一車一世界 : [車訊]LEXUS GS
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發表時間：2011/12/3 6:32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2011/12/3 7:49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2011/12/9 15:36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/2/4 13:59 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/3/17 15:36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/3/17 15:58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/4/4 9:01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/4/4 9:00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/4/16 3:04 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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發表時間：2012/5/18 9:29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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第四代GS將代表LEXUS向雙B等歐系品牌叫陣。
新GS車系的內裝鋪陳，相當有科技感。 
針對內裝材質的部分，新GS此回大膽採用了「竹子」來做為內裝飾板，在質感與視覺享受上都有相當令人驚豔的表現。 
新世代HMI多功能車用媒體系統，加入了許多的嶄新功能，菜操作介面上也有進一步的革新。
從Ritz-Carlton飯店中準備出發的新GS車系。 
新GS350依然使用與現行車款相同的3.5L引擎，但在各項細節上已進行修改。 
新GS350的排檔桿略顯短小，但卻有相當飽滿紮實的握感。 
高達12.3吋、24：9顯示比例與LED背光的螢幕，可以應付分割畫面的雙介面同時顯示。
為了讓操作更符合一般〝滑鼠〞的設計，此回在新世代GS車系之上所使用的RTI系統，改為直接按壓搖桿進行確認的方式操作。 
在多媒體系統的整合下，音響系統幾乎已沒有任何的控制介面，只留下CD插槽與音量大小的調整鈕。 
美國加州Laguna Niguel地區擁有美麗的海岸線，同時也是著名的衝浪勝地。 
LEXUS原廠表示，針對台灣市場將提供最大高達19吋的胎圈組合。 
位於排檔座後方的Drive Mode Select System改為旋鈕式的設計，讓駕駛人隨時都能十分就手的進行選擇調整。 
在爾灣近郊的El Toro軍用機場，LEXUS原廠用錐筒規劃了一個測試跑道，藉由當地極為寬廣的腹地、提供了絕佳的測試環境。 
Dynamic Rear Steering（DRS）的後輪轉向功能，當低於80km/h的速度時，後輪能夠與前輪採取反向、最大2度的轉動幅度，而當車速一旦超過80km/h，後輪的主動轉向反而會採取與前輪相同的方向。 
AVS主動式可變懸載系統，可以藉由車輛的動態反應隨時進行對應，有助於抑制車身側傾的現象，同時也介入VGRS可變齒比轉向系統的運作，進一步調整轉向比與回饋輔助力道，讓車輛的轉向的反應更為敏捷迅速。 
方向盤換檔控鍵採取各車廠慣用的右升左降設計。 
當駕駛人在使用ECO模式行車時，儀表上緣會呈現藍色的燈光，而當使用SPORT S或SPORT S+時則是採用具有豐富戰鬥氣息的紅色光澤。 
位於控台上的小時鐘，為控台的鋪陳發揮畫龍點睛的效果，凸顯其典雅質感與細膩的工匠氣氛。 
前座中央扶手內設有USB插槽。 
在前座中央扶手下方設有後窗電動遮陽簾與倒車輔助雷達的開關。 
最高支援16向電動調整的座椅，包括各部位的腰靠支撐都能進行調整。 
電子手煞車的切換鈕與自動手煞車控鍵的位置設計在方向機柱的右下角，位置頗為詭異！？ 
方向盤左側的音量控制與音響模式切換功能組。 
在儀表左下角設有頭燈清洗器與BSM車側盲點警示系統的控鍵。 
位於後座的空調、座椅加熱與遮陽簾控制介面。 
新GS在頭燈部分也加入了LED日間行車燈的配置。 
位於後視鏡旁的方向燈組。 
新世代的Spindle Grille紡錘型水箱護罩的設計語言，造就截然不同的新世代GS車系的面孔外型。 
具有高達17支喇叭的Mark Levinson高級音響供作為標準搭配。 
駕駛座側的門板控制組。 
真皮縫製的座椅，在用料上極為考究。 
LEXUS也為新GS加入了抬頭顯示器等配備，讓駕駛人在行進間得以更為專注。 
抬頭顯示器的控制鍵組。 
新世代GS350的鑰匙與功能鍵設計。 
後座空調出風口。 
LEXUS也為GS350準備了手動後座側窗遮陽簾，似乎有意強調其後座使用的用意！ 
儘管車長與軸距相同，但新GS350在後座膝部與頭部空間上都有較前代車型更為提升的的表現。 
嚴格來說，新GS350的後座空間還不足以與E-Class或5系列抗衡，但也已經足敷使用。。 
新GS350依然使用與現行車款相同的3.5L引擎，但在各項細節上已進行修改。 
在加州的測試場地中，近乎全油門的衝刺下而伴隨的貼背感，也說明了GS350的強勁力道。
新世代GS車系導入國內上市的時間已確定會在3月14日。 
GS 450h 
GS是第一輛採用LEXUS全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩家族外觀的新世代車款 
GS 450h標配LED頭燈組搭配LED楔型日間行車燈。 
就算GS 450h必須搭載電池組，但要放進四組高爾夫球仍是綽綽有餘。 
GS 350 F Sport 
本報曾赴美國加州試駕GS 350。 
本報日前曾往桃園龍潭TIS賽車場，駕駛GS 350 F Sport與其他對手正面對決。 
全新GS車系採用Spindle Grille紡錘型水箱護罩，車頭造型具有大膽、鮮明的銳角設計。 
17吋鋁合金輪圈 
後保桿下方的後底盤分流器及雙邊單出嵌入式排氣尾管，呈現跑車風格。 
L型LED晶鑽尾燈 
本次主要試駕的GS 250豪華版內裝。 
本報特別試駕的GS 250頂級版內裝。 
GS 250豪華版的前排真皮座椅具備10向電動調整功能。 
頂級版配置18向電動調整Semi-Aniline頂級真皮座椅。 
三區恆溫空調及後座音響控制面板（頂級版專屬） 
透過後懸吊的重新設計，讓GS 250的行李廂空間較前代車型一舉增加100L、來到530L的水準。 
3幅式電動調整方向盤（附換檔撥片） 
大型雙環式儀表板 
Remote Touch直覺式資訊操控系統 
GS 250豪華版配備吋8吋LED背光螢幕。 
GS 250頂級版配備12.3吋雙螢幕。 
HUD多功能抬頭顯示幕（頂級版專屬） 
復古式石英鐘 
Push Start引擎觸動啟閉開關 
本車的皮質包覆原木方向盤段握感紮實，且相當精緻。 
在SPORT S模式下儀錶板背光會轉變為紅色來激起車主的熱血。 
座椅提供駕駛相當舒適的乘坐感受。 
豪華版車型的前座具有十向電動調整的功能。 
駕駛座還附屬了3組記憶。 
全新世代GS的懸吊系統皆是以鋁合金打造，同時採取前雙A臂、後多連桿的配置。 
手排模式之下，駕馭樂趣將獲得進一步的提升。 
頂級版車型具有10具氣囊的配置，豪華版則會減少後座側氣囊。 
