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[車訊]PORSCHE 911：更易於克敵制勝，PORSCHE 911 GT3 R為戰而生

AUTONET記者：吳煌棋(09/06/2011)

可謂風行全球各區域的統一規格房車賽事，在相較於一般更高規格職業賽事參賽門檻較低的誘因之下，吸引亞洲、歐洲與美洲等區域有志參賽者在統一規格的賽車與賽車規格當，追求屬於車隊與自我的最終冠軍榮耀。另一方面，雖然新一代PORSCHE 911即將於今年法蘭克福車展進行全球首演，但原廠仍提前發表2012年式小改款911 GT3 R賽車。

此小改款911 GT3 R所搭載的4.0L水平對臥直六引擎經過調校，最大輸出馬力提升20hp達到500hp之多，更透過方向盤換檔撥片提供更為快速且輕鬆的序列式六速變速箱檔位切換表現，能夠讓車手更專注於賽車場上的表現，更難能可貴的是透過變速箱電子系統的幫助，車手幾乎不可能會有跳檔失誤或者是讓引擎超轉的狀況產生，以及透過更具韌性的前軸防傾桿設計，有效減少轉向過度的狀況產生。此外，循跡防滑控制系統與賽車級ABS防鎖煞車系統，對於行駛安全也有所助益。

原廠表示小改款911 GT3 R含稅報價為30.4萬歐元，另外包括2010與2011年式911 GT3 R也可以透過購買PORSCHE所提供的套件進行升級，報價則為4.3萬歐元。

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發表時間：2011/9/9 15:19

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[車訊]PORSCHE 911：PORSCHE全新四大車款於 2011 法蘭克福車展首演，全新PORSCHE 911 Carrera全球共同矚目

AUTONET記者：編輯組(09/09/2011)

全球矚目全新世代的經典跑車 911 Carrera 即將於 2011 年法蘭克福車展發表。一款全新世代、全新設計的標竿跑車，扁平的車身線條，修長的輪廓、以及精細雕琢的設計細節，一出場就會是眾人矚目之焦點。自從第一眼所見， 911 的絕美身型就能夠打動您的心，留下深刻且難以忘懷的印象。然而，全新 911 也從沒忘記其設計的初衷，渾身上下散發出充滿動力且極為優雅的肌力線條，是PORSCHE獨特的設計語言。加長 100 mm的軸距和較低的車高，以及最大可搭載至 20 吋輪圈之外型，表明了其擁有運動員特徵的個性。

在同級車款當中，這款車可說是世代佳作。全新 911 將其動能表現以及燃油效率提升到了另外一個層次。所有的雙門硬頂跑車車型都能做到每行駛100km的耗油量少於 10 L的表現。耗油量和排放量都比前一代提升16%。Carrera車型搭載全新 3.4 L水平對臥引擎可達 350hp最大馬力，另若搭載選配 PDK 的 911 Carrera ，擁有每 100 km僅消耗 8.2 L汽油的燃油表現。根據新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 標準計算的最佳油耗值計算下，與以往的車型相比每 100 km降低了 1.6 L油耗，達到更好的表現。同時，二氧化碳排放量也僅有 194g/km，是PORSCHE有史一來第一輛二氧化碳排放量達到 200g/km以下的跑車。

而在 Carrera S 車型上的表現亦然， Carrera S 車型搭載 3.8L水平對臥引擎，擁有 400 hp最大馬力，當在選配使用 PDK 的車型上，可降低 14 % 的油耗，等於每 100 km降低了 1.5 L的油耗，實現11.5km/l的油耗表現。等同於205 g/km的二氧化碳排放量。

全新輕量化的車身，以先進的鋁合金與鋼複合製成，由於這個原因，車身重量減少了 45 kg，並且還結合了更大的剛性。全新的主動控制系統將駕駛動態性能提升到史無前例的境界。全新的電子機械動力方向盤除了可以提供PORSCHE一如往常的精確性能和路面行駛回饋感，同時也是達到效能往上提升和降低油耗排放的功臣。此車型甚至將全球首創的七速手排變速系統列為標準配備，另外更藉由引擎自動啟閉功能、良好的溫度管理系統、動能回收裝置將全新 Carrera 車型的效能再次往上攀升。

除以上車型之外，在 2011 法蘭克福車展首次發表的還有 Panamera Diesel 車型，是PORSCHE四門 GT跑車車型中表現驚人的長跑冠軍，80 L的柴油可以提供行駛超過 1,200 km，在根據新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 標準計算下，採用低滾動阻力輪胎時，Panamera Diesel 的最佳油耗值每100 km只有 6.3 L。全新的 Panamera Diesel 搭載 3.0L V6 引擎，最大馬力可達250hp，最大扭力則可到達56.1kgm，結合高效率八速自動排檔變速箱運作。

同樣是在 2011 法蘭克福車展首次亮相的 911 GT3 RS 4.0 車型，一直以來受到廣大PORSCHE車迷的喜愛。這款車正朝著PORSCHE賽車家族最正統賽車血源的造車理念繼續直駛。全球嚴格限量 600 輛，全新 911 GT3 RS 4.0 不僅擁有 911 GT3家族屢次在賽道上冠軍表現的競速性能血緣並還進一步兼顧了日常實用性。 911 GT3 RS 4.0 搭載 4.0 L水冷式的水平對臥六缸引擎，為 911 車款上最大排氣量的引擎，可產生 500hp的最大馬力，每1L可搾出 125hp的表現，是一款擁有強大力量的自然進氣引擎。這也使 911 GT3 RS 4.0 在Nuburgring-Nordschleife 賽道上能夠締造 7:27 分鐘跑完一圈的表現。

全球嚴格限量 500 輛的 Cayman S Black Edition 也會在此次的車展中亮相。全車採用經典的黑色烤漆塗裝處理，全面散發純種跑車的特有魅力。中置式引擎雙門跑車比其他 Cayman S 車款擁有更強大的動能表現，同時也配備了豐富的專屬套件。 Cayman S Black Edition 搭載 3.4L水平對臥六缸引擎，可產生 330hp的最大馬力，比Cayman S多出10hp，是一款動力表現驚人的的雙人座跑車。在搭配標準配備的六速手排變速箱時，此車型僅需短短 5.1 秒即可衝刺至100km/h。另外也可選擇搭載 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱，更可在5秒到達時速100km的表現。

除了新車款的亮相，PORSCHE在此次的法蘭克福車展，也藉由 Boxster E 以及傳奇的 “Semper Vivus” - 全世界首款全功能混合動力車型，說明PORSCHE對於保留傳統的堅持，也再次向世人宣告PORSCHE智慧性能的造車準則。 Boxster E 全車由前後兩個電動馬達提供純電力的四輪驅動，在駕馭動態表現方面卻絕對不輸給 Boxster S ，另外還有兩款 Boxster E 以電力驅動後輪，該車的原型車即是用來探索開發純電力車款的日常實用性，尤其是應用在於駕駛方面以及充電之功能。

“Semper Vivus” 的概念成真實現了費迪南˙PORSCHE博士的夢想，這台全世界首部混合動力車款早在 1900 年前便已經寫下歷史的未來。這部原型車的真實呈現，擁有歷史性的遠見設計，是百年前由PORSCHE工程師以及一間叫做 Karosseriebau Drescher 的德國造車公司共同創造而成。

PORSCHE全新四大車款將在 2011 法蘭克福車展於第三展覽館 A12 攤位 (Hall 3 A12) 展出。

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發表時間：2011/9/29 2:30

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[車訊]PORSCHE 911：全新PORSCHE 911 Carrera S於紐柏林寫下7分40秒紀錄，成績追平前代911 GT3！

AUTONET記者：林維政(09/26/2011)

才剛於2011年法蘭克福車展中進行全球首演、受到全球車迷矚目的全新991世代PORSCHE 911，一如以往的在車展中成為鎂光燈下的焦點，以更為修長的車身設計結合輕量化手法，搭配上更為強悍的動力來源，性能表現究竟有著多大的進化，也著實令所有車迷好奇。

不過根據最新消息指出，為了展現新世代911的實力，在正式發表之前已於全球知名的德國「綠色地獄」Nurburgring Nordschleife紐柏林北賽道上，由車系中的911 Carrera S進行單圈成績挑戰，這款搭載3.8L水平對臥六缸引擎的車款，具備400hp/7000rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm峰值扭力，於0-100km/h加速表現僅需4.3秒，而在切換至選配的跑車計時升級套件，可將0-100km/h加速降低至4.1秒，極速也可突破300km/h。

而在底盤設定方面，911 Carrera S在原有的前雙A臂、後多連桿懸吊結構外，更導入了PASM主動式懸吊系統與PSM穩定管理系統，提供更為彈性的車輛輔助控制，電子元件主要功效在於能夠同時或分別啟動穩定控制（Stability Control）與循跡控制（Traction Control），提供駕駛最大的輔助操控，並且可由駕駛人自行決定開啟或關閉，即使在極端的操駕過程中也不自動干涉，提供駕駛人最大施展的空間。

至於911 Carrera S在紐柏林北賽道的成績究竟如何？答案揭曉－7分40秒！以一般道路規格車款，卻創下與先前997世代道路版賽車911 GT3相同的單圈成績，對於全新991世代911的操控性能進化的所有疑慮，在此成績出爐後相信都可一掃而空，且更讓人期待新911車系後續更高性能車款－如GT3或Turbo、GT2等車款的表現！

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發表時間：2011/9/29 4:02

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[車訊]PORSCHE 911：經典跑車開放接單，全新PORSCHE 911 Carrera車系報價488萬起

AUTONET記者：吳煌棋(09/28/2011)

甫在2011年法蘭克福車展進行全球首演的全新991世代911 Carrera，以其更令世人心醉車迷的修長低身車身曲線，更融入前保桿設計的LED日間行車燈、更為細長且具科技感的LED尾燈設計，加上更具效率的動力系統，進一步詮釋PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能理念。而在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，報價與相關規格也已經公佈於台灣官網之中。

911 Carrera

全新911 Carrera台灣規格報價488萬元起，標配19吋Carrera輪圈，其動力源自注入DFI燃油直噴技術、可變氣門正時與揚程系統、乾式無油底槽潤滑系統的3436c.c.水平對臥6缸引擎，可選擇搭配7速手排變速箱或7速PDK雙離合器變速箱(含巡航Coasting功能)，輸出最大馬力350hp、最大扭力39.7kgm。

以採用PDK雙離合器變速箱、選配運動升級套件的911 Carrera為例，起步加速0-100km/h可於4.4秒完成，0-160km/h加速可於9.7秒完成，極速達到287km/h；手排車型的極速更達到289 km/h。

PORSCHE 911 Carrera

7速手排變速箱

7速PDK雙離合器變速箱

911 Carrera S

全新911 Carrera S台灣規格報價558萬起，標配20吋Carrera S輕量化輪圈，其動力源自注入DFI燃油直噴技術、可變氣門正時與揚程系統、乾式無油底槽潤滑系統的3800c.c.水平對臥6缸引擎，可選擇搭配7速手排變速箱或7速PDK雙離合器變速箱(含巡航Coasting功能)，輸出最大馬力400hp、最大扭力44.8kgm。

以採用PDK雙離合器變速箱、選配運動升級套件的911 Carrera S為例，起步加速0-100km/h可於4.1秒完成，0-160km/h加速可於8.7秒完成，極速達到302km/h；手排車型的極速更達到304 km/h。

PORSCHE 911 Carrera S

無比樂趣，盡享人生

保時捷車身動態穩定系統 (PSM)對於行駛安全功不可沒。

911 Carrera車系透過標配引擎自動啟閉系統、全新溫度管理系統、電力回收裝置等，進一步提升引擎運作效率、燃油使用經濟性與更低的二氧化碳排放，以及顧及環保、視覺與聽覺饗宴的全新排氣系統。加上可供選配的動力輔助轉向升級系統、跑車計時升級套件、胎壓監測系統、保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)、動態引擎支撐系統、PASM sports 運動化懸載(911 Carrera S標配)、保時捷動態底盤控制系統(PDCC)、保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)、手排車型的保時捷扭力分導系統 (PTV)或PDK車型的保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)，更提供駕駛911 Carrera車系的無比樂趣與穩定安全。

五環儀表面板

保時捷通訊管理系統 (PCM)

跑車方向盤

雙氙氣頭燈整合頭燈清洗系統與動態範圍控制功能。

超高剛性車體結構

全尺寸防護氣囊設計

在其車室當中受惠於軸距增長讓前座腳部空間多了25mm，更導入抬升式中央鞍座造型、五環儀表設計(含4.6 吋全彩 TFT 螢幕)、跑車座椅、全新恆溫空調系統等，建構運動與質感兼具的車艙空間，更可選配分區溫度控制、Burmester 頂級環繞音場系統、電動天窗、保時捷通訊管理系統 (PCM)、保時捷智慧型免用鑰匙系統，以及多種內裝配色與用料的個人化精裝配備。

在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，年底台北車展將正式進行發表，最快2012年第一季便可開始交車。

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發表時間：2011/10/4 8:36

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[車訊]PORSCHE 911：台北車展值得期待系列報導：PORSCHE 911

AUTONET記者：Gilbert(10/04/2011)

從1963年發表至今，歷經7代車型沿革的911，至今已經有50載的歷史，堪稱是跑車領域中的長青樹！。

甫在9月法蘭克福車展中進行全球首演的全新世代911，在總代理「永業」的積極努力之下，目前也確定將會同時現身在今年12月底所舉辦的的台北新車大展之中，屆時勢必也將吸引到許多國內的蛙迷們前往駐足觀賞，成為會場上最具話題性的車款之一。

目前總代理「永業」已經針對911 Carrera及911 Carrera S兩款車型分別進行報價，其中扮演入門車型角色的911 Carrera為488萬，而911 Carrera S則為558萬，並已開放接單。為了全新式代的911登場，據了解「永業」也將會以別開生面的方式，在台北車展上為911的登場而精心布置，甚至有望將歷代的911全數上陣，以襯托出這款全球最具經典價值的純種跑車。

911 Carrera擁有19吋Carrera輪圈的標準配置，搭載3.4L、具有DFI燃油直噴技術、可變氣門正時與揚程系統的水平對臥6缸引擎，可輸出最大馬力350hp與最大扭力39.7kgm，而國內車型一律標準配備7速PDK雙離合器變速箱（含巡航Coasting功能），至於創新的7速手排系統則需進行選配。在PDK雙離合器變速箱、選配運動升級套件的情況下，911 Carrera擁有0-100km/h加速可於4.4秒內完成的實力，極速則有287km/h的境界。

至於性能更強的911 Carrera S則標準配備20吋Carrera S輕量化輪圈，排氣量在進一步擴張至3.8L的水準後，可輸出最大馬力400hp與最大扭力44.8kgm，同樣採用PDK雙離合器變速箱與選配運動升級套件後，由靜止加速至100km/h可在4.1秒內完成，極速更達到302km/h的高水準。

此外，為了進一步訴求節能的效果，新世代的911可透過引擎自動啟閉系統與顧及環保、視覺與聽覺饗宴的排氣系統、溫度管理系統、電力回收裝置等，進一步提升引擎運作效率及燃油的經濟性，當然也能進一步降低CO2的排放。

同時再加上供選配的動力輔助轉向升級系統、跑車計時升級套件、胎壓監測系統、保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）、動態引擎支撐系統、PASM sports 運動化懸載（911 Carrera S標準配備）、保時捷動態底盤控制系統（PDCC）與保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus；DPK車型使用），更提供新世代911車系更充分的駕馭樂趣與安全。

值得一提的是，受惠於軸距增長的效益，讓前座腳部空間多了25mm，而類似Panamera風格的抬升式中央鞍座、經典的五環儀表設計（含4.6 吋全彩 TFT 螢幕）、跑車座椅、恆溫空調系統等，建構了跑格與質感兼具的車艙空間，當然包括Burmester頂級音響系統、電動天窗、保時捷通訊管理系統（PCM）、智慧型免用鑰匙系統以及多種內裝鋪陳與用料選擇，更能隨車主的心思打造出一款風格獨具的專屬座駕。

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發表時間：2011/10/22 6:25

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[車訊]PORSCHE 911：重新定義經典，PORSCHE 911 Carrera全面進化（序言）

AUTONET記者：吳煌棋(10/21/2011)

距首代911問世近半個世紀之後，在2011年法蘭克福車展，眾所期待的全新進化的第7世代911進行全球首演，新911 Carrera與新911 Carrera S連袂登場，同樣採用著令人迷戀不已的經典車身曲線、RR後置引擎後輪驅動配置，更隨著軸距拉長、科技領域等面向的全面進化，對製造跑車的始終熱情，以及貫徹PORSCHE智慧性能哲學等諸多努力，將「跑車」一詞重新定義。

在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，年底的台北車展便會正式發表，而AutoNet汽車日報受邀前往PORSCHE德國原廠參加新911的Technik-Workshop科技說明會，包括Emotion(情感)、Efficiency(效率)、Performance(性能)與Lightweight design(輕量化設計)，更可幫助讀者進一步領略新911的進化之處。

356 No. 1 Roadster

回顧歷史，從西元1948年春天，首輛被冠上PORSCHE之名的356 No. 1 Roadster後驅跑車問世以來，Ferdinand Porsche便奠定此品牌推出跑車的首塊基石，讓PORSCHE與跑車之詞產生關聯，不過當時911仍未誕生。

Ferdinand Porsche(左)與Ferry Porsche(右)的光榮過往，對跑車執著的熱情與投入，成就PORSCHE跑車時至今日仍在車壇佔有舉足輕重的地位。

直到Ferry Porsche以子承父志之姿，於戰後資源匱乏的年代以VW Beetle為車型基礎進行努力，終於在1963年法蘭克福車展進行PORSCHE 901全球首演，後來因為與PEUGEOT車款命名法則雷同，改名為911於1964年導入量產。時至今日，從第1代911開始，陸續推出G-Modell、964、993、996、997至今的全新991，各個世代911不僅以其經典訴求與耐用度仍在地球各處奔馳著，始終堅持的車身曲線更成為許多人腦海中難以抹去的強烈印記。

一代911：(1963-1973)動力源自2.0L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力130hp，極速210km/h。

二代911：G-Modell(1974-1989)動力源自2.7L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力210hp，極速240km/h。

三代911：964(1989-1993)動力源自3.6 L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力250hp，極速260km/h。

四代911：993(1994-1998) 動力源自3.6 L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力285hp，極速 275km/h。

五代911：996(1998-2005)動力源自3.4 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力300hp，極速280km/h。

六代911：997(2005-2011) 動力源自3.6 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力325hp，極速285km/h。或911 Carrera S的3.8 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力355hp，極速293km/h。

七代911：991(2011-)動力源自3.4 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力350hp，極速289km/h。或911 Carrera S的3.8 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力400hp，極速304km/h。

1964年問世的911 2.0 Coupe搭載1991c.c.水平對臥自然進氣引擎，具備最大輸出馬力130hp，可做出極速210km/h，在當時已是相當傑出的跑車設計與性能表現。而如今科技與汽車工業發展已經不可同日而語，卻在環保節能的正確意識之下，人們需要一款性能與油耗表現兼具的新世代跑車，PORSCHE的確辦到了。

新911依循傳統搭載水平對臥六缸引擎，並搭配上首度現身的七速手排變速箱或是七速PDK雙離合器自手排變速箱，其中911 Carrera搭載3.4L水平對臥六缸水冷引擎，有著350hp/6400rpm最大馬力與38.6kgm/4400-6000rpm峰值扭力，0-100km/h加速僅需4.6秒，更有著12.2km/L的優異油耗表現與194g/km的CO2排放量，同時也是PORSCHE有史以來首款CO2排放量低於200g/km的跑車。

另外以新911 Carrera S為例，搭載3.8L水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力為400hp/7000rpm，於0-100km/h加速表現僅需4.3秒，不僅在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道做出與現行911 GT3相同的7分40秒最速單圈時間，經NEDC實測更有著11.49km/L油耗表現。

PORSCHE原廠透過Technik-Workshop科技說明會，更明確地傳達新911的全面進化之處。

透過水平對臥引擎設計，讓911保有低重心與高抓地力等優勢。而諸多引擎科技的導入更讓動力表現展現與時俱進的表現。

Technik-Workshop科技說明會中的Emotion(情感)，說明新911採用的排氣系統如何放送令人心醉神迷的聲浪。

7速PDK雙離合器變速箱提供動力傳輸效率與使用便利性兼具的優點。

7速手排變速箱能夠提供更為良好的燃油使用經濟性表現。

在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，年底台北車展將正式進行發表，AutoNet汽車日報此次德國原廠之行，除了對於新911有更進一步的了解，甚至也在原廠教練的操刀之下，深刻地領略新911 Carrera的性能表現，而我們將分篇Emotion(情感)、Efficiency(效率)、Performance(性能)與Lightweight design(輕量化設計)，進行Technik-Workshop科技說明會之報導，敬請期待。

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發表時間：2011/11/4 13:53

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[車訊]PORSCHE 911：重新定義經典，PORSCHE 911 Carrera全面進化（Emotion情感篇）

AUTONET記者：吳煌棋(10/31/2011)

AutoNet汽車日報受邀前往PORSCHE德國原廠的Weissach設計中心，參加新911的Technik-Workshop科技說明會，其實個人頗有重回睽違已久校園上課的深刻感受，而透過原廠設計團隊的努力，從車體輕量化、燃油使用經濟性、動力系統、駕馭樂趣、底盤甚至是營造聲浪表現等項目著手，不僅呼應PORSCHE智慧性能哲學，更成為新世代911 Carrera更為迷人的必需元素。更重要的是，透過車身尺碼的精進，911 Carrera的乘坐空間與舒適性也進一步獲得提升。

為了不讓讀者有上課的感覺，我們先從悠關聽覺饗宴的聲浪營造開始談起，而這就像是豐富人生的音樂元素，缺乏了人生也失去樂趣，如果在跑車身上抽離，也就失去了跑車之所以成為跑車的意義。請您試著想像，在空幽的山間測試跑道上，新911 Carrera S在原廠車手的駕馭之下，不僅各國媒體一個個領略心跳加速的賽道試乘過程，而傳來的陣陣魄力聲浪，也像是餘音繞樑般不絕於耳，迴盪在山間。

PORSCHE是怎樣辦到的？新911 Carrera除了具備高度性能與效率之外，更沒忘了將營造聲浪視為關鍵任務，以特殊調音Sound Symposer設計完美聲浪，令人忍不住想要跳上駕駛座，透過油門踏板的踩放滿足駕馭之樂。

新911 Carrera車系所採用的水平對臥六缸引擎運轉聲浪、進氣與排氣系統，搭配7速手排變速箱或7速PDK雙離合器變速箱，不僅造就性能與效率，所創造的跑車聲浪更像是從車艙後方傳來的立體聲音效。而如此聲浪的營造，全需歸功於消音器功能調整、控制排氣系統、駕駛模式/變速箱模式、換檔時間控制、換檔、引擎啟動與引擎怠速的配合，因此並非是想像中單純是由引擎與排氣管傳來的聲浪，箇中可說是大有學問。除了按下運動模式按鈕，如果選擇跑車排氣系統更可新911 Carrera性能進一步提升，聲浪表現也會更趨進於奔放。

駕馭新911 Carrera的人就像是樂器演奏家，讓引擎不論是在高轉速、低轉速，變速系統不論是處於哪個檔位，都能夠創造令人動心的音頻，不同的駕駛模式有不同的聲浪表現。當然當引擎處於高轉速之際，更有著極為明顯的催情效果，而這一切都需歸功於原廠團隊的努力。以下的影片，就讓PORSCHE廠隊車手Patrick Long與Rolex Grand-Am GT冠軍車手Leh Keen分別以其身手展現與捕捉一身火紅的新911 Carrera S動態表現與迷人聲浪！

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發表時間：2011/11/12 15:35

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[車訊]PORSCHE 911：為耐久賽而生，全新2012年式PORSCHE 911 GT3 RSR

AUTONET記者：吳煌棋(11/07/2011)

隨著全新991世代的PORSCHE 911於2011年法蘭克福車展進行全球首演，令人持續見識此經典跑車仍以不斷前進之姿持續進化，另一方面PORSCHE亦同樣對於全球賽事熱情投入，令911成為道路與賽場同樣發光發熱的跑車。因此以全新911所衍生的2012年式911 GT3 RSR等賽車也將持續PORSCHE於賽場上的榮光。

PORSCHE當家試車手Walter Rohrl曾表示911 GT3 RSR是最接近廠車設定的量產車型，按照原廠的定位也是最高規格的市售版賽道用車。按照ACO之GT賽事規格，2012年式911 GT3 RSR車身外觀明顯可見車體加寬48mm、前輪直徑增至680mm、後輪寬度增至310mm，搭載排氣量上修至3996c.c.之水平對臥六缸自然進氣引擎，最大馬力由450hp提升至460hp，搭配賽事專用6速序列式手排變速箱，具備45：65限滑差速器，以及可調式循跡防滑控制系統。

2012年式911 GT3 RSR導入焊接式防滾架、車體自動升降千斤頂系統、90公升油箱、快速加油系統、前380mm煞車碟盤、後355mm煞車碟盤，車內則有賽車裝置、賽車桶型座椅、HANS (Head And Neck Support)頭頸支撐系統、6點式賽車安全帶與電子滅火裝置。

同時也導入方向盤換檔撥片，讓車手能夠更專注於賽場狀況與投入，而其所搭載的序列式手排變速箱不僅能夠負荷更強大的動力輸出、換檔速度更快，透過變速箱控制程式改寫更具備退檔自動補油功能。此外，在加寬車體、加大輪圈尺碼、平整式底盤、後擾流尾翼與全新車體空氣動力學設計的助益之下，提升引擎的散熱效率與高速行駛穩定性。

全新911 GT3 RSR將會征戰利曼24小時耐久賽(Le Mans 24 Hours)、FIA World Endurance Championship、American Le Mans Series與International GT Open等國際耐久賽事，讓世人再度看見PORSCHE賽車的實力。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/11/14 2:10

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[車訊]PORSCHE 911：PORSCHE閃耀美洲大陸，911 Carrera與神祕新車將連袂登台首演

AUTONET記者：編輯組(11/10/2011)

在今年美國洛杉磯車展中，最眾所矚目的焦點將會是PORSCHE旗下兩位巨星的登場，PORSCHE於11月16日的車展記者會當中，新款911 Carrera將會首度於美洲大陸登場，同時現場也將會有另一位PORSCHE神秘巨星車款，以PORSCHE引以為傲的動力性能與充滿運動特性的外觀，在洛杉磯車展舞台進行全球首次登台演出。

除了新款911 Carrera的盛大發表之外，此次PORSCHE所展出的車款陣容也相當令人期待，所有到場參觀的來賓將對於Panamera S Hybrid與Cayenne S Hybrid的混和動力科技與傑出的動力性能以及良好效能，加上低排放汙染表現而得到深刻的印象。至於採雙座中置引擎的Boxter與Cayman兩款運動車型也將會與決不妥協的運動員精神精彩呈現。

此次美國首度亮相的新款911 Carrera軸距較前代車型拉長了100mm，以先進鋁合金材質打造而成的輕量化全新車身結構設計，使911 Carrera更具運動風格且舒適，全球首創的PDK七速雙離合器變速箱更將其主動況置系統與駕馭動態表現提升至一個史無前例的新境界。

在所有同級距車款當中，911堪稱是當代佳作，PORSCHE原廠更將新款911的動能表現與燃油效率提升至另一個層次，所有雙門硬頂跑車車型皆能夠達到10km/L以上的油耗表現，油耗與排汙均比前代車型大幅降低16%。Carrera車型搭載全新3.4L水平對臥式引擎，擁有350hp最大馬力，而Carrera S車型，則是搭載3.8L水平對臥式引擎擁有400hp最大馬力。

PORSCHE最擅長的就是性能與高效能完美融合，Panamera S Hybrid與Cayenne S Hybrid兩款混和動力車型更進一步提供車迷們令人印象深刻的品質保證。挺立豪華四門旗艦跑房級距的Panamera S Hybrid，在純電力行駛下能達到最低的CO2排放量；而Cayenne S Hybrid則在LSUV市場中提供有如跑車般的高性能。兩款車型均擁有380hp最大馬力，不僅在短距離行駛下能夠以純電力模式行駛，在高速時更能夠以巡航方式前進，以低排汙的方式為環境盡一份心力。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/11/18 12:24

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[車訊]PORSCHE 911：重新定義經典，PORSCHE 911 Carrera全面進化（Efficiency效率篇）

AUTONET記者：吳煌棋(11/14/2011)

在本文的Efficiency效率篇，PORSCHE原廠提及包括電子動力輔助轉向系統、車體空氣動力學設計、車身輕量化(車重減少約45kg)、引擎科技、變速箱、引擎自動啟閉系統與低滾動阻力輪胎等，均幫助新911 Carrera成為同級跑車的環保節能翹楚，更創造優異的重量馬力比3.5kg/hp。

首先提到動力系統部份，歸功於引擎監理系統、DFI直接燃油噴射、擴張式進氣歧管、可變氣門正時與揚程系統、排氣系統等技術，以及7速PDK雙離合器變速箱或7速手排變速箱之採用，新911 Carrera車系加速與極速均有提升，油耗與排放卻相對減少。NEDC實測新911 Carrera為12.1km/L、新911 Carrera S為11.4 km/L。

7速PDK雙離合器變速箱已經廣泛應用於PORSCHE系列車款當中，以結合自排變速箱便利性與手排變速箱效率表現，以及新設計的Coasting高速巡航功能(油耗相當於引擎處於怠速狀態)，卻能夠同時維持穩定車速，將PORSCHE跑車的性能與環保節能表現推向極致。

至於7速手排變速箱則是首度出現於新911 Carrera車系，也是PORSCHE創廠以來的最新作品，透過第7檔位的齒比設計令高速巡航時的引擎轉速，相較於6速手排變速箱還要降低19%，油耗也減少10%，創造更佳的燃油使用經濟性與乘坐舒適度。此外，透過防呆設計也可以避免車主要入第4檔或第5檔，卻不慎直接入了第7檔，產生引擎轉速驟降等意外狀況。

PORSCHE以運作效率與耐用度為考量，為引擎與變速箱打造極具效率的冷卻系統，同時也竭盡所能地令引擎與變速箱組件的運作減少摩擦，引擎更在進氣、排氣系統與引擎自動啟閉系統的幫助之下，幫助新911 Carrera提供令人沉醉的性能表現與催情聲浪，

呼應PORSCHE智慧性能哲學－更多動力，更有效率。新911 Carrera在空氣動力學的考量基礎下，風阻係數進一步降至0.29Cd，後擾流尾翼寬度從現有車型的898mm提升至1137mm，可於時速達到120km/h時自動升起、時速低於80km/h時自動落下，在高速行駛時以提供更多的下壓力，讓高速行駛穩定性更佳。

汲取造車技術與科技之精華，PORSCHE致力於打造性能表現益增、油耗與二氧化碳排放益減的新911 Carrera，更將效率一詞詮釋淋漓盡致。

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