趣就介於四驅車與後驅跑車之間，可以在各種速域得到穩定而極大值的駕馭樂趣。

2.8升雙渦輪增壓引擎，最大馬力280hp。
彎道操控是重點。
而直線也有流暢的輸出動力。
sportcombi的樂趣不言而喻。
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冷日
(冷日)		 發表時間：2008/11/26 4:48
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[車訊]SAAB 9-3：北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（北歐‧設計篇）
北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（北歐‧設計篇）
AUTONET記者：蔡志宇
對於Aero等級的9-3，在原廠簡介中形容「適合無可救藥的運動派」，不過坐在車室裡思考著選擇SAAB的原因，除了在市場環境的因素待會為各位分析之外，筆者個人覺得選擇SAAB必須的條件，首先，不譁眾取寵的個性是必須，還有必須跳脫一般設計的框架，在直效的設計中獲得簡約的美感，這是SAAB給駕駛人的感覺，也剛好前一陣子所吹起的北歐設計風也是如此，因此在風馳電掣的動力試駕結束後，筆者想提出幾個在SAAB 9-3 Aero 2.8T XWD SC上發現，所謂的北歐設計。




首先能夠給予激烈操駕足夠支撐力道的防潛滑真皮座椅加上SAHR2主動式安全頭枕，雙色皮革的搭配給人一看並能明瞭的跑車氣質；另外在中控台的設計也是SAAB維持一貫的風格，猶如懸崖一般的直立平面，影音系統與恆溫空調控制扭皆順序排列，並且以金屬飾條勾勒出像是海岸公路般的蜿蜒，平面看也許無法看出細緻，側邊望去的確有飛行器面版的感受。

而收納空間SAAB品牌也有獨樹一格之處，像是手套箱或是排檔桿前後方的小型置物空間底部皆以水波紋處理，相較於一般平面，是否水波紋能夠有止滑作用無法保證，但是至少不會殘留水痕是真的；試車小組也發現，杯架的處理，SAAB在後座除了門版上之外，在坐墊下方以按開式的處理也是很聰明靈巧的設計。

A柱內側的後視鏡調整鈕，位置相當優。


在幾處的小型置物空間皆以水波紋處理

後後座椅墊設有伸縮式杯架


後車廂的飛機造型

之後將觀察移至後車廂，除了先前介紹過的1287公升大容量之外，SAAB對飛機的熱愛，也在後車廂底板拉柄的設計得到識別，並且在後座座椅完全打平之後，這部飛機就像是在跑道的一端準備起飛的氣勢，是相當有趣，也是將意向功能化相當好的示範。

北歐的設計善於利用圖示、意向、造型、線條等索引符號在功能提示上，我想SAAB的內裝若是以平常眼光看來是跟一般進口車並無見長之處，不過若是瞭解SAAB汽車的飛機製造背景與9-3 Aero 2.8T XWD SC在市場的定位，相信能夠車室中發現許多的「原來如此！」；並且SAAB 9-3 Aero 2.8T XWD SC在2009年式有XWD的加持能帶給同級車市場如何的影響，靜待下篇分曉。

皮革縫線

與方向盤有相同設計元素的18吋輪圈


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冷日
(冷日)		 發表時間：2008/11/27 5:33
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[車訊]SAAB 9-3：軟頂敞篷唯一獲獎！2009年式美規SAAB 9-3全車系，獲得IIHS Top Safety Pick Award
軟頂敞篷唯一獲獎！2009年式美規SAAB 9-3全車系，獲得IIHS Top Safety Pick Award
AUTONET記者：吳煌棋
雙門敞篷2009年式美規SAAB 9-3 Convertible軟頂敞篷唯一獲Top Safety Pick Award獎！
2009年式美規SAAB 9-3車系，包括四門房車Sport Sedan、五門掀背SportCombi與雙門敞篷Convertible，在IIHS美國公路安全保險協會最新一波公布的Top Safety Pick Award獎項中，再度全數獲獎。

雙門敞篷SAAB 9-3 Convertible。

包括今年在內，美規SAAB 9-3車系已經連續第五年獲得Top Safety Pick Award獎項，這可是IIHS對於新車安全的最高肯定，而此安全表現在豪華車款中，誠屬難得。此外，美規SAAB 9-3車系曾在2005年獲得Best Pick crash-test rating（最佳撞擊測試表現），在2006年獲得Top Safety Pick，在2007年也獲得Top Safety Pick Award獎項肯定。

SAAB自2007年起，SAAB開始以雙門軟頂敞篷9-3 Convertible接受IIHS的安全測試，不僅連續三年獲獎，也是除了VW EOS與VOLVO C70兩款硬頂敞篷之外，唯一一款獲得Top Safety Pick Award的軟頂敞篷車。

能夠獲得IIHS Top Safety Pick Award獎項，至少必須在車頭撞擊、車側撞擊與撞擊測試之後，頭枕與座椅對於測試假人的頸部防護上，有所貢獻。同時也必須標配ESC車身動態穩定控制系統。此外，雙前座SRS防護氣囊、車側防護氣囊/氣簾，對於車輛乘員的防護，也是不可或缺的安全配備。

為了避免SAAB車款在遭受後方撞擊時，車輛乘員的頸部會受傷，SAAB旗下車款包括9-3車系在內，將SAHR主動式安全頭枕（Saab Active Head Restraints）列為標準配備，而敞篷車另外標配Dynacage系統，也就是在車輛翻滾時會有防滾桿突出，以保護車輛乘員的頭部不受撞擊。
四門房車SAAB 9-3 Sport Sedan。

五門掀背SAAB 9-3 Combi。
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冷日
(冷日)		 發表時間：2008/11/28 10:27
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[車訊]SAAB 9-3：北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（End）
北歐紳之駟驅－SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD SC試駕（End）
AUTONET記者：蔡志宇
瑞典紳仕之風
若是要談到市場，雖然就像是戀愛中談金錢一樣現實，不過能夠從中了解每部車的調性才是對車子有熱情，對市場機制有期盼；像是旅行車市場作為房車市場的延伸，每一分消費者比買房車多花的錢，除了在空間上獲得回饋，在機能上也是跟買房車或是買SUV所得不同，當然所求不同絕對是前提，像SAAB 9-3 Aero 2.8T XWD SC這樣調性的車款，訴求是什麼，經過這一趟試駕下來也再清晰不過了。

2009年9-3 Aero 2.8T 是沒買到Turbo X的車主體驗XWD最佳選擇！

經過歸納後，理出幾部與9-3 Aero 2.8T XWD SC同級距的車款，也都是筆者夢想中車庫裡希望見到的車款，像是M-BENZ C280 Estate、VOLVO V50 T5 AWD與VW Passat R36；其中M-BENZ C280 Estate與VW Passat R36皆為自然進氣，而VOLVO V50 T5 AWD則與9-3 Aero 2.8T XWD SC同為渦輪增壓引擎，而M-BENZ C280 Estate是唯一一部後輪驅動的車款。

在動力表現方面相當巧合的以國家作為區分，上述四部車款的馬力因排氣量與引擎型式的不同，最大馬力值介於220hp到300hp之間，對於旅行車而言都提通了相當足夠的動力；而SAAB 9-3 Aero 2.8T XWD SC與VOLVO V50 T5 AWD兩部瑞典車因為渦輪增壓系統的關係，在2000rpm以下的低轉速扭力有較為突出的表現。

而德國派的M-BENZ C280 Estate與VW Passat R36則是漸長於高速域，以排氣量與變速箱的差異呈現出不同風格的駕馭樂趣，以各有一票死忠支持者的情況看來是各取喜好，像筆者雖然對渦輪增壓引擎有特別的喜好，不過對於大排氣量的自然進氣引擎所拉出的尾勁也是相當著迷。

最後令筆者感到興趣的是，SAAB的XWD系統、VW的4motion系統與VOLVO的AWD皆由瑞典四輪驅動的專家HALDEX公司所打造，卻在不同品牌的車型上有不同的發酵，像是本次試駕的主角，SAAB 9-3 Aero 2.8T XWD SC所發揮的主控力是相當顯著與豐滿的，將動力與電子控制的配合以最具駕馭樂趣的方式透過方向盤與油門傳達給駕駛人，讓每一次駕駛9-3 Aero 2.8T XWD SC都能感受到WXD系統為個人設定的「臨界值」，正等待我們去探索。

HALDEX標誌就是先進四輪驅動的保證
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冷日
(冷日)		 發表時間：2009/1/12 5:37
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[車訊]SAAB 9-3：全面操控提升，SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD智慧全驅零失誤！
 
SAAB 9-3 Aero 2.8TR的XWD系統已經成為目前車市中最為先進的四輪驅動系統之一。
 
擁有SAAB Turbo X飽滿的靈魂，全新的SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD在外型上融和了9-5旗艦的水箱罩與概念車Aero X的前衛元素，讓幾度改款後的SAAB 9-3以2008年最新型態現身，動感的意向即使是靜止時，也能自然散發。



 
Saab 9-3 Aero 2.8TR XWD配備專屬空力套件，在懸吊、電子底盤、節氣閥與傳動系統皆為整合式調校設定。
 
新一代XWD系統的極致操控智慧

經過斯堪地納維亞半島上，嚴峻地形與詭譎氣候的試煉，SAAB 9-3 Aero 2.8TR的XWD系統已經成為目前車市中最為先進的四輪驅動系統之一，由瑞典四輪驅動的專家HALDEX公司所打造，其智慧科技的展現在於能夠藉由油門反應、排檔檔位、方向盤及電子車身穩定系統的信號來探測駕駛人的駕駛需求，並且參照抓地反應與車輛的離心力等車輛狀況來推測出駕駛意圖，主動支援在任何路況下的行駛進程；讓駕駛人在掌握車輛行進的過程中，感受到XWD系統若有似無的主動進行扭力分配，持續地平衡前後輪的動力，以達到性能與操控終極平衡。

而XWD系統在底盤設計上比一般四驅系統更為優越的部分，簡單來說就是以後驅的部分特質融入四驅的底盤上，讓雙渦流渦輪動力能夠得到足夠的操控匹配，當然樂趣就介於四驅車與後驅跑車之間，並且底盤降低10mm，調硬彈簧與避震阻尼以極小化車體的晃動程度，為維持固定的車身行進高度不因載重有所差異，車尾並裝置了有自動調整水平功能的避震阻尼；再加上組件包含多連桿後軸、分動箱（PTU）、差動離合器（TTD）、後軸傳動模組（RDM）及對應驅動的各單元，可以在各種速域得到穩定而極大值的駕馭樂趣。

雙渦流渦輪增壓技術，臨界動力直現


SAAB 9-3 Aero2.8TR的2.8升的V6渦輪引擎，引擎60度夾角與輕量化全鋁結構的設計，加上可變式進氣閥門正時，最大馬力為280hp/5500rpm，峰值扭力則是40.8kgm/1900rmp，除了在低轉速時能提供相當充沛的扭力支援外，在進出彎道時XWD的主動管理的特性使扭力不單分配於輪軸間，甚且可分配扭力在後輪之間，提供參與感與動態的底盤控制，是SAAB車上前所未有的高度智慧。再加上Saab 9-3 Aero 2.8TR XWD配備專屬空力套件，在懸吊、電子底盤、節氣閥與傳動系統皆為整合式調校設定，讓SAAB獨樹一格的渦輪增壓經驗獲得全面的提升。

SAAB 9-3 Aero 2.8TR XWD所搭載的先進全驅底盤科技所強調的主動控制，是讓駕駛人與車輛產生默契一同在每次駕馭中探索並拓展臨界值，不僅讓駕馭感受加分，也能在輔助駕駛與安全方面更加讓人信賴，這也是承襲自在台灣為上市就預定一空的SAAB Turbo X優良的跑旅車命脈，也代表SAAB品牌對車輛設計終極平衡的堅持。


 
XWD系統若有似無的主動進行扭力分配，持續地平衡前後輪的動力，以達到性能與操控終極平衡。
 

 
幾度改款後的SAAB 9-3以2008年最新型態現身，動感的意向即使是靜止時，也能自然散發。
 
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冷日
(冷日)		 發表時間：2009/1/12 5:44
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[車訊]SAAB 9-3：凍結偏見─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（一）
 
充滿航空器元素的設計，是SAAB一脈相承的傳統。
 
不知道有多久沒有試過SAAB，再一次見到9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD，在有些模糊的印象中，慢慢的找回記憶熟悉的部分…


 
兩道採白色透光燈殼設計的直立式尾燈，是SAAB 9-3 SportCombi最大的特色。
 

產品線相當精簡的SAAB，一般消費者要認識這個品牌與旗下產品並不困難，再加上一貫採用低排氣量渦輪增壓引擎，以及充滿航空器元素的設計，更是構建出屬於SAAB的獨有特色。

現行的9-3車系於2002年上市，衍生出9-3 SportCombi旅行車，是SAAB自900車系開始，首度於該級距推出旅行車型，但是隨著時代的潮流，旅行車早已不再是過去台灣消費者普遍認為的商業用車，只是利用較大的空間增加運載能力，而且依據「旅行車」的字面意義來說，就可以知道最初旅行車並不是以商用為主要訴求，而是以更寬敞的空間，提供人們在日常生活中更多元的用車模式，進入21世紀，眾家車廠開始強化旅行車的設計感後，許多旅行車也不再像過去那樣呆板無型，反而以結合高實用性與亮眼外觀，成為時尚品味的象徵。

白色半透明的尾燈組，在夜間發出的光線不僅不會刺眼，還維持了高辨識性。



9-3 SportCombi上市後，最引人注意的特點，就是兩道採白色透光燈殼設計的直立式尾燈，有別於一般車輛尾燈大多採全透明燈殼設計，9-3 SportCombi則是以白色半透明燈殼，讓人們在遠處就可以輕易地辨識它的身分，尤其是在夜間時，當其他車輛都發出刺眼的光亮時，SAAB的尾燈光線卻顯得柔和許多，更重要的辨識性卻一點也沒有減少，展現出精湛地設計功力。除了特別的尾燈，此次試駕的小改款9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD，在整體外觀上，導入了源自Aero X的前衛元素，水箱護罩由原來的一體展翼式設計，改為三欄式，車頭部份修飾地尖銳些許，增添不少侵略性，也是最容易辨別改款差異的部分。

9-3車系於2007年進行小改款，入了源自Aero X的前衛元素，水箱護罩由原來的一體展翼式，改為三欄式設計。


向前斜切的車頭，造型較以往尖銳，也更富侵略性。


相較於前幾年，現在台灣消費者接受旅行車的程度已經提升不少，而且就像前文所說的，旅行車甚至已經成為彰顯品味的工具，9-3 SportCombi更是以充滿著北歐冷冽風格，擄獲了許多消費者青睞。

9-3 SportCombi自A柱開始，向後延伸出尾廂，簡潔流暢的曲線，與飛機的機背有異曲同工之妙。


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冷日
(冷日)		 發表時間：2009/1/12 5:47
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[車訊]SAAB 9-3：獨有風格─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（二）
SAAB自早年就因為優異的性能，建立起不錯地口碑，一貫地運動基因，無論世代如何演進都不會有太大的改變。



 
車後銘牌多了XWD字樣，以彰顯其為四輪傳動車款。
 
進入9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD駕駛座，映入眼簾的還是有如飛機駕駛座地環艙中控台設計，如此的設計數十年來都未曾改變，讓人無論進到哪一個世代的SAAB車中，都會有最熟悉的氛圍。而這次試駕的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD，搭載了2.0L渦輪增壓引擎，可輸出210hp/5300rpm最大馬力與30.6kgm/2500-4000rpm峰値扭力，並且搭配六速手自排變速系統，根據原廠數據起步加速0-100km/h成績為9.6秒。


2.0Ｌ渦輪增壓引擎，可輸出210hp最大馬力與30.6kgm最大扭力。


已經發展渦輪增壓引擎多年的SAAB，在實際試駕9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD的過程中，已經不太會感受到過去渦輪增壓系統引擎，動力瞬間湧出的不適感，平順度媲美自然進氣引擎，不過在渦輪增壓的加持下，讓這具排氣量僅2.0L的直列四缸引擎，可以有相當於3.0升自然進氣引擎的力道，當重腳踩下油門時，動力輸出的感受同樣接近於3.0升自然進氣引擎，若是第一次駕駛本車的人，很有可能會以為這是一輛大排氣量的自然進氣引擎，但是引擎是傳來獨特、有如噴射機的「休~~休~~」進氣聲，還是讓人無法忘記這是集SAAB數十年發展精華的渦輪增壓引擎。

六速手自排變速系統附有方向盤換檔機制，可藉由方向盤兩側的按鍵進行換檔。


至於在動態表現上，相較於法系車的靈敏、德國車的沉穩，來自瑞典的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD也有屬於自己的風格，一直以來SAAB都是以大馬力前驅車設定居多，這回增加了四輪傳動系統，駕駛手感卻不會太陌生，尤其是方向盤路感回饋相當優異，有助於掌握輪胎接觸地面的狀況，而硬朗地底盤對於碎震的處理也在水準之上，不會有太過死硬的彈跳感，這與近來部分德國品牌新車，常會出現慢時太硬、快時太軟的表現相較，明顯感受得出該具平台的調校較為成熟。





環艙式的中控台，讓駕駛可以輕易的操作各項介面。


而在過彎時，以往採前驅設定的SAAB車款，轉向精準度就已經有不錯的評價，這次多了四輪傳動系統，使得循跡性勝於前驅車型，穩定性也可以更讓駕駛者安心。不過妙得是，SAAB過去大馬力前驅車所特別擁有的扭力轉向感，到了採四輪驅動設定的9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD卻依然能夠感受得到，但只是扯動方向盤力量大小的差別而已，其中當變速箱降檔時，扭力瞬間出現差異時，方向盤就可以輕微地感受到一絲絲的扯動感，依照現今的懸吊幾何設定技術以及採等長前驅動軸等方式，要減緩這樣的情形並不難，所以似乎是原廠刻意保留這項特色的結果。




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(冷日)		 發表時間：2009/1/12 5:48
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[車訊]SAAB 9-3：飛行氛圍─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（三）
由航空業起家的SAAB，在車輛設計上也充滿著源自飛機的元素，其中座艙設計更是如此…




 
類機艙式的設計，是SAAB一貫的特色。
 
也許有人會說SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD的車內設計了無新意，但是簡潔容易操作才是他的精華所在，所以就算是像筆者已經有超過兩年沒有接觸SAAB的車款，還是可以在很短的時間內，操作各項介面，找回熟悉感覺，而且許多車廠利用許多不同材質營造內氛圍，SAAB仍舊還是以黑色為基調，輔以少量的金屬材質飾板點綴，同樣也可以創造出屬於自己的風格，而且在用料上相當用心，現今一般車輛的中控台都會於上下兩層使用不同的塑料，但是下方通常會使用觸感較差的硬塑料製成，但是在SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD卻全數使用相同的軟質塑料，觸感遠勝於一般的硬質塑料，無形中增加了不少質感。


油壓式單臂杯架僅可放置一般的水杯。



車身尺碼為4635×1762×1467mm，軸距為2675mm，如此的尺碼對台灣的用車環境而言，可說是恰到好處，比起國產中型房車略長一些，但卻又不會達到中大型房車那樣龐大，加上多了一截行李廂，更是讓實用性增加不少，在一般狀態下，行李廂容積為425L，若將後座椅背放到後可延展至1287L，而且原廠還附有一體式的伸縮隔網，便於將行李廂中的貨物隔開，增加安全性；此外，在行李廂中也可以見到SAAB源自飛機的設計元素，底板上的拉柄就有如飛機地俯視照般，且這的拉柄不只是具有造型，使用上也非常就手，展現出原廠地設計巧思。

SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD軸距長2675mm，車內空間有水內的表現


類飛行器的底板拉柄，也是SAAB旅行車中的一大特色。


後座椅背放倒後，行李廂空間可擴增至1287L。


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(冷日)		 發表時間：2009/1/12 5:51
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[車訊]SAAB 9-3：高度均衡─SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD試駕（完）
旅行車在歐美的佔有率幾乎不下於房車，但即使台灣近年來對於旅行車的接受度提高不少，但比例上還是無法與房車、甚至是SUV相比，不過近年來也隨著旅行車的銷售提升，漸漸地有更多人了解旅行車折衷的設定，其實更適合台灣的環境。



也許還是有不少人選擇旅行車是為了與眾不同，不過把所謂時尚的外衣退去後，回歸基本面比較旅行車與其他車型的功能性，更是會發現旅行車的優勢，在試駕過SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD後，在他美麗的外表下，其實就提供了高度地均衡性，就像是北歐的家具一樣不僅美觀也可以兼具實用性，無怪乎北歐產品可以在近年來大受歡迎，所以綜觀是市場同級車中同樣具有北歐血統的也只有VOLVO的V50了，不過與風格較為中性地V50相較，SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD更偏向於個人化座駕，整體的運動感也強烈許多，相信會獲得比較多男性朋友的青睞。

至於一直以來，SAAB能在台灣市場中，都有著穩健的銷售表現，台灣總代理商富汽車功不可沒，自1981年開始代理SAAB，至今已超過27年，是台灣代理單一汽車品牌時間最久的廠商，完整的售後服務體系也為旗下產品銷售時加分不少，這對於在不景氣的年代中，消費者相對更為精打細算，若是能在售後服務上再加分，勢必無形中也讓SAAB 9-3 SportCombi Vector 2.0TS XWD更多了分競爭力。





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(冷日)		 發表時間：2009/1/13 7:51
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[車訊]SAAB 9-3：瑞典原味，HIRSCH發表一系列SAAB 9-3空力套件！
瑞典改裝品牌HIRSCH一直是SAAB品牌改裝的好伙伴，在1967年還是SAAB的經銷商之ㄧ，在長久對SAAB車系的了解下，在1993年終於成立HIRSCH PERFORMANCE公司並且專門製造SAAB車系的改裝品，在日前他們為SAAB 9-3全車系推出了極美的碳纖維套件，在SAAB著名的車迷網站TrollhattanSaab造成熱烈討論，有圖有真相，不過各部單件售價皆為1200歐元（約合台幣5.6萬）左右的等級，還是先看圖片過過癮頭吧！



如同以往HIRSCH PERFORMANCE的產品一般，其最新發表的套件跟SAAB的最新車型可說是搭配的天衣無縫，因為HIRSCH PERFORMANCE在研發過程中皆與SAAB原廠的車型設計部門保持密切的配合，甚至是該部門的主理人Håkan Danielsson與9-3 SportCombi外觀的設計師Taras Czorn也參與其中，因此各項空力套件能夠加強SAAB全車系在流體力學方面，皆獲得SAAB原廠的保證，當然也能夠呈現出有別於原廠車型的觀感。

像是在全新設計的水箱罩加入了蜂巢狀網格元素、前大包的輕量化、重新設計的下方進氣口、側裙與尾翼向下延伸到後擾流板的流暢收尾，各部套件接經過防剝落處理，並且在荷蘭工廠中以全新技術打造，主要能夠讓歐洲各國家皆能適用該套件。而除了空力之外，9-3 SportCombi外觀的設計師Taras Czorn也特別設計了一個新的19吋輪圈作為限量部品，讓SAAB也能充滿改裝的肅殺氣息。





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