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發表時間：2011/5/30 8:47 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：2011上海車展追蹤：台灣慢慢等吧！東風日產新騏達NISSAN Tiida正式發售！
NISSAN不久前就已經公開宣稱，中國已經成為其最重要的單一汽車消費市場，當然甚麼最新的好料也一直往內地丟，其實我一點也不會意外，而廠商每每都以台灣優先似乎已經成為口號，看來台灣市場本身的邊緣化已經成為無法否認的現實！
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在本屆2011上海國際車展會場舉行全球首演的NISSAN Tiida中國版東風日產新騏達掀背車系，日前正式宣佈於中國市場全球首售，而全車系建議售價則介於10.53-15.68萬人民幣之間，其中領先搭載Dig Turbo渦輪增壓引擎的Tiida GTS車系售價介於13.88-15.68萬人民幣之間，其詳細編成與建議售價如後：
1.6XE手排舒適版：10.53萬人民幣
1.6XE自排舒適版：11.53萬人民幣
1.6XL手排智能版：11.53萬人民幣
1.6XL自排智慧版：12.53萬人民幣
1.6XL-luxury自排豪華版：13.73萬人民幣
GTS 1.6T XV-safety CVT致酷版：14.88萬人民幣
GTS 1.6T XV-safety手排致酷版：13.88萬人民幣
GTS 1.6T XV CVT炫動版：15.68萬人民幣
GTS 1.6T XV排炫動版：14.68萬人民幣
首批發售的東風日產NISSAN Tiida掀背車，車身尺碼為4295×1760×1523mm，軸距為2700mm，而且
原廠宣稱其後座腿部空間更達到681mm的同級距最大紀錄，而且更以Modern Living為內裝設計主題，頂級車款更具備雙區獨立控制恆溫系統、可外接數位音源的整合影音系統等等，而且滿座五名乘員依舊擁有達到310L的行李容積，當然後座椅打平折疊後還可以進一步擴增其肚量。
另外，首批發售的中國版NISSAN Tiida掀背車款，提供排氣量均為汽油1.6L，但完全不同設定的二具引擎，入門車款搭載雙可變氣門引擎，最大馬力為126hp/5600rpm，峰值扭力為15.7kgm/4000rpm，搭配五速手排或CVT無段變速自排系統。
稱為GTS運動版的車型，搭載的是全新世代汽油1.6L渦輪增壓引擎，最大馬力達到182hp/5600rpm，峰值扭力為24.5kgm/2400-5200rpm，提供六速手排或CVT無段變速自排系統，後者並且同時具備六速手排模式可選擇。
首批上市新車，共提供包括璀璨金/月光銀/炫雅紅/翡麗灰/碧玉黑/象牙白/寶石藍等等車身顏色。
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發表時間：2011/6/1 10:49 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：2012年第四季國產！全新Nissan Tiida再等等！
- 日期：2011/06/01
在今年的中國上海車展，日本Nissan原廠正式首演全新大改款Tiida車型，除規劃交由東風日產位於廣州的花都工廠進行組裝與生產，並預計在5月底過後即可開始在中國各地區展示間上市銷售。另外，Nissan原廠目前也規劃繼中國市場開始銷售全新Tiida車型之後，也將於2014年以前在全球各地多達130個以上的國家/地區陸續發表。
身為Nissan品牌旗下現行最暢銷的全球化車型之一（上一代Tiida、也就是目前國內銷售車型，在2010年度的銷售國家/地區數目多達165個以上），Tiida不僅早在2005年，即以東風日產所組裝生產的五門掀背車型，率先成為中國市場國產中小型掀背車款的先驅者之一，同時更在2010年度成功獲得高達85000部的中國地區總銷售數字，表現可謂相當優異。
從外型來看，全新Tiida的整體輪廓相當類似於同廠旗下唯一的純電動量產車型Leaf，並以原廠所謂的「Fluid & Brisk」設計概念，營造出全新的高級質感與滑順猶如無接縫般的外型線條。其中最搶眼的即是銳利的立體頭燈造型與大面積的鍍鉻金屬外框水箱護罩，搭配明顯外擴的前後輪拱/葉子板與角度較為平直的尾門設計，擁有更顯時尚動感的視覺效果。  全新Tiida將會在何時於國內國產上市？預估最快得等至2012年第4季。 |
上一代Tiida向來以同級距最出色的寬敞車室空間而著稱，全新改款車型又在這個優異基礎上，提供更上層樓的耀眼表現。受惠於延伸約100mm的軸距長度，全新Tiida不僅再次創下同級距最佳的腿/膝部伸展空間，搭配加長、加寬的車窗玻璃面積與最佳化外型的車外後視鏡等重點，明顯改善並創造出無壓力的駕馭感受。座艙鋪陳同樣以原廠所謂的「Calm & Refined」為訴求主軸，搭配懸浮式樣的中控檯設計、寬敞舒適的中央扶手、以及柔軟舒服並能有效降低不適震盪的座椅設計等配置，提供兼具舒適與典雅的乘坐氛圍。
雖然Nissan原廠仍未公佈全新大改款Tiida車型的相關資料，但目前所知道的是大改款Tiida仍將搭載與現行車款相同、原廠編號HR16DE的1.6升汽油引擎，另外，更將首度擁有汽油渦輪增壓引擎的選擇，搭配更具燃燒效益的雙噴油嘴設計、以及目前已廣泛使用中的Xtronic CVT無段變速系統後，以更加飽滿的動力輸出與更低的排污數據，進而達成原廠所揭示的「PURE DRIVE」設計理念。
雖然全新大改款Nissan Tiida已經在今年的中國上海車展正式展開首演，而國內總代理裕隆日產也表示正與Nissan原廠進行相關的磋商與評估之中，目前仍未確定何時將會正式導入國內市場。但我們也可從裕隆日產目前正全力準備今年下半年的March國產化上市規劃看出，若想要在國內市場見到全新大改款Nissan Tiida的身影，以最樂觀的估計來說，可能也必須要等到大約2012年第4季了。
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發表時間：2011/6/3 14:19 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：NISSAN Mr.Tiida引領時尚風，限量500輛經典格紋特仕版售價62萬起「有格」上市
NISSAN Tiida自2006年上市以來，以其靈巧的操控與舒適的乘坐質感以及Tiida如同魔術一般的小車大空間受到許多消費者肯定，而Tiida的銷售量與市佔率也逐年成長，在相同級距的市場，其市佔率更是較上市時成長了34%，同時也拿下2010年掀背車銷售冠軍；為持續滿足消費者對時尚潮流的需求，裕隆日產大膽嘗試將產品與流行概念揉合，推出建議售價62萬起，限量500輛並充滿經典、時尚、英倫貴族風的Mr. Tiida。
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 裕隆日產蔡文榮總經理親自為Mr.Tiida站台。 |
限時限量推出的Mr. Tiida特仕車結合英倫經典時尚黑灰格紋，將其巧妙融入車貼、座椅、門飾板當中，並搭配導流尾翼、LED後視鏡等部件，使Tiida外觀及內裝散發出濃濃的英倫風，以黑灰交錯出格紋線條，展現出時尚英倫貴族氣派，也讓本車像極了一位內外皆瀟灑的貴族。
 Mr.Tiida從暗處慢慢駛出。 |
 知名影星林依晨與陳柏霖也出席記者會為Tiida站台。 |
而在外觀與內裝上配備了五樣英倫風專屬配件：巧妙融入車身設計的「優雅格紋車貼」、素雅貴氣的「經典有格座椅」及「經典高雅門飾板」、搭配俐落帥氣的「經典有型導流尾翼」，以及結合歐風、展現耀眼光采的「經典耀眼LED後視鏡」。另外，NISSAN還特別致贈這500位車主限量的貴族勳章鑰匙圈，讓駕駛Mr. Tiida的車主更加獨一無二。
 車頭的格紋車貼，展現不凡英倫風。 |
 後擾流尾翼。 |
 車內同樣大量使用格紋裝飾。 |
 LED後視鏡蓋。 |
配合NISSAN限量版Mr. Tiida上市，裕隆日產同時推出首年月付5,888元零利率或6年15萬公里延長保固的購車優惠，想要親身體驗以格紋車貼、格紋內裝、導流尾翼及LED後視鏡等英式經典配件，變身成炫目時尚英倫貴族的Mr. Tiida可千萬不要錯過這限量500輛的機會。
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發表時間：2012/9/14 7:18 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：舊款五門Tiida換廠徽繼續撐，啟辰R50中國低價開賣搶市場
| AutoNet汽車日報先前已為讀者報導過，東風日產不但已經成為當地NISSAN中國市場最重要的產銷合資體系，而且也先後於各車展發表稱為VENUCIA啟辰的合資自主品牌，而其創業代表新車D50也已於2012年北京車展中進行正式首演，而品牌第二款新車繼在2012年成都車展中僅行首演後，如今也已在中國正式上市。
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| 基於先前的產品開發經驗，啟辰品牌處女作品D50、骨子裡就是舊款的東風日產頤達NISSAN Tiida四門房車版本，而隨著東風日產已開始在地生產新一代Tiida騏達，因此舊款的Tiida騏達五門掀背車型，則將改為掛上VENUCIA啟辰的廠徽、並改名為R50後繼續販售，在外觀上比照先前D50的手法－在車頭水箱罩、前保桿與頭燈組作出修改，而在車尾部份則作出較大的改變，包括尾廂門、尾燈組及後保桿均與Tiida騏達有著明顯差異。
車身尺碼為4280×1695×1535mm、軸距2600mm的R50，除了延續過去Tiida自豪的「小車大空間」訴求外，更進一步提升內裝質感，在配備等級方面分為XE舒適版與XL尊貴版，依照等級與手排/自排變速箱的差別、報價分別為人民幣6.78萬/7.68萬與7.48萬/8.38萬（約新台幣31.7萬/36萬與35萬/39.2萬元），其中包括前座雙防護氣囊與ABS+EBD+BA整合煞車系統等列為全車系標準配備，而鋁圈、天窗、霧燈等配備差異則代表著等級的區隔。
而在動力系統方面，啟辰R50則搭載NISSAN旗下行之有年的HR16DE直四汽油引擎，排氣量為1598c.c.、具備115hp/6000rpm最大馬力與15.6kgm/4400rpm峰值扭力，搭配五速手排或四速自排變速箱，預估平均油耗將可分別達到15.6km/L及13.9km/L的水準，同時可通過中國國4排放法規。
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冷日表示：
誰來給冷日一個合理的解釋，為何人民幣 6~8 萬換算呆票就變成 52~68 萬了！？
呆丸錢有這麼小？還是呆丸郎真的這麼好欺負？
唉...呆丸 Nissan 報價參考：http://www.nissan.com.tw/tc/buycar/price.aspx
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冷日
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發表時間：2012/9/21 3:41 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：全面升級身價也漲，NISSAN新Tiida發表正式倒數計時
| 即將在12月左右正式大改款的新Tiida，目前已經刊使倒數計時，除了動力將採用兩具1.6L排氣量引擎，並裝載渦輪增壓以提升性能外，售價也將有所調漲，據說入門價格上探新台幣66萬元！
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| 第二代Tiida在外觀造型方面，將現行車款的稜線分明設計拋諸腦後，改以更為圓潤且低扁的造型，車身尺碼為4295×1760×1523mm、軸距2700mm，相較於現行的4205×1695×1535mm、軸距2600mm，車高略為降低再加車長與車寬增加，整體造型更為俐落動感，且更有鋼砲帥氣風格。車內部分，拜軸距較前一代增加100mm所賜，車室乘坐空間獲得進一步提升，此外座艙設計也朝較高質感進化，共有米色內裝搭配鋼琴木飾板、以及黑色內裝搭配鋁質飾板兩種組合，而多功能智慧鑰匙、引擎啟閉按鈕、iKey、雙區獨立恆溫空調、具備AUX-IN音源輸入的CD音響等舒適性配備也將出現在配備清單。
動力方面共有兩具1.6L引擎，但排氣量和規格大有不同，追求平順的1598cc直列四缸C-VTC雙連續可變汽門自然進氣引擎，擁有最大馬力126hp/5600rpm和峰值扭力15.7kgm/4000rpm，搭配CVT無段變速自排系統，強調低轉速時的扭力輸出與省油特性。而想要更大功率並體驗鋼砲樂趣者，還可選擇首度出現在NISSAN國產車中的MR16DDT缸內直噴GID直列四缸引擎，這具引擎已經出現在Juke上，1618cc排氣量和渦輪增壓組合下，可輸出190hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm功率，且XTRONIC變速箱也具備六速手排模式，這也是台灣國產中型房車繼SUBARU Impreza GT、LUXGEN5 Sedan後，第三款採用汽油渦輪增壓技術的產品。底盤結構則採用前麥弗遜、後拖曳臂結構，另外5.2m的迴轉半徑，也提供Tiida更靈活操控性。
當然攸關日後銷售的售價部份，推測新Tiida將有4-6種等級，自然進氣和渦輪增壓各有三種等級，預估身價將從新台幣64-66萬元起跳，頂級則約80-85萬元左右，當然正式發表後也可能有1-2萬元的調降空間。
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發表時間：2012/10/26 2:01 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：名車復活現身2012雪梨車展，NISSAN Pulsar SSS追求運動樂趣！
| 在NISSAN的發展歷史中，Pulsar可是非常重要同時名氣也非常響亮的車款，在2000年停產後直到2007年才由Tiida取代，沉寂12年後Pulsar終於在2012年雪梨車展復活，同時還增加NISSAN最具運動代表的SSS車型，其實新一代Pulsar就是即將導入國產化的Tiida和Sentra！
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|  1978年第一代Pulsar |
1978年誕生的第一代Pulsar，算是1970年問世Cherry後繼車（也是Sunny兄弟車），當初設計是以年輕人為銷售目標族群，車型共有雙門斜背、三門掀背和五門掀背三種，1982年的第二代更發展出雙門和四門車型，爾後更有性能導向的GTI-R（230hp）版本，因RENAULT-NISSAN策略聯盟進行縮編，2000年因車型整合而消失，但澳洲等市場仍由Sunny冠上Pulsar名號繼續販售，因此藉由2012年雪梨車展，NISSAN發表新一代Pulsar，並還有高性能的SSS車型，所謂SSS，是Super Sports Sedan的縮寫，NISSAN擁有這個名號的車型就僅有Bluebird，如今Pulsar SSS的設定，也彰顯運動化的產品定位。
 1983年Bluebrid SSS |
共有四門和五門掀背兩種型態的Pulsar，實際上就是已經陸續在中國、北美、日本等市場發表的Tiida、Sylphy/Sentra，五門版為Tiida，四門版則是Sylphy/Sentra，之所以會取名為Pulsar，是因為這個名字比起Tiida要來得響亮多。
 Pulsar SSS就是即將導入台灣國產化的Tiida渦輪增壓 |
Pulsar五門版外觀造型更為圓潤且低扁，尺碼為4295×1760×1523mm、軸距2700mm，相較於第一代Tiida的4205×1695×1535mm、軸距2600mm，車高略為降低再加車長與車寬增加，如果和1978年第一代的3960×1620×1360mm相比，就明顯長大許多。車室空間因軸距增加獲得進一步提升，座艙設計也朝較高質感進化，共有米色內裝搭配鋼琴木飾板、以及黑色內裝搭配鋁質飾板兩種組合，而多功能智慧鑰匙、引擎啟閉按鈕、iKey、雙區獨立恆溫空調、具備AUX-IN音源輸入的CD音響等舒適性配備也將出現在配備清單。
在澳洲市場的設定下，Pulsar共有兩具1.6L引擎，但排氣量和規格大有不同，追求平順的1598cc直列四缸C-VTC雙連續可變汽門自然進氣引擎，擁有最大馬力126hp/5600rpm和峰值扭力15.7kgm/4000rpm，搭配CVT無段變速自排系統，強調低轉速時的扭力輸出與省油特性。而冠上SSS名號並擁有空力套件者，則是搭載MR16DDT缸內直噴GID直列四缸引擎，1618cc排氣量和渦輪增壓組合下，可輸出190hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm功率，且XTRONIC變速箱也具備六速手排模式。
 Pulsar四門版為2013年導入國產化的Sentra |
而Pulsar四門版，就是已分別在中國與美國販售的Sylphy軒逸和Sentra，採用Upward Force的外觀設計理念，配合4610×1760×1495mm的車身尺碼與2700mm軸距營造出寬廣的空間，安全方面採用超強鋼的UHSS高剛性車身，配合多通道式Zone Body車身結構達到完美防護。動力部分搭載MRA8DE、排氣量1798c.c.直列四缸汽油引擎，具備137hp/6000rpm最大馬力與17.7kgm/3600rpm峰值扭力，可選擇搭配六速手排或XTRONIC CVT無段自排變速箱。
看來在Tiida與Sentra以Pulsar之名前進澳洲後，接下來應該就是台灣導入國產化了，據了解Tiida時間約在2012年12月，Sentra則是2013年第二季左右，1.6L、1.6L渦輪增壓、1.8L都列入動力選項，看來2013年開始國內汽車市場又會掀起另一股風暴。
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冷日
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發表時間：2012/12/14 7:10 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：動感進化的緊緻美人，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（外觀賞析）
| 2003年的日本東京車展，NISSAN發表了名為C-Note的概念車，以追求小型化、操控性、運動感為優先考量，並且創造同級最大空間的舒適五人乘坐空間，並於隔年以Tiida之名正式亮相。而自2006年導入國內，Tiida更以其靈巧操控與舒適乘坐質感，以及〝小車大空間〞的特質獲得許多消費者的喜愛；如今全新一代Tiida確認將在12月19日在台上市，AutoNet汽車日報也搶在正式發表之前先行試駕體驗，提供讀者最新一手的試駕報導。
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2011年4月上海車展首演的全新第二代 Tiida，同年5月便在中國以「東風日產騏達」之名先行上市，即將引進國內販售的全新 Tiida，全車內外實際上便與中國規格幾乎是如出一轍；雖然引進步伐相較中國慢了不只一步，不過相較中國、日本過去便曾推出小改款式樣販售，國內的 Tiida卻是打從2006年發表上市以來便未曾改款，如今一舉導入全新世代車型，帶給消費者的新鮮感及衝擊力道肯定也將有所不同。
根據AutoNet汽車日報了解，全新 Tiida將因動力配置上的差異，分為1.6L NA自然進氣及1.6L Turbo渦輪增壓2種車型，自然進氣車型依據配備等級分為S、SV、SL、SL旗艦版4種規格，渦輪增壓車型則分為Turbo SV、Turbo SL此2種車型；至於在售價方面，則推測將落在65萬元至90萬元的價格區間。試車組也將依序試駕自然進氣車型及Turbo車型，提供讀者全面且完整的試駕報導。
現行第一代 Tiida |
經歷一個世代的交替，與第二代Tiida初次見面，立時便可感覺與現行版本的大不相同，相較第一代車型稜線分明的線條設計，全新Tiida的整體線條顯得圓潤有致許多；不過全新Tiida的車身尺碼為4295×1760×1520mm、軸距為2700mm，藉由車長、車寬的增加及車高的略為降低（現行版本的車身尺碼為4205×1695×1535mm、軸距2600mm），加上諸多外觀細節的點綴，相較現行版本的穩重風格，全新Tiida又更增添不少時尚動感意味。
 飛翼造型的蜂巢式水箱護罩搭配新的下氣壩造型，為全新Tiida營造出運動氛圍。 |
首先從車頭看起，飛翼造型的蜂巢式水箱護罩取代了過去的分離式設計，搭配鍍鉻邊框及左右兩側擁有銳利造型的立體鷹眼廣角頭燈，讓全新Tiida擁有更加明亮且具辨識性的臉孔；視線往下，一分為三的下氣壩造型不但更加突顯出霧燈所在，也以更多線條刻畫、營造出運動氛圍，倘若從車側望去，可以發現全新Tiida的車頭線條較現行版本更加突出且具侵略性，能夠發現原廠訴求鋼砲氣息的設計方針。
沿著車頭向後，最為引人注目之處，莫過於車側的獨特雙腰線設計，兩條腰線分別從前、後葉子板向後延伸，其中一道貫穿前後車輪，帶出了腳下4只16吋七輻鋁合金鋼圈（Turbo車型配備頗具運動風格的17吋十爪式鋁圈）；另外一道則逐漸上揚、直至車尾才延著尾燈組向下作收，透過這兩道波浪狀的曲線，再搭配整體重心更低的車身佈局、以及優雅流暢的車頂弧線，賦予全新Tiida相當靈活躍動的視覺效果。
 16吋七輻鋁合金鋼圈 |
 尾燈組與延伸直至車尾的車側腰線相互呼應，將車尾曲線修飾得更加集中 |
來到車尾，全新Tiida則以圓潤緊實的造型呈現在我們面前，除了尾門中央的鍍鉻飾條相當吸睛，立體晶鑽尾燈組也經過修飾，造型與前述延伸直至車尾的車側腰線相互呼應，將車尾曲線修飾得更加集中，讓人聯想起Murano穩重厚實的設計風格。整體來說，全新Tiida彷彿化身為一個身型修長姣好的美人，清晰且極具特色的活潑臉孔、經過修飾而更顯玲瓏的曼妙身材、以及緊翹有型、圓潤有致的美麗臀部，不但具備大幅進化的時尚魅力，更有一股〝動如脫兔〞的運動特質，讓人忍不住流連駐足，恨不得好好親近賞玩一番。
 立體晶鑽尾燈組 |
2011年於中國上海車展首演的第二代Tiida，除了創造同級最大的空間優勢，挾著更為流線的造型和全新科技，並以新世代1.6L小排氣量大功率的動力趨勢，同時創造性能車和大眾車的選擇，吸引全球矚目；全新五門掀背車Tiida的外觀造型具有強烈鋼砲風格，在依舊強調大空間的產品訴求之下，全車比例、造型都更具魅力，比起現行版本更令人為之吸引；在結束全新Tiida的外觀賞析之後，下一回，AutoNet汽車日報試車組將會進入車室，進一步體驗第二代Tiida〝舒適大空間〞的產品特質，敬請拭目以待！
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冷日
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發表時間：2012/12/30 8:10 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：外觀、空間、油耗、馬力全面進化！NISSAN 「BIG TIIDA」65.9萬起全新上市！
| 2004年於日本正式發表、並在2006年導入台灣販售的NISSAN Tiida，以小型化、操控性、運動感為產品訴求，以及強調〝魔術大空間〞的舒適五人乘坐空間深獲消費者喜愛，雖在銷售期間未曾跟隨國外腳步推出小改款，然而上市六年來依舊聲勢未衰；時間來到2012年，裕隆日產汽車今天終於發表了全新「BIG TIIDA」，依據動力分為五門掀背及渦輪增壓車型，分別以大空間、大省油、大馬力三項大進化產品力為主軸，衝擊國內C-Segment掀背車級距！
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2011年4月的中國上海車展，NISSAN發表了全新大改款的第二代Tiida，並於同年5月以「東風日產騏達」之名先行在中國上市。如今終於導入台灣國產化的第二代Tiida以「BIG TIIDA」為名，搭載自然進氣動力的五門掀背車型依據配備等級分為S（65.9萬）、SV（69.9萬）、SL（72.5萬）、SL旗艦版（75.5萬）4種規格，渦輪增壓車型則分為Turbo SV（87.9萬）、Turbo SL（90.9萬）2種車型，藉由時隔六年的全新大改款，帶給消費者無比的新鮮感。
值得一提的是，裕隆日產表示，為了慶祝TIIDA在台熱銷6萬輛暨BIG TIIDA全新上市，凡於2012年12月底前下訂、2013年1月17日前領牌之車主，另享新台幣1萬元整搶先購車優惠，有意購車的消費者可得好好把握。
 五門掀背車型 |
渦輪增壓車型 |
歷經兩年研發測試而問世的全新第二代Tiida，將現行車款的稜線分明設計拋諸腦後，改以較為圓潤且低扁的造型現身。車頭方面採用立體鷹眼頭燈（渦輪增壓車型配備HID投射式氣體放電式頭燈），搭配飛翼式蜂巢水箱護罩，顯得更具侵略性且動感；車側獨特的流線立體雙腰線勾勒出歐風時尚新美學，並且配備16吋七輻鋁合金鋼圈（五門掀背車型）及17吋十爪式鋁合金鋼圈（渦輪增壓車型）；車尾曲線也藉由車側腰線的修飾而更顯集中，搭配立體晶鑚尾燈（渦輪增壓車型配備龍麟式造型尾燈），整體外觀造型展現歐風運動及時尚感，帶給消費者耳目一新的新鮮感受。
 立體鷹眼頭燈（五門掀背車型） |
 16吋七輻鋁合金鋼圈（五門掀背車型） |
 17吋十爪式鋁合金鋼圈（渦輪增壓車型） |
 立體晶鑽尾燈（五門掀背車型） |
 龍麟式造型尾燈（渦輪增壓車型） |
除此之外，NISSAN商品企劃部長小溝徹表示，初期研討Tiida新車外觀設計時，即針對大中華地區車主理想車體外型進行市場調查，除了具備時尚外型，原廠也同時將車體底盤剛性提升38%，車門厚度增加29%，安全性大幅提升，並使整體紮實感更上一層樓，完整呈現出媲美進口車型的高規格質感。
延伸閱讀：動感進化的緊緻美人，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（外觀賞析）
車身尺碼為4295×1760×1520mm、軸距2700mm的全新Tiida，延續了魔術大空間的特性，相較前代車型增加100mm的軸距表現，也造就出1837mm的室內有效長度，雙雙超越同一級距的眾多國產1.6L汽油掀背車款，使得駕駛座空間、行李箱容積及後座膝部空間表現都極為出色；座椅設計採用與Teana相同的三層紓壓泡綿技術，提升20%-25%的座椅彈性，舒適性媲美大型高級房車；另外透過全新設計的空調部件，使冷房能力及系統出風量有效增加，讓駕乘者都能夠享受寬闊且舒適行車體驗。
6/4分離可傾倒式後座椅可將行李箱容積進一步擴充。 |
 「Super media超級多媒體系統」 |
不僅如此，本次裕隆日產更創新推出整合多項智慧行車功能的「Super media超級多媒體系統」，搭載於配備在懸浮式中控台的7吋全彩觸控螢幕之內，並且具備多媒體影音娛樂、衛星導航、3G與Wifi行車安心服務、AVM環景影像行車輔助系統、DVR行車紀錄器等五大貼心功能，不但彰顯出「Tiida」車名的兩個英文字母I代表的Innovation（創新）與Intelligence（智慧）之意，也帶給車主更加安全便利的乘車體驗。
延伸閱讀：舒適空間 智慧科技，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（車室體驗）
 懸浮式中控台 |
 五門掀背車型搭載排氣量1,598c.c、代號為HR16DE的1.6L直四自然進氣汽油引擎 |
動力方面，全新「BIG TIIDA」五門掀背車型搭載排氣量1,598c.c、代號為HR16DE的1.6L直四自然進氣汽油引擎，採用旗下先進綠能引擎開發技術，搭載雙CVTC可變汽門正時控制系統，同時提升引擎進氣與排氣效能，並且結合NISSAN首創DIS雙噴射系統，提高燃燒效率，再搭配新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排），不但能夠輸出115hp/5600rpm的最大馬力與15.7kgm/4000rpm的峰值扭力，整體油耗更較上代車型進步23%，達到18.5 km/L的一級節能油耗水準，更造就換檔無頓挫的舒適駕駛體驗。
 新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排） |
 渦輪增壓車型搭載了排氣量1,618c.c、代號為MR16DDT的1.6L直四渦輪增壓汽油引擎 |
至於動力強悍的渦輪增壓車型，則是搭載了排氣量1,618c.c、代號為MR16DDT的1.6L直四渦輪增壓汽油引擎，不但是表國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型，承襲自NISSAN GT-R的先進賽車引擎技術、日本原裝進口的DIG TURBO引擎，同樣搭配XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排）更可迸發出185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，希望藉由媲美2.5L車型的強大性能表現，滿足國內追求性能的消費族群。
裕隆日產總經理蔡文榮表示，BIG TIIDA為NISSAN集聚創新、科技的嶄新代表作，更是被賦予傳承銷售冠軍紀錄使命的主力車款，將再次引爆掀背車銷售熱潮，開啟NISSAN未來產品線的全新佈局，裕隆日產預估2013年能在BIG TIIDA首開先鋒下，提升NISSAN整體競爭力，向12.5%市佔率目標邁進。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2012/12/30 8:11 |
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- [車訊]NISSAN Tiida：魔術空間 智慧科技，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（車室體驗）
| 全新一代NISSAN Tiida今天（12/19）正式導入國產化，依據動力差異分為NA自然進氣及Turbo渦輪增壓2種車型，分別以65.9萬起、以及87.9萬起的價格，挑戰C-Segment掀背車市場，對於同級甚至進口對手勢必都將帶來衝擊。繼上回進行外觀賞析之後，AutoNet汽車日報試車組這回則要進入車室，進一步體驗第二代Tiida〝舒適大空間〞的產品特質。
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在踏進全新Tiida的車室座艙之前，首先試車組將帶領讀者小小複習一下Tiida的外觀。第二代Tiida擁有相較上代車型更顯圓潤有致的車身線條，車頭方面，飛翼造型的蜂巢式水箱護罩搭配鍍鉻邊框、銳利頭燈，並藉由更多線條刻劃營造出突出、具侵略性的運動氛圍。至於車側獨特的雙腰線設計及整體重心更低的車身佈局、以及優雅流暢的車頂弧線，賦予全新Tiida相當靈活躍動的視覺效果；車尾則透過延伸直至車尾的車側腰線，將車尾曲線修飾得更加集中，讓人聯想起Murano穩重厚實的設計風格。
 HID投射式氣體放電式頭燈 |
由於上回介紹是以自然進氣車型為主，因此這次則將著重強調Turbo車型與自然進氣車型的差異。自然進氣車型分別配置了立體鷹眼廣角尾燈及立體晶鑚尾燈，Turbo車型首先配備了HID投射式氣體放電式頭燈，提供安全性更增的明亮雙眸；藉由更多鍍鉻線條提升層次及立體感的龍麟式造型尾燈，則是讓Turbo車型更具吸睛效果；此外還改為配備17吋Turbo專用鋁合金鋼圈，十爪造型觀來頗具跑格，也更彰顯出Turbo車型的動感意味。
 17吋Turbo專用鋁合金鋼圈 |
 龍麟式造型尾燈藉由更多鍍鉻線條提升層次及立體感。 |
進入車室，雖說全新第二代Tiida針對座艙設計是強調其〝大空間〞優勢，但首先試車組仍是從其內裝鋪陳開始觀察，以黑色為基調的車室在方向盤、中控台、排檔桿等處均採鍍鉻裝飾點綴，營造出科技與時尚感受；自然進氣車型於前乘客座手套箱、車門飾板處均導入髮絲紋材質，無論視覺或觸感都頗具質感，至於Turbo車型則在同樣位置改採類鈦銀飾板，將科技運動感襯托得更加明顯。
 自然進氣車型（上）與Turbo車型（下）的車門飾板差異。 |
 Turbo車型採類鈦銀飾板鋪陳前乘客座手套箱、車門飾板。 |
 懸浮式中控台 |
將視線移到中控台，懸浮式的中控台設計更採用了鋼琴烤漆面板、鍍鉻線條增加質感，值得一提的是，除了自然進氣版本的S、SV兩個偏向入門設定的車型之外，全新Tiida的其餘車型均標配「Super-Media超級多媒體系統（附7吋觸控螢幕）」，提供導航、通訊等諸多功能，大幅提升行車便利性，稍後將為讀者詳細介紹。
乘坐表現方面，擁有4295×1760×1520mm的車身尺碼、以及2700mm之軸距表現的全新Tiida，與前代車型（車身尺碼4205×1695×1535mm、軸距2600mm）相比，加長了100mm軸距的結果，不僅使得全新Tiida擁有1837mm之多的車室總長，1,376mm的後座寬度也較前代車型增加26mm，850mm的後座長度更是提升了60mm的水準，讓後排乘客能夠盡情伸展雙腿，擁有十分寬敞舒適的後座乘坐表現。
 全新Tiida的2700mm軸距，使得後座乘坐表現大幅提昇，提供充裕的腿部空間。 |
此外，除了自然進氣車型的入門版本採用布椅，其他SV、SL及SL旗艦版則配備豪華皮質座椅，至於Turbo車型則是配備了皮布混搭的黑色運動座椅，搭配交織於椅面、方向盤及車門飾板的紅色縫線，更加突顯並強化其跑車特質。值得一提的是，為了進一步提升乘坐品質，NISSAN原廠也特別採用了與Teana相同的三層紓壓泡綿座椅科技打造座椅，藉由不同密度及彈性的海綿混用，座椅彈性較前代車型提昇了20-25%的水準，同時具有柔軟度及支撐性。
Turbo車型配備皮布混搭的黑色運動座椅。 |
 自然進氣車型（上）與Turbo車型（下）的方向盤差異。 |
 方向盤、椅面及車門飾板的紅色縫線，更加突顯並強化Turbo車型的跑車特質。 |
而在空間機能方面，全新Tiida全車共有29處置物空間、8個置杯架，其中前乘客座手套箱的容積既深且大，內部並設置USB插槽，可連結硬體播放數位音樂；而開啟後行李廂，寬闊的333L行李廂容積（Turbo車型為280L）還能藉由6/4分離可傾倒式後座椅進一步擴大置物空間，滿足車主的載物需求。
中央扶手可前後移動。 |
 前乘客座手套箱擁有足夠的深度。 |
 6/4分離可傾倒式後座椅可將原本333L的行李箱容積進一步擴充（Turbo車型為280L），椅背過於傾斜則是小小缺憾。 |
不但擁有傲視同級的乘坐空間表現，前文提及的「Super-Media超級多媒體系統」，更是全新第二代Tiida的一大武器，整合了多媒體影音娛樂、衛星導航、行車安心服務（防盜保全功能）、行車安全系統以及AVM環景影像行車輔助系統多個功能，全中文顯示介面更是讓使用者備感親切，不會因為接觸到不熟悉的語言而心生畏懼。
Super-Media系統搭載於極具科技豪華感的7吋全彩觸控螢幕之上，每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手；NISSAN也特別在螢幕兩側設置快捷熱鍵按鈕，只需輕輕一點，便可快速啟閉音源、讀取USB音樂、調整音量、調整亮度、開啟導航及啟動環景偵測系統等諸多功能，大幅提昇使用便利性。
 「Home」的選項內容能依據用者的需求進行替換。 |
分為APP Menu、Home、車況三大主頁的Super-Media系統，中央的「Home」將播放音樂、交通資訊、導航系統等、在地資訊等主要功能囊括在內，此外也以清晰明確的大型字體顯示出目前的日期與時間，讓車主能夠一目了然的點選使用；「Home」的選項內容還能依據用者的需求進行替換，貼心的設定更讓試車組對Super-Media系統的評價大大加分！
 「APP Menu」選項 |
「APP Menu」則是分為多媒體、行動祕書、行車輔助、車機設定四大項，首先要提及的是「車機設定」當中的「網路設定」選項，Turbo車型標配的Super-Media 3G版雖然可直接連線上網，不過自然進氣車型的SL、SK旗艦版標配的Super-Media WIFI版則需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。3G版除了內建3G SIM卡之外，還可直接進行電話撥接、簡訊收發等功能，此外獨有的「行車安心服務（防盜保全功能）」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等豐富服務，更為全面的照顧車主行車安全。
 Super-Media WIFI版需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。 |
 車輛監控頁面 |
連線上網後，Super-Media系統所能提供的功能也更加豐富，開車上路之前，首先可透過車輛監控頁面檢查油溫、油壓等資訊，確認車況良好；接著經由導航系統設定目的地後，系統不僅能夠顯示當地天氣，也能透過「交通資訊」功能查詢目前路況，提前避免塞車路段；旅途中，利用「在地搜尋」功能可查詢所在地附近的飲食、住宿、旅遊、甚至是加油站、停車場等相關資訊；最有趣的是名為「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。
 「衛星導航系統」選項 |
 Super-Media系統可透過「交通資訊」功能查詢路況，也能利用「在地搜尋」功能可查詢附近資訊。 |
 「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。 |
 AVM環景影像行車輔助系統 |
除此之外，全新Tiida頂級車型還標配了AVM環景影像行車輔助系統，可完整截取車身前、後、左、右四個方位的影像，並且顯示於7吋全彩觸控螢幕之上，確保倒車時的安全及便利。
「Tiida」之名起源自Tide（潮流）一詞，其中的兩個英文字母i，則是代表了Innovation（創新）與Intelligence（智慧）的意思。全新第二代Tiida強調大空間、大省油、大馬力三大優勢國產上市，上篇與本篇試駕報導當中，本報除了針對〝大空間〞優勢進行評析，也可發現NISSAN藉由「Super-Media超級多媒體系統」的導入，映證了創新科技、智慧配備的產品特質所在。下一回，AuoNet試車組終於也將駕駛Tiida上路，實際體驗〝大省油〞、〝大馬力〞的魅力之處，敬請期待！
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(冷日) |
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- [車訊]NISSAN Tiida：渦輪加持卻不脫都會本質，全新第二代NISSAN Tiida試駕報導（動態表現）
| 2012年12月19日以「BIG TIIDA」為名國產化上市的全新第二代NISSAN Tiida，祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸，並依據動力分為自然進氣（65.9萬至75.5萬）及渦輪增壓（87.9萬至90.9萬）兩種版本。在先前兩篇試駕報導中，AutoNet汽車日報試車組已經進行了全新Tiida的外觀賞析及車室體驗，如今終於要正式試駕上路，分別感受自然進氣及渦輪增壓兩種車型，將會為我們帶來什麼樣的乘駕體驗。
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來到第二代的Tiida大改款車型，原廠取消了原本1.8L的動力配置，而是導入兩具全新的1.6L引擎做為動力心臟，並且分為自然進氣及渦輪增壓兩種不同車型。在裕隆日產的行程安排下，試車組首先體驗的是1.6L 自然進氣版本，其動力源自於一具代號HR16DE-K1、排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，輔以新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現。
 排氣量1,598c.c的1.6L直四自然進氣汽油引擎，具有115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm的最大動力表現。 |
舒適優先 省油好開好安靜
老實說，駕駛Tiida自然進氣版本給我的第一印象，是忍不住「咦？」了一聲，原因在於其小排氣量引擎與CVT變速箱的搭配，帶來了極其平穩順暢的動態表現；加上本代Tiida對於車室隔音的處理可謂優異，前麥花臣、後扭力桿的偏軟懸吊設定也賦予輕快舒適的路面反應。當我行駛於高速路段時，身體感覺時速約僅有100km/h上下，然而低頭一看時速表，竟已不知不覺來到了130km/h之譜，更可證明其動態特色不外如是，正是「舒適」兩字。
當然從反面來看，Tiida自然進氣版本的起步瞬間難免過於平緩溫和，少了點所期望的衝勁，即使重踩油門，依舊平穩、線性、甚至稍顯模糊的加速感，駕馭起來自然少了幾分樂趣，面臨需要緊急加速或山區路段時，難免有些力不從心之感。
若要解決扭力不足的問題，可將檔位排至Tiida自然進氣版本專屬的「L檔」行駛，此時可將轉速拉升至4000rpm之譜，使得15.7kgm的峰值扭力得以盡數湧現，為處理爬坡路段時帶來助益；不過此時處在高轉速的引擎運轉聲浪較為嘈雜，因此若在平地使用L檔，不但CVT系統的加速反應仍不明顯，也會徒然造成油耗的增加，這時可改用排檔座右上方的Sport按鈕，啟動後可讓Tiida自然進氣版本的引擎轉速提升至3000rpm左右，賦予較為安靜、但仍能提升油門反應的駕馭體驗。
 新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統，排至L檔或使用Sport模式，都可獲得更佳的油門反應。 |
不過，Tiida自然進氣版本原本就是都會取向，以省油、好開為主要訴求，正如裕隆日產喊出的「大省油」口號，其所配備的新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統不但重量及體積均較上代減少，並且新增子行星齒輪組，最大變速比延伸至7.3，得以增加變速範圍、提升省油效果；此外1.6L自然進氣動力也採用了原廠綠能科技，搭載雙CVTC可變汽門正時控制系統，同時提升引擎進氣與排氣效能，並且結合NISSAN首創DIS雙噴射系統，提高燃燒效率，整體油耗相較上代進步23%，達到了18.5 km/L的一級節能油耗水準。
全新Tiida電視廣告－大省油
 不僅節能效益優異，「Super media超級多媒體系統」具有「ECO Driving」評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，提升駕駛人對於駕駛習慣的自覺性。 |
 節能定速巡航系統 |
本質仍在 渦輪輔助更有勁
寬敞舒適的乘坐空間、靈活多變的空間機能、貼心便利的科技配備、再加上順暢寧靜的乘駕表現，總歸來說，Tiida自然進氣版本確實是一款經濟實惠的多功能車款，相當適合家庭使用。不過雖然舒適愜意，快意馳騁的興奮感難免不足，這時便輪到渦輪增壓版本的出馬。
 排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。 |
早在全新第二代Tiida於2011年4月上海車展首演之際，Turbo渦輪增壓版本的出現便讓人倍感期待，搭載一具代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，更以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，媲美2.5L自然進氣車型的數據表現，也讓試車組還未上車前就十分期待，希望帶給我更具衝勁的駕馭體驗。
從踩下油門開始，就可逐步感受到渦輪增壓與自然進氣的差異，首先前者的油門回饋比起後者明顯許多，動力的湧現也更加直接，帶動全新Tiida輕快起步；隨著轉速拉高，24.5kgm的扭力也可全力輸出，然而這時CVT變速箱的搭配卻對Tiida的加速帶來抑制，過於平順的換檔反應反而讓動力銜接與樂趣有所喪失。
 新一代XTRONIC CVT智慧無段變速系統（附六速手自排模式） |
即使相較自然進氣版本，Turbo車型特別為此具CVT變速箱附上六速手自排模式，藉由手排模式克服此一現象，然而無段變速系統的特質依然存在，就如同聆聽一場古典音樂會，指揮慷慨激昂的舞動指揮棒，原本輕柔溫婉的悠揚樂章驟然一變，一波波、一層層地向上攀升，每當即將達到整首樂曲的最高潮，指揮卻總是功虧一簣的低垂指揮棒，讓樂聲再度趨於平緩；如此一再搔弄聽眾心扉的情形，就彷彿我試駕Tiida渦輪增壓版本的心情寫照。
除此之外，前述的偏軟懸吊設定，或許提供了全車乘員平穩舒適的乘坐表現，然而面臨激烈操駕之際，卻反倒成了美中不足的問題，尤其高速過彎時的車身側傾格外明顯，所幸輪胎的配置尚可彌補這方面的不足。
不過，或許有人認為，Tiida既然都掛上渦輪，懸吊卻屬「軟」系，加上CVT變速箱的搭配，三者的合作似乎顯得有些衝突矛盾。然而實際上就產品本質來看，Tiida原本就非鋼砲設定，而是強調在舒適中為車主帶來小小的駕馭樂趣；彷彿將三名各有所長的籃球員置放在一支主打防守的隊伍當中，做為球隊中樞的隊長（懸吊系統）帶來了合諧的團隊氣氛，基本功紮實的控衛（CVT變速箱）在球隊合作間起到穿針引線的良好化學反應，得分後衛（Turbo引擎）則是在轉守為攻之際，為進攻端帶來輔助性的豐沛能量。
全新Tiida電視廣告－大馬力
總歸而言，若要說全新Tiida與前代車型在操控性能上有何差異，最明顯的就是更安靜、更穩、也更有樂趣，那種安靜幾乎令人忘記「速度感」，即使已屆130km/h的高速，車身依舊維持高度穩定性，這樣的駕馭感與不輸給中大型房車（這種現象也發生在Teana上）；而渦輪增壓的衝勁十足，高速依舊「穩當」，或許性能氣息不甚明顯，然而渦輪增壓引擎的搭載，絕非要為家庭取向的Tiida帶來〝出格〞表現，而是扮演著推手角色，例如在高速公路超越龜速車時助車主一臂之力，並非搖身一變成為不屬於它的〝山路小霸王〞身分。
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