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冷日
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發表時間：2010/10/11 15:07 |
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- [車訊]PORSCHE 911：爐火純青的S級調校，PORSCHE 911 Turbo S Cabriolet德國試駕（下）
駕駛敞篷跑車可以做出開篷親近天際線或關篷享受兩人世界之選擇，然而AutoNet試車組把握住離開德國前的最後機會，以開篷狀態於德國Autobahn高速公路享受PORSCHE 911 Turbo S Cabriolet帶來的深刻駕馭體驗。
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德國Autobahn高速公路的路網與交流道設計不算複雜，其實按照保時捷原廠衛星導航系統的設定與指引就不會迷路，但PORSCHE仍然印製精美的911 Turbo S道路指引，讓試車組更專心於試駕體驗，不用煩心找路。
從下榻的飯店出發，至PORSCHE博物館將旅程電腦歸零，主要行駛路段設定於德國Autobahn高速公路，相信原廠因時制宜的高速試駕路線安排，就是為了展現911 Turbo S Cabriolet的全方位性能反應。
911 Turbo S就是911 Turbo強化版
與同日試駕的911 Turbo Coupe相較，911 Turbo S Cabriolet在一般市區道路行駛展現毫不遜色的組裝紮實度，優異且不費力的轉向操作依然，懸吊表現帶來的路感回饋依然，跑車座椅亦可提供最服貼且最易於戰鬥的駕駛坐姿，最明顯特別的感受還是來自於動力系統與敞篷車的優勢－馭風而行。
911 Turbo S Cabriolet的敞篷作動可於20秒左右於車速50km/h以下按鈕完成，如此迅速且便利之設計，讓車主不用尷尬地為了啟閉敞篷需要先將愛車停在路旁或靜止，就算突然間遇到傾盆大雨也不用擔心弄得內裝與身體全濕。
歸功於引擎監理系統、VTG可變渦輪葉片幾何技術、DFI直接燃油噴射、擴張式進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統等技術，以及7速PDK雙離合器變速箱之採用，911 Turbo S搭載之3.8L水平對臥雙渦輪引擎在更高渦輪增壓值助益之下，可輸出最大馬力530hp/6250-6750rpm，最大扭力71.4kgm/2100-4250rpm。
雖然911 Turbo S Cabriolet因為敞篷結構車重較911 Turbo Coupe車型增加近70公斤，且最大輸出馬力與扭力湧現之時機也略為延後，但是低轉速呈現高扭力特性，使得試駕911 Turbo S Cabriolet更明顯感受隨傳隨到的動力優勢，亦沒有沒有渦輪跑車太過於突兀的動力輸出產生渦輪遲疑現象，動力輸出極為線性。
911 Turbo S Cabriolet標配跑車計時套件結合動態引擎支撐系統與超增壓功能，引擎、底盤與變速系統同步升級，再加上PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統、配備機械式鎖定後軸防滑差速器的PTV保時捷扭力分導系統與具彎道照明功能的氣體放電式頭燈，將行駛安全與駕馭樂趣做了最完美之平衡詮釋。
簡單地說，只要環境允許，其動態表現、穩定性與煞車制動力道之全面強化，將讓911 Turbo車系恨自己並非屬於S系列之一員，層峰消費者就算加價選購配備，但是在動力面也無法與之匹敵。
德國AutoBahn高速公路實測
於德國AutoBahn高速公路試駕911 Turbo S Cabriolet，試車組沒忘先在上高速公路之前將敞篷開啟，選擇Sport Plus運動升級模式，AutoNet試車組感受藉由程式化調整，帶來趨於激情敏銳之硬派駕駛表現，直接透過方向盤換檔撥片亦得到動力操之在我的完全掌握感。
油門深踩不放，車速不斷往上竄升，自動升（車速120km/h）降（60km/h）式大型後擾流尾翼絕對是高速行駛時產生下壓力的重要車身套件，當車速突破200km/h之後更顯重要，而911 Turbo S Cabriolet標配之PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，除了提供立即直接且永不衰退的減速與制動力道，更增添駕駛面的信心。
台灣PORSCHE總代理永業公佈911 Turbo S車系報價分別為Coupe 888萬元與Cabriolet 938萬元，但其產品實力較911 Turbo Coupe 818萬元與Cabriolet 878萬元更強且配備更為豐厚之設定，絕對是享受超跑性能的最超值選擇。
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發表時間：2010/10/11 15:16 |
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- [車訊]PORSCHE 997：永無止盡再進化！Vorsteiner 997 Turbo
- 日期：2010/10/08
全新Porsche 997 Turbo更高的動力性能輸出確實令多數人讚賞，不過就全新3.8升雙渦輪增壓引擎所發揮的功率來看，絕對還有很大提升的空間可操作，但對於近期迅速竄起的Vorsteiner，似乎還有不同的改裝方式來獲得更優異的操控表現。除了馬力之外，對於車重與空力外觀同樣也會對整體性能造成差異，基於此原因，Vorsteiner特別推出全新V-RT系列空力外觀，藉此以提高最大限度的性能表現，同時獲得最佳馬力重量比。
 車尾同樣採用碳纖維尾翼有效增加下壓力，而後保桿大型進氣與散熱導孔藉此以維持引擎室溫度。 |
為了讓空力外觀比起鋼鐵與鋁合金材質擁有更好的強度與剛性，廠方特別採用最新乾式碳纖維製程，如此一來以可有效減輕重量達到40%。此外，就空氣力學設計上，前保桿新增的下擾流不但能降低車頭所產生的亂流，搭配左右兩側增加面積的進氣導孔，使得前置散熱器能夠獲得更大的散熱效能，對於維持引擎高效能輸出有其影響力。至於後保桿與引擎蓋，同樣採用大型導孔以利冷空氣導入與渦輪高熱排出，而同樣採用碳纖維材質的尾翼則增加尾部的下壓力。
不過為了徹底完成輕量化目標，除了車頂材質改以碳纖維材質製作有效減輕55磅重量，底盤方面同樣提供Vorsteiner單片與三片鍛造輪圈，藉此減輕貫性重量來達到改善整體的加速與操控性。
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發表時間：2010/10/20 10:35 |
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- [車訊]PORSCHE 911：臨別秋波最終版！Porsche 911 Carrera GTS
- 日期：2010/10/20
與其它的911車系相同，Carrera GTS同樣能選擇搭配六速手排或是七速PDK自手排變速箱，PDK車款的0～100km/h加速4.2秒、極速306km/h，雖然僅比一般Carrera S稍快，但這部車的重點並不僅止於性能，而在於它的獨特性。在德國當地，911 Carrera GTS的售價為115,050歐元，比起Speedster超過20萬歐元的售價顯然平實許多，雖並非限量車款，但它應是現行997車系中最後一個衍生車款。
■GTS的背後意義
早年Porsche僅把Carrera此一副車名使用在性能特別卓越的車款上，日後漸漸廣泛使用，首部使用Carrera GTS的量產車則是924 Carrera GTS，當時它是924中性能最為強悍的市售車款，但當時GTS這個稱號並未廣泛使用。直到上一代的Cayenne推出了GTS版本，Porsche才又重新開始使用GTS這個稱號。
924 GTS推出不久之後，944取代了924，Cayenne GTS推出約兩年後，新款Cayenne上市，按照這些慣例，相信在911 Carrera GTS推出後，距離新款911上市的時間也不遠了！
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發表時間：2010/10/22 15:25 |
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- [車訊]PORSCHE 911：又是完售，Camaro之後再換PORSCHE 911 GT2 RS！
昨天我們才為各位播報過Neiman Marcus Camaro Convertible三分鐘完售的消息，今天又出現一個發表不到兩個月就全數售罄的車款：PORSCHE 911 GT2 RS。
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PORSCHE 911 GT2 RS在今年8月於莫斯科車展上的身影尚且記憶尤新，五百輛的配額在短短兩個月內就被搶購一空，可見911的魅力加持，還是讓不少車迷為之傾心。
3.6L水平對臥心臟下，加以雙渦輪榨取性能，911 GT2 RS可輸出最大馬力620hp、峰值扭力71.4kgm，搭配六速手排的驅策，其0-100km/h起步加速3.5秒便告完成，極速則上看330 km/h之譜；如此性能搭載，讓911 GT2 RS成為PORSCHE史上速度最快、動力最強的道路版本，更在紐柏林賽道締造7分18秒的優異成績。
儘管性能向上提升，911 GT2 RS的油耗與CO2排放表現卻比911 GT2減少了5%，打造11.9km/L的節能數字以及284 g/km的減碳成就。
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發表時間：2010/10/28 5:40 |
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- [車訊]PORSCHE 911：不斷進化，全新PORSCHE 911 GT3 Cup賽車現身
1998年問世至今累積銷售突破1400輛的PORSCHE 911 GT3 Cup賽車，促成當今最具規模與完整規劃的PORSCHE Carrera Cup與其他賽事於全球蓬勃發展，例如PORSCHE Carrera Cup Asia將於11月初與首屆利曼洲際盃珠海1000公里賽搭配，以支援賽之姿進行最後回合之決鬥。
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 |  |  |  |  |  | | | | 911 GT3 RS與全新911 GT3 Cup賽車。 |
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近日，PORSCHE宣佈PORSCHE Carrera Cup GB將於2011年賽季開始採用以911 GT3 RS市售車改裝而成的全新911 GT3 Cup賽車，其搭載可輸出最大動力450hp/7500rpm(最高轉速8500rpm)之3.8升水平對臥六缸引擎，與6速序列式手排變速箱，同樣是由負責911 GT3與911 GT3 RS之團隊負責打造，且懸吊系統部件可因應不同賽道進行最合適之調校。
全新911 GT3 Cup賽車進一步受惠於空氣力學之著墨，提供更為穩定之動態與速度表現，車重僅有1200公斤(911 GT3 RS為1370公斤)。
更首度採用寬體版車體讓後輪可以安裝尺碼升級之12 J x 18 BBS輪圈與27/68-18米其林熱融胎，前輪亦跟著升級9.5 J x 18 BBS輪圈與24/64-18米其林熱融胎，搭配前擾流降低15mm與後尾翼加寬至1700mm(取自參與FIA GT3賽事之911 GT3 R尾翼設計)，不僅將更為穩定且極限也將提高。
在制動表現部份，全新911 GT3 Cup賽車前輪採用BREMBO 6活塞卡鉗與380mm煞車碟盤，後輪採用BREMBO 4活塞卡鉗與355mm煞車碟盤。
全新911 GT3 Cup賽車內裝基於安全考量焊接車體防滾鋼架、6點式賽車安全帶與滅火器等裝置，採用可讓車手獲得更多新鮮空氣保持專注之設計與Motec ADL2儀表板，可透過方向盤直接操作多達6種控制功能，包括維修區限速開關、雨刷與車燈等，方向盤除了可前後調整，也多了可下上調整之功能。
911 GT3 Cup賽車仍然保有911 GT3 RS的身影，同時也保留了LED日間行車燈等配備，而其報價為10.8萬歐元，約折合新台幣458.8萬元。
PORSCHE創廠以來便遵循著從賽車到一般道路(track to road)之造車哲學，全新911 GT3 Cup賽車則反過來走了從一般道路到賽車之路，如此良性發展，不知圓了多少非職業車手的賽車夢。
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| | | | | | | | 採用寬體版車體後方加寬44mm，讓後輪可以安裝尺碼升級之12 J x 18 BBS輪圈與27/68-18米其林熱融胎，前輪亦跟著升級9.5 J x 18 BBS輪圈與24/64-18米其林熱融胎。 |
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| | | | | 911 GT3 Cup賽車仍然保有911 GT3 RS的身影，同時也保留了LED日間行車燈等配備。 |
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發表時間：2010/10/29 8:29 |
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- [車訊]PORSCHE Carrera：牛刀小試調電腦，PORSCHE Carrera GT晉身660hp動力！
Carrera GT跳脫PORSCHE既有設計的身型曲線，挾著咋舌性能與限量身價，推出之時引來了車壇不小的一陣迴響，儘管因為美國法規問題而被迫停產，但這都不改車迷對Carrera GT的玩性，日前一間來自德國的改裝廠Kubatech，就將已列超跑之林的Carrera GT性能再次提升。
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Kubatech主要專攻引擎電腦的程式調校，此次的動力升級，就是針對Carrera GT的引擎管理系統重新設定，再換上Cargraphic的性能化排氣總成，為Carrera GT額外再榨取48 hp馬力與5.3kgm扭力（其V10 5.7L引擎原可輸出最大馬力612hp、峰值扭力60.5kgm），連帶將極速由原來的330 km/h一舉提升至343 km/h之譜。
這樣看似簡單的技術調校，要價10,699歐元（約合新台幣45.5萬元），與Carrera GT破千萬的身價相比或許是九牛一毛，對平民老百姓如我們，可又是另一輛代步車的基金囉！
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發表時間：2010/11/15 14:30 |
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- [車訊]PORSCHE 911：利曼洲際盃 珠海報導：PORSCHE Carerra CUP Asia壓軸大戰，911 GT3 R Hybrid現身亞洲
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|  | | | | | | | | | 2010年PORSCHE Carerra CUP Asia壓軸大戰將展開！ |
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先前曾經報導過，2010年PORSCHE Carerra CUP Asia壓軸大戰將於11月5至7日在珠海國際賽車場舉行，作為2010年利曼洲際盃的支援賽事之一。在此全年度最終之第11回與第12回賽事當中，將決定冠軍車手將由誰勝出。
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2010年PORSCHE Carerra CUP Asia將由去年總冠軍車手Christian Menzel與紅牛車隊的李英健爭奪此冠軍殊榮，2者之車手冠軍積分相差只有23分，李英健居於落後，但是Christian Menzel深知只要在賽事中出現任何一個差錯，連霸美夢將付諸流水。
然而，經驗豐富的香港車手李英健相當熟悉珠海國際賽車場，更曾於今年6月份在此舉辦的PORSCHE Carerra CUP Asia賽事取得2戰2勝之佳績，勢必也將為奪冠全力而戰。
此外，捷成車隊澳門車手Rodolfo Avila於上海站首度站上頒獎台以第3名之姿完賽，日本車手澤圭太將於今年第3度參加PORSCHE Carerra CUP Asia賽事，香港車手李國法與邵玉龍也會上場比賽，再加上今年B組車手創新紀錄，分站冠軍之爭絕對精彩萬分。
向各位讀者報告，在您閱讀本新聞時，AutoNet已經派員前往中國珠海國際賽車場，現場採訪利曼洲際盃賽事，除了PORSCHE Carerra CUP Asia終戰，更別忘了911 GT3 R Hybrid等利曼賽車將首度現身亞洲，敬請期待！
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發表時間：2010/11/24 15:44 |
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- [車訊]PORSCHE 911：利曼洲際盃 珠海報導：PORSCHE續展賽車榮耀，997 GT3 RSR、911 GT3 R Hybrid寫下歷史
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|  | | | | | | | | | 搭載油電複合動力技術的PORSCHE 911 GT3 R Hybrid首度在亞洲奔馳。 |
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時光拉回到1970年6月14日，PORSCHE以Porsche 917賽車奪得在法國利曼24小時耐久賽的首場勝仗。德國車手Hans Herrmann與英國車手Richard Attwood駕駛Porsche 917共計完成343圈、達到4607公里的漫長路程率先衝過終點替PORSCHE寫下歷史，流傳至今仍令人津津樂道。PORSCHE於利曼賽事更有著16冠之傲人紀錄。
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PORSCHE賽車榮耀，911車系續寫利曼傳奇
在更早之前，1963年法蘭克福車展，PORSCHE 901跑車進行全球首演，因為與PEUGEOT車款命名法則雷同，便改名為911於1964年導入量產，時至今日歷經演化與世代更替，仍是當今車壇的代表之作。
 1970年6月14日，PORSCHE以Porsche 917賽車奪得在法國利曼24小時耐久賽的首場勝仗。 |
62年以來，PORSCHE不論在技術創新或賽車領域，甚至是在PORSCHE車款的推出往往會有經典之作流傳於世。藉由參與利曼洲際盃賽事，不僅於LMGT2以997 GT3 RSR完賽，於LMGT Hybrid以GT3 R Hybrid完賽，讓世人再度看見PORSCHE賽車的實力。
 分屬不同車隊的997 GT3 RSR在場上爭奪。 |
搭載油電複合動力技術的911 GT3 R Hybrid在散發賽車熱情與性能表現之際，讓PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學在創立87年的利曼耐久賽事展現，分別於德國紐柏林賽道與美國亞特蘭大之路賽道出賽。近日更首度在中國在珠海國際賽車場出賽，AutoNet受邀前往觀賽並採訪更顯意義非凡。
 搭載油電複合動力技術的911 GT3 R Hybrid，橫跨全球展現動力與節能。 |
利曼賽事最重要的元素便是耐久，如何長距離賽事中展現賽車持久性能與科技實力，更是車廠間之榮譽與面子之爭。
以997 GT3 RS為基礎，997 GT3 RSR威震利曼賽事
997 GT3 RSR賽車基礎為市售版997 GT3 RS，PORSCHE當家試車手Walter Rohrl曾表示這是最接近廠車設定的量產車型，搭載3.8L水平對臥六缸自然進氣引擎，具備最大馬力450hp之輸出，最大扭力43.8kgm/7250rpm，搭配6速手排變速箱，車重1370公斤。有著起步加速0-100km/h只需4秒完成，極速310km/h之性能表現。
 997 GT3 RSR在利曼賽事可說是戰功彪炳。 |
 997 GT3 RSR與911 GT3 R Hybrid可說是英雄惜英雄。 |
按照ACO之LMGT2賽事規格，997 GT3 RSR搭載排氣量上修至3996c.c.之水平對臥六缸自然進氣引擎，具備最大馬力450hp/7800rpm，最大扭力43.8kgm/7250rpm，搭配賽事專用6速序列式手排變速箱，具備45：65限滑差速器，以及可調式循跡防滑控制系統，車重經過輕量化更只有1220公斤。
 利曼賽車對車手、賽車與車隊工作人員產生極大的考驗。 |
更為了賽車安全與換胎需求，997 GT3 RSR導入焊接式防滾架、車體自動升降千斤頂系統、90公升油箱、快速加油系統、前380mm煞車碟盤、後355mm煞車碟盤，車內則有賽車裝置、賽車桶型座椅、HANS (Head And Neck Support)頭頸支撐系統、6點式賽車安全帶與電子滅火裝置，亦導入對於車體空氣動力學有實質幫助的車身空力套件、平整式底盤與後擾流尾翼。
 997 GT3 RSR按照ACO之LMGT2賽事規格打造，車重經過輕量化更只有1220公斤，性能與聲浪表現驚人。 |
997 GT3 RSR在2010年法國利曼與美國利曼耐久賽事立下戰功，利曼洲際盃珠海1000公里賽77號賽車奪下LMGT2組別第2，不分組別第8名完賽，續寫值得喝采的新頁。
擊敗所有GT賽車，911 GT3 R Hybrid續寫油電複合動力神話
除了997 GT3 RSR在利曼洲際盃珠海1000公里賽奪下佳績之外，911 GT3 R Hybrid更是PORSCHE參賽超過54萬小時以來的賽車科技結晶，性能與節能兼具。除了保有PORSCHE賽車輕量化設計，以優異空氣動力學設計創造低風阻之外，更導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升，尤其是在加速或超車時，優化賽車的整體運作效率。
 參加利曼洲際盃珠海1000公里賽，可說是911 GT3 R Hybrid的亞洲出賽首演。 |
 利曼洲際盃強車雲集，AUDI R15 TDI於賽前行經911 GT3 R Hybrid旁邊。 |
 電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊，幫助減少燃油的消耗、油箱重量，也可以依賽事規則進行最少的進站次數。 |
911 GT3 R Hybrid鮮明的橘白相間消光塗裝，搭配顯眼的抖大Hybrid字樣，表達其動力系統之獨特性。 |
911 GT3 R Hybrid的關鍵技術在前輪軸裝置兩具電動馬達，分別可產生最大功率60kW（約最大馬力80.4hp），車後則搭載4.0L 水平對臥六缸汽油引擎（最大馬力480hp），可輸出最大馬力480hp，電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊，飛輪的最高轉速達到40000rpm，透過旋轉飛輪產生能量並且儲存，幫助減少燃油的消耗、油箱重量，也可以依賽事規則進行最少的進站次數。
在利曼洲際盃珠海1000公里賽，911 GT3 R Hybrid不僅進站次數少，能夠在場上痛擊GT對手，而其油電複合動力系統更展現可靠性與節能效益，誰還能說Hybrid系統只為環保節能而生？PORSCHE還能將Hybrid系統化為賽車戰力強化之利器！
 PORSCHE Motorsport賽車團隊專心地掌握賽場上的狀況與數據收集。 |
 參與利曼洲際盃珠海1000公里賽的車手專心地討論車況。 |
 與比賽勝負至關重要的輪胎也不得馬虎。 |
 換胎為求效率需要多人分工。 |
 尾翼與後輪拱上的Hybrid字樣，訴說911 GT3 R Hybrid搭載油電複合動力科技。 |
根據ACO提供的賽事數據得知，911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場的大直道做出極速241km/h，以不分級距第6名完賽，僅輸給2輛AUDI R15 TDI、2輛PEUGEOT 908 HDi-FAP與Pescarolo-Judd利曼賽車，成績斐然。
911 GT3 R Hybrid將PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學發揮得淋漓盡致。 |
 車手專心地整備出賽，讓911 GT3 R Hybrid得以續寫PORSCHE賽車傳奇。 |
 AutoNet全程觀賽發現911 GT3 R Hybrid進站次數相較於其他賽車少，展現賽車效率與節能之極致表現。 |
由Lieb MalIETZ、Lietz Richard駕駛的997 GT3 RSR做出極速238 km/h，以不分級距第8名完賽仍不敵911 GT3 R Hybrid的優異性能表現。
透過煞車讓飛輪旋轉產生電能並且儲存，911 GT3 R Hybrid得以展現加速或超車時之強悍表現。車手更可按下E-boost獲得額外的動力6-8秒以利於在賽場一爭高下。 |
 911 GT3 R Hybrid的賽車實力正是Porsche Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學之實踐，以更少的燃油換取更大的動能。 |
 性能與效率兼具，讓911 GT3 R Hybrid展現賽車的無限可能。 |
 911 GT3 R Hybrid導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升，尤其是在加速或超車時展現實力。 |
 911 GT3 R Hybrid表現驚人，讓同場較競的利曼GT賽車望塵莫及。 |
110多年前，PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche開發全球第一輛搭載油電複合動力技術的跑車Lohner Porsche Semper Vivus，911 GT3 R Hybrid搭載專用比賽而設計的油電複合動力技術，不論是系統或模組設計均與一般Hybrid車款有所不同，的確在賽車場展現效果。
下一篇，我們將帶大家到997 GT3 RSR與911 GT3 R Hybrid之維修區一探究竟，敬請期待。
 AutoNet親眼見證911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場以不分級距第6名完賽。 |
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發表時間：2010/11/24 15:45 |
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- [車訊]PORSCHE 911：利曼洲際盃珠海1000公里賽，PORSCHE 911 GT3 R Hybrid榮登最快與最省油的GT賽車
PORSCHE成功的為利曼洲際盃奉獻了一次精彩絕倫的賽季壓軸演出。在備受矚目的中國珠海1,000公里賽事上，性能出色、效率超群的PORSCHE 911 GT3 R Hybrid再次大放異彩。在本次賽事中，這款來自Weissach的先進賽車完成了在亞洲的首次亮相。PORSCHE工廠車手Joerg Bergmeister (德國) 和Patrick Long (美國)共同駕駛該車完成了這場比賽，並榮登為本場賽事中該組別最快GT車款。
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同時，在這條中國最早建成的珠海國際賽道上，PORSCHE工廠車手Marc Lieb (德國) 和 Richard Lietz (奧地利)在GT2組別比賽中駕駛PORSCHE911 GT3 RSR獲得了亞軍。憑藉此佳績，Felbermayr-Proton車隊也摘得了“利曼洲際杯賽第三輪賽事冠軍車隊”的桂冠。
PORSCHE全球賽事部門總監Hartmut Kristen表示“911 GT3 R Hybrid在中國的處女秀獲得了巨大成功。它在沒有出現任何細微技術問題的情況下順利地完成了整場比賽。當然，這樣的成功離不開來自Weissach的PORSCHE車隊成員出色的進站操作以及車手的絕佳表現。自上次「亞特蘭大公路賽事」後針對混合動力系統所做的研發工作終於得到了回報，讓我們今天可以一睹混合動力技術的巨大潛力。今日的成功將繼續激勵我們在混合動力專案的研發工作。請相信，今日之戰絕非911 GT3 R Hybrid的最後一次參賽。”
在單圈總長為4.319公里的珠海國際賽道上，911 GT3 R Hybrid成為GTH組別賽車中速度最快、最省油的GT車款。由於採用了開創性的驅動理念，該車款在比賽中比獲得第二名的GT對手車型少進站一次，並且整整快了3圈。Joerg Bergmeister表示“我們的跑車無懈可擊的跑完了從第一圈到最後一圈的整場比賽。賽道條件對於複合動力系統形成了巨大的考驗。我認為這次比賽稱得上大獲成功。”
他與隊友Patrick Long一起在本賽季中曾連續兩次贏得了利曼美洲杯錦標賽的GT冠軍。Patrick Long表示“PORSCHE工廠技師的水平是世界級的。我們目前還擁有最高效和最快的GT跑車。這完美詮釋了PORSCHE智慧性能（Porsche Intelligent Performance）的精隨。”
在GT2組別賽事中，首先出場的車手Marc Lieb開賽並不理想。僅在第一圈時，他的911 GT3 RSR便和一輛法拉利賽車發生碰撞，這使得911 GT3 RSR的輪胎破損，並讓Marc Lieb的排名落至最後。但是他和隊友Richard Lietz在接下來的比賽中急起直追，出色的表現使其很快跟上了第一陣營。在比賽進行到一半時，由Felbermayr-Proton車隊車手駕駛的車輛已經晉級到第三名，並很快又超越了前面的法拉利賽車。
Richard Lietz 表示“儘管我們沒有最終贏得勝利，但今天對PORSCHE來說，仍具有重要意義。顯然，當Marc在第一圈中被迫駕駛著閥門破損的賽車進站維修時，他顯得有些沮喪。但是我們並沒有灰心，還是將精力放在比賽。事實上，今天的比賽過程充滿樂趣，至少後段的追趕令我們最終站上了領獎臺。非但如此，對於我們團隊來說今年是碩果累累的一年。除了今天運氣欠佳之外，我們發揮了應有的水平。”
Felbermayr-Proton車隊車手Martin Ragginger (奧地利), Christian Ried (德國) 和 Gianluca Roda (義大利)駕駛第二輛911 GT3 RSR獲得了該組別的第四名。當比賽進行到最後一個小時，Martin Ragginger在準備超越一輛Peugeot原型車時處理不當，導致自己駕駛的車輛衝入了碎石堆中。這位前Porsche-Junior車隊車手最後不得不進 站維修，從而浪費了10分鐘。不過，Felbermayr-Proton車隊仍然鬥志昂揚。
Felbermayr-Proton車隊老闆兼車手 Christian Ried表示“對我們的團隊來說，今年是值得慶祝的一年。只有在一切環節都確保完美的情況下，一個車隊才能獲得成功，我們就是這樣一個例子。雖然從未獲得過出發桿位，我們還是贏得了三場勝利。究其原因，一輛好的跑車、幾個出色的車手和一個傑出的團隊，這些要素缺一不可。” 最先向車手們慶祝成功的Hartmut Kristen表示“Felbermayr-Proton車隊贏得了最佳車隊桂冠，這一點令我欣喜若狂。”
雖然Richard Westbrook (英國)技藝超群，但是他最終未能帶領Prospeed Competition 車隊取得最後的勝利。作為雙料超級杯冠軍和前FIA GT賽事冠軍的他和隊友Darryl O’Young (香港) 當然也想登上領獎臺，不過在第119圈時，離合器故障令他們黯然出局。Richard Westbrook說“實在太可惜了！我們原本有望斬獲第三名。我們的技師們盡了最大的努力修好了車輛，但是我們已經沒有時間了。” Darryl O’Young表示“能駕駛911 GT3 RSR在賽道上飛馳，感覺非常美妙。現在，我對於車輛的性能也越來越熟悉。若非發生意外，我們本應能登上領獎臺，並且成為我職業生涯裏的一個里程碑。可惜，最後還是未能如願以償。”
GT2組別比賽結果
1. Müller/Werner (D/D), BMW E92 M3, 202圈
2. Lieb/Lietz (D/A), Porsche 911 GT3 RSR, 202圈
3. Bruni/Vilander/Melo (I/SF/BRA), Ferrari 430 GT, 199圈
4. Ragginger/Ried/Roda (A/D/I), Porsche 911 GT3 RSR, 192圈
5. Ehret/Quaife/Kirkaldy (D/GB/GB), Ferrari 430 GT, 191圈
6. Giroix/Goethe/Fatien (F/D/F), Lamborghini Gallardo, 187圈
GT2組別車隊最終排名
1. Felbermayr-Proton, Porsche, 72分
2. AF Corse, Ferrari, 57分
3. CRS Racing, Ferrari, 47分
GT2組別車廠最終排名
1. Ferrari， 120分
2. Porsche, 113分
3. BMW, 69分
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冷日
(冷日) |
發表時間：2010/11/25 5:45 |
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- [車訊]PORSCHE 911：利曼洲際盃 珠海報導：PORSCHE智慧性能哲學，性能、節能、超跑也為美好將來
AutoNet現場採訪利曼洲際盃珠海1000公里賽，不論是從參與PORSCHE Carerra CUP Asia的911 GT3 Cup，或者是參與利曼洲際盃LMGT2組別的911 GT3 RSR，均看見PORSCHE對於賽車運動之執著投入與熱情。
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以性能為導向之複合動力技術
唯一參與利曼洲際盃珠海1000公里LMGT Hybrid組別的複合動力賽車911 GT3 R Hybrid，由BERGMEISTER Jorg與LONG Patrick駕駛，以5小時35分42秒完賽，總共完成賽事205圈，不僅是該組別最快的GT賽車，進站次數最少，同時也擊敗所有GT利曼賽車，獲得不分組別第6名。
 911 GT3 R Hybrid |
 PORSCHE全球賽事部門總監Hartmut Kristen。 |
 Hartmut Kristen解說911 GT3 R Hybrid的電控飛輪發電裝置，強調這是賽車用途的裝置不會導入PORSCHE市售車款，不過918 Spyder身為節能超跑以電力技術增強性能與節能表現。 |
PORSCHE全球賽事部門總監Hartmut Kristen表示，今日之戰（利曼洲際盃珠海1000公里）絕非911 GT3 R Hybrid的最後一次參賽，透過Hartmut Kristen於PORSCHE Hybrid Workshop複合動力說明會之解說，更進一步了解PORSCHE油電複合動力技術之多元發展。
 911 GT3 R Hybrid |
 911 GT3 R Hybrid透過電動馬達與電控飛輪發電裝置等組件之循環合作，組成並聯式複合動力系統，於賽道上馳騁。 |
Hartmut Kristen表示，911 GT3 R Hybrid採用的並聯式複合動力系統，核心組件是前輪軸2具電動馬達（68公斤）與電控飛輪發電裝置（47公斤），搭配分別屬於電動馬達與電控飛輪發電裝置之電力控制器、高壓電纜所組成，
以節能為導向之複合動力技術
賽車充滿激情，911 GT3 R Hybrid搭載複合動力技術有著絕佳的比賽表現，然而在一般生活當中，更多層峰消費者需要的是兼具性能與節能的車款，因此PORSCHE推出於各級距均具備此優勢之車款，其中更以搭載複合動力技術的Cayenne S Hybrid為代表。
 Cayenne S Hybrid |
 Cayenne S Hybrid是PORSCHE創廠以來的首款複合動力市售車款，以節能為複合動力系統之設計考量，同樣是並聯式系統但與911 GT3 R Hybrid的系統大不相同。 |
Cayenne S Hybrid是PORSCHE創廠以來的首款複合動力市售車款，動力源自並行式複合動力3.0L超增壓V6引擎（333hp/44.8kgm）、同步電動馬達、八速Tiptronic S 變速箱，以及恆時四輪驅動系統之搭配，系統總輸出達到380hp，於引擎轉速達到1000rpm湧現最大扭力59.1kgm，起步加速0-100km/h僅需6.5秒完成，最高速度242km/h，平均油耗12.1km/L，CO2排放量193 g/km。
 Panamera Hybrid(此為同款車型) |
 Panamera Hybrid的並聯式複合動力系統與Cayenne S Hybrid採用同樣的模組，因此其系統圖示也極為相像。 |
消費者也可以期待2011年，因為Panamera Hybrid即將上市！其並聯式複合動力系統與Cayenne S Hybrid採用同樣的模組，提供V8引擎等級動力輸出，保有V6引擎等級之燃油使用經濟性，同樣也是可單獨以電子動力行駛的量產車型。
結合性能與節能，複合動力節能超跑918 Spyder
然而，PORSCHE於2010年日內瓦車展首演之複合動力節能超跑918 Spyder概念車，更結合「以性能為導向」、「以節能為導向」這2項複合動力技術，預計於2013年以限量超跑之姿問世。
 複合動力節能超跑918 Spyder |
918 Spyder結合「以性能為導向」、「以節能為導向」這2項複合動力技術，預計2013年問世。 |
以918 Spyder概念車的性能而論，其搭載著具備超過500hp最大馬力輸出的V8汽油引擎，並搭配三具可輸出160kW功率的電動馬達，具備一般超跑所難以企及的NEDC測試標準平均油耗33.3km/L、二氧化碳排放量70g/km，還有著令人驚艷的車身設計以及來自於賽車領域的尖端科技。
PORSCHE智慧性能多元發展：高效燃油引擎、多元複合動力系統，還有電動車技術發展
PORSCHE 總裁兼執行長Michael Macht曾表示，PORSCHE未來一定會推出電動跑車，但它必需符合PORSCHE車款的所有要求，提供如同現行跑車般的性能表現以及行駛距離。
 Boxster E電動車(此為同款車型) 的實驗象徵著PORSCHE未來一定會推出電動跑車。 |
Hartmut Kristen也於複合動力說明會表示，在德國司圖加特電子移動模範地區（Stuttgart Model Region for Electromobility）以共計3輛電子驅動的Boxster E進行研究與測試，因此未來除了油電複合動力的PORSCHE車款、柴油動力版的PORSCHE、汽油動力版的PORSCHE，也可望有電子驅動版的PORSCHE問世。
PORSCHE未來一定會推出電動跑車，但它必需符合PORSCHE車款的所有要求，提供如同現行跑車般的性能表現以及行駛距離。
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