一車一世界 : [車訊]BMW 三系列

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[車訊]BMW 三系列：2012北京車展搶先報：BMW新世代3-Series再加長，華晨寶馬F35新3系加長型廠照曝光

AUTONET記者：林維政(04/06/2012)

於去年底正式亮相的F30世代BMW 3-Series，堪稱是BMW旗下最重要的一個產品族系，而為了要追趕上AUDI在中國高級車市場的領先地位，BMW與華晨寶馬的戰略合作也將是重要關鍵的一環，而且為了進一步強化BMW在中國生產車款的產品競爭力，新世代國產化3系列預計也將於2012年北京車展中亮相。

新3系長軸版仍在前下氣壩造型部分做出小幅修改。

拉長軸距後也連帶將後門加長。

C柱部分的窗框鍍鉻飾條也做出造型上的改變。

而隨著2012年北京車展的揭幕逐漸到來，近日華晨寶馬也搶先公布了中國在地生產化、代號F35的新3系長軸版本相關廠照，在軸距方面較標準版3-Series增加110mm、達到2920mm的水準，車長也連帶由4624mm增加至4734mm，車寬與車高則為1811×1455mm的尺碼；雖說標準版3-Series與系出同源，不過新3系長軸版仍在前下氣壩造型部分做出小幅修改，而拉長軸距後也連帶將後門加長，且C柱部分的窗框鍍鉻飾條也做出造型上的改變，整體看來頗為修長且不顯累贅，呈現出大器的豪華車氣勢。

後座腿部空間較標準版增加了90mm。

至於在配備等級方面，新3系長軸版同樣分為Sport Line運動版、Modern Line風尚版與Luxury Line豪華版三款各具特色的等級，車室空間方面在後座腿部空間較標準版增加了90mm，同時也將可調前後/角度的後座電動調整功能、後座閱讀燈、化妝鏡、菸灰缸、車窗遮陽簾及電動後檔遮陽簾列入配備清單當中，不僅有著更為舒適奢華的乘坐感受，也以此因應中國後座買家的需求。

新3系長軸版並有著可調前後/角度的後座電動調整功能、菸灰缸等專屬配備。

此外，新3系長軸版在動力方面還首度導入搭載N55 3.0L直六TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的335iL車型，具備306hp/5800-6000rpm最大馬力與40.8kgm/1200-5000rpm峰值扭力，搭配八速Steptronic手自排變速箱，可於5.5秒完成0-100km/h加速，在EfficientDynamics技術－包括煞車動能回收、stop-start引擎自動啟閉系統、引擎變速箱預熱等科技助益下，平均油耗則約為13.9km/L；另外尚有搭配N20直四TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的320iL與328iL兩款車型，最大動力分別為184hp/27.5kgm與245hp/35.7kgm，同樣均搭配八速Steptronic手自排變速箱。

新3系長軸版首度導入生產搭載N55 3.0L直六TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的335iL車型。

另有搭載N20直四TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的328iL車型。

由華晨寶馬投產的F35新3系長軸版，預計將於2012年北京車展中進行首演，並在位於吉林長春、新完工的鐵西廠區中進行生產，並於今年第三季後正式上市。

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[車訊]BMW 320d：寶馬主將上陣！全新F30世代BMW 320d Luxury Line國內試駕（下）

AUTONET記者：林維政(05/08/2012)

在前篇試駕報導中，AutoNet試車組已先為讀者預告過，由於本報試車組先前已前往過西班牙巴塞隆納參與BMW原廠所舉辦的全球媒體試駕體驗活動，並為讀者呈現了328i Sport Line的海外試駕報導，因此本次在「汎德」的邀請之下前往宜蘭進行國內試駕行程中，特地選擇了另一款口味－320d Luxury Line來進行試駕體驗，那麼除了外觀造型、內裝質感與車室空間均有所進化之外，新世代320d Luxury Line在動力輸出與操控反應方面，能否在前代車型原本就頗具水準的基礎上更進一步呢？請看以下由本報試車組所帶來的報導。

BMW集團旗下代號N47D20的2.0L直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎。

ZF-8HP八速Steptronic手自排變速箱。

DDC（Dynamic Driving Control）動態駕馭控制系統，有著標準、SPORT與ECO PRO三種駕馭模式。

以奢華風範為主軸的320d Luxury Line在動力配置方面，搭載著BMW集團旗下代號N47D20、排氣量為1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓柴油引擎，藉由電子可變幾何雙渦流渦輪增壓、共軌直噴供油等技術助益下，可輸出184hp/4000rpm最大馬力與38.8kgm/1750-2750rpm峰值扭力，搭配ZF-8HP八速Steptronic手自排變速箱，並附DDC（Dynamic Driving Control）動態駕馭控制系統，有著標準、SPORT與ECO PRO三種駕馭模式，驅策起320d Luxury Line 1505的車重，原廠數據顯示有著0-100km/h加速7.6秒、極速230km/h的表現，不過這些畢竟只是紙上數據而已，能帶給駕駛人怎樣的感受、還是得親自上路才知道。

以Dakota真皮包覆的電動跑車座椅無論在質感、包覆性與舒適性方面均屬上乘。

按下Start引擎啟動鍵，發動的瞬間與怠速時的聲浪，坐在車內坦白說與一般汽油動力車型並沒有太大差別，過去在較低階柴油動力車款會出現的「搭、搭」聲響已被BMW原廠的隔音工程抑制到不錯的程度，而以Dakota真皮包覆的電動跑車座椅無論在質感、包覆性與舒適性方面均屬上乘，大部分的駕駛人均可輕易地調整到適當的坐姿，且BMW一貫微微偏向駕駛人的中控台配置與多功能方向盤，無論是操作何種功能均十分就手。

BMW一貫微微偏向駕駛人的中控台配置。

隨著試車組駕著320d Luxury Line進入國道前往宜蘭的路上，試車組將駕馭模式切換至SPORT，此時可明顯感受到油門反應較標準模式更為輕快，且也要拉到較高的轉速才會自動進檔，且由於320d搭載的柴油動力較一般的柴油引擎具備更為寬廣的轉速域，若是大腳油門下去更會直上5000rpm、接近紅線區域時才會進檔，提供近似於汽油引擎的輸出反應。

在SPORT模式下有著更為輕快的油門反應，且也要拉到較高的轉速才會自動進檔。

儘管新3-Series軸距加長至2810mm，但仍保有過往高水準的操控表現，無論是轉向反應或是路感回饋均有高水準演出。

到了國道五號坪林交流道，試車組刻意轉往台九線取道北宜公路前往宜蘭，畢竟BMW向來在底盤調校方面擁有優異的功力與口碑，320d Luxury Line憑藉FR後輪驅動的遭控特性，結合麥花臣與雙A臂優點的Double-joint spring-strut前懸吊、後方則為多連桿配置，搭配EPS電動機械式轉向輔助與225/50 R17尺碼配胎，此時再切換至手動換檔模式在蜿蜒的山道上馳騁，儘管軸距加長至2810mm，但仍保有過往高水準的犀利殺灣能力，無論是轉向反應或是路感回饋均屬上乘，儘管Luxury Line車型所配置的懸吊阻尼偏向舒適取向，但仍可提供駕駛人足夠的信心進行彎道的攻略。

原廠數據320d顯示有著0-100km/h加速7.6秒、極速230km/h的表現。

320d Luxury Line配胎尺碼為225/50 R17。

320d Luxury Line所提供的豐富駕駛樂趣，讓試車組在不知不覺中已離胎北時公路的山區路段，而進入了宜蘭頭城市區道路，此時便以標準駕馭模式進行試駕，輕踩油門仍可感受到柴油引擎在渦輪開啟前較為平凡的油門反應，不過在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出，且坦白說憑著在電子可變幾何雙渦流渦輪技術，已將Turbo Lag現象抑制到大多數人都可接受的狀態，而在行路感受方面，在一般道路中行駛可感受到新3-Series舒適性方面較前代車款更為提升，面對市區內偶爾顛簸的路面品質也輕鬆化解，而沒有明顯的跳動傳進車內。

在一般道路中行駛可感受到新3-Series舒適性方面較前代車款更為提升，面對市區內偶爾顛簸的路面品質也輕鬆化解。

在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出。

而在完成靜態攝影後的回程路段，試車組則將駕馭模式切換至ECO PRO模式，此時在油門反應明顯遲鈍許多、彷彿加上封印一般，不過這也是為了達到節能省油所做出的妥協，且在高速巡航時藉由定速系統的設定，倒也讓試車組得以將方才的情緒稍微冷卻、同時也將右腳輕鬆一下（當然還是得將右腳放在煞車踏板上以應付未知的突發狀況），享受320d Luxury Line在巡航下的沉穩與舒適。此時320d所具備紮實且明確的路面反應，在高速下變換車道呈現出理所當然的沉著穩定感受。

切換至ECO PRO模式後在油門反應明顯遲緩許多、彷彿加上封印一般，不過這也是為了達到節能省油所做出的妥協。

雖說比起328i少了幾分衝勁與熱血，不過320d Luxury Line所提供的無論是更加漂亮的外觀造型、放大的車室空間（特別是後座）、高質感的內裝鋪陳、舒適度提升行路感受的或平順飽滿的動力，呈現出的則是能符合大多數消費者的表現，且若是想要更為亮眼的外型，還可選擇Sport Line車型或是M款跑車化套件，不管過去是不是BMW的愛好者，試車組相信320d、乃至於整個新3-Series車系，都可輕鬆擄獲眾人的心。

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[車訊]BMW 三系列：甫上市便召回？BMW F30世代3-Series驚傳北美地區召回案例

AUTONET記者：張菱育(05/10/2012)

2012年式3-Series

根據美國NHTSA國家公路交通安全管理局調查結果，BMW集團與CHRYSLER集團旗下車款，包括2012年式BMW 3-Series、CHRYSLER Town & Country與DODGE Grand Caravan三種車型，將進行召回。

本次BMW集團召回的2012年式3-Series，生產日期為2011年10月19日至2012年3月18日，與前座頭枕的問題有關，本次召回的BMW 3-Series車型，在美國預估有7600輛車將被影響。根據NHTSA表示，2012年式BMW 3-Series的前座頭枕不符合聯邦機動車（federal motor vehicle safety standard）的No.202A安全標準，因為頭枕設計超過25mm的最高限制位置，且也有可能發生事故意外造成乘客的頸部傷害，不過截至目前為止，宣布召回的美國地區尚未收到任何BMW 3-Series的安全事故報告。BMW集團表示，會在一個月內會通知BMW 3-Series車主這項召回消息，且會免費附上全新調校過的前座頭枕。

2012年式BMW 3-Series甫上市沒多久就被召回，類似的案例其實已有許多個案發生，還記得於2010年FERRARI 458 Italia剛交車不久後，便發生了數10起的火燒車事件，結果調查發現原來是引擎室隔板的接著劑由於無法承受高溫所致。其實，車主們若想確認自己的車輛是否有曾經被宣告需要召回的通知，可以透過「車輛安全資訊網」來查詢，因為國內車商凡要進行車輛召回的動作都必須對「車輛安全中心」進行通報，並且同時將相關訊息轉載其中，否則將可能面臨裁罰的局面。

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[車訊]BMW 三系列：新世代家族成員逐漸到齊，BMW全新3系列旅行車正式亮相

AUTONET記者：李孟儒(05/14/2012)

自從BMW在去年10月對媒體發表原廠代號F30的全新世代3系列之後，這款豪華車市場的銷售常勝軍隨即受到各界的高度重視，同時國內總代理汎德也在今年三月份導入了這款陣中銷售主力；而今新一帶3系列四門房車發表將近半年後，其五門旅行車型：3 Series Touring也終於登場，讓全新3系列的家族成員逐漸趨於完整；未來除了一定會出現的雙門Coupe車型之外，預計還有首次出現的五門掀背版3 GT、M家族的主力M3 Coupe與四門房車版本。

既然是旅行車型，最重要的部份自然就是其空間變化的彈性，在車身長度增加97mm來到4,721mm、軸距則是增加50mm到2,860mm的前提之下，無論是乘客的乘坐空間或是後廂的承載空間都獲得了顯著的提升，其中後廂空間也大幅增加了35L，來到495L的水準，搭配上40:20:40分離的座椅設計，讓全新3系列旅行車的載物空間能夠根據車主需求，更有彈性的運用。尾廂門則是標配電動啟閉並具備後窗獨立開啟的功能，62公分的離地高度更是讓車主能夠輕鬆的進行物件的裝載。

動力系統方面，目前BMW原廠並沒有公佈最完整的細節，不過確定會以328i、320d以及330d，一汽二柴的動力編成打頭陣，其中328i與320d在國內已有房車版本，其中328i搭載最新開發的N20 2.0L TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓引擎，擁有245hp的最大馬力輸出；320d則是配備TwinPower Turbo柴油直列四缸渦輪增壓引擎，能夠提供184hp的最大馬力；至於330d則是配置了直列六缸柴油引擎，擁有258hp的最大馬力。變速系統方面，國外將會為搭載直四引擎的車型提供六速手排的選擇，至於國內未來應該會與房車版本相同，標配八前速手自排系統，搭配上Auto Start-Stop功能，除了更加節能之外，320d更提前符合了EU6的排放標準。

至於在配備方面，房車版本中Line的配備概念在旅行車型身上自然是不會少，同樣會提供Modern Line、Luxury Line與Sport Line三種風格的內外裝設計，帶有M家族基因的M Sport性能化套件自然也一定會出現。至於BMW ConnectedDrive聯網駕馭科技，同樣展現在全新3系列旅行車型上。包括倒車顯示系統、車道變換警示系統、車道偏離含碰撞預防警示、Comfort Access免鑰匙晶片控制系統含行李廂感應式啟閉功能、環景顯示系統與最新世代全彩BMW HUD抬頭顯示器，都能一具車主需求自由選配。

而有鑒於3系列對於國內市場的重要性，總代理汎德未來勢必會將旅行車型導入國內市場，AutoNet汽車日報也將會持續為讀者們做追蹤。

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發表時間：2012/5/27 14:20

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[車訊]BMW M3：三渦輪增壓系統可能導入？新世代BMW M3確定回歸直六動力

AUTONET記者：林維政(05/24/2012)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過，堪稱BMW旗下性能代表作品的M3，其全新F30世代車款預計將於2013年亮相，但將搭載何款動力來源，至今BMW與M GmbH仍在考慮當中，畢竟這可是品牌旗下的招牌性能車款，更有著眾家強敵環伺，因此動力系統的選擇可是絲毫馬虎不得。

據了解，目前M GmbH在F30世代M3開發計畫當中，曾考慮以現行的S65 4.0L V8自然進氣引擎加上渦輪增壓系統，或是直接換裝現行X5 M/X6 M所搭載的S63 4.4L V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎，不過在車身配重方面卻讓M GmbH工程師傷透腦筋，畢竟車頭搭載較重的V8引擎，對於操控性能方面有著不小的影響。因此，隨後又傳出可能將S63 4.4L V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎削去兩缸，而成為排氣量約3.3L至3.5L的V6 TwinPower雙渦輪增壓引擎的說法。

不過最新的消息則指出，在考慮過眾多方案之後，M GmbH最可能採用的還是以直六TwinPower雙渦流渦輪增壓引擎為基礎，並可能導入不久前聲名大噪的三渦輪增壓系統，除了原先兩具傳統渦輪增壓器之外，再加上一具全新開發的電子渦輪，而這具渦輪是以電子方式來驅動，主要目的是以精密的電子控制，隨時填補動力銜接時的Turbo Lag問題，並再藉由強化引擎本體、搭配全新進排氣與冷卻系統，調校至約450hp最大馬力與55.2kgm峰值扭力輸出，搭配M-DCT雙離合器自手排變速箱，並於車身鈑件導入更多碳纖維材質來打造，將新3系列放大的車身尺碼進行輕量化處理，讓0-100km/h加速估計可於4秒內達成。

此外，於去年底才盛大發表的F30世代3系列，是以四門房車打頭陣率先亮相，但之後於德國紐柏林賽道卻被狗仔隊捕捉到新3系列四門車型偽裝測試車、且還有著看來不太尋常的寬體化的車身、M字家族造型的空力套件、大尺碼輪圈與雙邊四出排氣尾管，讓人不得不聯想到這就是新一代M3四門車型正進行測試。當然，可能改稱為4系列（代號F80）的雙門Coupe車型也同場進行測試，且同樣會有著M家族成員的出現，若有更進一步的消息，本報也會持續為讀者追蹤報導。

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發表時間：2012/6/22 7:53

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[車訊]BMW M3：擴缸加渦輪，新世代BMW M3最大馬力直上480hp！？

AUTONET記者：林維政(06/22/2012)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，堪稱BMW旗下性能代表作品的M3，其全新F30世代車款預計將於2013年亮相，且不久前也傳出BMW與M GmbH已達成採用直列六缸搭配渦輪增壓的動力配置，隨著亮相的日子慢慢接近、測試車被狗仔隊捕捉到的次數日趨頻繁，新世代M3將採用的動力系統也逐漸明朗。

根據本報目前所掌握的資料顯示，M GmbH在考慮過眾多方案之後，最可能採用的還是以現行的N5X系列3.0L直六TwinPower雙渦流渦輪增壓引擎為基礎，並藉由擴缸至3.2L排氣量、搭配不久前聲名大噪的三渦輪增壓系統，除了原先兩具傳統渦輪增壓器之外，再加上一具全新開發的電子渦輪，而這具渦輪是以電子方式來驅動，主要目的是以精密的電子控制，隨時填補動力銜接時的Turbo Lag問題，並再藉由強化引擎本體、搭配全新進排氣與冷卻系統，調校至450hp的最大馬力，且還會推出可提升至480hp最大馬力的性能套件，搭配M-DCT雙離合器自手排變速箱，並於車身鈑件導入更多碳纖維材質來打造，將新3系列放大的車身尺碼進行輕量化處理，讓0-100km/h加速估計可於4秒內達成，極速表現也理所當然的達到300km/h大關。

此外，於德國紐柏林賽道卻被狗仔隊捕捉到新3系列偽裝測試車，不僅有著看來不太尋常的寬體化的車身、M字家族造型的空力套件、大尺碼輪圈與雙邊四出排氣尾管，且包括四門房車與雙門Coupe車型均同場進行測試，若有更進一步的消息，本報也會持續追蹤報導。

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[車訊]BMW M3：最後一擊，BMW M3 Coupe Lime Rock Park Edition北美限定

AUTONET記者：Ray(07/11/2012)

隨著BMW 3系列改朝換代，代號F30的新車型已導入眾多動力單元，而最令人期盼的還是性能車款M3了。只是，國外媒體目前還是僅捕捉到測試車，距離正式發表日期還是沒有明確下文。在日前，北美發表了一款Lime Rock Park Edition M3，以上代E92 M3為藍本。針對美國市場開發且限量200部，讓等待已久的「M-Power」車迷，有個解饞之處。

而F30車型銷售漸入佳境，性能版M3勢必會在這一兩年之間出現，而這款Lime Rock Park Edition M3的到來。無疑是將要把產能釋出，好準備下一代M3投入量產的前置作業。即使如此，E92 M3的表現依然十分強悍。而這輛限量款M3，搭載4.0L V8汽油引擎，可爆發出414hp最大馬力與扭力40.7kgm的強勁輸出表現。若搭載M DCT七速雙離合器變速箱，從靜止加速至100km/h僅需4.5秒。而Lime Rock Park Edition M3的標準配置為手排變速系統，若要改換M DCT自手排則需另外選配。

在外觀上，這款限量版M3採用雙門Coupe車型，並且搭配了相當亮眼的橙橘車色。而車頂、前保桿下緣與尾翼，皆採用碳纖維材質打造，並換上了新樣式的19吋鋁合金輪圈。讓亮眼的車身配色，一眼就能看出與眾不同的地方。此外，這輛M3更換上了鈦合金排氣管，不僅達到經量化效果，對於引擎進排氣效能也有顯著的提升。

此外，原廠也推出許多配備，讓車主依需求來做選擇。如導航系統、電動遮陽簾、加熱座椅、複合式音響主機、天窗等。而這輛特有的Lime Rock Park Edition M3售價從70995美元起跳(約新台幣212萬起)，預計九月份開始交車，而每周的產量則限定在25部。

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發表時間：2012/7/22 6:44

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[車訊]BMW 318d：沉靜、夠勁、好柴力！全新F30世代BMW 318d試駕報導

AUTONET記者：洪士耕(07/16/2012)

猶記得2010年11月時，BMW總代理「汎德」當時曾經限量引進100輛2011年式318d，提供台灣市場豪華中型房車領域當中兼具操駕樂趣、驚人扭力及優異節能的柴油動力車型，加上頗具競爭力的價格，當時深獲國內消費者的青睞，短短1個月內便宣告售罄，也證明了318d在台灣車市確實具有相當程度的高人氣。

隨著3-Series演進至F30世代，並於今年3月抵台上市，當時「汎德」率先引進320d、328i與335i等三種動力搭配，其中卻少了318d（以及320i）的身影；如今「汎德」為了滿足所有消費者需求，終於將318d入門柴油車型以183萬的報價導入國內，搭載EfficientDynamics高效動力科技及同級唯一的8前速手自排變速系統，賦予車主油耗效率及舒適性兼具的乘駕表現。有鑑於油價本周終止13連降，汽、柴油每公升分別大漲1元及1.1元（本篇報導7月13日刊登），AutoNet汽車日報也盡快獻上全新F30世代的試駕報導，提供消費者入主高級車款的同時、還能達到節能減碳效益的選擇。

事實上，試車組並非初次接觸F30世代3-Series，過去便已在「汎德」的邀請之下進行320d Luxury Line的試駕體驗，更早以前還遠赴西班牙搶先體驗328i Sport Line，可說對F30世代3-Series已有相當的熟悉程度，因此AutoNet汽車日報試車組也希望不拘泥於讀者熟悉的試駕報導方式，而是採用更為貼近生活的形式，實際體驗車主實際可能遇到的用車情況。

由於目前正值暑假，雖然這個詞彙距離我們已經十分遙遠，然而勢必也是小家庭或親朋好友駕車出遊的大好時機；於是我們決定在乘載三人、並不刻意省油的前提下，頂著盛夏驕陽，以台北市區為起點，從高速公路轉下石碇，沿著省道106甲線，路途經過雙溪、猴硐，再接由102縣道到金瓜石、九份，最後再回到台北市區，進行一趟仿照假日出遊情況的試駕行程。

還記得那天打開廣播，首先聽到的是〝今夏最高溫36.1度〞的報導，當然這項紀錄在日後已經一再遭到打破，然而這是後話、因此表過不提；不過當日正當中，駕車行駛在毫無遮蔽物的蜿蜒山路，試車組自然將〝節能減碳〞云云暫時拋到腦後，將空調溫度、風量等設定都調到最大，好讓這趟試駕行程盡可能舒適一些。

後座出風口設計。

318d配置了分離式恆溫空調系統，另外還設有設有後座出風口，包括後座乘客在內的全車乘員很快就感到陣陣清涼，而在此同時，藉由出風口的強勁風聲形成對比，我們反而更能體會到BMW旗下引擎運轉精緻度的獨到之處；即使車輛處於高速狀態，若為刻意凝聽，幾乎不會察覺到引擎運轉的音量，搭配透氣皮質座椅提供不俗包覆性及支撐性，也讓整趟試駕得以在靜謐舒適的氛圍當中進行。

2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎（最大馬力143hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm）

Dynamic Driving Control系統，可選擇Eco Pro、Comfort及Sport三種動態行車模式。

318d比照3-Series全車系，配備了動態行車模式的Dynamic Driving Control系統，能夠選擇Eco Pro、Comfort及Sport駕馭模式，因應各種不同的路況及駕駛需求；在台北市區移動的過程中，我們首先選擇Comfort駕馭模式，即使輕踩油門，也能感受到2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎充足的加速力道（最大馬力143hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm），帶動車身平穩順暢向前邁進，足可應付日常的乘駕需求。

而當切換至Eco Pro模式，為了達到節能省油的效果，此時318d的油門反應明顯遲鈍不少，除了油門敏銳度遭到封印，此時318d也會藉由換檔節奏及空調出風量的調整，藉由主動介入駕駛操控行為的方式，以節能為目的對318d原有的動力性能作出〝妥協〞。

雖然依照原廠測試的0-100km/h靜止加速數據來看，318d的9.2秒成績相較320i（7.6秒）、320d（7.6秒）、328i（6.1秒）與335i（5.5秒）差了幾乎不止一截，然而藉由全車系標配、同時也是同級車唯一的8前速手自排變速系統，緊密順暢的換檔時機能不但能夠持續提供豐沛動能並提昇油耗效率，對於乘駕舒適性也大有助益；當來到路徑筆直寬闊的平雙隧道，試車組追逐極速快感的熱血衝動也隨之萌生，大腳重踩油門到底，讓318d在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出；由於身處一般道路，讓試車組難免有些顧忌，無法見證318d是否能夠確實達到原廠所說210km/h的極速表現，但在短短幾秒的全力衝刺當中，卻也讓車輛時速來到了將近180km/h之譜，

Steptronic 8前速手自排變速系統

值得一提的是，倘若打開F30世代3-Series規格表，可以發現318d配備的Steptronic 8前速手自排變速系統相較其他車型少了〝運動化〞三字，其差別即在於換檔時間較其他車型稍慢，然而比較之下的換檔速度其實相差不到1秒時間，相信多數駕駛人都不會感受到箇中差異。

而當行經山路，此時試車組自然是全程以Sport駕馭模式進行操駕動作，318d憑藉FR後輪驅動的遭控特性，結合麥花臣與雙A臂優點的Double-joint spring-strut前懸吊、後方則為多連桿配置，搭配EPS電動機械式轉向輔助與225/50 R16尺碼配胎，此時再切換至手動換檔模式在蜿蜒的山道上馳騁，殺彎能力依然保有過往的高水準，轉向反應或路感回饋亦屬上乘，讓駕駛人對於彎道攻略擁有充足信心。

本次試駕油耗測試結果，行駛里程數137km，平均油耗10.8km/L。

隨著試駕行程進入尾聲，我們也將檢視今天的油耗測試結果，這趟總長約137km的路程最後耗時約5個半小時完成，平均油耗數據為10.8km/L。雖然相較原廠提供的22.2 km/L平均燃油經濟性有著一段不小差距，然而鑒於試車組在試駕過程間，面對嚴熱天氣、以及六成以上均為山路的路況，幾乎全程以Sport駕馭模式進行操作；加上22.2 km/L的平均燃油經濟性乃是實驗室內測試出的油耗數據，無法實際適用於真實路況，由此觀之，實際路試油耗結果的〝折半〞倒也在意料之中；根據試車組的試駕經驗，倘若一般汽油車型按照同樣路線及駕馭方式，平均油耗可能僅有6至7km/L的水準，因此318d能夠繳出10.8km/L的成績單，已稱得上十分優異。

16吋輪圈

由於身為入門車型，318d並未標配Luxury Line、Sport Line或Modern套件，或許讓其少了幾分或豪華、或動感、或時尚的獨特個性，卻也更突顯出3-Series的簡潔大器之風，4624×1811×1429mm的車身尺碼及2810mm的軸距較前代車身比例放大，賦予加倍霸氣的視覺感受，〝鯊魚鼻〞的前傾車頭向後延伸，描繪出雙門跑車般的動感外型，車側的雙腰線設計帶出全新3系列的立體輪廓，並且流暢延伸至車尾，擁有不容錯認的高辨識度。

至於內裝配備方面，畢竟作為入門車型，318d與其他車型規格相比也稍顯〝陽春〞，當然駕駛導向的中控台設計、倍增駕駛便利性的iDrive中文化控制系統仍在，但是包括前排座椅電動調整功能、定速控制系統（含剎車功能）、前座可調式中央扶手、原廠中文衛星導航系統均列為選配項目，同時也未配備方向盤換檔撥片；不過雖然內裝配備較為簡單，318d對於行車安全也未有絲毫馬虎，標配胎壓偵測警示系統、剎車力道顯示系統及圖像式後方停車警示系統，並且具備雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座簾式頭部氣囊及前座主動式安全頭枕，無怪在Euro NCAP撞擊測試、IIHS車輛強度測試均獲最高安全評價，提供安心乘駕的行車安全規格。

跑車式多功能真皮方向盤

iDrive中文化控制系統

設置在門把下的迎賓照明燈光組，方便車主在黑暗中找到愛車。

整體來說，定位為入門車型的318d即使配備方面確實稍顯陽春，動力也較遜於其他車型，然而依然傳承了全新F30世代3-Series的運動房車調性及操控表現，並還擁有可謂優異的節能效益，當然，BMW的品牌魅力及3-Series的歷史地位同樣是不容忽視的極大優勢，相信正如2010年底的那一波2011年式318d銷售熱潮，憑藉183萬便可晉升BMW車主之流的誘惑，仍有機會吸引支持者買單。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/7 3:21

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[車訊]BMW M3：果真長這樣？？BMW BLOG釋放新BMW M3兩張圖

AUTONET記者：Ray(07/30/2012)

從BMW Blog看見了兩張上面標有「THE ALL-NEW BMW M3」的圖片，不過相當耐人尋味的是，這兩張圖恰好是正車頭與正車尾，並無顯示出這輛車，到底是雙門Coupe還是四門房車版。全新第六代3 Series自去年10月正式量產後，便以EfficientDynamics高效動力與ConnectedDrive駕馭科技席捲全球車世，隨著旅行車型在上個月亮相後，所有人最期盼的，即為性能車款M3的問市。

由於在日前，BMW的國際商品註冊名單上，出現了4 Series這個全新的級距，攤開新3 Series目前的車型編成，似乎雙門Coupe車型與敞篷車型都尚未亮相，使得4 Series這個級距的出現，是用來區分3 Series四門車型與旅行車款的消息不脛而走。當然，3 Series若是要效仿5GT車型來定義4 Series也是不無可能。

從BMW Blog得這兩張圖來看，這輛號稱NEW BMW M3的前保桿，效仿的1 Series M Coupe的設計語系，左右兩側垂直分離的下擾流設計，與中央碩大面積的進氣口，看起來頗有吞食路面的兇狠氣勢。至於車尾維持上代M3簡潔的設計，僅採用鴨尾尾翼、左右雙出排氣管以及「M3」銘牌來提示後方駕駛者。

動力方面當然是所有人最關切的地方，但到至今都還沒有一個明確的答案，雖著渦輪引擎已經在BMW旗下車系普及，最有可能的則是採用3.2L直列式六缸TwinPower雙渦流渦輪增壓引擎，並導入三渦輪增壓系統，預估最大馬力將達到450hp，並會推出一系列的性能套件，使動力向上攀升至480hp之譜，極速更可達300km/h。

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冷日
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發表時間：2012/8/19 15:51

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[車訊]BMW 三系列：2012巴黎車展搶先報：新世代家族成員陸續報到，BMW 3-Series GT將以概念車形式先亮相

AUTONET記者：林維政(08/16/2012)

原廠代號為F34的3-Series GT在造型設計概念有如老大哥5-Series GT般採五門斜背設計、並有著短截高聳的車尾。

自從BMW在2011年10月發表F30世代3-Series四門車型之後，其五門旅行車型3-Series Touring也在2012年5月間登場，揭起全新3-Series家族成員陸續報到的開端，且3-Series未來除了一定會出現的雙門Coupe車型與M3車款之外，預計還有首次出現的Gran Turismo車型也會一一到齊。

隨著將於9月底揭幕的2012年巴黎車展逐漸接近，近日狗仔隊捕捉到經過偽裝的3-Series GT測試模樣，雖說這款原廠代號為F34的新車在造型設計概念有如老大哥5-Series GT般採五門斜背設計、並有著短截高聳的車尾，且軸距、車身高度與底盤離地高度也較四門車型略為增加，但整體造型卻較5-Series GT來的均衡許多、並不會讓樣貌顯得有些突兀，而全景式玻璃車頂則可增添車內空間的開闊感受。

而根據AutoNet汽車日報目前所掌握的消息，3-Series GT預定將於2012年巴黎車展中、先以概念車的形式與世人見面，並於2013年初、或許是日內瓦車展中正式首演，動力方面則比照3-Series當前的配置，若有更進一步的消息、本報也會繼續追蹤報導。

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