一車一世界 : [車訊]FERRARI

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[車訊]FERRARI：要FERRARI研發電動車款？老總Luca di Montezemolo：免談！

AUTONET記者：Webber Lee(08/18/2011)

賽車精神乃是FERRARI的造車宗旨，總裁Luca di Montezemolo更直接否認了電動車的未來。

在各國政府力推環保節能減碳的趨勢下，多數車款也開始朝油耗與排放量都降低的方向前進，但除了Hybrid車款以外，電動車的發展也成了現今的一門顯學，許多專事打造電動跑車的車場更是有如雨後春筍一家接著一家出現，而身為當今車壇超跑領域龍頭的FERRARI，有沒有打算跟上這股電動車潮流？不過很明顯，答案是否定的。

沒錯，FERRARI總裁Luca di Montezemolo在今年FERRARI世界設計大賽中接受國外媒體採訪時，相當堅決的表示：「You will never see a FERRARI electric」，最主要的原因在於Luca di Montezemolo表示他並不相信電動車，同時也不相信電動車對於減少這世界的污染與二氧化碳排放量能夠做出重大貢獻。但同時也表示，在他的看法中，Hybrid油電混合車款才是趨勢所向，FERRARI目前相當致力於發展Hybrid油電混合車款，相信在兩年內就會讓世人看到相當的成果。

Luca di Montezemolo這番見解算是相當獨到，就表面來看，零排放的電動車確確實實是減少了二氧化碳對於世界的污染，同時以另外一項能源替代了價格相當容易受到人為因素操控的石油；不過往深入一點的面向來看，電動車的製程是否對地球造成了更嚴重的污染，同時電動車電池當中的化學物質，若在沒有妥善回收的情況下是否也會對環境造成傷害，又當電動車全面普及後，用電量的全面提升是否也將迫使人類建造更多的核能發電廠來因應，這些都是目前對電動車一片歌功頌德的聲浪中所被忽略的。

不過說到Hybrid超跑，目前最受矚目的應該是PORSCHE旗下的918，以其強大的性能來看，將之稱為FERRARI發展Hybrid車款的頭號假想敵可一點也不為過，若依照目前各國都沒有辦法將電動車與相關設施全面推行的情況來看，或許Luca di Montezemolo的看法還真有一點道理，但是能保證「永遠」都看不到擁有FERRARI躍馬廠徽的電動超跑嗎？我想全世界應該沒有一個人敢這樣打包票。

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發表時間：2011/8/23 6:53

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[車訊]FERRARI：預計2013年登場，FERRARI將有部分車款匹配油電換合動力系統

AUTONET記者：Gilbert(08/22/2011)

在2010年日內瓦車展中，FERRAIR推出了一款搭載油電混合動力技術的599 GTB HY-KERS概念車。

雖然TOYOTA是發展油電混合動力技術最為著名的車廠，但事實上相似的技術概念在車壇上早已有多家車廠在競相使用，堪稱是現階段最為成功的節能動力技術，並且普遍獲得消費者以及車廠之間的認同。而且這樣的發展趨勢不僅僅只是侷限於節能訴求的車款而已，這股風潮甚至已經吹向頂尖超跑的領域，像是即將量產登場的PORSCHE的918 Spyder以及JAGUAR的C-X75，都是採取油電混合技術做為動力來源的新世代超跑。

599 GTB HY-KERS概念車特別以綠色來彰顯環保的訴求與特質。

而日前雖然FERRARI總裁Luca di Montezemolo曾經表示FERRARI旗下車款將不可能會有〝純電動〞版本的出現，但卻語帶保留的表示不排除會開發出搭載有混合動力系統的車款，而且時間可能就在這一、二年之後。

事實上，FERRARI早在2010年的日內瓦車展之中便曾經針對599車系推出過名為599 GTB HY-KERS的概念車款，當時搭載了來自於F1的賽車技術，採取先進的輕量化油電複合動力模組，將電動馬達、發電機、鋰離子電池組取代傳統的啟動馬達、電池，模組總重量約僅有100kg而已，確保動力輸出不受車重影響，並且不減損車室與行李廂空間，更不妥協於FERRARI向來追求的操控與性能演出。

599 GTB HY-KERS概念車搭載七速雙離合器F1變速系統，於市區行駛時可採用全電動模式，電動馬達提供額外的動力輸出超過100hp，不僅有助於幫助HY-KERS加速等動力表現之提升，同時兼顧燃油使用經濟性與低排放。而類似F1賽車使用的KERS（Kinetic Energy Recovery Systems）動能回收系統，也在本車之上出現，在煞車時利用電力控制模組充當發電機，將煞車產生之動能回收至電池中，這些電力並且將提供給動力方向盤、動力輔助煞車、空調系統與車載系統使用。

據傳距離FERRARI真正將油電混合技術落實在一般的量產車款之上，預料還有2年的時間，換句話說很可能就會在2013年的法蘭克福車展之中亮相，預料將會直接應用在下個世代的599車型之上。只是油電混合系統一般而言已被視為是邁入純電動車的過渡技術，因此儘管Luca di Montezemolo不願意面對純電動車技術的逐漸成熟，但一般預料只要電動車的主流發展趨勢沒有受到其它替代方案的強力挑戰，相信FERRARI推出〝電動馬〞應該也只是遲早的問題而已。

類似F1賽車使用的KERS動能回收系統，在煞車時利用電力控制模組充當發電機，將煞車產生之動能回收至電池中。

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發表時間：2011/8/26 9:50

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[車訊]FERRARI：1957年FERRARI 250 TR prototype價破4億，打破FERRARI正式拍賣紀錄

AUTONET記者：Sam(08/24/2011)

2008年一輛1961年FERRARI California Spyder以1千萬美元（約2億9千萬台幣）賣出、到了2009年一輛1957年FERRARI 250 TR再以1240萬美元（約3億6千萬台幣）成交，在拍賣會上屢破成交紀錄，也讓FERRARI古董名車的拍賣價格水漲船高，而在上周六的2011年Pebble Beach Concours d'Elegance車展上，1957年FERRARI 250 TR prototype原型車以1639萬美元（約4億7千萬台幣）天價，打破了FERRARI拍賣價格的正式紀錄！

早在知名汽車拍賣公司Gooding & Co.先前宣布將在2011年Pebble Beach Concours d'Elegance車展拍賣1957年250 TR prototype時，大家對FERRARI正式拍賣紀錄的疑問，便不再是〝何時被打破〞，而是〝以多少價格被打破〞。果不其然，上週六1957年250 TR prototype以1490萬美元（約4億3千萬台幣）得標，加上Gooding & Co.的10%抽成，最終以1639萬美元成交，折合台幣高達4億7千萬，一舉躍升FERRARI正式拍賣紀錄之冠！事實上，根據AutoNet汽車日報所知，FERRARI總代理「臺灣蒙地拿」也曾經以FERRARI款款皆經典的訴求，作為行銷FERRARI的訴求之一，而從如今的拍賣價格來看，這樣的說法也確實不假！

Gooding & Co.並未公佈買主姓名，而1957年250 TR prototype能以如此高價成交，在於它豐富的賽車歷史：這輛億萬名車曾多次參與大小征戰，如Le Mans 24小時耐久賽、Sebring耐久賽、Targa Florio耐久賽，也曾在Nurburgring賽道上快意奔馳；還曾在Cavallino Classic車展及Rodeo Drive Concours d'Elegance車展展出，並曾獲2006年Pebble Beach Concours d'Elegance車展「一流車賞」頭銜肯定。此外1957年250 TR prototype的歷任車主紀錄相當完整，雖然歷經多次整修，仍以最實際的成交價格象徵買主對它的青睞。

目前全球最高汽車拍賣紀錄是今年五月以約4千萬美元（約11億6千萬台幣）天價寫下的1936年BUGATTI Type 57SC Atlantic；而根據非正式紀錄，2009年秘密售出的1963年FERRARI 250 GTO成交價也高達8億3千萬台幣，售價幾乎是1957年250 TR prototype的兩倍，但無論如何，1957年250 TR prototype終究在正式拍賣紀錄寫下歷史性的一刻。除了1957年250 TR prototype，本次Gooding & Co.拍賣的九款古董車中有五款FERRARI車款，兩款成交價超過兩百萬美元，其餘三款成交價也在百萬美元上下；相較成交價達1639萬美元的1957年250 TR prototype或許不值一哂，但看在我們車迷眼中，每一款都是夢寐以求的夢幻經典車款。

2011年Pebble Beach Concours d'Elegance車展Gooding & Co.拍賣車款（含成交價）
1959年FERRARI 250 GT LWB California：335.5萬美元（約9千7百萬台幣）
1963年SHELBY Cobra 289 Factory Team Car：258.5萬美元（約7千5百萬台幣）
1953年FERRARI 375 Vignale Coupe：220萬美元（約6千4百萬台幣）
1964年PORSCHE 904 Carrera GTS：121萬美元（約3千5百萬台幣）
1972年FERRARI 365 GTS/4 Daytona Spider：102.5萬美元（約3千萬台幣）
1956年FERRARI 275 GTB：100.1萬美元（約2千9百萬台幣）
1959年FIAT "Ferrari" Scuderia Factory Transporter：99萬美元（約2千8百萬台幣）
1956年FERRARI 195 Inter Berlinetta：99萬美元（約2千8百萬台幣）
1921年BENTLY 3 Litre：96.25萬美元（約2千8百萬台幣）

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[車訊]FERRARI 458：2011法蘭克福車展搶先報：電動硬頂上身，FERRARI 458 Spider性感亮相！

AUTONET記者：林維政(08/24/2011)

日前AutoNet汽車日報才為讀者報導過，FERRARI有意在本屆的2011年法蘭克福車展中，推出上空版本的458 Spider以延續過往傳統。果不其然，原廠如今也公布了全新458 Spider的定裝照與相關資訊，讓所有車迷在車展開幕前得以先睹為快！

FERRARI在2008年推出採用電動收折硬頂系統的California、並成為最新入門車型後，如今在458 Spider之上也採用自家專利的電動硬頂技術，讓這輛超跑更添實用性，且在原廠技術開發部門的努力下，車身尺碼為4527×1937×1211mm的458 Spider，不僅可維持458 Italia原有的流暢的車身線條，重量也較傳統軟頂還輕了25kg之譜，啟閉時間也僅需14秒，同時並針對車身剛性做出加強，讓增添上空性感的同時，造就出僅較458 Italia增加50kg的1430kg車重，搭配E-Diff3差速器、F1-Trac TCS系統與前235/35R20、後295/35R20配胎，讓操控性能同樣維持頂尖水準。

而在動力方面，同樣搭載排氣量為4499c.c.的90度夾角V8自然進氣引擎，壓縮比達12.5：1，可在9000rpm時提供高達570hp的最大馬力，而且這具引擎的表現不僅僅只是訴求在高轉速域的表現而已，儘管在偏高的6000rpm時才能爆發出55.0kgm的最大扭力，但是只要在3250rpm時便能擁有8成以上的扭力可供駕駛人驅策，有效彌補了此具引擎在低速時的扭力湧現。至於所搭配的七速F1雙離合器自手排變速箱，也能夠確保最精準、最具樂趣與兼顧實用性的傳輸與操控樂趣，可於3.4秒完成0-100km/h加速，極速也達320km/h以上的水準。而雖說此類超跑的車主可能不會太過在乎，458 Spider也有著8.47km/L的平均油耗表現與275g/km的CO2排放表現。

此外，FERRARI除了將於2011年法蘭克福車展中推出458 Spider之外，新世代的旗艦F70據說也在開發當中，動力系統可能採用可輸出700hp最大馬力的雙渦輪V8動力、或是最大馬力達750至800hp的V12自然進氣動力。無論如何，FERRARI在全球銷售屢創新高的情況之下，對於新車款的開發也更趨積極，打算在頂尖超跑領域獨占鰲頭。

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發表時間：2011/8/26 10:36

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[車訊]FERRARI 458：全球首款中-後置8缸硬頂敞篷跑車，新款FERRARI 458 Spider 9月法蘭克福車展亮相

AUTONET記者：編輯組(08/25/2011)

新款458 Spider成為458 Italia系列的新成員，豐富了FERRARI中-後置8缸引擎車型的產品線。458 Spider採用了精緻的敞篷配置，同時在解決技術面、操控性與性能方面均有絕佳表現。這款跑車配備有FERRARI專利的全幅可折疊硬頂，亦是全球首款採用此種設計的中-後置引擎跑車。

458 Spider採用FERRARI的自然進氣式4.5升8缸直噴引擎，該引擎因其在駕駛性、性能、燃油經濟性以及精密度方面的卓越表現而榮膺2011年國際引擎大獎（2011 International Engine of the Year）。採用換擋撥片的雙離合器F1變速箱通過精密的E-Diff電子差速器將跑車的行駛動力傳遞至路面，整套系統與F1-Trac牽引力控制系統及高性能ABS充分整合，可實現最佳的操控動力。

此款跑車中的諸多特性，包括油門反應調校及多連杆懸掛系統的減震功能都經過反復調試，完全體現了FERRARI敞篷跑車的傳統和精髓，旨在打造極致的運動性能與最純粹的駕駛樂趣。甚至引擎聲也已經過反復調校，確保駕乘者均能完全沉醉於舒適的敞篷駕駛體驗。

與傳統的折疊式軟頂敞篷跑車相比，458 Spider採用的全鋁制硬頂解決方案具有更多優勢，如重量降低了25 kg、開篷時間僅需14秒。跑車的硬頂能夠靈活地收納在引擎艙前端並完全與車體融為一體，在款式與風格設計上實現無縫整合，毫不影響跑車空氣動力學性能。此外，由於收容車頂僅需要很小空間，令設計師能夠在座椅後面設置一個存放行李的寬敞平臺。

跑車的後部採用獨具特色的創新拱形設計，進而大大提升了引擎進氣以及離合器和變速箱散熱器中的空氣流動。為了確保整個敞篷駕駛過程中都享有最佳舒適度，458 Spider配備了寬大的可調節式電動導風板。這項絕妙的設計可以減緩駕駛室中的空氣流動並降低噪音，即使在200 km/h的駕駛時速下，駕乘者也可輕鬆交流。

底盤採用了全新的技術解決方案，能夠確保在開蓬和閉蓬狀態下均具有同等的結構剛度。基於種種的技術創新，458 Spider完美體現了FERRARI敞篷跑車獨有的精髓，集超級性能與操控性於一體，能夠真正點燃駕駛者的無限激情。

458 Spider技術規格

尺寸
長度：4527 mm（178.2 in.）
寬度：1937 mm（76.3 in.）
高度：1211 mm（47.7 in.）
軸距：2650 mm（104.3 in.）

乾燥重量：1430 kg（3153 lb）*
重量/馬力比：2.51 kg/CV（7.42 lb/kW）
配重前/後：42%/58%

引擎
類型：90° V8
排量：4499 cc（274.5 cu in.）
最大馬力：570 CV（425 kW）** @9000 rpm
最大扭力：540 Nm（398 lbs/ft）@6000 rpm
每公升馬力輸出：127 CV/l
壓縮比：12.5:1

輪胎
前輪胎：235/35 ZR20 8.5”
後輪胎：295/35 ZR20 10.5”

性能
最高時速：320 km/h（198 mph）
0-100 km/h： <3.4 s

耗油量 + 排放
耗油量***：11.8 l/100 km
排放***：275 g CO2/km

變速箱
雙離合器，7檔F1

電子控制
E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS

* 配備有鍛造輪圈與賽車座椅
** 含5 CV的衝壓效應
*** 採用HELE系統的綜合油耗測試（ECE+EUDC）

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發表時間：2011/9/16 8:33

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[車訊]FERRARI：FERRARI法拉利458 Spider法蘭克福車展全球首發

AUTONET記者：編輯組(09/16/2011)

2011年9月13日，法蘭克福 ——FERRARI法拉利全新8缸458 Spider於第64屆法蘭克福國際車展正式向全球發佈。作為全球首款中-後置8缸硬頂敞篷雙座跑車，新款458 Spider成為FERRARI法拉利家族中的新成員，其搭配Ferrari法拉利獨有的全幅可折疊硬頂，亦是全球首款採用此種設計的跑車。

與傳統的折疊式軟頂敞篷跑車相比，458 Spider採用的全鋁製硬頂解決方案具有更多優勢，如重量降低了25 公斤、開篷後更加安靜、熱效率更高，及開閉篷時間僅需14秒。此外，由於收容車頂僅需要很小空間，使得設計師能夠在座椅後部設置一個存放行李的寬敞平臺。

458 Spider配備了寬大的可調節式電控擋風板。這項絕妙的設計可以減緩駕駛艙中的空氣流動，確保最高效的空氣動力性能並降低艙內噪音。458 Spider採用FERRARI法拉利570 CV 4,499 cc V8引擎，此引擎獲得2011年度國際引擎大獎年度最佳性能引擎稱號。配合性能一流的Ferrari法拉利雙離合F1撥片換檔式變速箱，458 Spider 從0到100 km/h只需3.4秒，最高時速可達320 km/h。

全鋁底盤採用了與458 Italia相同的新型合金及鑄件，確保458 Spider提前實現2020年相關安全法規要求。除了首屈一指的性能，458 Spider還具有出色的低油耗和排放表現。借助HELE（高性能低排放）系統，其混合循環油耗為11.8 l/100 km，而二氧化碳排放則僅為275 g/km。

Tailor-Made個性化訂製服務

FERRARI法拉利選擇在法蘭克福車展上推出一項全新服務 Tailor-Made個性化訂製服務，並於本次車展設專區介紹的這一全新項目，令車主能在專業指導下為其愛車的個性化訂製增加無限可能。

Tailor-Made個性化訂製服務為客戶提供廣泛多樣的專屬布面內裝、顏色和工藝材質，實現了Ferrari法拉利經典造型和賽車運動的完美結合。選項分為三個創新系列：Classica、Scuderia和Inedita，均為法拉利設計中心 (FERRARI Styling Centre) 特別構思。

為了協助客戶打造真正量身訂製的跑車，Ferrari法拉利提供了更加全面的服務，在整個設計決策過程中客戶都將得到其專屬設計師的協助，直至整車交付。同時，Carrozzeria Scaglietti專案也將繼續向客戶提供個性化訂製選項。

FERRARI法拉利全系列車型同台亮相

此次法蘭克福車展與458 Spider同台亮相的還有FERRARI法拉利全系列車型，包括象徵高性能極致駕駛體驗的458 Italia。如今，這款V8雙門跑車具有更勝以往的運動魅力，其針對磁流變減震器的新控制軟體可改善車身控制，增強運動型駕駛時的路面回饋。當Manettino旋鈕設定為“RACE”模式時（即處於最高性能水準，所有動態車輛控制系統仍處於啟動狀態），F1雙離合變速器的升級版軟體使換檔操作更加迅捷，同時通過改進F1-Trac循跡控制系統的調校使出彎加速度大大提高。

同登FERRARI法拉利展臺的還有Ferrari法拉利California，這部中前置8缸GT跑車將卓越性能、多功能性與駕駛樂趣完美地融合在一起。此次展出的California採用了優雅的富士珍珠白和黑色車頂的雙色車身，配以酒紅色內飾令此車在車展上獨領風騷。

它的左右是兩款FERRARI法拉利12缸車型, 散發出傲視群雄的王者風範。FF是Ferrari法拉利有史以來第一款具有革命性的四座跑車，採用FERRARI法拉利的專利四輪驅動系統（4RM），將其660-CV引擎的空前性能與舒適性和多功能性相結合。在法蘭克福展出的另一台12缸車型為採用了HGTE套件的599 GTB。

當然，任何FERRARI法拉利展臺都不會缺少F1單座賽車的身影，它代表了賽車運動最高賽事中戰績最為顯赫的車隊。

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發表時間：2011/9/29 2:29

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[車訊]FERRARI：展現FF強勁實力，FERRARI首度於美國舉辦冬季駕訓課程

AUTONET記者：Webber Lee(09/26/2011)

FERRARI FF造就了許多FERRARI的第一次，第一款四輪驅動車種，也是第一款掀背造型的車，並且更是首次邀請開發試駕的車種，而這次FERRARI也將在美國寫下另一個第一次：首次在美國舉辦冬季駕訓課程！之所以會舉辦冬季駕訓課程，主要也是由於FF乃是旗下首款四輪傳動車型，為了讓許多想要入主的車主們，能夠先行體驗到其強大的4RM四輪驅動系統，便依循在歐洲媒體試駕的模式，將在美國科羅拉多州進行雪地駕訓活動。

而這次的冬季駕訓將於明年一月在美國科羅拉多州的Aspen山舉行，對象則是除了FERRARI車主外，也提供一些額外的名額，在為期兩天的駕訓課程中，將會有八輛FF在等待學員，同時將住在科羅拉多Aspen山的Little Nell度假村，並提供兩晚的食宿招待，兩組的在雪地賽道上的午餐以及參與活動的相片集與紀事；不過，參加此活動的費用要價11399美元，換算成台幣大約35萬元，嚴格說起來是有點貴，不過對於買得起FF的消費者來說，或許也不過就是花點小錢去渡個假，還可以順便嘗鮮，何樂而不為？

不過如果覺得35萬真的太貴，FERRARI也提供了另外一個較平價的選項，只要950美元（約台幣2.9萬元），與參加駕訓的學員們住同樣的地方，提供同樣的餐點以及渡假村與雪地賽道間的接駁服務。雖然看似都差不多，那麼30幾萬台幣的差異到底在哪？主要的差距就是在能不能親身開到FF。不過雖然不能親自駕駛，但是依舊能夠坐上專業車手所駕駛的FF，享受在雪地賽道上奔馳的快感，也是頗為划算。

而FERRARI FF也預計在今年年底於國內發表，雖然在國內可能沒有那樣的場地能讓FF發揮，但是憑藉著其優異的性能表現，相信還是能夠吸引許多層峰及超跑買家爭相入主。

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發表時間：2011/10/13 14:42

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[車訊]FERRARI Enzo：中置V12 Hybrid動力新馬王？FERRARI Enzo後繼車款預料將有800hp！

AUTONET記者：Sam(10/11/2011)

〝馬王〞FERRARI Enzo，當年全球限量399輛，以高達2400萬台幣的售價掀起熱潮。

提到FERRARI當家王者，相信絕大多數車迷會立即想起Enzo之名，〝馬王〞Enzo可說是繼F40、F50之後血統最純正的〝道路版F1〞，甫上市便引發搶購熱潮，然而售價高達2,400萬台幣的Enzo僅以399輛限量發行，讓許多層峰買家望車興嘆；也因此Enzo被暫稱為F70的後繼車型相關消息，也始終是全球馬迷長年來的熱門話題。不僅先前已由FERRARI執行長Amedeo Felisa確認將以Hybrid的動力型式現身，最近則再表示F70的車體將大量使用碳纖維材質，並搭載V12中置引擎，預計可獲750hp至800hp的最大馬力！

2002年現身首演的Enzo被車迷尊稱為〝馬王〞，融合了品牌60年來的造車精華、一級方程式的概念技術，搭載和F1不相上下的5998 c.c V12 DOHC 48V引擎，可提供660hp/7800rpm的最大馬力與67.0 kgm/5500rpm的峰值扭力，0-100km/h加數衝刺僅需3.65秒，極速超過350km/h，這輛以道路版F1為目標的極品超跑不但一輛叫價65萬歐元（約2,400萬台幣），全球一共也只限量生產399輛，讓許多消費者即使坐擁千金亦一車難求，想當然耳，據傳將以其後繼者身分登場的F70，便始終受到眾多馬迷的期待與關注。

關於F70的情報，Amedeo Felisa過去也指出F70將以Hybrid動力做為Enzo後繼車的動力來源，為紅鬃躍馬吹起一陣綠能風；最近據傳Amedeo Felisa也再透露F70將比照F50大量使用碳纖維材質打造車體，2007年時FERRARI曾推出一輛號稱〝Enzo縮小版〞的FXX Millechili Concept跑車模型，象徵原廠設計人員對於未來輕量化小跑車的設計概念，F70便有可能汲取FXX Millechili Concept的部分元素進行設計。

而先前原本傳聞將搭載雙渦輪增壓汽油V8引擎，最近又再傳出將搭載V12中置引擎，預計最大馬力將可上看750hp至800hp，展現極其猛暴的動力性能；此外更將延續FERRARI使用賽車科技發展道路車款的傳統，配置大多出現在F1賽場上的KERS動能回收系統（Kinetic Energy Recovery System），在煞車時利用電力控制模組充當發電機，將煞車產生之動能回收至電池中，提供F70額外的動力表現。

據了解，Amedeo Felisa也指出除了F70之外，由於成本太高，其他FERRARI車款的主要車架和潰縮結構並不會如同McLAREN幾乎全部使用碳纖維打造；FERRARI總裁Luca di Montezemolo也透露，即使F70尚未正式定名，但仍可望於2012年問世，AutoNet汽車日報也將與車迷一同滿懷期待、並且持續追蹤報導。

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發表時間：2011/10/22 5:52

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[車訊]FERRARI：2012日內瓦車展搶先報：FERRARI 599 GTB Fiorano後繼車款〝F152〞呼之欲出！

AUTONET記者：林維政(10/18/2011)

F152新車的車頭設計將明顯源自於FF。

於2011年日內瓦車展喧騰一時的FERRARI FF，在推出後其熱銷的程度讓人難以想像，在車展上登場不到幾天就已傳出今年度配額已全數銷售一空的消息，成功的程度由此可見一斑，而FF的大賣也連帶影響到599 GTB Fiorano後繼車款的開發計畫，AutoNet汽車日報所掌握的消息指出原先599 GTB Fiorano的升級計畫已被取消，而是打算直接在2012年底推出全新世代的後繼車款。

F152新車在外觀造型與車身線條方面仍可看出599 GTB Fiorano的影子。

這款先前僅在傳言中出現、開發代號為〝F152〞的599 GTB Fiorano後繼車款，近來也遭到狗仔隊捕捉到其偽裝測試照，在外觀造型與車身線條方面仍可看出599 GTB Fiorano的影子，而車頭設計則明顯與FF系出同門，加上FERRARI仍堅持使用以20種複合材質製造的鋁合金車體框架，讓〝F152〞新車也能夠達到輕量化的設計要求。

至於動力方面，〝F152〞預計將會搭載較FF更為強悍的6.3L V12自然進氣引擎，最大馬力更上看700hp之水準，並且應用最新的缸內直噴技術等新世代引擎科技，使全新車款在燃油效率方面能夠更為提升。當然，〝F152〞在變速系統方面也會應用上FERRARI最新世代的雙離合器自手排變速箱，當然還有其他更為傑出的FERRARI高科技設計，藉此讓新車得以延續FERRARI家族中亙古不變的賽車精神，且同樣具有強大的操控靈活性。

在如此的組合之下，〝F152〞預料將有0-100km/h加速僅需3.2秒、極速上探345km/h的強勁實力，而這款最新世代的紅鬃烈馬預計將於2012年日內瓦車展中亮相，並在2012年第三季左右正式上市，價格則可能落在25.5萬歐元左右(約新台幣1060萬元)，若有更進一步的消息，本報也會持續為車迷繼續追蹤報導。

F152將會搭載較FF更為強悍的6.3L V12自然進氣引擎，最大馬力更上看700hp之水準。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/10/22 6:34

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[車訊]FERRARI FF：最熱血的聖誕節禮物，Neiman Marcus今年推出FERRARI FF！

AUTONET記者：Webber Lee(10/21/2011)

隨著時間進入10月底，相信許多讀者都感覺到些許的涼意，同時也代表著一年一度的聖誕節也漸漸接近。而著名的Neiman Marcus便會針對當年推出一款獨家販售的限量版汽車，而今年Neiman Marcus位各位準備的大禮絕對能讓人熱血沸騰，就是FERRARI首款四輪驅動作品，FERRARI FF！

不過想要這輛限定版的人，手腳絕對要快，因為今年Neiman Marcus限量版FERRARI FF只有十輛！Neiman Marcus目前預計在10月27日開始接受預訂，去年推出的Camaro Convertible特仕版只花了三分鐘就完售，今年FERRARI FF能否打破這個紀錄，可說是相當令人期待。

而這十輛FERRARI FF不但擁有稱為Grigio Caldo的獨特車色，Neiman Marcus更直接幫你報名先前本報也曾介紹過，首度於美國舉行的FERRARI冬季駕訓營！而想要搶購這十輛限定版FF，口袋只要有一定的深度就行了，因為其售價為39.5萬美元，折合台幣大約是1193萬元，相信要是FERRARI FF在台灣上市可絕對不止這個價錢！況且還附加冬季駕訓營，只能說買到絕對是賺到！

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