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一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉

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[車訊]PORSCHE 911:驚人創意!樂高版PORSCHE 911 Turbo敞篷遙控車就跟真的一樣
AUTONET記者:Webber Lee(07/12/2011)

國外常常有許多相當驚人的創作,AutoNet汽車日報也為各位讀者介紹過不少用樂高來打造出各種車款的報導,這次為各位讀者帶來的樂高車款則是PORSCHE 911 Turbo敞篷遙控車,乍看之下沒什麼特別的,不過點開Youtube影片之後就會發現這輛911的內部結構竟然精細得跟真的一樣。



首先這輛遙控車是以3500個零件、23個樂高電子部件、8具小電動馬達、3個遙控裝置3個訊號接受器三組LED燈以及長達7公尺的電線所構成,總重量達3.65kg。並且能透過遙控器來做出八種功能,以及多處手動開關,目前聽起來還沒有很厲害嗎?

這輛樂高版PORSCHE 911 Turbo敞篷遙控車除了跟真的一樣是以全輪驅動以外,更搭載了而用寫的也絕對六速雙離合器PDK變速箱!車門會自動上鎖並且可以透過遙控器進行轉彎,而車上的方向盤界跟真實的一樣能夠各向左右轉2.6圈,手煞車、開關篷、尾翼與升降檔都可以透過遙控器來進行控制,把車子給翻過來還能看到引擎與變速箱的作動狀態!

許多家長都會認為LEGO樂高是一種對於培養小朋友想像力與創造力相當有益處的玩具,但相信在看過這個報導以後各位家長們會更加深信不疑,雖然真的很難想像到底是怎將這輛車組裝起來,不過這也正是這些人厲害的地方吧!而光是用寫的絕對寫不完這輛車有多精細,以下附上影片連結,各位讀者可以親自去感受這輛車到底有多厲害!

影片連結:http://youtu.be/ZnGj4wxsNZY




 
頭燈還會亮!
 
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[車訊]PORSCHE 911:復刻經典不間斷,SINGER尋回正宗PORSCHE 911精神
AUTONET記者:Scott(07/15/2011)

在全球PORSCHE忠實迷的眼中,PORSCHE於1963年到1989年之間打造具備後置引擎、輕量、氣冷等條件才是正宗911!然而隨汽車科技演進,人們對於行車舒適度的要求今非昔比,氣冷式引擎更遭受不少乘客安全、環境污染等方面的質疑;PORSCHE終究要與時俱進。而像SINGER這樣的廠家便一肩扛起捍衛歷史的任務!



對於部分視PORSCHE為至尊、非911不是王道的忠實車迷來說,品牌精神在1998年之後就已經蕩然無存?原來在最後一輛搭載氣冷式引擎的PORSCHE 993正式從德國司徒嘉特下線後,品牌便義無反顧的為911車系換上水冷式動力心臟。

然而死忠車迷的聲音SINGER聽見了,以全新手法將新科技和911車系歷久彌新的車身造型融為一體;成果只能說令人驚艷!不過SINGER不因此自滿,找上COSWORTH一起探究動力可能性!

身為F1知名引擎供應商的COSWORTH決定為SINGER接下來的產品提供三種氣冷式引擎;以1995年份993世代911車系所搭載的3.6L氣冷式水平對臥六缸自然進氣引擎為基礎,擴充排氣量並調校為3.6L、3.9L及4.0L三種動力等級,分別可輸出300hp、380hp及425hp最大馬力!

3.6L版本搭配來自964世代911的GETRAG五速手排變速箱,3.9L及4.0L版本則搭配來自993世代911的GETRAG六速手排變速箱。由ARIA協力研發的手工打造車身車身為碳纖維材質,以最經典的1960年代911為發想,向經典致敬!

來自1973年的Carrera RS小鴨尾可說是神來之筆,HID頭燈、可伸縮擾流板則為它的懷舊造型增添一股新意。至於MOMO Monza三輻方向盤、賽車計時器、編織賽車皮椅則再次將你拉回911問世之初,然而冷氣空調、外接式影音系統甚至Garmin衛星導航一樣不缺。


根據SINGER創辦人Rob Dickinson表示,為了彰顯經典911至高無上的地位,他們結合多方資源、耗費無數人力物力,就是要讓新一代車迷有機會親身領略911超越時光的魅力。他們也將持續推出更精良的產品,請大家拭目以待!

目前SINGER採接單打造方式生產,繼之前的橘色、綠色作品之後,白色SINGER 911今天也現身在世人面前,約20萬美元(約新台幣635萬元)的價格,你心動了嗎?






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[車訊]PORSCHE 911:邁入991世代,PORSCHE新一代911正式預告出爐
AUTONET記者:Webber Lee(07/21/2011)

這年頭要賣車,宣傳的手法可一點都不能少,除了Facebook以外,Youtube也是一個兵家必爭之地,身為PORSCHE旗下經典招牌車款,正式邁入991世代的911,自然是少不了要大力宣傳一番,繼先前PORSCHE在Facebook相簿放上911的測試照後,這此更在其Youtube頻道上放上了高畫質預告片,不但等於正式宣告測試中的車款就是新一代911之外,同時也為上次測試照拍攝的地點作了解答,答案是南非。



雖然只是短短接近1分半的預告片,卻不得不稱讚PORSCHE的用心,不但呈現出911在南非當地測試的狀況,更貼心的讓各位車迷們聽聽下一代911迷人的引擎聲浪,相信讓許多車迷的心都不由自主的癢了起來,若仔細看這影片能夠發現,包括Coupe、敞篷以及targa車型都在測試的行列中,這似乎也代表著只要新一代911一上市,更種衍生車型上市也只是時間上的問題。

看到這裡,應該許多PORSCHE車迷心中的熱血已經開始沸騰了,雖然距離9月的法蘭克福車展還有一個多月的時間,不過相信PORSCHE原廠方面一定會把相關訊息一點一點慢慢的放出來吊各位讀者的胃口。

而根據目前掌握的資料,未來911車系中,Carrera S預估會擁有400hp最大馬力,Carrera則會與Boxster S使用相同的3.4L引擎,預估會有350hp最大馬力,並且可能會有7速手排與7速PDK雙離合器變速箱兩種選擇,其他如911 Turbo、Turbo S與GT甚至其他的特別版都在推出的計畫之內,相信911車系在進入下一代之後,會與現在一樣保持產品線的軍容壯盛。

影片連結:http://youtu.be/5mSjtFcIk24









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[車訊]PORSCHE 911:七速變速箱上身?Porsche 911 Turbo全現形!
日期:2011/08/03

隨著新一代911的發表日期逐漸接近,廠方代號為991的新一代911車款被逮獲的間諜照也愈來愈多,不過這次卻是咱們的狗仔攝影師首次拍到911 Turbo的間諜照,而且這部測試當中的911 Turbo也已經卸除了大部份的偽裝。

911 Turbo其實不太需要太多的介紹,它的獨特性能與魅力眾所皆知,而新一代車款也繼續沿用911 Turbo的基本架構,包括全時四輪驅動系統以及雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎。從照片上可以看出新一代911 Turbo的外觀特徵,包括明顯較寬的車體、後葉子板上的大型進氣口以及整合在保桿內的排氣尾管;至於蛙眼頭燈與大型後擾流翼自然是無需贅言的標準配備。

大改款911 Turbo真正令人在意的其實並非外觀,藏在車殼下的動力系統更是讓車迷們期待,而新一代的911 Turbo也確實增加了許多有趣的裝置。911 Turbo的車身依照慣例會比一般的911 Carrera來得寬,在動力系統方面輸出會比現行的末代997 Turbo S稍微提昇,我們預估此車至少擁有550hp以上的動力輸出,而且在傳動系統方面也會進行相當程度的修改。

變速箱的配置則是新車較為有趣的部份,根據未經證實的消息來源指出,新車將會換上一套經過修改的PDK-S七速自手排變速箱,新版變速箱的修改主要集中在提昇換檔速度與減輕重量,據說此一新型變速箱亦將會出現在新世代的911 GT3車上。


新Cayman有了新的斜背尾門造型,與Boxster之間的區隔變得更為明顯。


另一項有趣的傳言則是有關新一代手排變速箱的傳言,自從六速手排出現之後,純手排變速箱的發展就近入牛步狀態,雖然總有小幅度機械改良,但卻沒有讓人震撼的大突破。根據無法考據的消息,新款911 Turbo將會採用一具新型的七速手排變速箱(前進七速、倒檔不算),用以取代現行的六速手排變速箱,我們無法確認此一說法的真實性高低,不過等到新車正式發表後,我們就可以知道所有傳說的真假。

我們估計大改款的Porsche 911會在即將舉辦的法蘭克福車展中正式發表,911 Turbo通常不會在第一時間正式推出,我們推測新車有可能會在明年的日內瓦車展中發表。

■同場加映:Porsche Cayman偽裝車首次曝光!
在過去幾個月當中,我們已經看過多次Boxster測試的出現,我們推測新車將會在2012年發表,而同樣預計在2012年發表的Cayman,我們卻是首次取得間諜照,而罕見的是我們是在德國的一般道路上發現這部車。有別於現行Cayman看來就像是Boxster的硬頂車款,新車更為流線的外觀造型讓Cayman看來更具運動氣息,不過骨子裡的機械結構仍然維持與Boxster共用。從照片上的車輛看來,新車的研發似乎已經接近完成;除了新的外觀造型之外,真正有趣的部份在於新車的動力系統。

根據某些傳言指出,新車將會搭載一具全新開發的水平對臥四缸2.5升渦輪增壓引擎,這是為了因應節能減碳的趨勢所作的設計,在缸內直噴與渦輪增壓的協助之下,這具新引擎預計擁有320hp的實力。

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[車訊]PORSCHE 911:997世代賽車最終進化,2012年式PORSCHE 911 GT3 Cup賽車亮相!
AUTONET記者:林維政(08/04/2011)

PORSCHE Carerra CUP賽事發源之靈感,最早可將時光拉回到1986年在德國首次舉辦的944 Turbo Cup,全部都是PORSCHE賽車的單一品牌車款賽事,而這就是Carerra CUP賽事之前身,首款為Carerra CUP賽事打造的911 Carerra 2 Cup賽車於1989問世,於1990年開始比賽後便將Carerra CUP賽事的戰火燃起,至今不滅。而1998年問世至今、在全球賽壇均受好評的PORSCHE 911 GT3 Cup賽車,自然也是促成當今最具規模與完整規劃的PORSCHE Carrera Cup與其他賽事於全球蓬勃發展的重要成員。



如今PORSCHE也正式發表2012年賽季將使用的新年式911 GT3 Cup賽車,同樣是以市售版本的911 GT3 RS為基礎開發而來,在動力方面搭載可輸出最大動力450hp/7500rpm的3.8L水平對臥六缸引擎,撘配六速序列式手排變速箱,並換上競技版本的進排氣系統,以及容量加大至100L的油箱,再由負責911 GT3與911 GT3 RS之團隊負責打造作業。

同時新年式911 GT3 Cup賽車進一步受惠於空氣力學之著墨,提供更為穩定之動態與速度表現搭配上可7段調整的防傾桿,懸吊系統部件也可因應不同賽道進行最合適之調校,搭配前9.5J×18、後12J×18的輕量化鋁圈加上尺碼為前25/64-18、後30/68-18的MICHELIN賽事熱融胎,以及重量較一般煞車系統減輕20kg的PCCB複合材質煞車系統,讓操控極限更加提高。

新年式911 GT3 Cup賽車仍然保有911 GT3 RS的身影,同時也保留了LED日間行車燈等配備,而其報價為161,750歐元(約新台幣668萬元)。PORSCHE創廠以來便遵循著從賽車到一般道路(track to road)之造車哲學,全新911 GT3 Cup賽車則反過來走了從一般道路到賽車之路,如此良性發展也讓許多非職業車手能夠一圓賽車夢。





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[車訊]PORSCHE 911:「極速快感:亡命天涯」電玩影片,全新未上市2012年式 PORSCHE 911 Carrera S驚喜現身
AUTONET記者:Sam(08/05/2011)

 
PORSCHE 911 Carrera S(電玩影片截圖)
 

經典賽車遊戲「極速快感」15代今年三月才上市,美商藝電(EA)旋即釋出16代「極速快感:亡命天涯」(暫譯,Need for Speed : The Run)的預告影片。影片中展示LAMBORGHINI Aventador LP700-4、CHEVROLET Camaro ZL1等多款最新未上市車型。最值得注目與驚喜的,莫過於全新車款2012年式 PORSCHE 911 Carrera S的出現!


 
PORSCHE 911 Carrera S(電玩影片截圖)
 

由於擁有PORSCHE獨家授權,EA讓尚未正式在車迷面前亮相的2012年式911 Carrera S,提早在「極速快感:亡命天涯」驚喜現身。即使如此,從影片0:59起,2012年式 911 Carrera S仍僅短暫出現不到四秒時間,而且只展示了後擾流翼與青蛙車頭燈造型,更添這輛911 Carrera S全新車款的神祕氣息。根據最新情報,2012年式 911 Carrera S入門款將搭載3.4L引擎,預估有350hp最大馬力;2012式911 Carrera S跑車款則配置3.8L引擎,最大馬力可達400hp。

「極速快感」系列過去也曾有讓車迷搶先體驗未上市車款的經驗,15代「進化世代2:全面解放」即讓車迷駕駛「風之神」PAGANI Huayra。本次介紹的「極速快感:亡命天涯」共設計超過300公里賽道,遊戲場景包括舊金山、紐約與拉斯維加斯。北美上市日期為2011年11月15日,歐洲上市日期為2011年11月17日,將在PS3/Xbox360/PC平台發行。

「極速快感:亡命天涯」影片連結:



 
PORSCHE 911 Carrera S(實車)
 

 
PORSCHE 911 Carrera S(實車)
 


 
LAMBORGHINI Aventador(電玩影片截圖)
 


 
LAMBORGHINI Aventador(實車)
 

 
CHEVROLET Camaro ZL1(電玩影片截圖)
 


 
CHEVROLET Camaro ZL1(實車)
 
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[車訊]PORSCHE 911:限量總是殘酷的!PORSCHE 911 Carrera GTS B59 Edition要搶要快
AUTONET記者:陳正賢(08/22/2011)

許多車廠為了紀念某事或某人,都會為其推出特仕車款。對車廠而言,此舉不但能增加商品話題性、提高商品附屬價值,同時還能刺激買氣。這種銷售手法以車廠來說算是屢見不鮮,但如果是經銷商自己幫車廠推出紀念款,那就有點特別了。



Brumos PORSCHE 是一家1959年成立於美國佛羅里達的PORSCHE授權經銷商。自1971年起,他們就開始長期資助、並提供PORSCHE車款給當地一支名叫Brumos Racing的車隊,參加各式大大小小的賽事。這支Brumos Racing車隊總共贏過四次24 Hours of Daytona耐久賽,在1973、1975年贏得這項殊榮時,當時車隊的首席車手就是大名鼎鼎的傳奇人物Hurley Haywood!那時候Hurley Haywood的座駕是一輛由Brumos PORSCHE所提供、白色車身搭配藍紅條紋、車身編號59號的PORSCHE Carrera RSR賽車,這後來也成了Brumos Racing的經典塗裝。

Brumos PORSCHE為了紀念Hurley Haywood與當時那輛經典Carrera RSR賽車,特地與PORSCHE原廠合作,以現行款911 Carrera GTS為基礎,打造一輛911 Carrera GTS B59 Edition紀念車款,白色車身搭配前行李箱蓋、後引擎蓋與車門上的藍紅條紋,後視鏡與19吋輪圈皆以燻黑處理;車室部分,以黑色麂皮內裝為基底,方向盤與排檔桿以藍紅雙縫線點綴,不鏽鋼打造的門檻飾版刻有Hurley Haywood的簽名,桶型賽車座椅背後則是與車身相呼應的白色;其他方面,動力維持原先911 Carrera GTS的408hp馬力,並配備Sport Chrono Package Plus跑車計時套件,保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、LSD後輪限滑差速、BOSE環繞音響、PCM保時捷通訊管理系統、加熱座椅等。

這款911 Carrera GTS B59 Edition將由Brumos PORSCHE上市販售,售價約13.4萬美元(約384萬台幣)。但喜歡的車迷朋友動作可能得失望了,因為這款911 Carrera GTS B59 Editio紀念車僅僅限量五輛而已!



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[車訊]PORSCHE 911:安全帶固定孔過小,PORSCHE召回2011-12年式911、Boxster與Cayman等車款
AUTONET記者:Webber Lee(08/23/2011)

PORSCHE原廠近日宣布在全球召回2011-12年式911全車系、Boxster與Cayman等車款,原因是由於安全帶固定孔過於窄小,安全帶無法正常轉動,乘客繫上安全帶時將無法調整合適的安全帶長度,若遇撞擊事故時,安全帶可能移位甚至鬆脫,無法提供乘客足夠保護。

根據NHTSA美國國家高速公路交通安全管理局指出,今年5月31日至6月10日之間生產的雙門跑車車款,大約10%有安全帶固定孔過於窄小的瑕疵包括,2011年式911 Speedster與GT3 RS 4.0,2012年式則是Boxster、Cayman以及911所有車型皆在影響範圍內。


目前美國方面總計召回235輛,而對於這項瑕疵,PORSCHE表示是由於零件供應商「製造過程當中發生短暫問題」而導致,所幸到目前為止並沒有由於這項瑕疵所造成的任何傷亡事件發生。 而根據AutoNet汽車日報向總代理「永業」詢問之後得知國內部分僅有兩輛PORSCHE車款在影響範圍之內並且已經全數在交車前已經進行改正完畢,請其他車主不必擔心。若車主們對於車輛有任何疑慮可親自向PORSCHE總代理「永業」洽詢,免付費客服電話:0800-810911。

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[車訊]PORSCHE 911:2011法蘭克福車展搶先報:邁入991世代,全新PORSCHE 911正式亮相!
AUTONET記者:林維政(08/24/2011)

不久前AutoNet汽車日報才為讀者搶先曝光全新991世代的PORSCHE 911定裝照,這款即將於9月的2011年法蘭克福車展中進行全球首演的經典跑車,在經歷Facebook相簿曝光測試照、經由Youtube頻道釋出測試影片,並藉由Need for Speed : The Run遊戲進行宣傳之後,如今原廠也終於正式公布完整資訊!




由先前曝光的廠照中讀者就可看出,991世代新911在車身方面更為修長,原廠也表示軸距加長了100mm,而車身尺碼約為4491×1873×1299mm,其中運用更多鋁合金材質打造的車身及底盤組件,讓車重進而減少了45kg的重量,而外觀造型也較為圓潤,新造型的後視鏡造型也有助於空氣力學,LED晝行燈則融入前保桿設計當中,同樣採用LED光源的尾燈組則改為細長的設計,當然包括蛙眼與可變式尾翼等911車系等傳統特徵,在新車上仍然獲得保留。



在內裝設計方面,為了與時尚的外型設計相呼應,原廠設計師以Carrera GT作為靈感發想,加高的中央鞍座讓排檔桿更加靠近方向盤,也賦予駕駛人更強烈的競技感受,而經典的內裝設計元素仍然顯而易見,招牌的五環指針儀錶也包含了多功能高解析螢幕,置中的轉速表配置更提醒這骨子裡擁有的性能DNA,而引擎點火鑰匙鎖孔也一如往常安排在方向盤的左方。




而在991世代新車的動力方面,新911依循傳統搭載水平對臥六缸引擎,並搭配上首度現身的七速手排變速箱或是七速PDK雙離合器自手排變速箱,其中入門款的Carrera搭載3.4L引擎,有著350hp/6400rpm最大馬力與38.6kgm/4400-6000rpm峰值扭力,0-100km/h加速也僅需4.6秒,更有著12.2km/L的優異油耗表現與194g/km的CO2排放量,同時也是PORSCHE有史以來首款CO2排放量低於200g/km的跑車。




至於進階版本的Carrera S車型排氣量則為3.8L,最大馬力為400hp/7000rpm,於0-100km/h加速表現僅需4.3秒,而在切換至選配的跑車計時升級套件「運動升級(Sport Plus)」模式後,更可將0-100km/h加速降低至4.1秒,極速也可突破300km/h,並同樣有著約11.5km/L的出色油耗表現。



而全新911也以較長的軸距搭配上較寬的前輪距,並以新的尾部設計和全新的電子機械動力方向盤,呈現出靈巧精確且穩定的駕駛基礎。在不同的車型上還有更多的不同的標準配備設定以及選用主動控制系統等配備的升級後,可達到更進一步的駕馭樂趣。PDCC保時捷動態底盤控制是一種主動式側傾穩定系統,為第一次搭載在911 Carrera S車型,可預先抑制車輛轉彎時的側傾慣性,使輪胎總是能夠根據路面的狀況保持在最佳的相對位置,提供更優異的抓地力與動力傳輸表現。



除了將於2011年法蘭克福車展中率先亮相的Carrera與Carrera S車型之外,其他如911 Turbo、Turbo S與GT甚至其他的特別版都在推出的計畫之內,相信911車系在進入新世代之後,也會一樣保持產品線的完整與壯盛。

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[車訊]PORSCHE 911:性能與節能兼具!全新PORSCHE 911提供7速手排選擇
AUTONET記者:Derek(09/07/2011)

汽車科技日新月異,從最初的手排變速箱到現在普及的手自排變速箱,手自排車擁有自排的便利與手排檔位控制功能,而為了讓自排變速箱擁有手排變速箱的效能表現,雙離合器自手排變速箱因此誕生,進一步銓釋手排與自排的完美結晶,,不過PORSCHE即將於今年法蘭克福車展首演之全新911,除了PDK雙離合器變速箱之外,亦提供7速手排變速箱之選擇,讓性能與節能表現能夠兼具。



當代跑車開始普遍採用雙離合器變速箱,正因為看重其連賽車手都難以企及的換檔效率,不過也多有採用6速手排變速箱的跑車,正因為手排變速箱仍有其死忠擁護者。而PORSCHE替全新911導入的7速手排變速箱,多出了的這第7個檔位,其實是為了尋求性能追求與節能間的妥協,試圖以第7檔更低引擎轉速的高速巡航表現,進一步提供較原先6速手排變速箱更佳的燃油使用經濟性。

擁有一輛手排跑車享受雙離合器自手排變速箱無法提供的駕駛樂趣,仍是手排跑車擁護者的唯一選擇,更何況是一輛全新的911。





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