茫茫網海中的冷日
         
茫茫網海中的冷日
發生過的事,不可能遺忘,只是想不起來而已!
 恭喜您是本站第 1704350 位訪客!  登入  | 註冊
主選單

Google 自訂搜尋

Goole 廣告

隨機相片
IMG_60D_00090.jpg

授權條款

使用者登入
使用者名稱:

密碼:


忘了密碼?

現在就註冊!

一車一世界 : [車訊]NISSAN Skyline(GT-R)

發表者 討論內容
冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):2012東京改裝車展搶先報:慶祝車系誕生55週年,NISSAN Skyline 55th Limited紀念亮相
AUTONET記者:林維政(01/03/2012)

日前AutoNet汽車日報曾報導過,即將於明年1月13日開幕的2012年東京改裝車展中,身為地主的NISSAN結合旗下的NISMO與AUTECH改裝部門,將在車展所在的幕張展覽館中推出10款改裝作品,其中也包括了Skyline為慶祝問世55週年,而推出的Skyline 55th Limited紀念特仕車,讓原有的運動房車氣息更加濃烈。


代號為ALSI(1957-1963)的初代Skyline。

代號S50(1963-1968)的第2代Skyline。

於1957年代號為ALSI(1957-1963)的初代Skyline首度問世,當年是由PRINCE這間車廠所推出,並在1963年推出代號S50(1963-1968)的第2代車型,在第2代Skyline銷售期間適逢1966年時由NISSAN與PRINCE之間的併購案,也讓原有的車名由PRINCE Skyline更改為NISSAN Skyline PRINCE。

代號C10(1968-1972)的第3代Skyline。


代號C110(1972-1977)的第4代Skyline。

代號C210(1977-1981)的第5代Skyline。

到了1968年時完全由NISSAN開發、代號C10(1968-1972)的第3代Skyline正式問世,而至今仍深刻烙應在車迷心中的GT-R名號,也是於此代車型中正式誕生;不過在第4代C110(1972-1977)車系中有著GT-R型號後,歷經第5代C210(1977-1981)、第6代R30(1981-1985)、第7代R31(1985-1990)之後,終於在第8代R32(1986-1995)Skyline車系中才再度有著GT-R型號出現,並奠定東瀛戰神的名號。

代號R30(1981-1985)的第6代Skyline。


代號R31(1985-1990)的第7代Skyline。

代號R32(1986-1995)的第8代Skyline。

而在經過第9代R33(1993-1999)、第10代R34(1998-2002)及第11代V35(2001-2006)車型之後,於2006年上市至今的第12代V36 Skyline車系,到現今的2012年、Skyline車系也正式邁入問世55週年的里程碑,堪稱日系中大型房車的經典車系,尤其所帶起的性能房車風潮,更是帶給後世車款不小的影響。

代號R33(1993-1999)的第9代Skyline。

代號R34(1998-2002)的第10代Skyline。


代號V35(2001-2006)的第11代Skyline。

既然有著如此榮耀的歷史,NISSAN也正式宣布為Skyline推出稱為Skyline 55th Limited的紀念特仕車型,並僅限量生產555輛的配額,以日本市場的370GT Type SP、250GT Type P與250GT FOUR Type P車型為基礎,在外觀方面將S-tune空力套件、LED光源配件列為標準配備,並新增專屬的石榴黑車色塗裝,車內也以黑色系內裝換裝紅色真皮座椅,其上並繡有「SKYLINE SINCE 1957」的紀念性字樣。

Skyline 55th Limited紀念特仕車型將S-tune空力套件、LED光源配件列為標準配備,並新增專屬的石榴黑車色塗裝。

車內以黑色系內裝換裝紅色真皮座椅。


紅色真皮座椅並繡有「SKYLINE SINCE 1957」的紀念性字樣。

不過,按照日系車廠的慣例,此等具紀念性意義的特仕車款,依舊僅有日本當地市場得以獨享,而僅555輛的配額更讓此車奇貨可居,NISSAN為Skyline 55th Limited開出的報價分別為370GT Type SP 451.5萬日圓(約新台幣177.7萬元)、250GT Type P 399萬日圓(約新台幣157.2萬元)與250GT FOUR Type P(4WD)422.1萬日圓(約新台幣166.3萬元),在2012年東京改裝車展中正式亮相後,預計在2月後開始交車。

NISSAN也將於2012年每個月釋出各代Skyline的紀念桌面圖片。






冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):整裝出征杜拜24小時耐久賽,NISSAN GT-R Nismo GT3正式露臉
AUTONET記者:李孟儒(01/10/2012)

日前AutoNet曾報導過,RML賽車工程團隊與NISSAN GT Academy車隊有望透過NISSAN歐洲技術中心NTC-E的資源共享,攜手挑戰杜拜24小時耐久賽事。可以確定的是除了Juke-R之外,由德國車手Michael Krumm駕駛的GT-R GT3與Lucas Ordonez領銜的370Z GT4也都將於杜拜賽事中同場競技。



而如今NISSAN準備在杜拜24小時耐久賽上場的GT-R Nismo GT3也已正式露臉!這輛由NISSAN性能部門〝Nismo〞親自操刀調校的GT-R Nismo GT3,搭載了與一般版本的GT-R相同的3.8L V6雙渦輪增壓引擎,擁有超過500hp的最大馬力輸出,同時搭配Hewland六速序列式變速箱,並且配備換檔撥片、Sachs四片式離合器、BREMBO性能煞車系統、Ohlins TTX懸吊系統以及可調式防滾籠。

而這輛NISSAN GT-R Nismo GT3將由Michael Krumm、Tom Kimber-Smith、 Franck Mailleux與Alex Buncombe四位車手進行駕駛,而另外還包括了相當受到矚目的Juke-R以及由Ordonez領銜參加2012年度杜拜24小時耐久賽事,而與Ordonez搭檔的車手,包括來自法國、同樣年僅23歲的2010年GT Academy賽事冠軍Jordan Tresson、來自英國、今年30歲的2011年Academy賽事冠軍Jann Mardenborough、以及來自美國、今年30歲的2011年Academy賽事美國冠軍Bryan Heitkotter等四人所駕駛的370Z GT4賽車共同挑戰這項將於2012年1月12日至14日的耐久賽事。



冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):為賽事而生!NISSAN GT-R NISMO GT3開放私人訂購
AUTONET記者:sanada(01/16/2012)

由NISSAN旗下賽車部門NISMO與JR Motorsports車隊合作開發開發的競賽版GTR NISMO GT3賽車,在去年法國Blancpain Endurance Series耐久賽初試啼聲便獲得相當好的成績,在3小時、98圈的賽事中最終獲得第8名的成績。近來NISMO也公開於歐洲、日本本土販售這款工廠賽車,提供個人收藏或私人車隊參賽。



NISSAN GT-R NISMO GT3搭載編號VR38DETT的3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎、Hewland六速序列式變速箱、Sachs四片式離合器,最大馬力超過530hp並有63.5kg-m的離峰扭力表現,後輪驅動設定也符合FIA賽會標準;另外搭載BREMBO性能煞車系統、Ohlins TTX懸吊系統以及可調式防滾籠等神兵利器,裝備重量也僅僅只有1,300kg。

在整體外觀上裝載NISMO精心打造的複合碳纖維空力套件組,車艙內裝也是採用全廠車規格,只留下必要的精測儀器,外觀塗裝則是採用去年的廠隊塗裝。而目前亞洲地區報價為3,360萬日圓(約合新台幣1,309萬元)、歐洲地區報價為29萬8千歐元(約合新台幣1,144萬元)。而2012年式的NISSAN GT-R Nismo GT3也將與370Z GT4以及Juke-R一同在月底的杜拜24小時耐久賽事中亮相。



 
2012年式的NISSAN GT-R Nismo GT3將在杜拜24小時耐久賽事中亮相
 
冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):東瀛戰神再進化,NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕(上)
AUTONET記者:蔡致堅(05/02/2012)

2007年東京車展NISSAN正式發表全新一代GT-R,但至僅限於右駕版,2008年則藉由在葡萄牙所舉辦的「NISSAN 360」活動,首度讓全球媒體體驗頭回一開發的GT-R左駕版,時隔四年後,我終於有機會再度和GT-R相遇,這次可是進化後的Black-Premium,馬力輸出更從剛開始的480hp一舉提升至545hp。



根據GT-R開發小組經理水野和敏過去曾告訴AutoNet汽車日報,每年進化將是GT-R的重點,然而2008年碰到金融海嘯後NISSAN在進化開發工程停頓了一年,直到2009年才進行性能升級,從480hp變成530hp,2011年更將VR38DETT心臟調校至極致,馬力高達545hp,並針對引擎、底盤懸吊、內裝等重新設定,這回試駕為Black-Premium賽道競技版本,算是配備最豐富也隨時能下場飆速的等級,相對在日幣匯率影響下身價也跟著提高,新台幣640萬元依然供不應求。

許久沒有親身接觸GT-R,心中不免忐忑不安,有點既期待又怕受傷害,期待是因為馬力從480hp變成545hp,不知道有沒有把握能駕馭,受傷害是怕希望過高而落空。然而我這一切似乎都多慮,進化後的GT-R果然夠資格稱為東瀛戰神。





身為進化後的東瀛戰神,GT-R更有資格向歐洲超跑叫陣,全車輕量化不說,原廠專為GT-R所重新調校的VR38DETT引擎,擁有545 hp/6400rpm馬力和高達64.0kgm/3200-5800rpm扭力,按下紅色啟動鍵時藏在引擎蓋底下的動力心臟,發出渾厚又飽滿的聲浪,此刻要說不興奮那是騙人的,縱使處於怠速狀態仍能感受到驚人氣勢。4650×1895×1370mm車身尺碼和2780mm軸距依然不變,但前保險桿LED晝行燈與後霧燈都是上一回進化的成果,試駕的Black-Premium還配置專屬的Spec. V輕量化鋁圈及升級版的Carbon尾翼,這些都是外觀的改變,然而GT-R是為了戰鬥而生,要擠身成為超跑之列,單外觀似乎不夠看。





而充滿高戰鬥氣息的車艙,Black-Premium專屬RECARO紅黑桶型賽車電動座椅、速度指針至340km/h儀表,以及與POLYPHONY DIGITAL合作,可顯示水溫、機油溫度、機油壓力、變速箱溫度、油門開度、煞車踏板力道、方向盤角度、四向G值、燃油效率等資訊7吋顯示螢幕,搭配鋁合金飾板、恆溫空調、BOSE音響等,提供舒適並具高科技感的氛圍,僅需藉由幾個按鍵,你就可以擁有最適合自己的GT-R。這麼多的行頭縱使令人心滿意足,但GT-R真正的看頭還是在於性能與操控,尤其針對引擎和底盤的重新調校,若不細細品嚐好像很對不起NISSAN的苦心。






















冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):輪廓越來越明確?NISSAN下一代Skyline 2013年問世!
AUTONET記者:蔡致堅(05/10/2012)

 
INFINITI LE Concept概念車基本上就是2013年問世新Skyline的雛型
 

在2012紐約車展中,INFINITI推出名為LE Concept的純電動概念車,雖然NISSAN對外宣稱將在2014年量產,實際上這可是新一代G的雛型,也就是NISSAN Skyline,因為就目前所掌握的獨家訊息,代號V37的Skyline確定在2013年5月問世。

早在2010年4月RENAULT NISSAN聯盟和DAIMLER簽下合作後,成果卻一直沒有下文,然而就AutoNet汽車日報所取得的情報顯示,兩方合作的第一砲將是代號V37、第13代的Skyline,底盤結構來自DAIMLER集團的M-BENZ C-Class,架構在2850mm軸距、原廠稱為FR-L底盤平台上,仍採用後輪驅動模式,共分為四門Sedan與雙門Coupe兩種車型,分別擁有4870×1770×1450mm、4750×1840×1390mm車身尺碼,Sedan造型則走四門Coupe風,和INFINITI LE Concept相當神似,Coupe則將車頭拉長,大型水箱護罩與不規則狀頭燈組幾乎從概念車Etherea移植,並賦予充滿肌肉線條的空氣力學套件,兩者尾燈均採用Skyline傳統的四圓燈配置;另外後擾流尾翼更與行李廂蓋整合,故整體來說第13代Skyline更具侵略性。


根據了解,針對新Skyline的動力,NISSAN將採用自家研發的心臟,除了和Fuga(INFINITI M35h)相同的3.5L V6自然進氣引擎+雙離合器馬達Hybrid系統外(具有306hp/35.7kgm+68hp/27.5kgm輸出功率),VQ37VHR V6 DOHC自然進氣油引擎也將進行大幅度調校,保留VVEL可變揚程和氣門,並導入燃油直噴機構,推測具有350hp/6400rpm、37.7kgm/5200rpm的實力,同時更有一具VQ25HR 2495cc的V6自然進氣心臟,可發揮235hp/6400rpm、26.8kgm/4800rpm功率,另外為了節能也將採用怠速停止運轉系統,因此能獲得10.2-12.4km/L的平均油耗。並速系統則依照車型和引擎共有六速手排、CVT、七速自排三種選擇。

而2013年5月誕生的第13代Skyline,在何時會掛上INFINITI廠徽以G販售?推測2013年底特律車展或者紐約車展將會現身,台灣方面最快可能要等到2014年左右才會引進。

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):東瀛戰神再進化,NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕(下)
AUTONET記者:蔡致堅(05/21/2012)

比起4年前在葡萄牙所接觸的GT-R,進化後的馬力足足多出65hp,且又是配置輕量化輪圈、碳纖維尾翼、懸吊經過調校的Black-Premium,我自然要好好測試一下它的能耐,只不過這回已從封閉賽道換成北台灣的道路,駕駛環境更貼近日常生活,當然也無法真正地快意奔馳。




基於安全考量,中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵,必須全數調整至最佳狀態,防止試駕中不必要的意外發生。先以低速熟悉一下GT-R的性格,由於台北市區車流量大,時速僅維持在40-50km/h左右,所幸在低速排氣管聲浪並不大,但GT-R實在太搶眼因此引來旁人注意,面對停停走走的交通,油門踏板的與變速箱反應靈敏,完全沒有傳統變速系統的頓挫,路感也相當清楚,藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達,坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事。




經過約1個小時在車多的市區相處,彼此都更熟悉,接下來我就要看看GT-R的能耐。在直線明顯感受到再加速的力道,貼背感是必然的因素,引擎聲浪與分貝隨著油門踏板深度提高,高到讓我跟著興奮起來,切換至手排模式,以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作,時速110-120km/h點一下煞車踏板,制動性能果然不同凡響,在腳掌與手指的控制下,速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性,搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統,進彎出彎的動作一氣呵成,絲毫沒有拖泥帶水,且車身穩穩地黏在地面上疾駛,在戰鬥指數非常高的座艙內,我帶著愉悅又興奮的心情盡情駕馭GT-R。

進入GT-R擅長的山道,連續彎路更運用手指在換檔撥片的彈跳進行加速和檔煞,鮮少有機會用到煞車踏板,就這樣以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃,沒有輪胎的嘶吼哀嚎,方向盤轉動輕鬆,一下子就完成過彎,一出彎明顯地感受到瞬間再加速與貼背性,入彎只要將車頭對準,遵循物理原則操控,殺彎很像熱刀切起司般輕鬆。雖然過彎時強G Force非常強大,所幸桶型賽車座椅的設計得宜,再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下,不僅讓我能清楚獲得路感,更獲得許多駕馭樂趣和快感,但心中卻有點失落感,因為整個車體機械結構設計太過完美,導致失去某些挑戰性,而這也是21世紀超跑的共同特性。




基本上GT-R經過這四年來的進化,已經有了明顯進步,並成為足以和PORSCHE 911相抗衡的跑車,當然比起FERRARI、LAMBORGHINI等更適合日常生活使用,倘若真的要挑剔,恐怕就只有價格和細部設計,因為對有能力負擔的人來說,品牌價值遠超過實際樂趣,超過新台幣600萬元的身價,為了輕量化引擎蓋頂桿非油壓結構,相信這些都很難令人茍同,但這就全球獨一無二的東瀛戰神,如果你熱愛日本跑車,GT-R Black-Premium肯定是首選,畢竟市場上有誰能在三秒內完成0-100km/h加速?


冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):強過了頭!水野敏和傳退休,導致NISSAN GT-R進化腳步遭逢瓶頸?
AUTONET記者:sanada(08/07/2012)

於2007年東京車展中正式現身的GT-R(R35),不僅代表著近來NISSAN對於性能工藝極致結晶,標榜一年一進化的開發理念也是最令全球車迷引頸期盼的重點之一。然而,逐年進化的理想卻傳出將隨著主導開發計劃的靈魂人物「水野敏和」萌生退休而隨之停擺。



 
日本下半年度推出的2012年式小改款,也將有小幅度的精進
 
據了解,當代的GT-R自推出至今可說是風波不斷,先是在上市之初便先後遭逢日本景氣下滑以及國際金融海嘯的波及,導致原先制定的性能進化工作停擺了一年,直到了2009年才進行全面性的提升;而高貴的戰神之心VR38DETT 3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎也由最初的480hp躍升至現今的545hp,並且在底盤懸吊系統以及內裝陳設中也進行了小幅度的調整。


預定將要在日本下半年度推出的2012年式小改款,確定將替換上由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」,有效降低機件做動時的工作高溫且令耐用度、馬力輸出、經濟油耗各方面達到全方面的提升。由三菱重工所製作的「輕量化中空鈦合金汽門」採用高壓鑄造的方式打造,結合了來自於航空開發部門的頂級技術,自汽門軸心自下端汽門把中心成功形成中空的結構,不僅成功剪去了約15%的重量,更能進一步降低約100~200°左右的工作溫度,大幅提升機件的耐用度。

值得關注的是,主導GT-R專案開發的「水野敏和」預定將在2013-2014年間卸下戰甲,其職務將由可能由專職跑車類商品開發經理「永井 曉」接棒,站在營業端取向看法,GT-R要將在有比照2009年般的大幅度精進並不容易!再者,以商品週期來推算新世代的GTR極有可能在2014年推出後繼車款,想要車商再砸下大筆開發預算進行改革的可能性更是微乎其微,再怪也只能怪這「東瀛戰神」已經強得不像話了吧。


 
由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」能大幅提升引擎機件的耐用度
 


 
主導GT-R專案開發的水野敏和很有可能於2013年卸甲歸田
 
冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):次世代東瀛戰神NISSAN GT-R,量產計畫確定執行
AUTONET記者:Ray(08/31/2012)

來自NISSAN內部的消息,已經確定新一代GT-R將會在2018年付諸量產,結束這些日子以來紛紛擾擾的無後續車傳聞。至於現行款則是在2007年底問世,動力更從原先的480hp一路進化到現今的545hp,不斷提升實力來穩固此車系強悍的定位,後續車款的消息當然更是焦點十足。



原本預計在2015年推出全新GT-R的計畫,由於主導開發此車款的總工程師水野敏和因為身體因素欲在2012~2013年間退休,以及全球景氣下滑與開發成本考量,使次世代GT-R研發等相關作業遲遲尚未推動,更有許多人擔心是否因為R35的性能與動力皆達到巔峰,因而就此畫下句點。

還好經過NISSAN證實,水野敏和僅會暫時離開研發團隊,最後還是回來會參與新一代GT-R的開發計畫,只不過由於未來跑車市場型態改變,到了2018年ACURA NSX以及PORSCHE 918 Spyder皆已問世,若要獲得更多買家青睞,朝向Hybrid油電混合動力系統研發,是絕對有必要的。也因此新一代GT-R的開發團隊需要多一些時間來研擬動力配置模式,並還要保有GT-R原有的性能與操控特性。

屆時新一代GT-R無論是外觀還是動力與操控都將有不少的改變,且最大馬力預估會來到600hp上下,至於是否延用原有的VR38DETT 3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎目前仍不得而知,只能猜測若改採Infiniti G37上的3.7L V6雙渦輪增壓引擎可輸出440hp馬力,搭配160hp的電動馬達後總合也達到600hp左右,或許這也是個不錯的混合動力組合。而一切的答案就只能等到2018年來臨的那一刻了。



冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):東瀛戰神也要講究舒適?NISSAN GT-R四門版2013年問世!
AUTONET記者:蔡致堅(09/19/2012)

由於PORSCHE Panamera、MASERATI Quattroporte、ASTON MARTIN Papide 等四門GT在市場獲得肯定,就連LAMBORGHINI也要加入,身為東瀛戰神的GT-R焉有不參與的道理,因此打從2007年10月誕生的GT-R,除了不斷進化(曾因金融海嘯中斷),也必須有新點子來吸引消費者,所以在2013年東京車展不僅要發表大改款的GT-R,更將推出傳聞已久、實際上默默進行開發的GT-R四門版,希望能和歐洲對手一較長短。



 
GT-R Autech Version
 

基本上GT-R是從Skyline車系衍生而來,第一代Skyline開發者並非NISSAN,而是日後併入羽翼下的PRINCE,1968年PRINCE針對賽車R380所開發的直列六缸2.0L DOHC S20引擎,搭載於原廠代號PGC10的GT-R,然而因家庭房車的形象太過強烈,遂又衍生出KPGC10雙門車型,爾後只要冠上GT-R名號的車型僅保留雙門,直到1998年NISSAN才藉由Skyline誕生40週年,推出R33的GT-R Autech Version,這也是GT-R最後一次出現四門房車的版本。
第一代GT-R為四門版本

根據AutoNet汽車日報目前所掌握的最新訊息,2013年誕生的四門版GT-R,底盤和機械結構將與雙門版共用,為了能容納獨立四座寬敞空間,軸距增加120mm達2900mm,車長也從4655mm變成4870mm,水箱護罩增加鍍鉻飾條,且前保險桿和霧燈組的配置也有所不同,當然最明顯之處就在於B柱後方多了兩扇門,正因為如此讓乘坐便利與舒適性提升。同時NISSAN也強化後座舒適性,針對座椅內部填充材質、懸吊阻尼設定等下手,當然容量更大的行李廂也是一大重點。


動力與驅動系統部分,仍搭載代號VD38DETT的V6 DOHC雙渦輪增壓引擎,輸出功率將以GT-R目前調校的最終版為基準,也就是530hp/6400rpm馬力,以及62.0kgm/3200-6000rpm的扭力,雙離合器、四輪驅動系統同樣列為標準配備。不過現在又有傳聞,GT-R四門版將會採用Hybrid系統,可能和INFINITI概念車Essence相同的規格:能輸出最大馬力592hp的Hybrid系統,包含一具3.7L雙渦輪增壓V6引擎與3D Motor電動馬達,採取並連配置讓兩者可獨立或是共同運作,低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現,而需要更大動力時,V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下可產生至少434hp最大馬力。

只是目前NISSAN對GT-R四門版一事三緘其口,深怕情報太早曝光反而誤了大事,因此從頭否認到尾,至於GT-R四門版能否在2013年問世,雖然負責GT-R開發的水野和敏已經退休,但這應該是早就確定的計畫,所以就看明年東京車展有無GT-R四門版概念車就再清楚不過。

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15771
[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):NISSAN GT-R前途未明,中止?大改?無人曉
AUTONET記者:蔡致堅(10/02/2012)

於2007年東京車展中正式發表的GT-R,不僅是NISSAN汽車工藝的最高結晶,更成為日本晉升超級跑車領域的代表,甚至還創造供不應求的熱況,原本要每年一次的進化,因碰上金融海嘯而暫停,如今已誕生五年的GT-R,更受到日幣匯率影響讓價格居高不下,直接衝擊到銷售。因此就傳出NISSAN對於新GT-R的興趣缺缺,甚至還有可能中止所有計畫…。



根據AutoNet汽車日報了解,下一代GT-R的開發計畫目前面臨三個可能性,一是乾脆就中止,二為以現行款繼續進化,三則是推出新車型並賦予Hybrid技術。基本上最了解GT-R的NISSAN總工程師水野和敏已經退休離職,且大掌櫃高恩對於新GT-R開發實在興趣缺缺,且包含歐洲在內每個月全球銷售量約100輛左右,以成本考量實在不符合經濟效益,因此在諸多考量下很可能從開發計畫中剔除,那麼NISSAN要如何保有超級跑車這領域的產品?

倘若NISSAN真的中止新GT-R的開發計畫,要如何延續東瀛戰神的產品週期?另一種可能性就是不斷進化,以現行車款加以改良,像現在2013年試GT-R已經在德國紐柏林賽道展開緊鑼密鼓的測試,舉例來說,GT-R搭載的3.8L V6渦輪增壓引擎,從2007年上市時的480hp最大馬力,至2012年式一舉提升至530hp/62.5kgm,隨後又調校至550hp/6400rpm/64.0kgm/3200-5800rpm,並針對部分機械結構改良,若照這樣的「習慣」,2013年左右將會再度進化,馬力可能會微幅調整至560hp,同時外觀也會做小小的「重新設計」,以保持市場對GT-R的新鮮度。


最後一種可能性,則是進行全面大改款,動力據說將搭載和INFINITI概念車Essence相同的規格:能輸出最大馬力592hp的Hybrid系統,包含一具3.7L雙渦輪增壓V6引擎與3D Motor電動馬達,採取並連配置讓兩者可獨立或是共同運作,低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現,而需要更大動力時,V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下可產生至少434hp最大馬力。當然外觀造型和內裝也會重新設計,只不過這樣的開發經費必定比一般乘用車高,且還不一定能達到獲利目的,單就利益導向的NISSAN而言,或許新GT-R初期能創造話題,但久了…效果應該不大。

總之對於GT-R的未來可是眾說紛紜,至於何時會比較明確目前沒有一個說得準,因此就讓我們拭目以待,看看東瀛戰神會變成「歷史名車」,還是「浴火重生」成鳳凰。

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 | | |



Powered by XOOPS 2.0 © 2001-2008 The XOOPS Project|