一車一世界 : [車訊]LOTUS

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發表時間：2010/3/22 5:49

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[車訊]LOTUS Evora：蓮花渡洋！北美首輛Evora成功交車

AUTONET記者：葉毓中(03/22/2010)

去年9月全球第一輛LOTUS Evora成功交至第一位幸運車主手上後，於德州當地時間3月18日，北美市場第一輛Evora，也舉行了首輛交車儀式。

此位北美第一位Evora車主，乃是位於德州奧斯汀市的Bruce Rice，他歡欣鼓的接收2010年式Evora 2+2人座此跑車，車色則為紅色。

身為全球目前唯一一輛2+2人座中置引擎跑車，Evora動力源自3.5L V6引擎，最大馬力276hp，搭配輕量化的車體（1350kg），Evora有著讓人滿意的性能表現。

而負責將此跑車交付給Bruce Rice的LOTUS of AUSTIN經銷商，乃是德州規模排名第一的LOTUS經銷商，更是全美排名第三，經營LOTUS品牌十分出色。

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發表時間：2010/4/12 2:49

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[車訊]LOTUS Elise：全世界最環保跑車！LOTUS Elise

AUTONET記者：以遠(04/12/2010)

最環保跑車，LOTUS Elise。

環保節能是現在所有車輛較勁性能的關鍵指標，2011年式LOTUS Elise CO2排放量僅149g/km，是所有同等級中最環保跑車。

車身總重876kg的Elise搭載新式1.6L VVT-I引擎，可輸出最大馬力136PS，並且起步加速0-100km/h僅需6.5杪，除了這些優越性能Elise的高速油耗表現更僅有19.6 km/L。

英國將在四月底引進2011年式LOTUS Elise，更多Elise的詳細規格報價AutoNet也將繼續追蹤位讀者們報導。

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發表時間：2010/4/13 2:24

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[車訊]LOTUS Exige：英國賽道體驗非夢事，LOTUS Exige S240台灣接單328萬元

AUTONET記者：吳煌棋(04/13/2010)

2009年英國跑車品牌LOTUS台灣總代理確定為GAMA LOTUS之後，近日宣佈將展開Exige S240之預售活動，接單價328萬元。同時為了讓首波見證LOTUS傳奇之車主，深入了解其賽車血統與文化，前五名Exige S240車主將享有總價超過13萬元之英國Lotus Cars原廠駕駛學院行程。

幸福獲得英國Lotus Cars原廠駕駛學院行程的前五名Exige S240車主，除了參觀工廠、Classic Team Lotus、見證每一台LOTUS精細的手工製作過程之外，更將由原廠專業試車手，親自下場指點，於傳奇賽道親身體驗正宗LOTUS賽車精神！

GAMA LOTUS表示，Lotus Exige是台灣300萬元級距汽車市場中，唯一擁有純正賽車血統的公路、賽道雙用跑車，並以優越的性能與傳奇操控性，叱吒全球公路之上。為了讓台灣消費者也能接觸到最接近賽車的公路跑車，因此決定引進Exige的高階性能版Lotus Exige S240，全車不僅針對引擎與動力系統進行升級，擁有充沛240hp動力輸出，並特別加裝Performance Pack性能套件，讓外觀更加高度跑格化。

極力輕量化，極力戰鬥化

Exige S240車身尺寸為長3797×寬1727×高1159mm，並僅有935kg的輕盈車重，其設計著眼點就是為了能夠發揮輕量化優勢與靈活性，與身價超過數倍的千萬超跑有實力拼搏。

2010年式Exige S240外觀重新設計，不僅進氣口尺寸加大，造型也更具稜角。而在流暢的車頭鈑件上，另外嵌入黑色網狀散熱氣孔，更顯動感十足，全車散發濃厚的競技感。車尾配備2007年在日內瓦車展亮相的Exige GT3 新式尾翼，不僅有效增進空力效能，並在車速達到160 km/h時能產生42kg下壓力，增強高速穩定性。此外，Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈，搭配Yokohama Advan A048LTS性能胎，展現純粹的競技風格。

1.8L機械增壓引擎，榨出240hp最大馬力

Exige S240搭載1.8L 2ZZ-GE VVTL-i機械增壓引擎，可輸出最大馬力240hp/8000rpm，最大扭力23.6kgm/5500rpm，結合C64六速手排密齒比變速箱，在優異馬力重量比下，起步加速0-100 km/h只需4.4秒，實力與大排氣量高性能車款相當。

Exige S240車體設計採用超跑慣用的中置引擎後輪驅動配置，加上競技化的底盤設定與優異的懸吊系統，享有精采的動態反應與貼地感，成為不折不扣的道路賽車。但在油耗和環保表現上，Exige S240擁有平均油耗 11.8km/L，二氧化碳排放量更僅低於199g/km，可稱為台灣車壇最具環保概念的公路賽車。

絕對武力化，Performance Pack性能化套件上身

Exige S240雖專為競技而生，然而在兼顧性能表現的同時，卻能不犧牲安全與舒適性。Exige S240全車不僅標準配備ABS防鎖煞車系統與駕駛及乘客雙氣囊，在考量舒適性之下，另有冷氣空調系統、引擎啟動按鈕及Alpine收音機音響娛樂配備。

針對熱血車主的賽道駕駛需求，GAMA LOTUS引進的Exige S240，同時搭載有Performance Pack性能套件，來滿足車主對性能的期待。前輪標準配備AP Racing 308 mm加大通風煞車碟盤、與四活塞鋁合金二片式煞車卡鉗。可調式防滑循跡系統及Launch control起步控制系統也列為標準配備。

GAMA LOTUS除了順利為引進的LOTUS車系通過認證之外，也將以最快的速度引進2011年式全新Elise車系，再造台灣LOTUS風潮！洽詢電話：(02)2652-1122。

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發表時間：2010/4/30 2:41

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[車訊]LOTUS：LOTUS輕量化哲學，提升性能又節能減碳！

AUTONET記者：以遠(04/29/2010)

輕量化車輛可以潔淨地球並且提高駕駛性能。

LOTUS工程部門近期針對輕量化車身作出系列研究，以TOYOTA Venza做實驗，2020 Venza跨界性能車輕量化後車身減重38%，卻僅增加造車成本3%，並且在性能表現上也大幅提升。

TOYOTA Venza輕量化工程在車內外設計更提高原本Venza的視覺美感與舒適乘坐。

美國能源署指出2020 Venza全車包括引擎，車身輕量化可達33%，同時可減少CO2排放量23%，由此更能突顯出LOTUS輕量化哲學的節能省碳表現。

LOTUS工程部總裁Robert Hentschel博士說明：「輕量化車輛可以潔淨地球並且提高駕駛性能，LOTUS輕量化科技技術領先群雄，並將把研究成果呈現予美國高速道路安全行政署與環境保護署，證明低CO2排放量的優越表現。此外LOTUS也將應用輕量化技術於未來車輛設計。」

這項輕量化研究對Venza兩款車型2020與2017各別比對，排除輕量化引擎的比照下2017 Venza不但能夠輕量化21%以外還更減少了原成本的2%。

TOYOTA Venza輕量化工程，經過LOTUS工程部分析研究後，精選高性能套件與輕量化材質，在車內空間也保留原本的寬敞度，在車內外設計更提高原本Venza的視覺美感與舒適乘坐。

LOTUS工程部董事長Darren Somerset表示：「LOTUS北美工程部領導的輕量化研究非常成功！並且透過此研究證明LOTUS在節能減碳一環更具領先的科技。」

透過 LOTUS輕量化後 Venza的細項套件重量與成本比較：

TOYOTA Venza		LOTUS輕量化
套件	重量 (單位 kg)	2020 Venza		2017 Venza
套件	重量 (單位 kg)	重量減少	成本比較	重量減少	成本比較
車身	383	42%	135%	15%	98%
鈑金	143	41%	76%	25%	102%
保險桿	18.0	11%	103%	11%	103%
熱敏組件	9.25	0%	100%	0%	100%
電子設備	23.6	36%	96%	29%	95%
車內組件	252	39%	96%	27%	97%
燈組	9.90	0%	100%	0%	100%
懸吊 /底盤	379	43%	95%	26%	100%
玻璃	43.7	0%	100%	0%	100%
其他	30.1	24%	99%	24%	99%
總合	1290	38%	103%	21%	98%

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發表時間：2010/5/18 5:37

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[車訊]LOTUS Elise：四兩撥千斤，LOTUS Elise SC試駕（一）

AUTONET記者：蔡志宇(05/11/2010)

沒有實際到英國生活過，很難理解英國人不分社會階層對於汽車的熱情是如何其來有自；像是門檻較高的市場，幾家知名英國高級跑車品牌ASTON MARTIN、BENTLEY與JAGUAR，都是在豐富歷史、豪華與經典的氛圍中，贏得消費者景仰並且即時參與這樣歷史發展的過程；而英系代表車款的另一派，車迷應該不陌生的就像是CATERHAM、ARIEL這類不要求大馬力，專注於駕馭精準的跑車種類，而在該類型跑車中，除了相同值得津津樂道的光榮時刻外，還有不與主流並進的風格，其中自然不能不提到2001年曾經導入台灣市場，也是本次試駕的主角的LOTUS。

就在2010年LOTUS再度由GAMA LOTUS取得台灣總代理權之後，台灣消費者終於再一次有機會品嚐那純種的機械感；而日前在2011年Elise小改款新車正式到港前，GAMA LOTUS也安排了AutoNet試駕小組先體驗前代認證車型，能夠在好天氣試駕這輛性格明顯的小跑車，早起的睡意在見到一身橘色的Elise SC之後，瞬間全消！

2011年式Elise

在試駕之前，GAMA LOTUS按照慣例必須為我們解釋了兩代車型的差異之處，在2010年日內瓦車展已經現身的2011年式Elise小改款新車，在車頭造型與全車空力套件的改款幅度較大，這同時也是近年來最大幅度的一次改款動作，除了頭燈將二合一，與Evora相似的設計語彙之外，全新設計的頭尾燈組，也導入最新技術的LED配置，大幅提昇其照明效果，也為新車增添些許的科技感；整體來說，全新空力套件據說讓整車空力效能再硬擠出4％的提升，搭配全新款式的輪圈早造型也讓整車看起來更為俐落有型。

2011年式Elise車尾部分也有細部修整。

舊年式Elise SC的車頭細節

舊款車型的車尾

而在了解到底盤設定與引擎系統維持原案之後，就在動態試駕之前，看似簡單的內裝仍然使我們相當有興趣，套一句老的說法是越簡單的事情越難設計，不過在Elise SC的兩人座空間裡，好像也不是全然如此適合此說法，不過多少能夠反映出當初LOTUS企圖傳達給駕馭者的特殊空間感，例如車門打開之後，雖然以一個高的門檻來取代一般迎賓飾板會給人不知道如何坐入駕駛座，此時只需要將尊臀對準座椅往門檻一滑，順勢單腳與尊臀便能流暢的進入車艙裡，完成這個動作的暢快感就跟也許不輸給鋼鐵人自動著裝一樣，接著只需再將另外一隻腳以及座椅調整到適合的位置，接下來就可以準備發動引擎。

兩人座的足部空間夠大

乘坐感如Go Cart一般

大多數的功能鍵都在方向盤兩側的面板上，包含ALPINE音響系統以及位置相當靠近車門軸處的內開關，而多處鋁質質感搭配印有LOTUS logo的皮革置物空間與MOMO方向盤，坐在比一般車座椅位置還低的車內檢視這一切，心裡大概只有一個想法：What else I need to drive this machine？

駕駛介面

空調與ALPINE音響

由於試車當日日照強烈，試車小組在市區內先維持車頂有棚的狀態駕駛，直到了市郊山區才將車頂棚拆卸，Elise SC的車頂軟篷結構相當簡單，兩根支架搭配一捲軟篷就能遮光避雨，而當到達山腳下，便按照步驟將軟篷收折到車尾的置物空間，在GAMA LOTUS換置了中置雙出排氣管之後，1.8L機械增壓的聲浪著時更為激進，而我們也準備好在山路上感受Elise SC在每一條路線上攻克的精準度。

車尾行李放置軟頂敞篷之後還有一些空間放小型包包，不過沒有電動開啟裝置一切都要靠鑰匙。

兩根支架搭配一捲軟篷就能遮光避雨。

貼地攻克即將展開

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發表時間：2010/5/18 5:38

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[車訊]LOTUS Elise：四兩撥千斤，LOTUS Elise SC試駕（二）

AUTONET記者：蔡志宇(05/18/2010)

改款後的Elise SC在動力系統並無太大差異，相同來自TOYOTA的1.8L VTTL-i汽油引擎，兩代車型的最大馬力值僅僅只有微幅的差距（217與220hp），峰值扭力的表現為21.6kgm；這樣帳面上的數據算是平淡，加上TOYOTA品牌的儒雅形象，很難連結到Elise是何等樂趣的跑車，但是LOTUS就能夠在這樣不同的設定之下，以輕量化與中置引擎配置出操控的本位，再加上別忘記SC所代表的機械增壓系統，當駕駛就定位置之後發動引擎，從背後傳來的硬派聲浪怎麼都不像是TOYOTA，此時心情彷彿回到當年一個正在組合積木或是遙控車的男孩，一時之間專注了起來。

與一般跑車相似的離地高度，視野中除了兩側高起的輪拱相當有趣之外，彷彿其他車輛都變大也變高，就連Yaris也在視角中膨脹了幾分；而車重僅僅870kg的Elise SC在一般道路上的操控，感覺是方向盤的控制力凌駕於車體的重心之上，也就是中置引擎在操控上的優勢，少掉了一些慣性，可以讓方向盤掌握的更加細微；並且本次測試車由於是認證車款，在GAMA LOTUS換置了中置直通管之後，聲浪更為直接與彭派，在市區短加速便能感受到高亢的戰鬥氣息，不過大至上還是忙於閃躲著人孔蓋與不平的柏油路段，低速檔的引擎轉速聲浪彷彿悠揚不開的樂章，急於脫離這樣的處境而來到了目的地的測試山道。

一路往山道上前進，透過更為頻繁的降檔與升檔動作感受到，雖然變速箱還是偏傳統的密齒比形式，但是在離合器踩踏力道上，算是相當好適應，檔位的切換能夠在幾次的超車與近彎角之間抓到節奏，而中置引擎與輕量化車體的樂趣可說是無刻意拉轉速便能有扶搖直上的樂趣，不過可別小看機械增壓在強制拉高轉的本事，瞬間陡坡時連降兩檔位在拉高轉速進行超越，只能說換檔的流暢度到哪裡，Elise SC就能及時到位，而車體本身的強度給人在車體內的安全感，就像是車重隨時都拋開一樣，是在一個穩定的水平上以2D的維度行進著。

LOTUS Elise SC，的確是一輛車庫裡會想要有的車之一，以相當前衛的外型，加上純粹而不華麗的機械感，的確是一個拋開心煩意躁、或是電子顯示疲乏的好媒介，而不考量預算，對於想入手一輛LOTUS來體驗此般人與機械的祕密情感，Elise SC也許不是最完美的入口，不過會是體會單純駕馭最佳的伙伴。

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發表時間：2010/5/20 6:03

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[車訊]LOTUS Elise：四兩撥千斤，LOTUS Elise SC試駕（三）

AUTONET記者：蔡致堅(05/20/2010)

我第一次認識LOTUS，是1977年我九歲時到戲院看007電影「海底城」（The Spy Who Loved Me），一輛白色跑車衝進海裡搖身變成具備武裝的潛水艇，雖然完全不知道是哪家車廠的作品，卻直覺這輛車好帥，甚至比起LAMBORGHINI、FERRARI更厲害，直到三信時代才曉得原來那輛車叫做Esprit，爾後到美國求學有機會試駕Esprit S4，入行後曾試駕過KIA版Elan，至此在台灣就再也沒有機會和LOTUS有進一步接觸，直到Elise SC的現身…。

在我印象中，Esprit S4很難開，方向盤重、不容易駕馭，很像脫韁野馬；Elan則是FF設定，似乎少了樂趣，但引進台灣的Elise SC卻一掃我對LOTUS看法，因為在單純的機械結構裡蘊藏相當深厚的造車功力，尤其底盤與車體紮實度精得起激烈操駕，而來自TOYOTA的動力心臟，在透過機械增壓幫助下也令人著迷。

如果將Elise SC視為可合法掛牌上路的超級Go-Kart，一點也不為過，因為坐在車艙中視線低，好像矮人一截，但千萬別看它個子小，真要耍狠沒人擋得了。不到900kg車重採MR配置，對我而言這種車樂趣滿分，代號2ZZ-GE 1.8L汽油引擎，就是和路上能見度高TOYOTA Corolla Altis美規版相同動力，但經由YAMAHA調校以及機械增壓的加持，可是擁有217hp的最大馬力，原廠數據0-100km/h加速也僅需4.6秒，論加速性除了那些猛獸般的超級跑車，幾乎沒有對手可言，因此在路上若見到Elise SC，可別輕易向它挑釁，到時候在後頭肯定吃廢氣。另外Elise SC的六速手排變速箱，齒比設定相當綿密，動力幾乎檔檔充裕，完全不拖泥帶水。而近乎1：1的轉向設定非常聽話，方向盤轉到哪車頭就朝哪，尤其進攻山路猶如熱刀切奶油，簡單又輕鬆；但沒有動力輔助讓我這種開慣動力方向盤車輛的人吃了不少苦頭，尤其在靜止狀態下要轉動方向盤，可是要多使點勁。

簡單的內裝中，ProBax跑車座椅最為搶眼，具備音響及空調，乘坐空間也算寬裕，伸縮式鋁質置杯架的設計堪稱一絕，除非是等紅燈，否則你根本沒時間享受飲料；可收納式布料車頂拆裝簡單，捲起來收納後則放置在引擎室前方的空間，也因此佔據置物格。

雖說Elise SC很容易就能上手，但想要開到淋漓盡致的境界，恐怕還得多花些時間和它親近，在山路中樂趣十足，沒有一般汽車側傾問題，但到了市區道路若不閃避坑洞，那就苦不堪言，畢竟Elise SC是為了樂趣而生，本來就具有強烈的賽車基因，而花300萬元買Elise SC值不值得？答案是肯定的，尤其對於那種重視駕馭樂趣的人而言，或許沒有其他車能取代！

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發表時間：2010/6/2 2:48

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[車訊]LOTUS Europa：花開花謝，LOTUS可能停產Europa？

AUTONET記者：Mikko(06/02/2010)

美麗的身影在停產後只待追憶。圖為2008年動力升級後的Europa SE

於2006日內瓦車展獲得重生的LOTUS Europa，似乎又將再次畫下休止符。據消息指出，LOTUS在歐洲市場即將停止銷售Europa，意味著距離停產的時間點越來越近，尤其是在車款競爭力完全無法與假想敵PORSCHE Cayman相抗衡的情況下。

相較於Europa，圖中的Evora可說是熱門許多。

以Elise底盤做為基礎的Europa，搭載一具2.0L直四渦輪增壓引擎，經過2008年的動力升級後，可輸出225hp/30.5kgm的最大動力，起步加速0-100km/h成績約5.7秒，極速則為230km/h。即便有著輕量化的車身與優異的彎道實力，卻始終無法與PORSCHE Cayman一搏，再加上NISSAN 350/370Z的夾擊，使得Europa的銷售量一直無法提升。

相對於Evora上市以來便受到萬眾矚目，Europa則是始終不屬於熱門車款，競爭力的不足以及市場反應不佳，遭到停產的命運似乎只是遲早的事。而在Europa停產後，LOTUS則可將Evora及Elise、Exige的產能提升，並以這三款車來彌補產品線的缺口。

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發表時間：2010/6/7 7:16

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[車訊]LOTUS Exige：心臟更大顆，V6動力將進駐LOTUS Exige？

AUTONET記者：Mikko(06/07/2010)

LOTUS Exige Cup 260是目前Exige市售車中最強悍的版本。

來自歐洲的消息，狗仔隊在英國Norfolk捕捉到了LOTUS Exige秘密測試的畫面，與Evora同場測試時，狗仔隊發現了一些不尋常的地方。礙於版權的緣故，我們無法與讀者分享這些間諜照，以下是AutoNet為讀者所做的分析報導。

LOUTS將在Exige的碳纖維引擎蓋下換成V6引擎？

AutoNet由間諜照中看出，這輛特別的Exige除了更為擴張的輪拱、更大的進氣冷卻孔，軸距似乎也拉長了一些，更重要的是，他的引擎聲與在旁邊的Evora十分雷同。因此，我們可以合理懷疑，這輛Exige應該是搭載與Evora相同的V6引擎。這具來自TOYOTA的3.5L V6引擎，可輸出最大馬力276hp及最大扭力34.8kgm，搭載於車重1350kg的Evora時，起步加速0-100km/h有著5秒內完成的表現，極速也達到257km/h，相信搭載於更加輕盈的Exige，會有更加驚人的表現。

Exige問世至今，曾發表過許多不同的特殊版本，其中最為強悍的莫過於2006年發表的265E Concept，採用同樣來自TOYOTA的1.8L直列四缸引擎，在機械增壓的加持下，可壓榨出264hp/25.4kgm的最大動力，並可使用酒精汽油。而市售車款中，也有可輸出257hp/ 24.1kgm最大動力的Cup 260版本，且車重僅890kg。然而這些都將成為過去式，在換上V6引擎之後，輕輕鬆鬆就可獲得更大的動力，以及更加平順的引擎表現，LOTUS唯一需要傷腦筋的，就是換引擎後所增加的重量，是否會影響到Exige本屬頂尖的操控性與彎道實力了。

265E Concept曾是Exige史上最強版本，且可使用E85酒精汽油。

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[車訊]LOTUS Elise：慶賀老臣退休，LOTUS發表Elise SC RGB∕Exige S RGB特仕車！

AUTONET記者：蔡志宇(06/23/2010)

在英國LOTUS服務長達44年的車輛工程總監Roger Becker已於先前退休，而LOTUS為了慶祝他的功成身退以及多年來對品牌的貢獻，同時也為歐規1.8級距的Elise與Exige進行最後一波的特仕行銷，日前特別發表了兩款特仕車型Elise SC RGB與Exige S RGB，以RGB代表Roger G. Becker，將在九月份開始販售，售價分別為38,550與41,950歐元（約合新台幣150.7萬與164萬元。）

Roger Becker在LOTUS服務44年後光榮退休

Elise SC RGB除了提供四種車色與在B駐上的Roger Becker簽名之外，LOTUS還為這輛特仕車導入了更輕量化的鋁圈、運動化旅行套件、空調系統、單色LOTUS標誌與限量飾牌，而動力系統將是搭載能夠輸出217hp最大馬力的1.8L機械增壓引擎，0-100km/h加速的表現為4.6秒。

而Exige S RGB除了搭載與Elise SC RGB相同的特仕規格之外，LOTUS更在後副車架上加上與Exige GT3相同的強化結構，可增加橫向的強度達30％；而動力系統部分則是搭載了相同1.8L機械增壓引擎，最大馬力輸出則是257hp，0-100km/h加速表現大約為4秒。

獲得表揚的Roger Becker表示：「相當榮幸有這兩輛車以我的名字來作為特仕命名，特別是LOTUS讓我能夠以我偏好的規格來提供給消費者，過去44年在LOTUS的工作像是一個很特別的旅途，而我也相當期待品牌能夠繼續邁向未來，而LOTUS也勢必在產品上有所提升。」

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