一車一世界 : [車訊]VW Golf

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[車訊]VW Golf：卓越的成就、了不起的紀錄！VW Golf累積產量突破3000萬輛

AUTONET記者：曾慶偉(06/19/2013)

全球最受歡迎、最暢銷、產量最大的車款大概有哪些？TOYOTA Corolla、FORD F150相信都有足夠的資格名列前茅，因為這些車款不僅都有相當悠久的歷史以及不斷奠定里程碑的車型世代，然而在歐洲最暢銷的VW Golf其實也同樣具有相同的條件，而且VW原廠就在不久前宣布，累計第3000萬輛的Golf已經在6月14日駛下生產線！

VW Golf從第一代車型於1974年登場之後，在歷經七個世代的車型沿革之下、至今已經走過39個年頭，在這段時間當中VW Golf不僅已經奠定了歐洲小型掀背車市場的領導地位，同時更一次次的豎立新的標竿，在每個新世代車型登場之際，也幾乎都為該級距市場帶來引領潮流的突破與創新。

VW表示，以這樣的數字來計算，平均全世界每2000人就有一個人買了一輛Golf，而這第3000萬輛的Golf是一輛七代的Golf TDI BlueMotion車型，擁有31.2km/L的傑出平均油耗，也是迄今省油性能最好的一款Golf。同時，七代Golf也因為傑出的綜合性表現，奪得了2013年年度風雲車的大獎頭銜。

Golf至今共歷經七個世代的演進，第一代車型從1974年至1983年，當時是VW從Beetle邁入Goldf的歷史性時刻，也象徵從氣冷後置引擎改為水冷前置引擎的現代化設計，並找來喬治亞羅奠定堪稱經典的基本設計元素；而二代Golf則從1983年至1991年，加入了觸媒轉化器與ABS防鎖死煞車系統與四輪驅動的架構；第三代Golf從1991年至1997年，首度加入氣囊的配置並改進車身結構與防撞表現，同時也使用了TDI（Turbo、Diesel、Injection）渦輪增壓柴油引擎；第四代Golf從1997年至2003年，率先加入了ESC電子車身動態穩定系統，並在末期以R32的頂級性能版本加入先進的DSG雙離合器自手排變速系統。

第五代Golf從2003年至2008年，加入了第一款BlueMotion車型，當時寫下22.2km/L的平均油耗紀錄；第六代Golf從2008年至2012年，在EuroNCAP的測試下首度拿下五顆星的成績，而BlueMotion版本也進步至26.3km/L的水準。

第七代Golf從2012年發表至今，目前也確定將在今年7月導入國內發表上市，採用模組化的MQB底盤設計，加入多種如主動式煞車、自動停車等先進科技，並且落實大幅減重的效果，整體戰力最為齊全有望再次奠定成就地位的新顛峰！

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發表時間：2013/6/29 8:31

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[車訊]VW Golf：全方位的性能提升，VW釋出七代Golf Variant完整資訊

AUTONET記者：李孟儒(06/26/2013)

VW在今年3月份的日內瓦車展發表全新第七代的Golf Variant之後，款由Golf所衍生出的旅行車型也即將在歐洲上市販售，為了讓當地消費者能夠更了解全新Golf Variant的產品優勢，VW也在近日進一步釋出其各項完整的細節資訊；而在VW的各項最新科技加持之下，全新Golf Variant無論是在動力、節能、操控以及空間上，都有著更優異的表現。

為了讓全新Golf Variant擁有更優異的操控表現，，VW原廠首度將XDS+電子差速器列為標準配備，能夠有效強化車輛在面對彎道時的動態表現，提供加使人更精準的過彎操駕感受；另外，DCC動態底盤控制系統以及駕駛模式選擇也是在Golf Variant車型歷史當中第一次出現，駕駛人能夠在Eco模式以及Individual模式當中做選擇，來讓車輛的動態表現更舒適，或是更為運動化，同時Individual模式能夠讓駕駛進行個人化調整；此外原廠也提供另外一款懸吊高度降低15mm的運動化懸吊系統供駕駛人選擇。

與標準版的Golf相同，Golf Variant在歐洲同樣提供Trendline、Comfortline以及Highline三種配備規格，Stop/Start怠速熄火系統以及煞車動能回收系統為三款車型的標配，此外即便是在入門的Trendline車型當中，也標配了七顆氣囊、旅程電腦以及電子車身穩定程式、具備斜坡輔助功能的電子手煞車系統、胎壓監測等相當豐富的配備

在安全防護方面，Golf Variant也有相當大程度的躍進，原廠導入了Automatic Post-Collision Braking System防撞擊自動煞車系統，使其成為同級車當中唯一具備此一功能的車款，另外VW也提供了其他的選配項目，包括能夠提供車內乘員更高強度防護效果的PreCrash系統、具備City Emergency Braking功能的車輛前方輔助系統、主動式定速巡航、車道維持輔助、駕駛人警示系統、路標辨識系統以及其他許多的選購配備。

其他方面，則是先前就已經提過，Golf Variant雖然車重較掀背車型增加了105kg，但是依照七代Golf運用輕量化材質後、較前代車型減輕100kg的結果，全新Golf Variant的重量幾乎與六代標準版Golf相當；至於車長也較掀背車型增加307mm至4562mm，軸距略增58mm、來到2636mm的水準，置物空間也更加優異，原本深達1054mm、容積605L的行李廂，在後排座椅傾倒之後更可強化至1831mm、1620L之譜，搭配630mm的後廂高度，方正且深廣的空間大幅增添了Golf Variant的實用性。

至於在動力的部份，原廠初期僅提供汽油、柴油動力各一款，代號EA211、可提供85hp/90hp/105hp/122hp/140hp五種馬力輸出的1.4L渦輪增壓汽油引擎，亦或是代號EA288、可提供105hp/110hp/150hp三種馬力輸出的1.6L渦輪增壓高壓共軌柴油引擎，皆可配置五速/六速手排或七速DSG雙離合器自手排變速箱。

雖然VW全新Golf Variant要進入台灣可能還要等好一陣子，但別忘記頗受國人歡迎的七代Golf將會在即將來臨的七月份於國內上市，屆時本報也將會帶來詳細的第一手報導。

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發表時間：2013/6/29 8:32

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[車訊]VW Golf：史上最節能！VW Golf TDI BlueMotion展現強大省油實力

AUTONET記者：李孟儒(06/27/2013)

萬眾矚目的VW七代Golf在2012年的巴黎車展當中登場，並於歐洲率先開始販售之後，不但隨後拿下歐洲年度風雲車大獎，更交出了漂亮的銷售成績單；而近來VW也逐步推出各款Golf的衍生車型，讓整體產品陣容更加豐富。

而這次VW追加推出的Golf TDI BlueMotion，看車名就能知道是導入BlueMotion節能科技的車型，其搭載了排氣量為1598c.c.的1.6L直四渦輪增壓柴油引擎，可輸出110hp/3200-4000rpm的最大馬力與25.5kgm/1500-3000rpm的峰值扭力；而在原廠進一步降低引擎汽缸摩擦力，並導入智慧熱能管理系統來減少引擎暖機的時間、廢棄再循環、缸壓感測器等配備，另外原廠也針對六速手排的第六檔齒比進行重新調校，藉此進一步降低車輛油耗。

除了機械上的調整之外，VW也針對車輛的空氣動力下了許多功夫，不但讓Golf TDI BlueMotion擁有僅0.27 Cd的空氣阻力，也使得Golf TDI BlueMotion的平均燃油消耗來到31.3km/L的超高水準，若以其50L的油箱來看，Golf TDI BlueMotion理論上的最大行駛距離將來到1500km；雖然強調節能，但Golf TDI BlueMotion的動力輸出也不貧弱，80-120km/h加速可在9秒完成，0-100km/h起步加速實力則是10.5秒，極速可達200km/h。

以往都只有一個配備等級的Golf TDI BlueMotion，原廠針對新一代車型則是推出了Trendline、Comfortline的兩個配備等級，但包括5吋TFT顯示螢幕、多功能旅程電腦、電子駐車系統、胎壓監測、XDS+電子差速鎖以及其他各項主被動安全配備等都列為Golf TDI BlueMotion的標配。

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[車訊]VW Golf：不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（一、序言）

AUTONET記者：李孟儒(07/09/2013)

2012年的巴黎車展，在萬眾矚目之下VW發表了全新第七代的Golf，而七代Golf開始在歐洲各地上市之後，這款五門掀背小車馬上以無懼歐洲經濟寒冬之勢，交出一張漂亮的銷售成績單，然後隨即在三月份當中，以不負眾望之姿拿下了日內瓦車展當中的2013年歐洲年度風雲車殊榮，緊接著4月份在紐約車展當中頒發的2013年世界年度風雲車，七代Golf以破竹之勢再下一城，堪稱是叫好又叫座。

如今在國內總代理太古標達汽車的努力之下，在國際市場大獲好評的VW全新第七代Golf終於正式叩關國內汽車市場，總代理太古標達汽車一共引進了五款車型，其中汽油引擎與柴油引擎各兩款，汽油引擎車型部分，屬於入門版的Golf 1.2 TSI Trend Line建議售價為新台幣94.8萬元，中堅車型的Golf 1.2 TSI Comfort Line，建議售價為新台幣103.8萬元，汽油頂級車型則為Golf 1.4 TSI High Line建議售價120.8萬元；至於柴油車型的陣容，則是由1.6 TDI Trend Line以及2.0 TDI High Line組成，建議售價分別為103.8萬元以及132.8萬元；雖然總代理表示在初期僅有200輛車可交，但依舊提供了60萬30期的0%利率的優惠，讓忠實的車迷能夠在第一時間以輕鬆的方式入主。

初代Golf GTI與七代Golf GTI

而面對這款銷售主力，總代理太古標達自然是邀請了國內各大媒體來到台東，體驗這款無論是集各界矚目與期望於一身的新產品；尤其是這次七代Golf延續了過去VW在基數世代車型都會大量導入全新科技的傳統，不只是讀者朋友們相當好奇七代Golf會有什麼樣的表現，就連我本身都感到相當期待；不過在正式進入試車報導的主題之前，我們先提幾個重點，讓讀者們對於VW Golf這輛車有個基本的認識。

初代

二代

在VW的歷史當中，說車系歷史至今已綿延75年的Beetle是世人公認的經典，相信不會有人反對，但要說VW品牌當中最為暢銷的車款，那絕對就式Golf了；事實上，1974年首度登場的Golf，原廠的設定便是接替Beetle平民化車型定位的產品，按照這樣來看，VW Golf可說是相當的成功，在歷經七代車型的沿革之下，早已成為歐系掀背車款中最具代表性、最具經典價值的車型；值得一提的是，VW更於前些日子在德國狼堡總部迎接了第3000萬輛Golf的誕生，樹立了難以超越的里程碑。

三代

四代

而在VW Golf長達39年的車系歷史當中，我們所看到的就宛如是汽車科技不斷進步的縮影，並且前面所說的「Golf在基數世代車型會有較大的科技變革」，這種說法其實在初代Golf上就已經成立；第一代車型的生命周期從1974年至1983年，當時是VW從Beetle邁入Golf的歷史性時刻，也象徵從氣冷後置引擎改為水冷前置引擎的現代化設計，並找來喬治亞羅奠定堪稱經典的基本設計元素，此外雖然Golf一開始的設定屬於三門掀背車，但在後來除了是以五門掀背車型為主軸之外，更衍生出了旅行車與敞篷車，並且在第一代，原廠就推出了GTI性能車型，奠定了Golf熱血鋼砲的血統。

五代

六代

二代Golf則從1983年至1991年，加入了觸媒轉化器與ABS防鎖死煞車系統與四輪驅動的架構；第三代Golf從1991年至1997年，首度加入氣囊的配置並改進車身結構與防撞表現，同時也使用了TDI（Turbo、Diesel、Injection）渦輪增壓柴油引擎，並且在1993年首度開始出現Golf Variant旅行車，另外三代Golf也推出了敞篷車型來取代當時在市場上已有13年時間的初代Golf敞篷車。

第四代Golf從1997年至2003年，率先加入了ESC電子車身動態穩定系統，並在末期以R32的頂級性能版本加入先進的DSG雙離合器自手排變速系統；第五代Golf從2003年至2008年，加入了第一款BlueMotion車型，當時寫下22.2km/L的平均油耗紀錄，並且首度推出帶有MPV車型意味的Golf Plus；第六代Golf從2008年至2012年，在EuroNCAP的測試下首度拿下五顆星的成績，而BlueMotion版本也進步至26.3km/L的水準。

綜觀VW Golf的整個歷史，除了在銷售市場上大獲成功之外，也獲得了不少獎項，幾乎每一個世代的Golf都曾入選歐洲年度風雲車大獎的名單，而三代與七代車型都成功把歐洲年度風雲車的頭銜帶回家，至於老美辦的世界年度風雲車，Golf也分別在2009年與2013年連續以第六代、第七代車型拿下。

至於在第七代Golf身上，也配備了許多VW集團的科技結晶，包括採用模組化的MQB底盤設計，加入多種諸如MIB感應式觸控整合資訊螢幕、BlueMotion Technology等先進科技，並且落實大幅減重的效果；看完這些，讀者們是不是跟我一樣已經迫不及待想要坐進VW全新第七代Golf的駕駛座當中，在台灣最後的淨土台東恣意奔馳了呢？下一篇我們就將進入試車報導的主題，千萬要鎖定AutoNet汽車日報！

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發表時間：2013/7/14 17:27

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[車訊]VW Golf：挑戰老美的柴油口味，VW Golf GTD也要導入美國市場販售

AUTONET記者：張振群(07/09/2013)

喜愛大馬力、高排氣量汽車的美國消費者，近幾年也被節能環保意識所影響，陸續將複合動力系統以及渦輪引擎列為車輛主要動力來源，至於歐洲市場常見的柴油渦輪引擎，在現今科技奧援下其動力輸出或節能表現都能與汽油引擎相對等。因此除了當地車廠外，歐洲許多車廠也已經計畫好會在未來幾年導入更多柴油車到美國販售。

其中來自德國的VW汽車從2013年5月的銷售成績來看，搭載TDI柴油渦輪引擎的車款就賣出了8477輛，同比增長8.03％。而2012年底洛杉磯車展上首度登場的Jetta Hybrid，5月份也有473輛的成績，顯示美國消費者正在改變以往的用車型態，朝向效率更佳、環保且燃油表現更出色的車款來選購。

特別的是，在歐洲市場銷售火熱的第七代Golf，美國則是要等到2014年才會開始販售，其原因在於VW想要降低車輛運送以及關稅成本，已經開始在墨西哥的Puebla建構車輛製造廠，等到全面完工後所生產的Golf就會用來供應美國市場，而動力配置除了先前傳出的1.8L TSI汽油渦輪以及1.6L柴油引擎外，原廠也已經決定導入柴油性能車型Golf GTD。

VW汽車看著美國市場柴油車銷售表現日益增長，除了既有的車型仍會繼續提供柴油動力選項外，其性能車型也是VW想要躍躍欲試的要點。Golf GTD搭載2.0L TDI柴油渦輪引擎，可爆發出184hp最大馬力與38.7kgm的峰值扭力輸出，重點是它有平均23.8km/L油耗表現與109g/km的CO2排放水準，可在性能與節能之間得到一個最好的妥協。

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發表時間：2013/7/19 2:47

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[車訊]VW Golf：不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（二、動態操控）

AUTONET記者：李孟儒(07/16/2013)

VW Golf之所以成為車壇以及許多愛車人士眼中的經典，除了經濟性以及實用性之外，更大部分的原因則是在於它為駕駛人提供了豐富的駕馭樂趣，而且從VW原廠自第一代車型就開始推出高性能版本的GTI這點，也能夠看出原廠對於Golf的操駕表現有著高度的要求；而全新七代Golf除了換上眾所周知的MQB底盤，VW原廠也將整個動力系統進行了大幅度的重新設計，讓七代Golf呈現煥然一新駕馭感受。

首先我們先介紹一下車輛基本的動力系統規格，本次試駕的車型為建議售價新台幣103.8萬元的Golf 1.2 TSI Comfort Line，搭載排氣量為1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並具備燃油缸內直噴系統，擁有105hp/4500-5500rpm的最大馬力以及17.9kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，搭配VW旗下相當著名的七速DSG雙離合器自手排變速箱，完成0-100km/h起步加速需10.2秒，極速則是192km/h；而在全車系標配的VW BlueMotion Technology藍色享樂科技之下，透過Start/Stop引擎自動啟閉系統以及煞車動能回收系統，交出19.2km/L的優異平均油耗表現。

或許不少人會認為，這具1.2L的汽油引擎在VW集團當中早就已經有了，怎麼稱得上是新技術？事實上，在先前VW集團旗下車款當中，光是同一具引擎為了因應不同車型故採用不同的設計，例如進氣是前吸後排或前排後吸、傾斜角度也有所不同；但為了對應全集團A0級距到B級距車型共用的MQB底盤，VW集團也將引擎設計進行統一規格化，而這次代號EA211的1.2L直四渦輪增壓汽油引擎就是原廠全新設計的產物，除了是全鋁合金的引擎缸體，其採用前吸後排反置式架構，並且向防火牆傾斜12度，讓重心更往駕駛集中，同時導入整合式排氣頭段，能夠讓引擎預熱更快、更省油，另外也換上了雙凸輪軸、16汽門的設計；在整合BlueMotion Technology藍色享樂科技之後，在科技層次上與原先的1.2L引擎可說是完全不同。

另一方面，原廠在車輛後懸吊系統的架構上，也根據動力輸出的不同而進行了調整，其標準是依據最大馬力輸出，122hp以上的車型採用的是運動化多連桿後懸吊，122hp以下則是搭載輕量化扭力樑，兩款車型接附加防傾桿的配置；所以國內所導入的車型當中，偏向經濟實用型的1.2 TSI汽油與1.6 TDI柴油車型配備的是輕量化扭力樑後懸吊，高階的1.4 TSI以及2.0 TDI則是搭載運動化多連桿後懸吊，前懸吊則全面搭載麥花臣式。

在排檔座上有Start/Stop系統的開關。

這些機械科技、車輛架構終究是屬於看不到的部份，對於一般消費者來說，還是看得到、感受得到的東西最實在；而實際驅車上路之後就能夠發現，這次試駕的Golf 1.2 TSI Comfort Line，雖然在排氣量上僅有1197c.c.，但所帶來的動力輸出感受卻是相當令人刮目相看；在這次的試駕行程當中，試車組從位於台東縣鹿野鄉的飯店沿著台9線往南到台東市市區轉換到台11線一路北上，最後藉由台23線繞回台9線；在一般市區的駕駛狀況下，車輛無論是在起步或是加速，動力輸出都相當的平滑線性，同時引擎運轉的精緻度也相當足夠，更不用說七速DSG雙梨鶴其自手排變速箱幾近於無感的換檔動作；此外Start/Stop引擎啟閉系統在重新喚醒引擎時，也不會出現太明顯的震動，在整體動力輸出表現上，舒適度是相當足夠的。

雖然目前適逢台東熱氣球嘉年華期間，但無論是台9線或台11線，車流都不算多，偶爾在安全的狀況下要開個快車還是可以的，在我逐漸加深油門的同時，可以感受到動力系統隨即加大動力的輸出，就算車上滿載四個大男人，動力輸出的回饋還是相當直接，搭配變速箱有效率的傳輸，車輛加速動作也相當輕快、不拖泥帶水，即便10.2秒的0-100km/h起步加速數據在帳面上看來並不是特別優秀，但呈現出來的感受卻已經是可圈可點。

本車採用平底方向盤。

事實上，由於引擎的全面重新設計與調校，讓整體的動力輸出曲線更加順暢，渦輪增壓系統遲滯所造成的動力輸出空檔已不存在，所以七代Golf的動力陣容當中，已不存在過去車尾銘板〝SI〞兩字為紅色的雙增壓車型，但就算如此，本車的動力系統；另外即便原廠不斷強調七代Golf載重量上有所減輕，但在高速的狀況下，車身動態仍舊相當穩定；值得一提的是在隔音工程的方面，雖然沒有真的開得很快，但無論是引擎聲或是風切聲都獲得了有效的抑制。

而在這趟行程中最大的考驗，無非就是在台23線，除了因為先前說過我們是在車輛滿載四個大男人之外，前半段路程更是屬於爬坡路段，另外就是這裡的不但路窄，一些彎也相當的急；不過等實際驅車開上台23線時，會發現一切的擔心完全是多餘的，即便是滿再加上爬坡的情況，本車的動力輸出還是維持一貫的水準，相當平順且充足，就算是真的想要開快，那麼把排檔桿輕輕往後一推轉換到S檔之後，動力輸出更是顯得衝勁十足。

另外在整個操駕表現上，由於七代Golf整體更加的寬扁、低趴，所以過彎時不但有著低重心的優勢，側傾的動作也不算明顯，而在標配的XDS主動式電子防滑差速器的加持之下，透過電腦系統主動針對內側車輪進行煞車抑制，並將動力輸出導向外側車輪，使車輛整體的轉向動作更加精準，整體車身動態也更加穩定，車輛循跡性也更佳，搭配上底部平整化的方向盤，提供了更加俐落的轉向手感；而軟硬度適中的懸吊調校，除了讓駕駛人保有一定的路感，也兼顧了乘客的舒適性。

就我個人的感受來說，這次試駕的VW Golf 1.2 TSI Comfort Line無論是在動力輸出、動力系統精緻度甚至式動態操控，表現都相當的精彩，但對於一般人來說，對於小排氣量的引擎總是會有動力輸出不足的刻板印象，但其實Downsizing是近年來全球車壇的趨勢，以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統的車款會越來越多，這些車不只是排氣量降低，在動力輸出的性能上，更能夠與往上1、2個等級的自然進氣引擎匹敵，這點只要讀者們親自進行試駕，相信會跟我有一樣的感受；而下一篇我們將進入VW Golf 1.2 TSI Comfort Line的配備與設計，請讀者們繼續鎖定。

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[車訊]VW Golf：消除啤酒肚的好幫手！！就讓VW Golf GTD一圓你的夢想

AUTONET記者：林士傑(07/22/2013)

對於熱愛駕馭靈活刁鑽，且有著輕巧熱血外型的鋼砲迷來說，肯定不會對德國車廠VW旗下最為賣座的Golf GTI，以及Golf R感到陌生；不過，換作是「GTD」的話，相信有不少車迷頭上已經開始出現問號的圖形了，然而Golf GTD這款車型，其實早在1982年時，就曾與車迷們見過面了，如今VW又再次地於今年的日內瓦車展上讓他重出江湖。

僅管，全新第7代的GTI還仍未上市，反倒是有著不同心臟動力的GTD車型搶先了他一步上市販售，在整體容貌上，仍舊承襲著歷代一直以來給人的熱血運動風格，不管是車頭的前氣壩空力套件、彰顯性能的GTD銘飾版、蜂槽狀車頭水箱，以及交錯於黑色條狀飾版設計的霧燈，都不難令人嗅出他那一身不凡的性能氣息。

動力搭載上，Golf GTD搭載了全新原廠代號為EA288的2.0L 直四柴油引擎，透過渦輪增壓系統的輔助，最大馬力在3500rpm時便能湧現出184hp，而38.7kgm的扭利方面表現更可在1750-3250rpm時，儘情狂野地釋放；再透過六速手排變速箱的作動下，由靜止加速到100km/h僅需7.5秒的時間，極速更有著230km/h的不俗實力表現。

擁有如此優異性能表現的Golf GTD，如果被稱為是「柴油版的GTI」車型，那可一點也不為過；儘管，沒有帶著嘲諷的意味，但影片中那兩位沒有人魚線只有鮪魚肚的乘員，這輛Golf GTD或許會更令他們不捨鬆下油門。

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[車訊]VW Golf：經過HG Motorsport狂妄調校，VW Golf GTI達308hp最大馬力

AUTONET記者：張振群(07/23/2013)

全新第七代Golf才剛在台灣上市，但國外各改裝廠已經針對Golf推出一籮筐的提升套件，如原廠的R-Line內、外觀選用配件，以及VW御用改裝廠ABT氣勢十足的外觀空力套件等，進一步刺激年輕消費族群。而對於性能車型Golf GTI，ABT也推出提升50hp馬力的對應套件，但比起HG Motorsport還算是小咖！

對於喜愛玩車的熱血車主而言，馬力的需求將像無底洞般不斷增加，即便Golf GTI最大馬力已經達到230hp，但來自德國的HG Motorsport改裝廠仍不感到滿足，推出一系列的動力提升套件來讓消費者選用。從最基本的套餐碳纖維進氣系統、特殊調校的運動排氣裝置以及HF油冷排，就能達到263hp最大馬力與38.3kgm的峰值扭力輸出。

若還車主還覺得不夠HG Motorsport再替您裝上一個重新調校過的ECU，這時候最大馬力將可達289hp、扭力41.3kgm之譜。HG Motorsport也表示若再替引擎本體進行調整，最大輸出馬力則能來到302hp、扭力45.3kgm都不是問題，最高還能達到308hp的境界。比起ABT所推出的270hp提升套件還多出38hp。

從HG Motorsport所提供的資料來看，此改裝廠只不過針對Golf GTI的進、排氣系統、ECU以及小部分引擎機件加以更動，即能壓榨出308hp的水準，可見這具排氣量1984c.c. TSI直列式四缸汽油渦輪引擎的能耐。不過可惜的是HG Motorsport並沒有列出這些動力提升套件的建議售價，不過看在準Golf GTI車主的眼中，相信已經有股衝動存在。

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[車訊]VW Golf：不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（三、設計與配備）

AUTONET記者：李孟儒(07/24/2013)

從VW在1974年首度推出Golf開始，這輛象徵品牌銷售主力的五門掀背車，每一次的世代更迭，無論是在哪個方面，都有著相當令人驚豔的進步；但我們這次進行試駕的七代Golf，不但同樣比它的前輩更加精進，進步的幅度更堪稱是Golf車系上最大的一次，也無怪乎即便是在汽車市場大幅萎縮的歐洲，七代Golf依舊能夠開出漂亮的銷售成績單。

對於歐洲品牌來說，即便是車型世代更迭，在外型設計上保留住該車款的經典元素的動作上，一向是相當駕輕就熟的，而全新七代Golf基本上也是採用了相同的設計手法，讓人就算只是驚鴻一瞥，下意識也能夠馬上認出來這是一輛Golf，能不能認出來這輛Golf已經是全新的第七代車型，並不是在雕塑外型時的重點，原廠設計師認為，只要人們能夠一眼就能夠認出來它是一輛Golf，那麼就相當足夠了。

所以在乍看之下，七代Golf即便仍有前代車型的影子，但在仔細端詳之後，卻能夠發現它已經換上全新的面貌；首先車頭大致上用了VW家族共同的設計，廠徽依舊是置於小型橫柵式水箱護罩的正中央，但包括下保桿總成與頭燈組的造型都經過了重新設計，呈現出更加成熟的面容；值得一提的是，七代Golf更為強調車身各處的鈑件褶線，無論是引擎蓋、車側甚至輪拱等處，鈑件褶線都特別明顯，這是因為原廠在七代Golf身上意圖營造出德國造車工藝的精準感受；至於Golf原有的經典元素，包括厚實的C柱、外擴的輪拱、修長的車頂線條，與繼承初代車型的側窗等，均一併保留，讓人想錯認都難；車輛外部的配備，本次試駕的1.2 TSI ComfortLine車型標配了15吋〝Lyon〞鋁圈、LED日間型車燈、光感應自動頭燈。

七代Golf擁有4255×1799×1452mm的車身尺碼，軸距則是2637mm，其中車長增加了55mm、軸距則是增加59mm，在這個前提之下，搭配乘客座艙後移的設計，讓，不但讓後座空間的表現可說是獲得了相當大的改進，更讓整個車是內部營造出寬闊的空間感受；本車標配Mel Stripe織布跑車座椅，灰黑色系與車內黑色為主、鈦銀髮絲紋飾板為輔的設計相呼應，整體視覺感受不會太過死板，而雙前座的乘坐感覺偏向結實，我個人不喜歡太軟的座椅材質，所以對我來說其實是剛剛好。

至於後座的部分，空間確實是值得好好稱讚一番，原廠未了讓七代Golf維持俐落的駕馭手感，再將車身拉長拉寬之餘，唯一不增反減的地方就是車高，一口氣降低了28mm，除了讓外型擁有更加低趴的視覺感受之外，也降低車身重心、使其呈現出更優異的操控手感；不過降低的車高卻沒有影響到車室空間的表現，其中後座即便是身高180公分的人坐進去，不但先前提過的膝部空間相當充足，就連頭部空間還有一些餘裕，無論是大人或是小孩都不會感到狹窄、不舒服，更重要的是，這次七代Golf將後作出風口列為全車系標配，隨時提供後座乘客宜人的溫度。

置於車內的置物空間配置，也一向是VW的拿手好戲，本車的行李廂空間在一般的狀況下為380L，不過在後座座椅全數傾倒之後，可提升到1270L的水準，此外，原廠也在廂底板下方則備有隱藏式收納空間，除了能夠收納後障板之外，也能夠放置其他小東西，在讓後廂空間維持平坦的置物區域之餘，也製造了更多的收納空間，而其它該有的置物空間也完全不缺。

這次原廠更為七代Golf導入了所謂的MIB（Modularer Infotainment Baukasten）感應觸控整合資訊螢幕系統，其最大的特點便是採取電容式觸控螢幕，對於使用者的觸控動作能夠快速靈敏的反應，不會出現怎麼按都沒反應，或是怎樣都按不到想要的功能這種情況，並內鍵距離感應器，當手指靠近螢幕的同時便能即時反應，而且支援多點觸控機能。

該系統的內容也相當豐富，包括各種音源連接功能（USB、AUX-in、SD卡）、藍芽串流、電話、廣播以及可讀取MP3格式的單片CD，同時還具備倒車顯影的功能；另外本車配備的旅程電腦，所以包括里程、時速、溫度、油耗以及胎壓監控等資訊都能夠在MIB感應觸控整合資訊螢幕系統上做調整或顯示，例如車輛輔助系統、超速警告、節能提示等，都能由這套系統進行設定。

相信德國車在許多消費者的心中，可說是直接與安全劃上等號，所以七代Golf在各項主被動安全配備上，也相當的完整且全面；VW原廠在打造七代Golf的車身結構時，便大幅採用超高張力鋼材，其中駕駛座艙更是全面應用這種輕量化、高強度的鋼材，再加上許多首度導入的新技術，讓七代Golf在車身結構上，兼具了輕量化以及高強度的優勢，其28000NM的靜態抗扭曲強度，更是遠高於Touareg的24800NM。

在其他被動安全防護的部分，除了標配七具防護氣囊之外，更將MCB（Multi-Collison Brake）二次碰撞預煞系統列入標配，此系統在以氣囊感知器確認車輛之主要初次碰撞之後，便由ESP系統傳送煞車訊號至四個車輪，讓車輛能夠以「-0.6G」的減速度煞車至10km/h，同時過程中駕駛人還是能夠繼續掌握方向盤，避免車內乘員遭受二次碰撞的傷害；其他標配的安全配備更包含了XDS主動式電子防滑差速器。、疲勞駕駛警示系統等；至於這次七代Golf也全面導入EPB按鍵式電子手煞車。

若以一款以大眾市場為訴求的車來看，VW全新七代Golf在各項配備規格上可說是相當豐富，而這必須歸功於集團共用的MQB底盤平台，讓許多原先只有在更高階車款身上才可見的配備，能夠向下普及向Golf這樣的車款當中，讓七代Golf在市場可說是相當的有競爭力；而總代理太古標達更開出5款車型從94.8萬元到132.8萬元的建議售價，更是一口氣將戰火擴大，除了提供讓想入主國產五門掀背車頂級車型的人，進階到進口品牌的機會，更意圖要以配備最豐富的車型，搶攻豪華進口品牌入門市場的客群，雖說究竟銷售表現有待長期的觀察，但毫無疑問的，VW Golf在國內消費者的心中，相信是有一定程度的份量的。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/8/16 2:56

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[車訊]VW Golf：「柴」氣煥發，VW Golf 1.6 TDI BlueMotion試駕報導

AUTONET記者：張振群(08/14/2013)

沒多久前才遠赴台東體驗第七代Golf 1.2 TSI Comfort Line的各項特點，正當熱烘烘的手感尚未退去時，柴油渦輪引擎的車型也緊接登場。這也讓第七代Golf在台灣市場的動力陣容逐漸到位，包括已經試駕過的1.2 TSI還有1.4 TSI、1.6 TDI以及2.0 TDI共四款動力，並且全面搭載BlueMotion節能系統。而今日主角即為柴油車款的入門車型1.6 TDI。

若對於Golf有興趣的讀者相信都知道VW集團MQB底盤平台的威力，高度模組化的設計與可調整的軸距設定，讓前懸、後懸、後座空間以及車身高度皆能對應不同車型來做變化。而當MQB底盤平台發表時，也順勢宣告新汽油引擎代號EA221以及柴油渦輪EA288的搭配開發計畫。所以今日所試駕的1.6 TDI BlueMotion，代表它擁有VW最新的引擎技術加持。

從引擎基本規格來看，此具排氣量1598cc的直列四缸柴油渦輪引擎，在先進的高壓共軌直噴系統配置下，擁有105hp/3000～4000rpm最大馬力以及25.5kgm/1500～2750rpm的峰值扭力輸出，相較於上次試駕的1.2 TSI汽油渦輪引擎，輸出馬力數據持平但扭力表現較為優異。而傳輸系統也都是由七速DSG雙離器自手排變速系統來負責。

排氣量1598cc的直列四缸柴油渦輪引擎，擁有105hp/3000～4000rpm最大馬力以及25.5kgm/1500～2750rpm的峰值扭力輸出

七速DSG雙離器自手排變速系統

在原廠所提供的加速成績來看，Golf 1.6 TDI BlueMotion可在10.7秒從靜止加速到100km/h，極速則有192km的表現，此動力輸出對於一般消費者的用車需求來說已經相當足夠，且柴油渦輪引擎所著重的並非是性能訴求，而是節能的省油表現。在BlueMotion節能技術以及Start/Stop引擎自動啟閉系統、煞車動能回收系統的匹配下，Golf 1.6 TDI BlueMotion擁有高速27.0km/L、市區20.8km/L、平均22.0km/L的油耗表現，也比上代車型進步了7.8％。

在BlueMotion節能技術以及Start/Stop引擎自動啟閉系統、煞車動能回收系統的匹配下，Golf 1.6 TDI BlueMotion擁有高速27.0km/L、市區20.8km/L、平均22.0km/L的油耗表現

相對於Golf 1.2 TSI的平順深感印象，1.6 TDI的勁道則是比較符合來往山區路段多的車主來做選購。起步時，飽滿的扭力輸出和低轉即全部釋放的柴油引擎特性，讓Golf 1.6 TDI的起身推力表現相當不錯，加上七速DSG雙離器變速系統的動力銜接分配，將柴油渦輪引擎的那股「動力落差」減緩不少，一路攀升到該路段最高限速仍十分順暢。

相對於Golf 1.2 TSI的平順深感印象，1.6 TDI的勁道則是比較符合來往山區路段多的車主來做選購

而擁有七個檔位的DSG雙離器變速系統，也讓Golf 1.6 TDI BlueMotion在高速時的表現可圈可點，不會讓引擎引擎的轉速過高，利於油耗表現與再加速的反應。整體來說，試駕過汽油渦輪引擎的Golf 1.2 TSI再換到柴油渦輪1.6 TDI後，反而有種這輛車更適合台灣路況的念頭出現。即便1.2L引擎在台灣的燃料稅金較為迷人，但柴油引擎的動態反應卻更合適用路人的駕駛需求。

操控方面，Golf 1.6 TDI BlueMotion的定位就和1.2 TSI車型一樣，因此它的後懸吊系統也採用扭力樑式，但別以為以輕量化、舒適為主要目的扭力樑對於操控會有些犧牲，其第七代Golf扎實的車體結構與平穩的底盤設計，在一般道路上就有不錯的行路表現，若速度快一點過彎車尾也不會太過浮躁，已經足以應付台灣的各種路況了。

第七代Golf扎實的車體結構與平穩的底盤設計，在一般道路上就有不錯的行路表現

在外觀部份Golf 1.6 TDI BlueMotion的定位與1.2 TSI Terndline相同，水箱護罩上的鍍鉻飾條、車身同色後視鏡以及日間行車燈等皆為標準配備，也能依照車主需求選配遠近氙氣頭燈、全景式電動天窗等。輪胎方面配置195/65 R15經濟取向的規格，而像是1.4 TSI、2.0 TDI等動力較大的引車型，則是配備到205/55 R16的尺碼。

水箱護罩上的鍍鉻飾條、車身同色後視鏡以及日間行車燈等皆為標準配備

Golf 1.6 TDI BlueMotion輪胎尺碼為195/65 R15

內裝方面Golf在各動力車型上並沒有太大差異，1.2 TSI以及1.6 TDI在黑色基底下，採用類鋁質刷面飾板來搭配，三輻四向的方向盤也直接升級真皮包覆，讓駕駛者有更好的觸感。而先前在1.2 TSI車型上體驗的MIB（Modularer Infotainment Baukasten）感應觸控整合資訊螢幕系統，則是台灣Golf全車系的標準配備，在5.8吋的滑移式觸控式全彩螢幕下，提供音響、藍牙行動通訊、MP3、CD、AUX-IN、USB等影音多項支援等功能。

內裝在黑色基底下，採用類鋁質刷面飾板來搭配

MIB感應觸控整合資訊螢幕系統，在5.8吋的滑移式觸控式全彩螢幕下，提供音響、藍牙行動通訊、MP3、CD、AUX-IN、USB等影音多項支援等功能

車內空間一直都是掀背車的最鮮明賣點之一，相較於上代車型第七代Golf不只變長56mm、軸距增加59mm外，車艙乘坐空間也順勢增加14mm、車尾長度也有12mm的增長，加上車高降低28mm讓前後乘客的坐姿不僅可稍為後移，重心也能再更低些使車輛有更好的穩定性。至於380L的基本行李箱容量，在後排座椅全部傾倒之後即能擴展到1270L。

第七代Golf不只變長56mm、軸距增加59mm外，車艙乘坐空間也順勢增加14mm、車尾長度也有12mm的增長，加上車高降低28mm讓前後乘客的坐姿不僅可稍為後移，重心也能再更低些使車輛有更好的穩定性

即便台灣所販售的第七代Golf目前擁有四款動力等級，但是安全配備方面卻不會因車型不同而有所相異。皆標準配置七具防護氣囊（雙前座、駕駛座膝部、雙前座側邊、全車式雙側面），疲勞駕駛警示系統、胎壓偵測、MCB二次碰撞預煞系統、EPS電子行車動態穩定系統等諸多完善主、被動安全科技配備。而選購柴油車款的代價，其實沒有比汽油入門級1.2 TSI Trend Line貴太多，1.6 TDI BlueMotion為新台幣103.8萬起。（1.2 TSI Trend Line為94.8萬、Golf 1.2 TSI Comfort Line 103.8萬、Golf 1.4 TSI High Line 120.8萬、2.0 TDI High Line 132.8萬）。

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