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[車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（三）

AUTONET記者：曾慶偉(11/11/2013)

從上回的報導之中，我們認為TOYOTA Corolla Altis以無可挑剔的省油節能效果以及更具使用彈性及駕馭自主權的CVT變速箱搭配，在第一回合的「引擎及傳動系統」部分中獲得險勝，而此回合我們則是就「行路舒適性」的部分來進行探討，這是一場讓兩款參戰的車型著重在動態表現的較量，究竟誰能勝出我們現在就來瞧瞧。

在說明NISSAN Sentra的動態表現之前，我們再次強調了Sentra「1.0L的省油‧3.0L的舒適」的產品訴求主軸，因為這鮮明的口號其實也適切、充分說明了Sentra的產品特性與定位。

既然標榜著有如3.0L車款的舒適性，那麼也就不難想像Sentra的動態表現會是個什麼樣的呈現方式。首先得說明的是，新世代Sentra已經捨棄了過去所強調的QT多連桿後懸載結構，改以前麥佛遜柱式、後扭力桿的設計，雖然後軸的部分採用感覺上較為傳統的非獨立結構，但是簡單、耐用且易維修的特點卻也是讓後扭力桿懸載至今仍是多數歐系小型車款所採用的主要原因，在正常的行車情況下並不至於會有太明顯的表現差異，同為NISSAN旗下的Big Tiida也是採用相同的作法。

速度感應式方向盤，在靈巧與沈穩之間同時兼顧。

XTRONIC變速箱以平順著稱。

不過由於Sentra雖然與Tiida採用相同的懸載結構，但是減震筒的直徑卻更大、液壓油量較多，使得避震器的整體反應也更好，能夠有效的抑制過彎的側傾幅度，而且遇到坑洞的彈跳處理也能夠較快速的消弭、舒緩，就算是匹配205/50R17的標準配胎，也不至於有令人不適的顛簸之感。

而且Sentra也已經將軸距拉長至2700mm的水準，在尺碼、軸距放大之後，照理來說通常也會伴隨著迴轉半徑增加的問題，不過Sentra卻仍然能夠維持5.2m的迴轉半徑，對於台北擁擠的都會區使用來說可是相當的受用，再加上EPS速度感應式方向盤的配置，巷弄間的迴轉僅靠一根手指也能輕鬆操作，而高速行車時又能夠同時賦予紮實的力度回饋。

而且最令人滿意的是Sentra的車室寧靜度可說是相當了得，看來是特別在噪音抑制的部分下了不少功夫，風切聲約莫在120km/h才略為明顯，而且就算是在怠速、靜止的情況下也有著水準之上的隔音表現。綜合來說，Sentra也真的就像標語所說的那樣、有著如同〝3.0L的舒適〞的感受，縱然在引擎動力、變速系統表現較為平庸的情況下，卻仍然能夠展現一派沈穩、大器座駕風範，超脫一般小型房車給人的印象與格局，也難怪NISSAN會在廣告中特別以〝中大型〞房車來形容。

17吋的胎圈組合雖較Corolla Altis大上一級，但並無損行路舒適性的表現。

有著絕佳燃油經濟性的Corolla Altis，此回藉由改款的機會主要強化的部分似乎有特別營造更具路感、樂趣駕駛回饋的感覺，畢竟已經稱霸許久的Corolla Altis，早已在許多的領域中寫下難以超越的領先地位，省油、空間、舒適性…等領域，幾乎都獲得消費者的一致好評，卻是在駕馭樂趣的部分總是為人所詬病，所以此代的Corolla Altis反而特別給人有種〝十分好開〞的印象。

與Sentra一樣，Corolla Altis也同樣採取前麥佛遜柱式、後扭力桿的結構設計，但是透過彈簧、避震桶身、減震橡膠的調校，有效提升車輛的動態反應，並且透過追加焊點與強化板的方式提升車身剛性，因此初上手時這輛Corolla Altis直接、快速的反應，還給人有點如同歐系同級車款的些許錯覺，一改過去總讓人覺得軟手軟腳的印象，遇到坑洞時的迅速回穩、不讓餘震持續傳遞，賦予駕駛人更明確的路感同時也讓乘客有著更舒適的乘坐品質。

而且新世代Corolla Altis也將軸距一舉加長了100mm、同樣來到2700mm的水準，但是在底盤強化的的條件下，操控反應上也與舊款車型有著明顯的不同，車尾的循跡性雖然略有減損，仍顯軟調的懸載設定讓205/55R16的輪胎也很容易在過彎時刻出現抗議聲響，所幸在VSC車輛穩定系統的監視輔助下都能夠在必要時刻化險為夷。

Corolla Altis僅保守的使用205/55R16的胎圈尺碼組合。

另外，TOYOTA也強調新世代的Corolla Altis也特別強化了靜肅性的表現，不僅將引擎室中的隔音棉進行孔洞的最小化改良，同時也將門板中增加更多的隔音棉，而且在多數的中、高階車型上甚至還採用具有特別隔音效果的前擋風玻璃來進一步改善車室內的靜肅性。

在經典版以上車型都具備有特殊隔音效果的前擋風玻璃。途中的行車記錄器為原廠加裝品、要價8000元。

不過我們認為Corolla Altis與Sentra之間最大的差異，還是在於引擎及變速箱功能與調性上的區別，讓Corolla Altis不論是從駕駛人或乘客的角度來看都會有著較為活潑、動感的感受，反而在其他環節的部分，其實雙方也都有著不相伯仲的演出。

Corolla Altis的整體表現不是不好，只是為了改善自己的弱勢而未能繼續堅持原本的優勢，反倒讓對手有了可趁之機！

但是Corolla Altis這樣的調性改變真能吸引更多的買家青睞嗎？恐怕未必，畢竟買家們對於Corolla Altis幾乎都抱持著既定的印象，如果消費者真要在Corolla Altis的身上找到駕馭的樂趣與追求動感的刺激，那麼大可選擇像是Focus、Mazda3甚至是Civic等向來以操控見長的車款，又何必要在Corolla Altis的身上來獲得滿足？也因此，NISSAN Sentra此回在「行路舒適性」上的評比中，我們認為它的表現其實比Corolla Altis還要更像Corolla Altis！強調樂趣、快感？反而不見得會有加分的作用！

下回我們將就內裝鋪陳與車室空間來論戰。

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發表時間：2013/11/13 2:26

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[車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（四）

AUTONET記者：曾慶偉(11/12/2013)

在第三回合的評比當中，我們要討論的項目是車室鋪陳與空間，看看究竟是NISSAN Sentra還是TOYOTA Corolla Altis能夠獲得較多數買家的青睞？事實上，車室鋪陳與空間可能是此級車款買家中重視程度僅次於外觀的部分（買車總是要在外型上先看對眼才行），尤其在國人總是喜歡車輛氣派大方、乘坐空間有多寬敞就多寬敞的情況下，車室鋪陳與空間方面的表現自然也將左右著消費者的選擇。

近年來在全球車壇所掀起一股風潮，除了追求節能的動力之外，對於車室空間的要求也是愈來愈嚴苛，因為消費者們都希望一輛車能夠同時扮演各種不同的角色，也因此在實用性的考量上，更大的空間需求便成為了新世代車款的重點項目之一。

而NISSAN Sentra在標榜「3.0L的舒適」的部分，除了沈穩、寧靜的幸路舒適性之外，空間方面的表現其實也是完全不容小覷，其2700mm的超長軸距，不僅已經是同級車款中最長的條件，其實也已經與過去Cefiro中型房車有著相同的水準，再加上當前卓越的空間設計手法，讓Sentra所營造出來的車室空間卻是令人十分驚豔。

當我們在乘坐計程車的時候，常常可以看到司機大哥們為了營造充沛的後座空間，不僅把前乘客座特別向前挪移，同時也將自己的駕駛座位置盡可能的向前靠攏，以方向盤幾乎貼在胸前的方式來開車。這時候原本不算充裕的後座空間，在此時特別的營造下，也能讓後座乘客有如乘坐賓士車一樣的寬敞待遇。

從小地方也可以看出用料的紮實程度。

但是現在的NISSAN Sentra幾乎已經可以免除這樣的困擾，當我們進行評比測試時，便特別針對車室空間的部分來進行驗證，結果發現Sentra的空間實在是大的驚人，以身高170cm男性駕駛人的標準坐姿來作為前座椅位置的標準時，後座再乘坐一名同樣約為170cm的男性，結果其膝部距離前座椅背的空間至少有著22.5cm左右的範疇，足以容納一個345ml保特瓶直接安放其中；光憑這一點，恐怕就足以讓其它的同級對手只有靠邊站在一旁觀戰的份了。

一個保特瓶的長度約為22.5cm。

而且NISSAN的設計師特別讓Sentra的內裝鋪陳不走時下流行的年輕路線，而是採取中庸的大眾風格，展現猶如中大型房車的氣勢，類金屬和木紋兩種飾板的組合是不可或缺元素，左右對稱的控台雖然部分人會認為保守，但沒有過多複雜線條倒也顯得無壓迫感。而且內裝鋪陳的用料質感普也遍優於其它同級對手，從觸感、視覺以及配備都頗具水準，無論方向盤、排檔桿頭、恆溫空調按鍵乃至多功能方向盤的功能鍵，甚至小到電動窗的開關，不僅在使用上都十分便利，精緻度也有一流的水準。

NISSAN在新世代Sentra之上所強調的3D體感舒壓皮椅。

而且NISSAN在新世代Sentra之上所強調的3D體感舒壓皮椅確實也帶給人有著特別的乘坐感受，十分鬆軟的椅背與椅面讓人彷彿置身於家中的沙發一樣，讓人是深陷並包覆在座椅之中，雖然採取的是人工皮革但在經過細緻加工之後卻有近乎天然皮革的觸感。只是對於尚未習慣的駕駛人來說，這張座椅過於鬆軟的椅面實在無法給予駕駛人有效的固定支撐，在較為激烈的操駕動作反而會讓人在椅面上不斷的來回彈跳，而且有時還會有向下碰觸到硬物、似乎是椅面下方骨架的感覺，整體來說這椅子乘坐起來舒服是舒服，但是在長途行車時恐怕未必呈現的是加分的效果。

身為運將最愛的Corolla Altis向來就是以寬敞空間取勝，此回面對NISSAN Sentra的強力挑戰確實是備感壓力，關於這點當然也是讓我們深感好奇的部分。事實上，以年輕動感作為發展取向的新世代Corolla Altis，除了風格丕變的外型設計之外，其實在車身尺碼之上也有著相當大幅度的改變。

Corolla Altis在尺碼上已經是當前國產同級車款之中身形最大的一員，但軸距與NISSAN Sentra再度打成平手。

前文已經說過，Corolla Altis在尺碼上已經是當前國產同級車款之中身形最大的一員，與前代相比車長拉長了80mm、車寬增加15mm、軸距增加100mm之下，造就了新世代Corolla Altis擁有4620x1775x1460mm的車身尺碼，同時2700mm的軸距也與NISSAN Sentra在基礎條件上再度的打成平手。

根據業者所提供的資料指出，新世代Corolla Altis寬敞大器的車身格局，幾乎是同級距車款之最，而在四輪置於車體角落、軸距加、加上前座椅背薄型化的情況下，後座乘客膝部空間較前代車型增加幅度高達有92mm之多！

以同樣的條件進行測試，Corolla Altis就是要多墊一個手機的厚度才能塞滿。

究竟有多寬敞、多厲害？我們此回以原班人馬來進行測試，兩位身高均約為170cm的編輯乘坐其中，後座膝部空間也同樣是寬裕的嚇人，而且比NISSAN Sentra更厲害的是，這個空間不僅足以容納一個保特瓶，還得額外加一個厚度約為1.5cm的iPhone與皮套才能夠填滿膝部與椅背之間的〝縫隙〞。

相較於Sentra，Corolla Altis這方面就有些寒酸了。

誇張，這等空間水準確實令人咋舌！就算搬出其他品牌的上級車款，恐怕也不見得能夠有如此水準的空間展現。以後要舒適的搭乘計程車時，相信你已經知道要選什麼車來招了！

排氣尾管的處理也不夠理想。

而且Corolla Altis更厲害的是，在後座空間的部分更進一步採取平整化的地板設計處理，雖然這樣作法早從七代HONDA Civic開始就已經做到了，但是對於放眼包括NISSAN Sentra在內的其它對手來說，這還是一個需要盡力去克服的工程。

功能豐富的觸控螢幕需另外加價選購，但Sentra也一樣。

三色顯示MID的自發光雙環式儀表僅有較頂級的車型才有。

不過，這一點點的些許差距，對於多數買家來說恐怕已經沒有太大的意義了，畢竟這兩款車型的後座空間都已經夠大了，寬敞到讓人十足滿意、無從挑剔。

只是Corolla Altis也不是完全沒有弱點，與外觀一樣呈現新世代設計風格的內裝鋪陳，以水平線設計為主軸呈現開闊的視覺效果，中控台採用大量高品質的軟質塑膠，能夠有效減少反光所造成的不適，不過車內的塑膠味略為偏重，而強調人性化的T型介面配置，以駕駛導向、以簡馭繁為設計主軸，不過就整體視覺上來說似乎沒有NISSAN Sentra來得有質感。

方向盤上看似欠缺多功能按鍵的配置，但其實不然。

而且在此回參與評比的車型上所出現的附三色顯示MID的自發光雙環式儀表板，雖然採用獨特的鍍鉻飾環以創造出更立體的視覺效，但其實是較頂級的車型（尊爵、Z版）才有的配置，多數買家選擇的主力車型版本其實不能是沒有這種豐富的視覺享受。

下回我們將以配備及安全水準來作為最終回的評比討論。

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發表時間：2013/11/13 2:27

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[車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（五）

AUTONET記者：曾慶偉(11/12/2013)

我們在進行第四回合有關於配備及安全水準項目的探討，此回國產小型房車的兩強對決也即將進入尾聲，而這個項目對於消費者來說有時候是相當重要的一環，有時候其實卻又一點也不重要，可以說是因為消費者對於車輛以及用車需求的不同，也可以說是消費者對於車輛認知的差異所致。但事實上，車輛的配備多寡有時候不僅決定了在使用車輛時的便利或舒適程度，甚至還可能攸關著行車的安全。

前文已經提到，不論是Sentra或是Corolla Altis此回都以超大的車室空間來滿足買家偏好大車的胃口，而在配備部分的戰略上兩者也採取著十分近似的手段。

Sentra採用照明強度較高的HID頭燈。

以NISSAN Sentra來說，在眾多行頭中最便利又最富科技感的，莫過於和Big Tiida相同的「Super-Media超級多媒體系統」，不僅搭配著7吋全彩觸控螢幕，每個選項也都會有搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手。

Sentra的方向盤功能看似較多。

雙區恆溫。

後座專屬出風口。

同時在7吋觸控螢幕的作用下提供了多樣化的功能，但仍然足以擔任新Sentra的一大武器，整合了多媒體影音娛樂、衛星導航等多個功能，分為APP Menu、Home、車況三大主頁的Super-Media系統，中央的「Home」將播放音樂、交通資訊、導航系統等、在地資訊等主要功能囊括在內，此外也以清晰明確的大型字體顯示出目前的日期與時間，全中文顯示介面更是讓使用者備感親切，大幅提升行車便利性

「Super-Media超級多媒體系統」

而且此回參與評比的Sentra還進一步匹配科技套件，讓「Super-Media超級多媒體系統」提供3G連網功能（選購；一般版本可以Wifi接收智慧型手機的3G訊號），可直接進行電話撥接、簡訊收發等功能，而獨有的「行車安心服務（防盜保全功能）」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等豐富服務，更為全面的照顧車主行車安全。

免持鑰匙與按鈕啟動已是兩車的共同特色。

此外，科技套件的項目還包含有HID氣體放電式頭燈、方向盤通話快撥鍵、AVM 360度環景影像行車輔助系統與包含4鏡頭的360度行車記錄器，加價金額總共為6萬台幣。

四氣囊的配置恐怕是Sentra在安全領域中唯一勝過Corolla Altis的部分。

新Sentra在配備上要領先Corolla Altis的部分還有後座專屬空調出風口的設置，空調系統也以雙區獨立恆溫的設計勝過Corolla Altis的單區恆溫；3D體感舒壓皮椅雖然是個特色，但究竟好不好用恐怕還要有興趣的民眾自己親身體驗一下再做判斷，而四門電動窗的部分則只有駕駛座的窗戶得以有OneTouch及防夾的附加功能。

Corolla Altis採用具備先進節能念的LED頭燈照明技術。

至於在安全配備的部分，可以看出Snetra的世代雖然新穎、但是與安全相關思維卻仍停留在古板被動防護領域，不論是強調的1470Mpa四門防撞鋼樑的配置、可潰縮式方向盤、油門與煞車踏板、自動預縮式安全帶以或是ZONE BODY可潰縮式安全車體結構等等，就算是比起Corolla Altis多出兩具側邊氣囊的配置，也一樣全都是標榜在發生意外事故時所能夠展現出的安全防護，卻對於主動安全防護的領域僅能提供ABS、BOS煞車優先系統等最基礎的設施而已，在其它對手都已經搬出盲點偵測、主動式煞車輔助系統等先進科技時，NISSAN Sentra以新世代車型的姿態登場卻只搬出這樣的內容，實在是有些說不過去。

Corolla Altis的方向盤四向可調，但Sentra只有上下的調整功能。。

然而Corolla Altis有比較好嗎？嚴格來說是半斤八兩，但真要比較，Corolla Altis恐怕還是好上一些！

雖然與其它國產車款相較還有改進的地步，但與Sentra相比Corolla Altis還配置有TRC與VSC等主動安全輔助系統。

儘管Corolla Altis一律僅配置雙氣囊而已，但是Corolla Altis不僅在較高階的車型配置了TRC循跡防滑控制系統，甚至還進一步的配置了VSC車輛穩定控制系統，對於主動安全的防護卻是更為全面，有效避免碰撞事故等危險情事的發生。而且再被動安全的部分，Corolla Altis雖然少了兩具氣囊的配置，但是卻加入了WIL頸椎傷害緩和前座椅以及額外提供束力限至的預縮式安全帶等，也算是勉強扳回了相對的劣勢。

由台灣的怡利電子所生產的電容屏8吋影音系統。

USB插槽。

只是若與其它同級對手來做比較，不論是Sentra或是Corolla Altis其實都在主/被動安全配備的配置部分都有不及格、仍有待加強的情況。正如前文所述，在其它對手如FORD Focus都已經搬出盲點偵測、主動式煞車輔助系統等先進科技時，兩款市場佔有率最大的新世代車型，卻還是只能搬出這種早在10年前同級車款幾乎無異的內容，實在是真的說不過去。

單區恆溫。

Corolla Altis的8向座椅電動調整也比參賽的Sentra旗艦版多出2動。

不過，Corolla Altis也不是毫無建樹，委託怡利電子所製造的8吋數位觸控螢幕雖然需要額外選配，但是展現的功能可是一點也不輸給NISSAN的「Super-Media超級多媒體系統」，除了豐富的影音工能之外，也包含有導航、聲控與特定App連結操作的能力，而且高質感的整體品質與視覺效果更是令人滿意。另外此回參與評比的Corolla Altis尊爵版所配置的可光感應自動啟閉LED投射式頭燈，也是繼Camry Hybrid之後第二個使用LED作為頭燈照明技術的國產車型，在某種角度來看也算是個車壇嶄新科技的創新應用，值得鼓勵！

只有參與評比的尊爵版車型才配備有光感應的自動啟閉頭/尾燈；但Sentra可是全車系標準配置。

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發表時間：2013/12/6 5:59

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[車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（結論）

AUTONET記者：曾慶偉(11/15/2013)

經過「引擎及傳動系統」、「行路舒適性」、「車室鋪陳與空間」、「配備及安全水準」等四個回合的比較之後，究竟是NISSAN Sentra與TOYOTA Corolla Altis能夠在激烈的比試之下獲得勝出的機會？

相信讀者們也已經發現，經過四個回合比試之後，此回參與評比的兩款最新世代的國產小型房車，在許多的條件上都有著十分近似的情況，包括排氣量皆為1.8L的引擎配置、不約而同以CVT作為變速箱型式的選擇，車身尺碼、完全相同的軸距、基礎相同的懸載結構設計以及十分近似的產品訴求，就連在主/被動安全方面配備較其它同級對手稍弱的缺點都也是如出一轍，最重要的價格部分也是完全糾結在一起！可以想見這次兩強對決的激烈程度只能說是戰情膠著、難分難解。

NISSAN Sentra如果能夠搬出Tiida Turbo所使用的1.6L渦輪引擎，或許將更有看頭！

其實在四個領域的探討與互相對抗中，NISSAN Sentra與TOYOTA Corolla Altis也剛好分別在兩個領域中獲得了勝出的機會。以NISSAN Sentra來說，和過去的 Bluebird Silphy或是Tiida 房車版相比，新世代Sentra的確是進步不少，尤其在乘坐舒適性、配備陣容與整體質感的營造等等，都有著十分顯著的提升，再加上寬敞、大器的車室空間，對於多數以小家庭用車為主要訴求的小型房車買家來說，確實有著相當高的吸引力，大有挑戰TOYOTA Corolla Altis霸主地位的實力與條件。

Sentra在車室鋪陳及空間的表現上令人滿意。

尤其NISSAN Sentra在「行路舒適性」與「車室鋪陳與空間」上，更是編輯團隊一致認為在整體表現上勝過TOYOTA Corolla Altis的部分，儘管空間上Sentra的表現是差了Corolla Altis〝一點點〞，但是整體的車室營造確實是略勝一籌。

全LED頭燈的使用增添更多話題。不過，高達17920元/具的總成價格恐怕也是值得消費者注意的環節（一般車型為3780元/具）。

而當今霸主TOYOTA Corolla Altis當然也不是省油的燈，在「引擎及傳動系統」與「配備及安全水準」的兩個領域探討中也獲得勝利的果實，尤其是引擎及傳動系統在沒有大幅度更動又必須背負更大、重的車身的情況下，卻還是能夠交出傲視同級車款的更佳油耗表現，光憑著這一點就足以讓人豎起大拇指稱讚。

Corolla Altis除僅配置2具氣囊表現較弱外，WIL頸椎傷害緩合座椅以及TRC、VSC系統的加入道士比Sentra來的強些。

至於「配備及安全水準」的部分儘管Corolla Altis全車系僅有兩具氣囊的配置，但是參與評比的車款至少已擁有TRC循跡防滑控制與VSC車輛穩定控制系統等主動式安全的配置，而且擁有前座椅還融入了WIL頸椎傷害緩和的設計，比起NISSAN Sentra支撐性略嫌不足的3D體感舒壓皮椅，似乎也有著比較多的安全概念成分考量；正所謂〝預防勝於治療〞，我們對於主動安全配備的重視程度自然也優先於對被動安全配備的檢討。

新世代的NISSAN Sentra在產品戰力上已經與TOYOTA Corolla Altis有著極為近似且不相伯仲的表現。

2：2平手！是我們對於這回評比所下的結論。

這說明了在台灣汽車市場中地位絕強的Corolla Altis並不是沒有被擊敗的可能，至少新世代的NISSAN Sentra在產品戰力上已經與TOYOTA Corolla Altis有著極為近似且不相伯仲的表現，而消費者本身在選擇上除了對於兩款車型在外型上的主觀喜好之外，兩個品牌在市場上對於消費者的評價與口碑也將很有可能成為左右成敗的關鍵，究竟Sentra能否有機會展開重返國產小型房車霸主地位的逆襲之戰，除了持續不斷加強本身的產品力之外，售後與維修服務的軟實力也將更成為左右勝敗的關鍵所在。

TOYOTA總代理和泰2013年連續第七年榮獲汽車銷售服務業之「最佳聲望標竿企業」，誠屬不易。

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發表時間：2013/12/13 7:59

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[車訊]Nissan Sentra：2013洛杉磯車展報導：家庭房車性能入列，NISSAN Sentra NISMO概念登場

AUTONET記者：張振群(11/22/2013)

繼2012年底NISMO獨立出來成為NISSAN旗下子品牌之後，所推出的作品也就越來越多元豐富。同一時間舉辦的日本東京車展上，NISSAN除了發表性能旗艦GT-R NISMO外，在洛杉磯車展則是端出Sentra NISMO 概念車來炒熱氣氛，這是繼Juke NISMO、March NISMO之後，第五款NISMO改裝成車新陣容。

車輛外觀設計上，Sentra NISMO概念車承襲NISMO一貫的格調，換上重新設計的前保桿、側裙、後保桿等，再添加NISMO特有的紅色線條來勾勒氣勢，輪框換上225/35 R19尺碼的黑色多輻輪框，尾廂上則多了一筆小擾流尾翼，後保桿下方則是有顯眼的分流器與雙出鍍鉻排氣尾管，其它像是水箱護罩、大燈、後視鏡外殼也一併黑化處理，徹底顯現NISMO性能精神。

內裝方面原本的雙前座椅換上了知名品牌Recaro SPORTSTER黑色真皮樣式，方向盤亦更換NISMO紅色皮革的設計，至於排檔頭以及引擎啟動按鈕亦採相同方式配置。搭配Alcantara內裝飾板與類碳纖維紋路外圍黑色鍍鉻的儀表板設計，利用NISMO的鋪陳手法來讓內裝散發出濃厚的運動氣息。

動力調整方面Sentra NISMO概念車採既有的1.8L直列四缸汽油引擎為升級基礎，導入渦輪增壓系統與燃油直噴系統後，最大馬力提升到240hp的表現，峰值扭力也漲到33.1kgm，傳輸系統為6速手排變速系統。而為了因應動力提升之後的制動表現，也順勢升級到Brembo煞車系統。最後，NISSAN尚未表明Sentra NISMO概念車何時會量產，不過光看到這些完善的套件展示後，相信不會讓消費者等太久才是。

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發表時間：2014/12/29 7:44

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[車訊]Nissan Sentra：換上AUTECH靚裝再出發，NISSAN Sentra Aero試駕報導

AUTONET記者：AmyChen(12/29/2014)

過去只要冠上「Aero」字樣，幾乎都和性能脫離不了關係，但現在每一滴油都和荷包有關，「Aero」就成為視覺系的一種表徵；NISSAN Sentra Aero，倒是成功地跳脫框架，讓原本中規中矩的Sentra變得更有個性，也突然間年輕化許多。

NISSAN Sentra Aero在硬體設定上與一般Super Sentra可說是完全相同，僅新增由日本AUTECH設計的空力套件組、雙色17寸鋁圈以及專屬的內裝配色，其他配備皆可透過選配的方式進行升級。而空力套件中包括重新設計的前保桿、側裙、後下巴及位於行李箱上的小鴨尾。憑良心說，這套空力套件僅能提供視覺上的效果，對於實際運用上幾乎沒有任何幫助，不過該套件確實帶來更加低伸的視覺效果，使其擁有更加運動化的感受。

前保桿方面除減少了車輛離地距離之外，怒目設計的霧燈框架更加強化車輛兇悍的表情，車頭部分除保桿外，水箱罩部分也由黑色塗裝取代一般版本的鍍鉻材質，更加凸顯頭燈設計，另外加上鍍鉻材質的點綴更是有著畫龍點睛的效果。

隨著兩側葉子板蜿蜒柔美的線條來到車側，即便原廠在Aero版本中增加側裙配置，但坦言說車側沒有太大變化，若不特別注目，甚至不會發現這樣的變化，但這或許也是筆者個人的感受，畢竟外觀設計本就是一件較為主觀的事。此外，即使圈胎已經使用到17吋規格，但仍然無法填滿空洞的輪弧，造成視覺上一個相當大的缺陷。

車尾則是加上後下巴及昂揚流線尾翼，使其具有更加運動化的感受，並使擁有更加豐富的視覺效果。後下巴的雙層機甲下巴擁有俐落動感的設計，並在其中加入兩種不同的材質及顏色，另外加上更低伸的設計，徹底武裝了車尾的戰鬥氣息；Aero整體設計還稱得上是出色，雖然仍有些許細節需要加強，但以國產車莊小型房車來說已是水準之上。

Sentra Aero專屬前保桿造型相當動感，賦予車輛更佳運動化的感受。

Sentra Aero水箱護罩造型雖然與一般版本相同，但黑色塗裝確實更為帥氣有勁。

專屬側裙造型並不突出，若沒特別注意較難注意它的存在。

專屬的黑銀雙色輪圈造型相當帥氣，但17寸的規格仍然無法填滿輪弧。

Sentra Aero車尾設計也相當豐富，專屬後下巴的雙層設計相當前衛。

昂揚流線行的尾翼使車尾線條看起來更加修長。

打開車門，映入眼簾的是更加年輕化的內裝配色，分別在車門、中控台等地方，使用鈦銀精裝飾板進行包覆裝飾，不僅使內裝更加明亮，更成功營造出動感的視覺感受。而這次試駕車型是頂級旗艦版車型，因此中控台上具有標配的Super Media多媒體系統，可與多種3C裝置進行連結播放音樂及影片，更有只智慧型導航系統及Eagle View 360度環景行車輔助系統，還可以選配360度行車記錄器。

內裝陳設與一般版本相同，但多處飾版則使用鈦銀飾樣，營造出濃厚的運動氛圍。

門板、中控台等處皆使用專屬鈦銀飾版覆蓋。

3D Relax座椅雖然不是Aero版本的專屬配備，但其舒適的程度絕對值得再向讀者推薦一次。

專屬鈦銀飾版不僅使用單純的銀色塗裝，表面還有黑色斑點妝點，提供更加優異的層次感。

系統中具有360度環景系統，更可另外選配行車紀錄系統，可同時針對車頭、車身兩側及車尾紀錄行車狀況。

進入座艙，第一個感受到的便是3D Relax舒壓皮椅的優異乘坐感，透過Push Start/Stop啟動引擎，準備開始實際的路試過程。底盤懸吊及動力系統與一般Sentra完全相同，但是優異的性能還是讓筆者不得不稱讚一番，不論是舒適度或碎震處理都相當成熟，即便來到多彎的山路也可以提供車輛良好的支撐性及穩定性，即使刻意較晚進入彎，大幅轉動方向盤，車尾仍能迅速跟上車頭指向性，完全讓人忘記此車後懸吊使用的是拖曳臂式結構。

動力部分同樣是代號MRA8DE的1.8L鋁合金直列四缸汽油引擎搭配XTronic-CVT變速箱提供131hp/17.8kgm的動力。實際駕駛時，可用不慍不火形容，雖然不會有令人感到驚奇的事發生，但也不會感到失望，變速箱在一般模式下，動力傳輸稱不上隨傳隨到，但卻也具有相當舒適的乘坐感受，但若切換至Ds模式轉速則會維持在較高的狀態，動力反應也更加靈敏，整體來說獲得相當高的評價；唯一令人比較詬病的就是防火牆的隔音效果有待加強，將變速箱切換至Ds模式時，轉速會維持在三千轉左右，此時座艙內也會充斥著引擎運轉的聲響，不僅相當吵雜也令人感到相當不細膩的感受。

動力與一般版本完全相同，在與XTronic-CVT變速箱搭配之下表線雖然沒有特異之處，但整體表現顯得相當盡忠職守。

隨著時代和用車習慣改變，外觀套件的改裝不再像過往那樣熱絡，甚至連換個輪圈都要先看看荷包裡頭有多少預算，而走穩重家庭路線的Sentra，雖然以高C/P值獲得市場肯定，卻也讓不少年輕族群卻步，理由就是外型太過老氣，如今在日本AUTECH的操刀下，也賦予Sentra Aero更為活潑的賣相，相信對視覺系消費者來說，這樣的打扮應該有機會可獲得青睞。

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