一車一世界 : [車訊]BMW X6

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發表時間：2009/11/27 6:32

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[車訊]BMW X6：全球最強環保節能SUV-BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(11/27/2009)

很難想像X6 ActiveHybrid是款複合油電動力車，因為印象中一般Hybrid車都配置CVT 無段自動變速系統，駕馭起來總覺得和傳統變速箱有明顯差異，X6 ActiveHybrid卻是採用密齒比的七速自排變速箱，只不過與電動馬達巧妙結合後能因應車況提供四種模式，也因此駕著X6 ActiveHybrid就和一般X6沒啥兩樣，不過在停停走走的塞車路段可就發揮功效。

如果你以為美國地廣遼闊開車順暢，那可就大錯特錯，因為在大都會地區每到上班巔峰時間高速公路可是動彈不得，位於佛羅里達州南部的邁阿密也是如此，從下榻的飯店出發照著BMW原廠規劃路線前進，X6 ActiveHybrid沿著海岸線往北前進，途中轉進部分市區路段，再沿著95號高速公路往南，卻碰上高速公路最壅塞的時間，X6 ActiveHybrid卡在車陣中動彈不得，這時所配置的電動馬達就發揮功用。

外觀造型、內裝配備都和汽油版X6完全相同的X6 ActiveHybrid，就連實際駕駛時也很難分辨到底是純汽油還是複合動力，然而在交通擁塞的邁阿密高速公路上，倒能體驗這種差異。X6 ActiveHybrid所搭載的4395cc V8 DOHC雙輪增壓汽油引擎原本就動力充沛，提供407hp/5600-6400rpm馬力與61.2kgm/1750-4500rom扭力，整合以24kW鎳氫電池供電系統，前後兩具同步馬達所提供額外的動力，換算下來相當於86hp/91hp最大馬力與26.5/28.4kgm峰值扭力，整個系統可發揮485hp/79.5kgm的強勁功率，要讓重量超過兩公噸的X6 ActiveHybrid動起來可算輕而易舉，且0-100km/h加速僅需5.6秒，然而這些「性能」都和我無緣，尤其在龜速行進的95號高速公路上，僅能以時速60km/h以下速度讓X6 ActiveHybrid緩緩前進，但這時是以電動馬達驅動，V8心臟處於休眠狀態，雖然和X6那種強悍性能完全沾不邊，但是在這段塞車路段上我開得心安理得，就當做是作功德，畢竟這時的X6 ActiveHybrid吐不出半點碳氧化物，而是無污染又不浪費能源的電動模式，至於那種高速駕馭、貼背感的樂趣，在邁阿密我是無緣享受。

雖說4.4L V8 DOHC引擎的寧靜和精緻度相當高，但若和純電動相比在怠速與加速時就明顯出現運轉聲浪，X6 ActiveHybrid在60km/h以下處於eDrive模式，安靜度可是很高，但在持續使用下僅能行駛2.5公里，所幸停停走走的高速公路能進行充電，使得eDrive的行駛距離變長；在路況稍微許可下油門踏板踩深點，旋即變成引擎與馬達共同加速的eBoost模式，這時就可感受到衝勁，讓人會上癮的貼背感就這麼出現；一如所有Hybrid或者電動車款，當踩下煞車踏板時進入Charge模式，這就是將動能轉換成電能的儲存模式。而當電力用盡時則進入Drive模式，也就是4.4L V8 TwinPower的渦輪增壓引擎發揮作用的時候，這時駕馭的感覺完全和汽油車沒啥兩樣，引擎也發出低沈的聲浪。

此外密齒比七速自排變速箱堪稱X6 ActiveHybrid的一大絕活，也是BMW相當自傲的科技，主要是一般Hybrid車的動力都採用CVT，但X6 ActiveHybrid卻是傳統自排設計，至於有什麼樣的差異，請看下回分解。

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發表時間：2009/12/25 3:27

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[車訊]BMW X6：全球最強環保節能SUV-BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(12/09/2009)

雖說原廠工程師信誓旦旦地說X6 ActiveHybrid的變速系統為傳統七速自排，但實際上卻是兩組CVT所構成，雖然我心中有點○○××，但還真要佩服工程師的功力，畢竟讓我一直誤認為是傳統變速箱，理由是這套變速系統非常流暢，但也沒有CVT那種轉速一路直上的感覺。

基本上這組七速雙模式變速系統，是由三組行星齒輪所構成，在不同速度與功率下藉由四組離合器可切換成四種模式，分別為”eDrive”、”eBoost”、”Charge”、”Drive”，雖說是CVT，但表現卻和傳統七速自排完全相同，且是運用兩個CVT模式和四個固定齒比的概念所設計，因此在實際駕駛時有著CVT的平順、又能感受到傳統自排變速箱的貼背加速感，只能說開發這套系統的工程師功力很深。

X6 ActiveHybrid所搭載的前後兩組馬達基本上和LEXUS/TOYOTA相同，當按下啟動鈕及低速行駛時是以電動馬達驅動，根據原廠數據顯示，總功率達485hp/79.5kgm的 X6 ActiveHybrid可不輸給X6 5.0i，且油耗表現更節省超過20﹪以上，且0-100km/h加速僅需5.6秒，可稱得上史上最強的SUV。而電池部分則是採用鋰電池，配置位於行李廂底板下方的液冷式高壓鎳氫電池，在2.4kWh的蓄電量下使得X6 ActiveHybrid重量高達2.5噸，這也影響整體性能表現，不過既然是SUV，自然要「穩」也要「重」。

在邁阿密市區和高速公路上，因為路面平坦又沒有坑洞，255/50R19輪胎並未顯得過硬，且懸吊設定得宜全車並未明顯彈跳，只是我擔心X6 ActiveHybrid進入台灣後，要面對的是坑洞路面，對於乘員和駕駛人來說肯定會覺得不舒服，這也和其他車款來到台灣後碰到相同問題，整體表現自然打了些折扣。採用獨立四座的內裝鋪陳，依然具備BMW的性能導向風格，精選的用料材質自然不在話下，所有的配備和功能鍵均以人性化為考量，就連小細節原廠也不放過，如後行李廂電池放置的底板，也貼心地採用油壓頂桿，一來方便維修，二來增加美觀，光這點恐怕是其他車廠所無法媲美。

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發表時間：2009/12/25 3:30

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[車訊]BMW X6：全球最強環保節能SUV-BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕（End）

AUTONET記者：蔡致堅(12/25/2009)

雖然和BMW X6 ActiveHybrid的接觸時間非常短，原廠工程師和相關人員對於所搭載的變速系統解釋也不甚清楚，但至少這是一款強悍又環保的SUV，畢竟是BMW出品的X6版Hybrid！

2010年引進台灣後X6 ActiveHybrid要價約新台幣600萬元

基本上X6 ActiveHybrid和一般X6並沒有太大差別，撇開Hybrid動力系統及專用儀表，其他都完全相同，內裝採用獨立四座設計，簡潔的中控台配置所有多樣便利且充滿科技行頭，諸如顯示音響、衛星導航、倒車顯像、Hybrid作動資訊的螢幕，具備左右獨立控制的恆溫空調、緩降坡控制鍵等，而iDrive旋鈕則置於排檔座上，經過幾代進化後操作變得更簡單。而方向盤上除了可操作音響、行動通訊外，更配置升降檔撥片，在這玩意誕生之前排檔桿手自排讓駕駛人愛不釋手，但有了升降檔撥片後比起傳統排檔桿手自排好用，因為雙手無須離開方向盤。

乘坐空間頗寬敞的X6 ActiveHybrid，車室內仍安排不少置物空間，如乘客座前方的上下開啟手套箱、門板置杯座、中扶手置物格（內部有著手機座，這項在引進台灣後應該會取消）、後座隱藏置杯架及置物格等，另外後行李廂頗平整，只是格局上受限於造型無法呈現方正，這點似乎較為可惜，尤其對熱愛小白球的人來說，一組全尺寸球具可整個橫向擺進去，倘若還要載其他球友，恐怕得在如何擺設上花點心思。

X6 ActiveHybrid搭載的4395cc V8 DOHC雙輪增壓汽油引擎，動力充沛，提供407hp/5600-6400rpm馬力與61.2kgm/1750-4500rom扭力，整合24kW鎳氫電池供電系統，前後兩具同步馬達所提供額外的動力，相當於86hp/91hp最大馬力與26.5hp/28.4kgm峰值扭力，整個系統可發揮高達485hp/79.5kgm的強勁功率，這根本不將X6 xDrive 5.0i看在眼裡，要讓重量超過兩公噸的X6 ActiveHybrid動起來可算輕而易舉，且0-100km/h加速僅需5.6秒，對於追求貼背加速性的車主來說，這般性能肯定能滿足。

將在2010年第二季引進台灣的X6 ActiveHybrid，目前預估售價達新台幣600萬元，和X6 xDrive 50i的差價約一輛中型房車，當我駕駛X6 ActiveHybrid漫遊於邁阿密市區，行經小朋友玩耍的公園綠地時，不禁讓我放慢速度以電動模式行進，畢竟我們的下一代還要在地球上生活，總不能為了滿足自己對性能的慾望製造更多污染。

簡單線條勾勒的內裝設計，配備面可是相當豐富

四座獨立設計空間還算寬敞，雖為皮革包覆但支撐性不錯，在稍微高速過彎乘員也不會位移

為了遷就造型使得行李廂格局無法呈現方正狀，對於喜歡打小白球者至多僅能擺放兩組全尺寸球桿

iDrive所有功能均顯示在小螢幕上，另外也可呈現Hybrid系統運作

停車導引系統可讓每個人都成為泊車高手

後座獨立空調可調整溫度與風量

兼具性能樂趣和環保節能的最佳選擇-X6 ActiveHybrid

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發表時間：2010/2/23 15:13

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[車訊]BMW X6：2010日內瓦車展搶先報：性能加味！BMW X6 Performance Package問世

AUTONET記者：葉毓中(02/22/2010)

BMW X6，從問世就是個驚嘆號，那充分整合跑車與休旅車款的全新格局，展現出BMW推出新物種車型的創意。BMW如今還不滿足X6於性能面的強勢表現，更全新推出了Performance Package，對於車身外觀與功夫底子，進行全面性的強化。

外觀上加裝了全車空力套件，包含有前後下擾流與側裙等，且為了呼應X6的休旅個性，於下擾流與側裙處導入了霧面銀色的防撞桿設計，不僅如此，為求高速時的車身穩定性更佳，還於車尾擋風玻璃兩側安裝了黑色定風翼，與同樣黑色的小鴨尾等。

車尾擋風玻璃兩側的定風翼。

車尾黑色小型鴨尾。

輪圈也是此性能套件的重點之一，透過全面輕量化材質的導入，讓此Y型輪幅與鐵灰色外表的設計輪圈大幅降低X6的簧下負擔，搭配失壓續跑胎，尺碼則為前10J×21、後11.5J×21吋，輪胎尺碼則為前285/35R21、後325/30R21。

動力系統更是此性能套件的精采處，針對X6 xDrive50i與X6 xDrive35i兩汽油車型，性能套件更為釋放其搭載的引擎潛力；其中於X6 xDrive50i車型上，針對所搭載的V8引擎新調校ECU之後，最大馬ˋ力提升至448hp水準，峰值扭力更進步至66.3kgm。

至於X6 xDrive35i車型，套件中同樣針對其所搭載的直六引擎重新調校，使其最大馬力提升至326hp表現，峰值扭力也有45.9kgm的水準。

兩款汽油車型的動力強化，皆可讓其0-100km/h加速過程加快0.2秒，其中X6 xDrive50i只需5.2秒便可完成0-100km/h加速，X6 xDrive35i也僅需要6.5秒。

以上性能進化套件皆可從今年6月開始提供給X6車主選購，同時包含整合鍍鉻尾飾管的高性能排氣系統也可供車主選購。

車室內也同樣以提升戰鬥氛圍為主要重點，包含BMW跑車化平底方向盤、鋁合金踏板組等皆是車主可選購的精品。

BMW針對X6車型全新推出的Performance Package性能套件，除了將於今年日內瓦車展中展出外，也將從今年6月開始提供給車主選購。

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發表時間：2010/3/2 3:50

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[車訊]BMW X6：2010日內瓦車展搶先報：X6 M弱掉！LUMMA Design CLR X 650 M力達650hp

AUTONET記者：葉毓中(03/02/2010)

今年的日內瓦車展可相當精采，除了多款新車以外，改裝廠也瞄準此年度盛會，推出許多驚世改裝車型，今日曝光消息的，則為BMW改裝達人之一的LUMMA Design。

LUMMA Design針對今年日內瓦車展，推出名為CLR X 650 M車型，從車名可看出些蛛絲馬跡，乃是以X6 M為基礎加以改造，導入自家引以為傲的改裝功力後，讓X6 M擁有了較原廠猛暴許多的道路休旅猛獸。

CLR X 650 M首先讓人印象深刻的，莫過於是搶眼的外觀造型，在原先X6 M已相當具備跑格的基礎上，LUMMA Design導入了全車改裝套件，除了包含大型氣壩的前下擾流，與整合分流器的後下擾流以外，還包含有車側的寬體套件，且為了提升質感，全數採用車身同色烤漆處理。

CLR X 650 M外觀上除了全車空力套件外，還有著添增凶狠與操控極限的寬體套件。

為了對應加寬的輪拱，LUMMA Design導入11×23J的大腳輪圈，並與車色呼應，採用黑色處理，樹枝狀與深唇造型，更強化了CLR X 650 M的性能風格。

動力系統部份，針對原先可輸出555hp的V8引擎，CLR X 650 M安裝了自行設計的電腦晶片，搭配進排氣系統的調整，包含直徑達100mm的排氣尾管，使得最大馬力提升至650hp，峰值扭力更有84.7kgm水準，使得CLR X 650 M可達到312km/h極速表現，要與純種跑車一較高下，相信CLR X 650 M也不會吃虧。

經過重新調校後，CLR X 650 M具備有650hp最大馬力與84.7kgm峰值扭力的水準。

車室內採用高檔真皮與麂皮混搭組合，搭配著更符合人體工學的跑車化方向盤、碳纖維與鋁合金材質的腳踏組等，而具備照明功能的迎賓踏板與極速高達360km/h的儀表，更充分滿足駕駛的虛榮。

CLR X 650 M車室內也經過重新包裝，於戰鬥氛圍與質感面同時進化。

會散發光芒的迎賓飾板，添增車主的改裝虛榮度。

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發表時間：2010/3/22 5:47

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[車訊]BMW X6：戰衣修改！VORSTEINER BMW X6 M空力套件問世

AUTONET記者：葉毓中(03/22/2010)

如果你已經滿意了BMW X6 M的性能表現，但又希望在外觀上來點與其他車友愛車上的不同，VORSTEINER最新推出的X6 M改裝套件，似乎是個不俗的選擇。

VORSTEINER新推出的X6 M改裝套件，專門針對外觀加以改造，以碳纖維此輕量化材質，重新包裝了X6 M，包含有前下擾流中央氣壩與兩側定風翼、引擎蓋上的散熱孔、車尾的車頂與尾廂上雙層尾翼、後下分流器等，在較為內斂的風格中，稍微提升X6 M的專屬個性。

除了空力套件以外，VORSTEINER X6 M也換上了高達23吋的V-102單片式輪圈，那塞滿輪拱的飽滿感，相信更提升了其於路上行駛的注目度。

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發表時間：2010/5/28 13:54

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[車訊]BMW X6：豪華Hybrid強勢壓制，BMW ActiveHybrid X6新台幣609萬正式登台！

AUTONET記者：蔡志宇(05/28/2010)

從2007年德國法蘭克福車展中以概念車型首演，到2009年年底我們受邀前往邁阿密參加媒體試駕行程，BMW旗下第一輛搭載ActiveHybrid技術的量產車型ActiveHybrid X6終於是在期盼之下，於日前與ActiveHybrid 7共同在台灣市場發表，而BMW台灣總代理汎德公司僅僅爭取到10輛的限定配額在發表的同時已經有超過半數的訂單湧入，台灣報價為新台幣609萬元起。

全新BMW ActiveHybrid X6搭載X6 xDrive50i相同的TwinPower雙渦輪增壓V8引擎，加上兩具能夠分別輸出相當於91hp與86hp的電動馬達，組合而成的Hybrid系統能夠輸出485hp最大馬力與79.5kgm峰值扭力，搭配上主動雙模式七前速手自排變速系統，使全新ActiveHybrid X6在0-100km/h的加速表現為5.6秒，可說是世界上最強勁的Hybrid LSUV之一；而ActiveHybrid X6平均油耗為10.1km/L以及231g/km的CO2排放量，也通過EU5歐盟第5期環保法規與美國車輛污染排放標準Level 2(LEV-Ⅱ)，相較於X6 xDrive50i降低將近20%。

ActiveHybrid X6車尾箱的電池組。

ActiveHybrid X6搭載X6 xDrive50i相同的TwinPower雙渦輪增壓V8引擎。

全新ActiveHybrid X6採用雙模主動式變速系統，可依據車輛的行駛狀況，將驅動力來源分為三種模式，分別為：單獨馬達帶動、單獨引擎帶動或是雙動力同時作用，也就是說ActiveHybrid X6是全球首款LSUV採用的FullHybrid技術；ActiveHybrid X6以純電力方式行駛，在時速低於60km/h以下可無聲行駛約2.5km，60km/h以上汽油引擎便會自動介入，動力輸出的模式與ActiveHybrid 7略有差異；不過相同都是採用車輛能源管理系統，將部分車輛行駛時的動能轉為電能進而對電池充電，透過如此能源再生的過程，減少引擎能量的消耗。

並且在外觀部分與全新ActiveHybrid 7相同的配備專屬Bluewater metallic車色，以及內裝以象牙白或Oyster牡蠣色真皮座椅來強調尊榮的細節設計，襯托BMW ActiveHybrid高性能混合動力的創新高科技感，引擎蓋中央隆起的Powerdome造型，提供足夠空間給ActiveHybrid電子控制系統；同樣地，全新ActiveHybrid X6無論是在車尾飾板、車身前側與迎賓踏板之上，皆印有「ActiveHybrid」或「BMW ActiveHybrid」字樣，賦予全新BMW ActiveHybrid X6尊榮的獨特感。

操控介面

BMW高效動力策略成功的推廣，使集團已連續五年獲得美國道瓊汽車製造商永續性指數(Dow Jones Sustainability Indexes, DJSI)榜首的肯定；而全新ActiveHybrid X6加上ActiveHybrid 7 雙旗艦的同步登入台灣，除了以燃油經濟性與低廢氣排放的優勢符合該級距消費者需求外，BMW特有強勁的動力輸出與操控表現更將是吸引力，而根據汎德表示，剛在2010日內瓦車展首演的2011年式ActiveHybrid 5目前也在積極與原廠洽談導入時機，不過由於原廠消息目前僅停留在概念車型，但是已經是確定量產的重點車款，未來若能在如期導入，台灣的Hybrid高級房車市場可說是BMW全面壓制，而AutoNet也將持續帶各位關注。

ActiveHybrid 5概念車型。

去年年底我們於邁阿密海灘與ActiveHybrid X6有愉快的下午試駕行程。

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發表時間：2010/6/1 2:32

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[車訊]BMW X6：全身勁黑！MET-R改裝BMW X6命名為Interceptor

AUTONET記者：以遠(06/01/2010)

Interceptor車頭燈為改裝重點，辨識度極高的黑眉燈。

近日經過設計公司Zaoor Design的設計師Zaur Khalilov的巧思下，再透過蘇俄知名車輛改裝廠MET-R的經驗運用，BMW X6換身成為全身勁黑的Interceptor攔截機。

原本的大器架勢依舊不減，但其中改裝大重點將BMW家族特色的白眉燈造型改裝成為黑眉燈，再加上使用碳纖維材質在保桿上，讓車身看似具有超跑的實力，Interceptor的話題討論不斷，幾乎搶走原廠X6的所有光芒。

X6原廠搭載4.4L V8雙渦輪引擎，可輸出最大馬力408hp，並且能在5.4秒完成0-100km/h加速，這次在動力性能上雖然尚未公布有何改裝的套件，但是就原本的表現再加上絕對酷炫的車體外觀，就已經夠令人驚艷。

勁黑外觀讓人看了就覺得運動感十足，期待MET-R能儘早公布詳細改裝細節，並且帶各為讀者再來一解Interceptor風情。

Interceptor前後保桿都使用碳纖維材質，讓車體看起來更具超跑風格。

圖為BMW X6，Interceptor 相較之下外觀的跑車個性更顯著。

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發表時間：2010/6/18 2:43

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[車訊]BMW X6：白俄羅斯的侵略，STATUS Design發表BMW X6專屬套件！

AUTONET記者：蔡志宇(06/18/2010)

來自莫斯科的改裝設計團隊STATUS Design日前發表了最新的BMW X6專屬改裝套件稱為SD F16，除了在外觀上維持這家俄國設計公司所堅持的「侵略」之外，引擎蓋底下透過ECU的調校也讓X6的最大馬力提升了80hp。

STATUS Design在導入了調校後的ECU，搭配高擾流濾清器、運動化排氣管之後，讓原廠3.0L渦輪增壓直六引擎能夠輸出的380hp最大馬力提升至460hp；而外觀部分，則是包含22吋HARTGE輪圈、重新設計的前保桿、碳纖維後擾流、後照鏡蓋、水箱罩與門窗飾條，並且STATUS Design再加上LED日照行燈與四支能夠感應方向盤轉動的霧燈。

根據STATUS Design表示，全新SD F16套件除了是以輕量化為主開發之外，容易裝卸與售價將更加親民，詳細套件售價將於日後公布。

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發表時間：2010/6/24 5:59

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[車訊]BMW X6：LUMMA CLR X 650 M再進化！馬力上看670hp！

AUTONET記者：Mikko(06/23/2010)

AutoNet曾為讀者報導過LUMMA Design於今年日內瓦車展推出以X6 M為改造基礎的CLR X 650 M車型，如今從內到外又更加進化，成為名符其實的道路休旅猛獸。

LUMMA CLR X 650 M外觀造型只能用搶眼來形容，在原先X6 M已相當運動化的風格基礎上，LUMMA Design重新設計了全車空力套件，除了包含大型氣壩的前下擾流，與整合分流器的後下擾流以外，以及車身寬體套件，車高也降低了45mm，搭配上9.5J×20吋樹枝狀與深唇造型的大腳輪圈，加上車身彩繪線條以及LED晝行燈，更加提升了CLR X 650 M的霸氣。

動力方面，針對原先可輸出555hp的V8引擎，CLR X 650 M安裝了自行設計的電腦晶片，搭配進排氣系統的調整，包含直徑達100mm的四出排氣尾管，使得最大馬力再提升至670hp，峰值扭力更有84.7kgm水準，使得CLR X 650 M可達到312km/h極速表現，已達到可與純種跑車一較高下的境界。

車室內採用高檔真皮與麂皮混搭組合，黑藍雙色的配色搭配更符合人體工學的跑車化方向盤、碳纖維與鋁合金材質的腳踏組等，與外觀造型的殺氣相互呼應，而具備照明功能的迎賓踏板與錶底刻度高達360km/h的時速錶，更滿足了車主所需求的奢華與虛榮。

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