一車一世界 : [車訊]Subaru Impreza

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發表時間：2014/6/9 9:54

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU WRX / WRX STI銷售突破百輛，更同步獲得美國IIHS 2014 Top Safety Pick殊榮

AUTONET記者：編輯組(06/06/2014)

日前美國權威安全評鑑機構IIHS高速公路安全保險協會正式公布，SUBARU全新WRX / WRX STI獲選為「2014 Top Safety Pick」最佳安全車款，強力印證SUBARU全新WRX / WRX STI不僅擁有強悍性能和豐富駕馭樂趣，同時更具備最高水準的安全性！而全新WRX / WRX STI上市後旋即傳出銷售捷報，自5月8日上市不到一個月的時間，接單銷售即突破100輛，其中首度導入的WRX 2.0 CVT車款接單更超過60張，顯現全新WRX / WRX STI優異的產品本質已獲得市場高度肯定。

安全是不變的堅持 SUBARU已有六款車型獲得IIHS Top Safety Pick殊榮

自SUBARU創立品牌以來，致力提供全球消費者擁有絕佳動力、豐富駕馭樂趣和頂尖安全性的SUBARU車款，SUBARU汽車的高安全性也持續獲得國際權威安全評鑑機構肯定，日前全新WRX / WRX STI獲選為美國高速公路安全保險協會IIHS「2014 Top Safety Pick」最佳安全車款，連同Forester、Subaru XV、Impreza、Legacy和Outback，SUBARU已有六款車型獲得Top Safety Pick殊榮。

獲得Top Safety Pick需通過IIHS五項安全測試，全新WRX / WRX STI在正面偏位撞擊(Moderate overlap front)、側撞(Side)、車頂結構強度(Roof strength)和保護頸椎緩衝(Head restraints & seats)等四項撞擊測試皆得到「Good」良好評價，而在最困難的小面積偏位撞擊(Small overlap front)項目中，測試車輛須以時速4 0英哩(約64公里)，由車頭偏駕駛座位置、約25%範圍撞擊一座固定障礙物，透過此高難度測試將車輛的安全性展露無遺，全新WRX / WRX STI在優異車身結構和完整被動安全科技之下，於此項目得到「Good」良好評價，證明全新WRX / WRX STI不僅擁有獨家水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動的強悍性能和豐富駕馭樂趣，同時更具備最高水準的安全性！

新車銷售屢創佳績全新WRX / WRX STI接單銷售突破百輛

SUBARU旗下車款已倍受台灣市場肯定，2013年以3,916輛的歷史佳績寫下

連續六年銷售正成長的紀錄，銷售屢創佳績是SUBARU堅強產品陣容的最佳佐證，而全新WRX / WRX STI正式上市後，在SUBARU台灣意美汽車以合宜售價策略加上優異產品本質的幫助之下，展間賞車人潮絡繹不絕，銷售不到一個月時間已突破100輛，其中兼顧家庭安全舒適和個人熱血需求的WRX 2.0 CVT車型更超過60輛，超性能旗艦房車首選的WRX STI車型接單也已超過20張，展現驚人銷售氣勢！

未來SUBARU台灣意美汽車將持續引進與日本原廠同步的最新車款，同時SUBARU台灣意美汽車也誠摯邀請所有追求速度的熱血車迷和所有喜愛SUBARU的消費者，即刻預約賞車試駕，親身體驗All-New WRX / WRX STI的強悍性能傳奇與極致操控本事，更多相關產品資訊請瀏覽WRX / WRX STI專屬網頁 http://subaru.isobar.com.tw/wrx" target=_blank>http://subaru.isobar.com.tw/wrx。

同時，為了感謝車迷朋友與消費者的持續支持，SUBARU台灣意美汽車特別於6月份推出多項回饋專案，包含：入主Forester 2.0i車款即可享免費升級豪華影音系統；選購SUBARU XV 2.0i車款不僅加贈多點觸控高科技影音系統、更可免費升級精緻皮椅；SUBARU BRZ 純粹跑車震撼價133萬。敬請把握最佳入主時機，更多詳細優惠方案內容請洽詢SUBARU全台展示中心或電洽SUBARU客戶服務專線0800-486-168。

*規格配備以台灣實際銷售車款為準，相關車款優惠專案需於2014年6月30日前完成交車領牌，活動內容及詳情依展示中心與經銷商現場公告為準，台灣速霸陸保留最終更動之權利。

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發表時間：2014/7/9 11:38

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[車訊]Subaru Impreza：真‧性能房車，SUBARU WRX 2.0i Sport Lineartronic試駕報導

AUTONET記者：邱志翔(06/20/2014)

從初代Impreza問世之後，歷代車型改款之際，都會同步推出WRX / WRX STI，但2011年第四代Impreza發表之後，獨獨不見性能迷引頸期盼的性能雙鯊，而就此開始，SUBARU也正式宣布了WRX / WRX STI將獨立於Impreza，正式確立了品牌性能旗艦的地位，雖說基礎都是源自於Impreza，但原廠為了將兩車明顯區隔，甚至花了兩年多的時間進行研發，也造就了2013洛杉磯車展、2014底特律車展相繼推出的全新車型WRX / WRX STI。

細說從頭，問世於1992年的Impreza可以說是打響SUBARU真功夫、硬實力的大作，同年推出的Impreza WRX以及1994年的推出的更高階性能版Impreza WRX STI，優異的調校與狠勁的動力輸出，都讓性能車迷如癡如醉，其中以Impreza WRX STI為基礎打造的廠車更在1995-1997年連續三年於世界拉力錦標賽封王，性能風味也不脛而走；國內亦在1997年導入國產，並以「一台車凸歸台灣」到後來的高性能訴求，都讓Impreza成為消費者心目中不可取代的「硬皮鯊」，不過兩車系各自為陣，並且負責不同客群，當然也要和我們所熟悉的「硬皮鯊」說拜拜。

想到性能房車，你會要求什麼？是強勁的動力輸出、富饒樂趣的操控手感、精準有餘的轉向表現、反饋明顯的底盤與懸吊等，我想這會是一般性能玩家所堅持的，本次試駕WRX 2.0i Sport Lineartronic（售價143萬新台幣）可以說是完全擁有，而且超乎預期。

雖說家庭房車市場將完全交由Impreza來主導，WRX則靠著固有的優異底盤特質、重新調校的低重心、引以為傲的對稱式全時四驅系統、更為強大的動力輸出，向準熱血自駕為主，但同時又能保有家庭出遊空間的消費客群而來，不僅如此，為了打入大眾以及女性市場，WRX也首度配置CVT無段變速箱，成就了一輛實至名歸、賓主盡歡的性能房車。

外型，我想會是熱血玩家的第一印象，新一代的WRX恐怕是歷屆最帥，穠纖合度的車型、如同風掠過般的線條、兩側散熱鰓孔、側裙、後下擾流、小鴨尾翼、競技四出尾管，還有那最具代表的引擎蓋開口等，都讓WRX想低調都很難。

WRX在車型定位還是具實用性的房車，因此車身尺碼4595×1795×1475mm、軸距為2650mm，在空間設計上還是很周全，前後座頭部、腿部置放空間實屬足夠，不過畢竟是以駕駛為導向，車艙的鋪陳仍會以駕駛人為導向，像是3.5吋跑車化LCD儀表板、4.3吋中控台顯示器等設計都微傾向駕駛人靠攏，最受用的莫過於D型人因工學設計真皮方向盤，搭配換檔撥片，即便是輕鬆駕馭或是激烈操駕，兩者皆宜，艙間再以些許碳纖維飾板點綴，透露出的戰鬥氣息不言可喻，另外為求日常實用性，包含方向盤多功能按鍵、雨滴式自動雨刷、2 DIN音響系統、Bluetooth藍芽免持功能、後視攝影機等都列為標配。

當然，提到操駕這不僅是性能房車WRX的依歸，更是SUBARU長年來所堅持的準則，全新的WRX車系在上市前，原廠特地拉拔至著名的德國紐柏林賽道實地測試，足以顯見對於WRX深具信心。

從帳面數據看來，WRX搭載一具與Forester 2.0 XT相同的FA 20 1998c.c水平對臥DIT四缸汽油引擎作為基礎，在重新針對渦輪增壓值的調整下，可產生268hp/5600rpm及35.7kgm/2400~5200rpm的功率輸出，光看這樣的數值就直叫人躍躍欲試，畢竟不到150萬的入手門檻，就能一手擁有如此性能，怎不教人心動。

儘管本次試駕的WRX 2.0i Sport Lineartronic，是首度以Lineartronic CVT無段變速箱取代傳統四速自排，在性能味上雖然少了點激情，但向大眾化的自排靠攏，對於消費者及車廠而言相信都會是一大利多，於消費者來說，在性能房車市場上不再只需瞄準高單價的歐系品牌，而且自排的導入也讓不諳手排的年輕族群、女性客層也能加入考慮；於車廠而言，以往只能吸引手排車主，如今卻能觸及過去難以親近的客群，另外CVT也同時也達到了節能效果，就原廠的資料顯示平均油耗達11.62km/L，比起手排的10.86km/L有更顯著優勢。

當然，不只是如此高效能的引擎輸出，SUBARU一貫的水平對臥引擎的重心配置，讓車身保持平衡、低重心的驅動系統使加速中所有四輪仍能緊貼地面，跑車式的懸調、高剛性的底盤設定，都讓WRX充滿熱情操駕的本錢。

實際上路之後，WRX所能給予的駕馭樂趣，不僅反應在動力數據之上，搭配著上述的優勢，可以說是完全展現了WRX的本色，低重心的車身、高剛性的車架搭配四驅系統，使得高速行駛相當穩定，即便大腳催油破百亦是如此，同時因為底盤剛性設定，過彎時其實相當俐落，絲毫不拖泥帶水，搭配跑車化懸吊有效抑制車身側頃，能夠以更為極限且放心的速度一氣呵成的完成入彎、彎中埔油、出彎，入彎處輕點煞車並適時地修正方向盤，循跡能力不錯，連續彎道的表現頗為靈活，而懸吊較軟Q偏硬的設定，對於駕駛人來說，可以清楚感受透過輪胎回彈的力道，搭配跑車化雙前座優異的包覆性，對於駕乘者來說，更能安心享受駕馭快感。

就如同廣告所強調的WRX訴求性能房車，因此除了加入了CVT之外，諸多設計也在性能與房車之間取得平衡，像是引擎的排氣聲浪為求不過分張狂，聲響就缺少了些咆嘯，稍嫌低調了些，雖說深踩油門、拉高引擎轉速，仍能聽到些嘶吼，但可惜就是少了點衝勁；另外為了向家庭用車稍微靠攏，車室的噪音工程相較過往明顯改善許多，但B柱以後的後座空間可能就不是那樣完善，風切聲、輪胎滾動聲，以一般房車標準來說就稍差一點；整體看來，SUBARU力求轉型「豪華」與「舒適」往大眾市場邁進，但我想性能、操駕依舊還是WRX車系的最大賣點，是否能夠在性能與舒適中找到黃金平衡，其實誰也說不準，至少眼前這輛全新WRX已經能夠盡全力滿足所有客群，同時又能展現SUBARU對於車輛操駕的硬底子、真功夫。

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發表時間：2014/7/30 7:39

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[車訊]Subaru Impreza：依然要殺氣？傳全新SUBARU Impreza將借鑑WRX Concept概念車

AUTONET記者：張振群(06/30/2014)

為細分更明確的市場需求，自第四代Impreza開始就將性能車型WRX以及WRX STi獨立出來成為一個車系，讓Imprez更專注於都會掀背與四門家庭房車的經營。不過日前卻消息傳出，未來全新第五代Impreza將會借鑑WRX Concept概念車的外觀型態問世。雖然這不是甚麼大問題，只是WRX和WRX STi所擁有的「殺氣」，又將回到Impreza上？

SUBARU WRX STi

現行WRX尚未發表時，SUBARU曾在2013年紐約車展上發表WRX Concept概念車來預告性能車型大致的設計走向，全新家族面容的六角形水箱護罩，加上銳利的頭燈與下氣壩造型，匹配線條外擴飽滿的寬車體設計，在當時有不少人都期待新WRX得到來。而此時原廠也很明確的將Impreza和WRX兩款車的市場定位區分開來。

不過WRX量產車在2013年洛杉磯車展發表後，雖然並沒有完全遵循WRX Concept概念車的樣貌，但大致上仍保持該有的輪廓，也算是殺氣十足了。不過此時第四代Impreza卻已經在市場上銷售2年多，不只快要推出小改款，新世代車型原廠也將著手準備開發，此時SUBARU設計師卻看上了WRX Concept概念車的設計。

SUBARU首席設計師Mamoru Ishii透露：是的，我們已經開始進行新一代Impreza的初步設計，且新設計走向更能激發消費者對新車的印象。他緊接著說：另外有些聲音告訴他們，能夠將WRX Concept的設計融入到新車上，但卻不是全部照用，如車輛下方的線條、車窗等造型將會進行修改，讓新Impreza更具吸引力。

雖然新Impreza現在僅為初步的設計，不過若要借用WRX Concept概念車的設計樣貌，確實相當令人期待。至於第五代Impreza何時才會現身呢？在現行Impreza的銷售週期與SUBARU新SGP（SUBARU Global Platform）模組化底盤平台的應用下，相信最快也要2017年才有機會見到新Impreza亮相。

第四代SUBARU Impreza

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發表時間：2014/8/11 2:46

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[車訊]Subaru Impreza：因氣囊與引擎系統瑕疵，SUBARU在台召回Impreza與Forester車型

AUTONET記者：曾慶偉(08/04/2014)

Forester堪稱是當前SUBARU最受歡迎的車型。

由於分別因為氣囊與引擎系統瑕疵所造成的影響，因此「台灣速霸陸」日前分別針對旗下的Impreza WRX與Forester車型進行召回，其中Impreza WRX為2004年所製造的車款，國內所需召回的數量也僅有3輛而已，不過Forester為該品牌近年來的熱銷車款，所需召回的車款則為2013年2月至2014年5月所製造/進口的車輛，總數則有2519輛。

根據車輛安全資訊網的資料表示，由於前排乘客座氣囊膨脹器的推進劑製程不當，容易引起氣囊過度充氣而造成破裂，反而增加起火及人員傷害的風險，因此必須進行召回。事實上此一瑕疵也正是日前全球第二大氣囊供應商Takata（高田）的生產瑕疵所導致的問題，日前台灣也曾經有HONDA Stream與BMW 3-Series也因此而進行召回。為保持車主愛車處於最佳狀態，「台灣速霸陸」將以召回信件及訊息通知車主進行回廠，更換前排乘客氣囊膨脹器所需工作時間約0.5小時，改正後將在乘客座之手套箱後方黏貼綠色圓形標籤作為識別。

更換前排乘客氣囊膨脹器所需工作時間約0.5小時。

另外，關於Forester車型的瑕疵原因則是在引擎運轉的負荷增加時，由於現行的ECU引擎控制單元程式雖已預先設定點火時間，但仍可能出現引擎燃燒室過早點火的現象，在較嚴重的情況下會產生引擎汽缸點火不良、引擎熄火、引擎損壞等負面情況，因此將為範圍內的車輛進行引擎ECU程式更新，以改善或消除瑕疵可能產生之結果，同時並檢查火星塞（若有損壞時則更換之），所需工作時間約3.5小時。

為保持車輛處於最佳狀態，如駕駛人或車主在收到召回信件及訊息後，請能盡快回廠完成改正作業，如有任何疑問可洽詢台灣速霸免付費服務電話0800-486-168。

進行引擎ECU程式更新，以改善或消除瑕疵可能產生之結果，同時並檢查火星塞（若有損壞時則更換之），所需工作時間約3.5小時。

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發表時間：2014/8/11 3:03

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[車訊]Subaru WRX：控制好你的腎上腺素！SUBARU WRX STi 2.5i Premium試駕報導（上）

AUTONET記者：張振群(08/04/2014)

經過短暫相處的「菲律賓」賽道體驗、驚心動魄的SUBARU WRX /WRX STi發表會，以及WRX 2.0i Sport Lineartronic台灣試駕後，最令人期待的性能霸主WRX STi終於能夠好好親身體驗。揮別CVT無段變速系統有動力卻無法狂妄的WRX，高性能版WRX STi換上2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，以及操控感更真實的手排變速系統後，到底能喚起駕駛多少潛在的性能因子，那就隨著「STi」的精神和WRX的新車型定位一同來感受吧！

從2014年美國底特律車展首度亮相到亞太區發表，甚至台灣上市記者會，相信不少人對WRX以及WRX STi兩者間的差異感到相當疑惑。因為在相同的外觀設計樣本下，STi頂多就是多了車身四周「STi」銘牌以及高聳的尾翼罷了！難道就為了延續WRC（World Rally Championship、世界拉力錦標賽）的名譽，就要掏出多35萬的錢入手WRX STi嗎？（WRX 2.0i Sport Lineartronic為新台幣143萬、WRX STi 2.5i為178萬）

EJ257、300hp、41.5kgm

先從最基本的動力規格來分析，並非WRX STi並非繼續使用WRX上的1998c.c. DIT水平對臥四缸渦輪引擎，而是代號EJ257、排氣量2457c.c.水平對臥四缸渦輪引擎，並在高渦輪增壓系統的配置下，最大馬力不只來到300hp/6000rpm，峰值扭力更有41.5kgm/4000rpm。而和WRX引擎最大的差異就是少了缸內直噴系統，所以也讓峰值扭力延續到4000rpm才會爆發出來，不過卻因為如此WRX以及WRX STi兩輛車在操駕感受與特性上也完全不同。

WRX STi搭載2.5L水平對臥四缸渦輪引擎，擁有300hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力為41.5kgm/4000rpm

變速系統為6速手排

現行WRX STi除了不再掛名Impreza車系旗下自成一格外，車輛設計也算是歷代中最搶眼的，就連底盤和車體剛性亦堪稱史上最強，更勝過限量版本的22B，然而靈活度卻因軸距拉長略顯不足，加上過於猛暴的動力設定，想要將WRX STi駕馭得順暢，沒有個三兩三又如何能征服這頭猛鯊？尤其在台灣道路上又更為明顯！

WRX STi除了不再掛名Impreza車系旗下自成一格外，車輛設計也算是歷代中最搶眼的，就連底盤和車體剛性亦堪稱史上最強

扎實、硬派駕馭感受
撇開引擎大馬力的設定不說，重手方向盤、短行程變速系統是WRX STi的特色，輕踩離合器踏板排入一檔，灌入油門後一股強大力量開始將車子往前送，基於蜿蜒的山道路況與天候不佳，僅能在2-3-4檔之間游移，入彎降檔輕踩煞車，車身就這麼順地完成過彎，倘若自覺無法過彎，小幅度修正一下方向盤時車尾會向外偏，此時稍加補個油門即可。

重手方向盤、短行程手排變速系統是WRX STi的特色

倘若自覺無法過彎，小幅度修正一下方向盤時車尾會向外偏，此時稍加補個油門即可

WRX STi對於一個手排駕馭經驗不甚豐富的新手來說，短捷明確的排檔手感與行程適中的離合器，讓人對於WRX STi的第一印象相當不賴。而在離合器的踩踏感受與輕重方面，WRX STi讓人感受不出腳下踏的是300hp渦輪引擎，但隨著逐漸熟悉車況，大腳油門、轉速劃過3000rpm，那種以往印象中轟隆隆的水平對臥聲浪便由後方排氣管頃洩而出，伴隨紮實飽滿的加速力道著實讓人過癮。

紮實飽滿的加速力道著實讓人過癮

WRX STi的底盤設定算是相當硬派，在路面狀況不甚良好的台灣道路，駕駛的身體也不斷的隨著路面晃動，當然以WRX STi身為當家性能強將的定位，在懸吊設定上完全以性能取向也是無可厚非。隨著路況逐漸往山道深入，人車稀少的情況下讓人也敢於提高車速，SUBARU引以為傲的對稱式全時四驅系統在重心激烈變化下緊緊抓住地面，透過身體與方向盤傳來的感受，得知前輪正積極帶動車身往該去的方向，而後輪則以強大的推進力道跟進前輪的軌跡，WRX STi所能給予的信心與穩定感在山道奔馳間完全展現，頗為快意。

SUBARU引以為傲的對稱式全時四驅系統在重心激烈變化下緊緊抓住地面

WRX STi所能給予的信心與穩定感在山道奔馳間完全展現，頗為快意

Multi–Mode DCCD樂趣無窮
至於WRX STi的獨門配備Multi–Mode DCCD（多模式駕駛可控式中央差速器），在AUTO模式下會主動調整前後輪驅動比例，逼近極限時所呈現的彎道反應略嫌遲緩，偏向推頭的彎道特性讓人不由自主加大方向盤轉向幅度。然而在手動設定偏向後驅下，彎道反應比起AUTO模式擁有更多樂趣，當前輪對準彎道、踏下油門的瞬間便感受到四個輪子敏捷的將車身拉進彎道。如此特性在劃過幾個彎道以後讓人玩心大增，而SUBARU全時四驅的樂趣也在此展現。

Multi–Mode DCCD 多模式駕駛可控式中央差速器

AUTO模式下還能選擇＋（偏向前驅）、－（偏向後驅）的細部設定

當然更能手動調整到最合適的動力分配甚至鎖定（LOCK）

且值得回味的是在WRX STi的試駕途中，可以發現VDC車身動態穩定控制系統很少介入控制，即便在WRX以及WRX STi都有NORMAL、TRACTION與OFF三種模式可選，甚至在TRACTION模式下VDC以及TCS能不介入控制引擎動力輸出，以獲得最佳的動態循跡性。但幾趟下來卻不斷感受到Multi–Mode DCCD的樂趣，甚至還意猶未盡。要再調整到TRACTION或者OFF模式來更激進行駛？還是先摸熟車輛並全數發揮WRX STi的性能再說吧！

SUBARU車款上常見的SI-DRIVE系統，WRX STi當然也有配置

手排的不只是性能表彰
在現代手排車只剩商用車市場的台灣環境而言，性能車配上手排變速系統一直以來都是最佳話題所在，不過對90年代末期台灣大慶汽車時代就擁有過國產Impreza GT的過往車主來說，手排已經不是傳統者性能的表彰，而是一種真實駕馭的暢快感。在來回幾趟好好感受最新WRX STi操駕體驗後，才明瞭台灣現在Impreza改為進口且原廠更將性能車型分系成WRX的策略，是完全正確的！

手排已經不是傳統者性能的表彰，而是一種真實駕馭的暢快感

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發表時間：2014/8/18 5:03

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[車訊]Subaru WRX：平價性能風再起？SUBARU WRX需排隊3-4個月等待新車交付

AUTONET記者：張振群(08/11/2014)

為使性能車系定位更明確SUBARU於2013年洛杉磯車展上發表WRX，隨後於2014年底特律車展再推出旗艦車型WRX STi，藉由車輛外觀嶄新的設計，來確立SUBARU新世代性能車的陣容。而原本自impreza WRX時代銷售成績就已經很出色的美國市場，在新WRX開售之後不僅保持原有熱度，現在更是供不應求。

美國媒體預測SUBARU在2014年最暢銷的車款應該是WRX沒錯了，因為光是旗艦版本的WRX STi銷售幅度就成長38.24％，僅次於Forester的46.77％。而現在因為各經銷商每月僅有8-10輛配額，因此接下來WRX的車主還需等待3-4個月後才能交車，也就是說到了2014年底WRX仍具備相當強勁的銷售潛力。

而在WRX STi發表沒多久，美國SUBARU也宣布增加1000輛額度的WRX STi Launch Edition特式版，車輛外觀採專屬的「WRX Blue Pearl」珍珠藍配色外，亦換上金色18吋BBS鋁合金輪圈，以及245/40R18 DUNLOP Sport Maxx RT夏季高性能跑胎。而這款外觀醒目配備超值的WRX STi Launch Edition，現在也只剩下75輛的餘額而已。

至於WRX會在美國這麼熱賣的原因，相信除了低重心優勢的水平對臥引擎、Symmetrical全時四輪傳動系統以及優異的操控表現外，價格絕對是最大主因。在美國最入門的WRX只需要26295美金就能購得，只比BRZ多出600美元而已，無論是性能、車內空間還是操控，就以SUBARU車款來說無疑是最好的選擇。

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發表時間：2014/8/18 9:41

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[車訊]Subaru WRX：控制好你的腎上腺素！SUBARU WRX STi 2.5i Premium試駕報導（下）

AUTONET記者：張振群(08/12/2014)

經過WRX STi 2.5i Premium的動態操駕後，現在靜下心來好好的進行車輛內、外觀的配備介紹。2014年5月初WRX台灣發表上市之際，SUBARU總代理意美汽車共導入WRX 2.0i Sport Lineartronic、2.0i 6MT，以及WRX STi 2.5i、2.5i Premium共四款車型。而其中WRX STi的兩種車型全都採手排變速系統外，配備上只有些許差異且售價更僅差新台幣8萬元。所以既然都要買WRX STi了，那毫無疑問就應該直上186萬的頂級車型才是！

外觀專屬「STi」特徵
車輛外觀造型上，無論是WRX還是WRX STi都借鑑2013年紐約車展發表的WRX Concept概念車而來。雖然兩款車的樣貌相當接近，不過還是有些小細節能夠看得出差異。如車頭六角形水箱護罩右側的「STi」銘牌、車側前葉子版紅色「STi」標誌、18吋槍色鋁合金輪圈、車尾大型擾流尾翼以及車尾右下方最重要的紅色「STi」銘牌等。

大型擾流尾翼

車尾專屬STi銘牌

細節方面由於WRX STi的動力高達300hp且更偏競技取向，因此煞車系統也全面升級成前、後17吋通風碟盤，匹配印有「STi」的BREMBO黑色卡鉗（前對四、後對二），相較於WRX的前雙活塞、後單活塞配置，WRX STi外貌的戰鬥力更為高昂。而轉向系統亦從WRX的電子式動力輔助，改為回饋更直接且路感清晰的液壓式動力輔助。

BREMBO對四黑色卡鉗

高性能氛圍車室

進入車室就更能感受到WRX STi的高階定位，即便整體控台佈局和WRX相同，但SUBARU藉由更鮮明的配色來彰顯性能氛圍，如空調旋鈕外的紅色樣式、方向盤下方專屬「STi」銘牌、碳纖維紋路並附「STi」字樣的排檔座、握感更佳的紅色縫線真皮方向盤、車門紅色縫線飾板以及STi專屬不鏽鋼側邊門檻面板等，都是WRX STi才有的專屬配備。

紅色縫線真皮方向盤

外紅色空調旋鈕

碳纖維STi排檔座

STi專屬不鏽鋼側邊門檻面板

座椅配置上WRX 2.0i Sport Lineartronic以及WRX STi Premium都是真皮運動化跑車前座椅的設計，不過WRX STi Premium的配色卻較WRX 2.0i Sport Lineartronic更為亮眼，採紅色真皮於前、後座椅肩部、椅面兩側與黑色真皮交錯縫製，顯現高反差的視覺效果。而後座也全面標配ISOFIX兒童安全座椅固定扣，即便WRX STi為性能、競速取向SUBARU仍提供周全的家用配備。

STi真皮運動化跑車前座椅

標配ISOFIX兒童安全座椅固定扣

電子操控輔助系統WRX STi更勝WRX

至於主動安全方面，像是主動扭力引導、上坡起步輔助當然都是WRX全車系的標準配備，不過SI-DRIVE動力控制系統卻只有WRX 2.0i 6MT沒有，而Multi–Mode DCCD多模式駕駛主控中央差速器亦只有WRX STi才配有。所以就算WRX以及WRX STi外觀、內裝看起來很相似，但內在的配備仍因為動力不同而有所差異。

Multi–Mode DCCD多模式駕駛主控中央差速器只有WRX STi才配備

主打車輛安全防護的SUBARU，在被動安全方面WRX以及WRX STi可就完全都沒有差異，包括雙前座SRS、雙前座側邊SRS、車側簾式SRS、駕駛座膝部SRS等7具防護氣囊，皆為標準配備外，最重要的VDC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統等，也都毫無疑問絕對是標配。

VDC車身動態穩定控制系統

WRX、WRX STi市場定位大不同
最後從搭載Lineartronic CVT無段變速系統的WRX，以及性能取向的WRX STi來分析，消費者該如何從新台幣143萬起到186萬的車輛售價中，找到自己合適的車型呢？其實就以SUBARU安全與操控並肩的品牌形象而言，WRX適合有較多時間於闔家歡樂氛圍下的駕駛選擇。反之WRX STi就是有著更強勁的馬力輸出，以及更直接的操控駕馭感。兩款車都存在著不同的選購族群，所以由此分析WRX、WRX STi只要哪輛車能滿足並符合自己的需求，相信就是最好的選擇。

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發表時間：2015/1/12 3:43

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[車訊]Subaru WRX：2015東京改裝車展報導：SUBARU WRX S4 Prova與Legacy B4 Blitzen聯手挑逗熱血登場

AUTONET記者：吳世傑(01/12/2015)

舉辦在2015年1月9日到11日的日本東京改裝車展，是日本改裝車界的一大盛會，除了各個知名改裝品牌會派出引以為傲的Demo Car參與盛事之外，就連日系各大汽車品牌也會推出旗下量產車型的改裝特仕車或是與知名改裝廠合作的特殊版本車型。而SUBARU這個性能味十足的品牌，在今年的東京改裝車展上也展出WRX S4 Prova與Legacy B4 Blitzen等等由原廠資源挹注之下所推出的特別仕樣車。

WRX S4 Prova是以2014年8月才正式於日本上市的WRX為基礎，以2.0L FA20 DIT水平對臥引擎與CVT變速箱為基礎，搭載EyeSight(Ver.3)主動式安全配備確保高性能與高安全防護。而在日本東京改裝車展上，WRX S4由專精改裝SUBARU的日本改裝品牌Prova推出了外觀更為侵略的Demo Car，搭載空力套件大廠DAMD所推出的WRX全車包圍，儘管線條略顯複雜但卻凸顯了WRX所應有的性能氣息。此外底盤部分也搭載了Ohlins避震器與Enkei所推出的20吋輕量化鋁圈。而後箱蓋上則安裝了一隻碳纖維尾翼，適中的大小與競技風格的造型與WRX S4 Prova相當合適。

而隨著第六代Legacy在2014年底於泰國進行亞太區首發，日本當地車型Legacy B4也採單一2.5L水平對臥自然進氣四缸引擎與CVT變速箱的配置，同時因應新世代產品策略而僅有Sedan車型。依循著過往的慣例，SUBARU在今年的東京改裝車展上推出了最新的Legacy B4 Blitzen 概念車，在外型上採用了Blitzen式樣標準的紅黑配色，內裝則以鋼琴黑飾版搭配紅色縫線以及米色皮革，呈現性能、典雅等多元風貌。

後尾廂上值得注意的是一隻造型誇張且特殊的尾翼，這樣的尾翼造型基本上延續自2000年左右、基於第三代Legacy所發表的Legacy B4 Blitzen概念車而來，一脈傳承的意義相當濃厚。但可惜的是與近年來的Legacy B4 Blitzen均採用性能強勁的渦輪引擎不同，2015年所發表的Legacy B4 Blitzen在動力方面與標準版搭載相同的2.5L自然進氣引擎，性能表現將不會有太大的進化。

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發表時間：2015/2/3 3:31

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[車訊]Subaru Impreza：繼Outback/Legacy後，SUBARU Impreza/XV再榮獲JNCAP ASV+安全防護肯定

AUTONET記者：張振群(02/03/2015)

安全撞擊測試近年來已慢慢成為消費者買車的參考依據，不過若您還在意車輛撞擊時的潰縮狀況、側面/後方撞擊成績等，那就有些太落伍了！2014年日本JNCAP導入ASV防護科技測試項目，將AEBS（Advanced Emergency Braking System、主動式煞車系統），以及LDWS（Lane Departure Warning System、車道偏移警示系統）列為測試要點並陸續公佈各評分結果。

日本JNCAP新增的ASV安全防護項目評分項目，針對車輛所搭載的預警系統進行相關測試，如AEBS主動式煞車系統會以10-60km/h的速度進行各方（移動或固定等）評價，至於LDWS則是讓車輛在60-70km/h的速度測試系統警報靈敏度。最終ASV的總成績為40分，只要分數在12分以上就能列為ASV+肯定。

日本SUBARU汽車在2013年底發表第三代EyeSight安全系統後，從2014年起陸續增配到旗下車款上。而經由JNCAP測試下，SUBARU已經有Levorg（40分）WRX（40分）、Outback（40分）、Legacy（40分）、Forester（39.9分）、XV Hybrid（39.3分）獲得JNCAP最高ASV+的評價，而現在Impreza以及XV也在日前得到40分的滿分殊榮。

事實上日前美國NHTSA才擬定要將自動煞車系統列為新車推薦項目之一，且美國IIHS（高速公路安全保險協會）也已經將AEBS主動式煞車系統項目列為測試項目，要通過後才能獲得最高Top Safety Pick +評價。而SUBARU各車款在JNCAP的測試下，乘用車部分已經有超過八成車款都列為ASV+殊榮，相信在未來會有更多的車廠會將AEBS、LDWS列為新車標準配備。

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發表時間：2015/3/2 9:00

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[車訊]Subaru Impreza：安全再下放！美國SUBARU新增Impreza 2.0i Sport Premium車型可選EyeSight系統

AUTONET記者：張振群(03/02/2015)

日本車廠SUBARU在2013年發表的第三代EyeSight安全系統，相信在日本JNCAP的最高ASV+肯定下已經不必多做說明。而現在SUBARU也陸續將這套安全系統搭載到美國、歐洲等銷售車款上。其中2014年10月發表的美規小改款Impreza，就預先引入了EyeSight系統，並提供四門車型頂級2.0i Limited、五門頂級2.0i Sport Limited可選配。

由於目前日本、美國等市場都尚未強制規定新車需搭載主動煞車、車道偏移警示等系統，因此Impreza若要有EyeSight安全防護系統，在美國市場除了要購買最高等級的車型外，還要另外加價選配OPTION PACKAGES 23（OP 23）套件才能擁有（內含天窗、導航系統、EyeSight、Keyless、Access&Start等），且還要2795美元（約新台幣8.8萬元）。

日前美國SUBARU則是另外發出消息，表示將在Impreza新年式車型上增加OPTION PACKAGES 16（OP 16）套件，內含配備則是有天窗、中控7吋彩色觸碰螢幕、SUBARU StarLink影音系統以及EyeSight等，即便與OP 23套件有不小差異但選配價格卻購便宜為2295美元（約新台幣7.3萬元），且更下放到Impreza 2.0i Sport Premium車型可選。

這對美國未來要購買Impreza Sport（五門掀背）的車主來說，絕對是一個好消息。因為EyeSight安全系統，所包含的自動輔助煞車、車道偏移警示以及主動巡航控制系統的防護價值，都比起天窗、導航、影音系統都來的更好。只不過因為現在SUBARU才正極力推廣EyeSight系統到美國市場，並從2015年日內瓦車展過後才會配置到歐規車型上，因此台灣SUBARU的車款要看到EyeSight系統，可能還需要一段時間。

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