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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI Evolution傳奇，正統血親Lancer iO叱吒車壇17年

AUTONET記者：蔡致堅(04/29/2013)

1992年9月MITSUBISHI以Lancer GSR為基礎，循WRC廠車開發模式打造了第一代Lancer Evolution，當初之所以冠上Evolution，是希望能擁無止境地進化，當時所搭載的2.0L渦輪增壓引擎已有250hp的實力，加上大型前保險桿氣壩、引擎蓋導風孔、大型尾翼與輕量化等工程，加上極具戰鬥氣息的RECARO桶型賽車座椅，正式開啟持續進化的命運，同時這股風潮也吹向台灣，推出絕無僅有的iO車系。經典之作的2012年式Lancer iO換上與Lancer Evolution X相同的「JET FIGHTER」造型，成為歷代iO中最忠於Lancer Evolution概念和原味的作品，承襲MITSUBISHI Evolution正統血緣的傳人，內裝配備和懸吊系統更和Evolution X有著濃厚關係，也難怪iO車系從誕生至今17年來，仍為車迷心中的運動個性首選。

21年間Lancer Evolution經過了10個世代的進化，最強勁者莫過於最新的Evo.X。在日本民眾眼中，Lancer Evolution幾乎和超人氣卡通機動戰士劃上等號，因為造型上頗有機動戰士的味道，內裝則與駕駛艙沒啥兩樣，目前流行的「Gundam Design」（鋼彈設計），以線條銳利、看起來很有個性、又很有科技感，Lancer Evolution第八代以後更以性能和新鋼彈美學著稱。

Evolution I（1992）

當初MITSUBISHI之所以開發Evolution，主要是為了參加參加WRC賽事，因此在1992年以第六代Lancer GSR為基礎的Evolution傳說開始，初期限量2500輛的Evo.I捨棄GSR所使用的1.8L 4G93引擎，而改以Galant VR-4所搭載的2.0L 4G63動力心臟，並將馬力增為250hp，扭力則為31.5kgm，外型上也加裝更多的空力套件，車身內部著重於輕量化的考量，基本內裝配備為MOMO三輻式方向盤與RECARO賽車座椅。在先進科技方面則採用MITSUBISHI獨創的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器。由於第一批在推出後三天內即銷售一空，因此原廠特地再追加2500輛，當然也在短時間內被搶購。

Evolution II（1994）

在經過一年以上的改良與檢討，針對第一代引擎與懸吊系統作更進一步強化，於1994年推出限量5000輛的Lancer Evolution.II，雖然外型上變動不大，不過馬力經調校後增加10hp為260hp，同時讓低速扭力更加順暢，輪胎尺寸則由195/55R15增為205/60R15，並換裝與WRC相同的OZ五輻式輪圈。內裝由於採用新型RECARO座椅，看起來更具有戰鬥氣息；同時搭載1.5WAY的機械式LSD差速器，並針對變速箱檔位進行調整，正體戰鬥力明顯提升。

Evolution III（1995）

由於Lancer Evolution.II已屆成熟階段，同時在WRC中獲得非常優異的成績，因此增加空力套件的Lancer Evolution III在1995年出現，為了加強進氣效果，前氣壩的面積更寬，同時變更前後保桿造型，在扭力未做改變的情況下，將壓縮比從8.5調校為8.0，並在渦輪增壓效率增加下獲得270hp馬力，如此的設定在當時2.0L級距中堪稱少見。同時將底盤懸吊改為更具操控穩定性的前麥弗遜、後多連桿設定。如同前兩代車型，Lancer Evolution III也是限量5000輛，並以高人氣橫掃市場。

Evolution IV（1996）

隨著第七代Lancer的問世，限量5000輛、強調性能操控的Lancer Evolution IV於1996年問世，外型更為俊俏的車身搭配多重的空力套件，碩大的圓形霧燈成為特色。由於是全新設計的車型，因此Lancer Evolution IV的車體剛性較一般車型更強，同時增加中冷器的面積讓渦輪作動效率更高，馬力與扭力也一舉提昇至280hp/36.0kgm，並搭載最新研發的AYC動態扭力轉換器。

中標
Evolution V（1998）

由於WRC的二連霸，Lancer Evolution的知名度被推至最高點。強調進化的Evo.V於1998年發表，不僅車寬超過1700mm，引擎扭力更調校為38.0kgm，使用225/45ZR17的輪胎與造型更扁的車頭前保桿，再加上大型可調式尾翼，可說是完成度相當高的性能車款，就性能表現方面可說是直逼3.0L性能車。

Evolution VI（1999）

1999年問世的Lancer Evolution VI，算是第二世代的最終進化版本，強調動力性能與操控性，因此外觀變動不大，兩段式尾翼與小型化前霧燈/氣壩為最大特徵。內裝方面儀表板由白色改為藍色，並改變桶型座椅材質。動力輸出依然為280hp與38.0kgm，不過中央冷卻器大型化、渦輪增壓進氣口徑增加、空氣率清器面積增加、BREMBO煞車卡鉗剛性向上、底盤懸吊的補強均為Lancer Evolution VI的重點。2000年推出Tomi Makinen特別版，在機械結構未更動下，賦予專屬徽飾、彩貼和白色輪圈。

Evolution VII（2001）

就在第八代Lancer發表後，Lancer Evolution VII也於2001年2月開始在日本當地發售。雖然是以Lancer為基礎，不過在加裝套件後卻顯得更為霸氣。Lancer Evolution系列最大特徵的尾翼與氣壩依然存在，車身尺寸較Lancer Evolution VI來得大些，為4455×1770×1450mm，軸距則增為2625mm，諸如引擎蓋等都採用鋁合金材質，以達到輕量化效果。而重新設計的MOMO方向盤與新RECARO桶型座椅都納入標配中。由於4G63引擎已經相當成熟，但礙於日本當地法規所限，馬力仍為280hp，不過扭力高達39.0kgm，壓縮比為8.96：1，同時將ACD（Active Center Differential）電子式動態中央差速器列為標準配備。有鑒於市場反應，遂於2002年增加五速自排的GT-A車型，將輸出功率調降為272hp/35.0kgm。

Evolution VIII（2003）

隨著第八代Lancer的中度改款，2003年趁勢推出Lancer Evolution VIII，外型比Lancer Evolution VII更具性能風格，4G63的2.0L引擎依然為標準配置，但經調校後扭力輸出達到40.0kgm境界，這也寫下日本2.0L級距的動力新歷史，同時也將六速手排列為標配，讓駕駛人不但能獲得更綿密順暢的動力輸出，在經濟性也比過去進步。此外也調整AYC的結構，將容量增加1.8倍同時稱為SUPER AYC。2004年問世的Lancer Evolution VIII MR，換上大一號渦輪後扭力提升為40.8kgm，後窗上方加裝擾流鰭，並採用碳纖維擾流尾翼，此時Lancer Evolution VIII也即將進入尾聲。基於全球市場的需求，MITSUBISHI也推出左駕版Lancer Evolution VIII，其結果是造成大轟動。

Evolution IX（2005）

2005年上市的Lancer Evolution IX，具有輕量化、高剛性的車體設計，動力系統經過調校後已將4G63引擎的實力完全釋出；搭配全新設計的渦輪增壓和MIVEC後，雖然最大馬力仍為280hp，扭力卻達到40.8kgm，競技版則擁有41.5kgm的實力，變速系統共有六速手排與五速手排兩種。半年後因應車迷要求增加Evolution系列首度出現的Wagon車型，Lancer Evolution Wagon動力統同樣搭載名機4G63引擎，依據變速箱形式可分為GT(六速手排)與GT-A(五速手自排)兩種車型，GT車型可輸出280hp/40.0kgm功率，GT-A略為縮水為272hp/35.0kgm。2006年相繼推出Lancer Evolution IX MR和Evolution Wagon MR，這是4G63最終告別代表作，外觀上前保險桿下方左右兩側的導風口面積加大，同時藉由重新設計的氣壩，將冷空氣導到輪胎與煞車，來增加至動效果。底盤懸吊採用EIBACH的彈簧線圈與BILSTEIN的減震筒組合，搭配Super AYC與AWC的操控科技後，讓全車發揮最佳駕馭安全狀態。

Evolution X（2007）

2007年10月，史上最強的Lancer Evolution X正式誕生，搭載與Lancer iO相同的4B11直列四缸心臟，1998cc輕量化鋁合金引擎在導入MIVEC氣門可變正時系統，與渦輪增壓的雙重幫助下，獲得300hp/6500rpm馬力與43.0kgm/3500rpm扭力，這可是Lancer Evolution問世以來最強設定。搭配S-AWC四輪驅動系統與Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統，整合AYC+ACD後可讓四輪驅動力、制動力獨立控制，提供駕駛人更精準的轉向和路徑。外觀具備MITSUBISHI在航太領域成就、以戰鬥機為概念的「JET FIGHTER」車頭造型，內裝配備簡單俐落的設計配上全黑的基調，傳達出近乎超跑的血液，加上RECARO桶型賽車座椅、BILSTEIN減震筒、EIBACH彈簧線圈、BREMBO前18/後17碟煞系統、ENKEI 18吋鍛造輪圈等設定下，宛如陸地上的戰鬥機。2009年針對空力套件中的側裙部分換上全新輕量化塑料，可使側裙整體僅有1.5kg的重量；另外換上了全新的彩色LCD螢幕，用以取代原有的單色設計。

MITSUBISHI Lancer自1993年國產上市後深受消費者喜愛，為了一解性能迷的饞，趁1997年第二代國產Lancer問世之前率先於1996年推出Virage iO，創造出更具運動化與個性化的車型。歷經多年沿革，並陸續從Lancer Evolution汲取優點和特色不斷進化，因此iO車系從誕生至今17年來，仍是車迷心中運動個性房車的代表首選。

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI形象扭轉關鍵，Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門聯手登台

AUTONET記者：蔡致堅(08/21/2013)

日前於台灣正式發表的Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門，分別打出新台幣84.9萬元、189.9/228萬元的售價，期望能增添產品陣容和選擇性，並藉此來扭轉消費者對MITSUBISHI的品牌形象，當然這對MITSUBISHI於台灣的經營來說，堪稱相當關鍵的時刻。

由於MITSUBISHI在台灣國產化深耕已久，大多數人對於這個品牌的印象僅止於國產車，實際上在日本車尚未開放進口之前，也曾引進美規Galant、Mirage、Eclipse，待1990年代加入WTO之後，Pajero、RVR、Lancer Evo.等純日本車陸續叩關，加上Lancer、Savrin、Galant等國產車的陣容，也讓MITSUBISHI的品牌形象站上高峰。無奈在市場競爭更形激烈，日本母廠資源嚴重不足，以及日幣匯率走高和金融海嘯等多重影響下，MITSUBISHI在台灣的經營陷入困境，所幸近期日本安倍政權的財政改革，使得日幣大幅走貶，這也讓MITSUBISHI於台灣的代言人中華汽車，決定重啟塵封已久的進口車計畫，引進一口氣發表Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三/五門等三款車型，企圖藉此來轉品牌形象。

其實Lancer Sport早在2008年就已經在國外發表，Pajero三門更是2006年問世（2011年與五門一同進行小改款），為何時隔多年才會引進台灣？根據AutoNet汽車日報了解，最主要原因還是在於日幣走貶。過去日本MITSUBISHI的策略與規劃出了問題，導致新車款的推出速度變慢，這也影響中華汽車導入國產的時機，同時價格也是原廠所堅持的防線，雙方在這部分僵持不下；多款進口車因身價與品牌不成正比，導致最後於台灣叫好不叫座。所幸日幣匯率走貶，讓中華汽車嗅到機會點，因此重啟規劃許久的進口車計畫，也就是目前所發表的Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門，若按照先前的估算，Lancer Sportback 1.8的售價絕對破百萬元，Pajero 3.2三門則超過210萬元，縱使名號響亮，但競爭力卻相對低，為了避免不必要的風險，只有忍痛凍結計畫。

如今Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門正式引進，加上Pajero 3.2五門、ASX兩款進口車，以及Lancer Fortis、Colt Plus、Outlander三款主力國產車，相信對MITSUBISHI來說應該可增添產品陣容，也能在後勤補給不及的情況下暫時舒緩這個狀況。

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：進口掀背生力軍，MITSUBISHI Lancer Sportback以84.9萬起登台銷售

AUTONET記者：張振群(08/21/2013)

這幾年美、日車廠掀背車款在台國產後，陸續引發銷售熱潮，這也讓2013年台灣的進口掀背車相當精采。現在則又多了一輛選購對象，為來自日本原裝進口的MITSUBISHI Lancer Sportback，並以新台幣84.9萬起的售價與相近價格車款廝殺，讓台灣消費者可以買到擁有進口車品質且安全配備完善的掀背車款。

自2012年2月底，中華三菱汽車在Lancer小改車型上導入梯形進氣口「Jet Fighter」的外觀造型後，吸引不少年輕消費族群的選購。這波興起的掀背車型銷售熱銷，卻無法讓2009年起就已經開始擴展到歐洲、美國市場等地販售的Lancer Sportback來到台灣銷售，卻還是有許多人引頸期盼這天的到來。

雖然2010年台北車展上，中華三菱汽車引進Lancer Sportback Ralliart試探水溫人氣，不過由於當時日幣匯率仍在高峰狀態，即便導入台灣但定價絕對不會太友善。現在2013年日本經濟的政策下讓價格出現更多可議空間，讓中華三菱汽車決心導入Lancer Sportback 1.8L車型在台銷售，並開出新台幣84.9萬起的建議售價。

MITSUBISHI Lancer Sportback以新台幣84.9萬起的價格登台販售

Lancer Sportback的車身尺碼為4585×1760×1505mm軸距2635mm，在五門掀背的設計下同等於四門房車的大小。不過尾門掀背的大開口以及可六、四分離的椅背傾倒的擴充設計，卻比起四門房車還要便利許多，加上日本進口的車輛品質以及完整的主被動安全系統，以84.9萬的價格下在台灣汽車市場上頗具競爭力。

MITSUBISHI Lancer Sportback的車身尺碼為4585×1760×1505mm軸距2635mm

至於Lancer Sportback的動力來自一具4J10 MIVEC引擎，排氣量1798cc以及直列四缸的設計下，擁有140hp/6000rpm最大馬力與17.9kgm/4200rpm的峰值扭力輸出，搭配INVECS-III智慧型無段變速箱以及6速SPORTS-MODE手自排系統，除了有著可自主換檔的便利操控之餘，也能達到14.0km/L的平均油耗（歐規）表現。

4J10 MIVEC引擎，排氣量1798cc直列四缸的設計下，擁有140hp/6000rpm最大馬力與17.9kgm/4200rpm的峰值扭力輸出

在SPORTS-MODE手自排系統下，Lancer Sportback也提供方向盤換檔撥片來給予駕駛快速換檔的模式，加上EPS電子輔助轉向系統，使車輛在低時速時可輕快轉動，而在高速時沉穩安全。重要的是，Lancer Sportback通過歐盟EuroNCAP五顆星安全的評價，除RISE高剛性車體設計外，更配備7具安全防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、雙車側簾幕式、駕駛座膝部），無論是乘客還是駕駛者皆能受到最安全保護。

INVECS-III智慧型無段變速箱以及6速SPORTS-MODE手自排系統

主動安全配備方面，Lancer Sportback配備ASC車身穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ESS智慧緊急煞車警示系統、BOS煞車優先系統、CHL安全護送照明系統、光感應頭燈及雨滴感應式雨刷等配備。其它像是定速巡航、FAST Key科技感應鑰匙、晶片防盜等，也都列為Lancer Sportback的標準配備。

方向盤換檔撥片

MITSUBISHI Lancer Sportback配備ASC車身穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ESS智慧緊急煞車警示系統、BOS煞車優先系統等安全系統

最後在台灣汽車市場銷售對手的部份，國產車型Mazda3、FORD Focus、NISSAN Tiida的頂級車型勢必會受到威脅，進口車型SUBARU Impreza 1.6L則首當其衝，還有入門車型的VW Golf 1.2 TSI也在Lancer Sportback的影響範圍內。無論如何週全的主被動安全以及實用的掀背設計，加上84.9萬的建議售價，就看能不能合台灣消費者的胃口了！

實用的掀背設計，可進一步擴充置物空間

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[車訊]MITSUBISHI Libero：性能魂羊皮狼，MITSUBISHI Libero GT日本中古市場水漲船高

AUTONET記者：蔡致堅(08/21/2013)

圖為一般版本的Libero

在Lancer的發展過程中一直有五門旅行車款，直到1992年從車系獨立以Libero之名在日本販售，甚至也曾導入台灣國產化，MITSUBISHI在1994年增加強悍的四輪驅動渦輪增壓版本Libero GT，鎖定對象則是SUBARU Impreza Wagon WRX。時隔將近20年，Libero GT在日本中古車市場的身價可是水漲船高，甚至到了一車難求的地步。

在MITSUBISHI設定下，Lancer Wagon共有乘用Wagon和商用Cargo兩種車型，1992年從第六代Lancer車系獨立的Libero，則是因應RV風潮的產物，更為了不讓SUBARU Impreza Wagon WRX專美於前，推出以Lancer GSR為基礎的Libero GT。2500mm軸距創造4270×1690×1470mm車身尺碼，外觀增天空力套件以彰顯差異性，內裝則和Lancer完全相同，但增加後座5/5分離前傾功能（同時椅背具有五段角度調整），讓空間和便利性更多元化，甚至賦予兩張RECARO桶型賽車座椅與跑車方向盤，就定位上有別於一般Libero。

動力搭載4G93 1834cc的DOHC直列四缸渦輪增壓引擎，初期具有205hp馬力，1995年經調效加裝中冷器後小增10hp達215hp，整體可發揮215hp/6000rpm、29.0kgm/3000rpm的輸出功率，並和五速手排變速箱、4WD組合，採用前麥弗遜懸吊的Libero GT，後方可是拖曳臂式五連桿結構，主要是為了降低生產成本，所以在操控性能上不及SUBARU Impreza Wagon WRX。

雖然銷售狀況不如對手SUBARU Impreza Wagon WRX，但時隔將近20年後，Libero GT在日本中古車市場反而炙手可熱，主要是當初產量不多，MITSUBISHI著重在一般車型的Libero上，對於Libero GT並沒有太過重視，現在則因新車市場冷淡，強調樂趣的性能車再度崛起，使得「俗又大碗」的Libero GT身價大漲，硬是將SUBARU Impreza Wagon WRX給比下去。

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：光復大陸？東南三菱風迪思Lancer Fortis首度進軍中國市場！

AUTONET記者：盧佛青(09/06/2013)

MITSUBISHI Motors在兩岸車壇之市場境遇果真大不同，在台灣於中華汽車多年來銳意經營下，除了商用車半壁江山以外，20年來導入Lancer家族國產化更成功締造成為暢銷經典主流車系之一，也因此這一代Lancer Fortis台灣國產化版本並未一開始就導入日版原款鯊魚頭造型，但在海峽對岸操作方式卻大不相同，東南三菱直至本屆2013成都國際車展方才宣布台版Fortis首度以「風迪思Fortis」之名發售，希望挽救原本鯊魚頭版本「翼神EX」銷售不靖之局面！

針對中國版本推出棕紅色系之真皮座椅與內裝搭配，與標準款式以黑灰色系版本有所差異。

根據東南三菱日前於本屆2013成都國際車展會場表示，在原本鯊魚頭「翼神EX」以外，這款以台版Lancer Fortis為基礎衍生的中國版「風迪思」新車，全車系以介於9.88-14.98萬人民幣之售價上市，不過當地採用1.6L/1.8L雙排氣量設定，訴求經濟導向之家庭房車買家，與台版1.8L/2.0L設定有所不同，此外「風迪思」車系詳細售價如後：

1.6L 經典型 9.88萬人民幣
1.6L 舒適型 10.18萬人民幣
1.8L 舒適型 11.38萬人民幣
1.8L 豪華型 12.88萬人民幣
1.8L 旗艦型 14.98萬人民幣

考量到過去鯊魚頭「翼神EX」車系銷售經驗，為希望吸引更多經濟導向之家庭房車買家，以全球領先於台灣產銷之Lancer Fortis為基礎衍生的「風迪思」新車，除了首度以2014年式身份於東南三菱投產上市以外，更採用台版小改款之後最新年式具備LED日間行車燈之版本，當然訴求全車系至少三具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車、BAS緊急煞車力道輔助、ESS緊急煞車警示、BOS煞車優先系統，頂級1.8L CVT旗艦型車款增配雙前座側邊與前後座共用側面氣簾等共七具防護氣囊，還有包括ASC主動車身穩定控制、TCL循跡防滑控制系統等等。不過為了滿足當地市場口味，原廠也針對中國版本推出棕紅色系之真皮座椅與內裝搭配，與標準款式以黑灰色系版本有所差異。

根據東南三菱公布資料顯示，2014年式風迪思Fortis新車車身尺碼為4570×1760×1490mm，搭配與「翼神EX」共用平台相同的2635mm，提供適切之空間表現，當然原本就已經有不錯評價之可放倒後座椅背配置也成為提升使用空間機能表現之重點之一，另外較豪華車款也具備包括整合車用電腦、恆溫空調、可外接Aux-in/USB之車載平台等等配備。

動力系統方面，考量中國市場消費需求，入門風迪思Fortis新車提供排氣量為1590c.c.之汽油1.6L（原廠代號4A92）直四MIVEC可變氣門技術引擎，可輸出113hp/6000rpm最大馬力，以及峰值扭力為
15.2kgm/4000rpm，全數均搭配五速手排變速系統，原廠公布平均油耗15.2km/L。

頂級車款則提與台版Lancer Fortis相同之汽油1.8L（原廠代號
4B10）直四MIVEC可變氣門技術引擎，當地版本公布最大馬力為136hp/6000rpm，峰值扭力則為17.9kgm/4250pm，而且可選擇五速手排或者INVECS-III CVT無段變速/六速模式自排變速系統，原廠公布平均油耗分別為14.1km/L與自排13.7km/L。

標準入門款式為黑灰色系內裝搭配木紋飾板。

頂級車款具備多達七具防護氣囊。

尾燈配置與台版Lancer Fortis完全相同。

2014年式「翼神EX」也同步於本屆成都車展發表上市，車頭換裝直柵鍍鉻款式水箱護罩。

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發表時間：2013/10/28 5:58

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：直擊國產五門掀背級距，MITSUBISHI Lancer Sportback試駕報導

AUTONET記者：李孟儒(10/23/2013)

四門房車雖然是國內汽車消費市場的銷售主力，但也是有許多消費者在購車時，其首要考慮的車型會是能夠提供靈活後廂裝載空間的五門掀背車型，也因為如此，在國內無論是豪華、進口與國產車型當中，都有著許多五門掀背車的選擇；而前些日子MITSUBISHI則是以新台幣84.9萬元引進了Lancer Sportback，除了豐富自家的產品陣容之外，也順勢切入在國內算是競爭相當激烈的五門掀背車市場。

事實上，MITSUBISHI早有將Lancer Sportback導入國內銷售的意圖，但在當時日幣匯率居高不下的情況下，只能將計畫暫緩，如今在日本經濟政策讓價格出現更多可議空間後，84.9萬元的價格讓Lancer Sportback能夠以進口車的身份與國產五門掀背車的頂級車型去競爭，在整體價格差距不大的前提下，能夠買到「日本原裝進口」的組裝品質，嚴格來說算是相當划算的。

當然，買車時第一眼感覺還是相當重要的，Lancer Sportback的外觀在車身前段四分之三其實與國內的Lancer iO沒有太大的差距，車頭依舊是採用被國內車迷暱稱為鯊魚頭的「Jet Fighter」梯形進氣口設計，這個車頭設計對於國內許多年輕消費者來說還是有著相當的魅力。

而車身後四分之一的掀背設計，就是車迷們熱烈討論的部分了，AutoNet試車組在許多試車報導中提過，美醜的感官其實是見仁見智，而回到Lancer Sportback身上，我個人第一眼看到時，其實也有點不習慣，但看久了也就沒有一開始的突兀感，比起國產四門的Lancer，掀背設計反倒多了些俐落。

至於頭尾燈組的部分，都具有光感應自動啟閉的功能，另外頭燈組具有安全護送照明功能，尾燈組則是添加在大力踩下煞車時會讓尾燈快速閃爍的ESS緊急煞車警示系統，能夠為行車增加些許的安全性；車身包括前保桿下方以及車側都搭載了空力套件，尾門上方也搭載了大型後擾流尾翼，為Lancer Sportback在視覺上增添些許的運動感，鋁圈則是配置中規中矩的多輻式16吋鋁圈。

動力系統部分則是我認為Lancer Sportback對於經濟型買家更具吸引力的原因，其引擎配置了排氣量為1798c.c.的日本新一代4J10 MIVEC直四自然進氣汽油引擎，擁有最大馬力140hp/6000rpm、峰值扭力17.9kgm/4200rpm，變速系統則是採用INVECS-III智慧型CVT無段變速系統，具有六速Sport Mode手自排換檔模式，平均油耗表現則是14.0km/L；之所以說Lancer Sportback對於經濟型買家來說會是個不錯的選擇，首先因為它的排氣量為1798c.c.，牌照稅比起競爭對手排氣量2.0L、2.5L的價格便宜了一個等級，且14.0km/L的平均油耗表現，以汽油車來說也是相當不錯的數據。

至於在操駕感受的部分，雖然因為其掀背的設定使得原廠不斷強調其運動化的特色，但其實在實際試駕過後就能夠明顯感覺到，Lancer Sportback無論是動力輸出或是底盤懸吊的調校都是向舒適的一端靠攏；首先140hp/17.9kgm的動力輸出在一般駕駛狀況下已經相當夠用，搭配上INVECS-III智慧型CVT無段變速系統進行動力傳輸，使本車擁有平順線性的加速表現，而偏軟的懸吊設定則是提供駕駛人與乘客更為平穩的乘車體驗。

也就是說，這樣的設定讓Lancer Sportback並不適合像所謂的掀背鋼砲車款一樣換到手排模式去山路殺彎，一者是CVT變速箱在動力傳輸的表現上有著先天的限制，即便換到手排模式拉轉可以帶來較為充沛的動力輸出，但動力反應還是稍慢；再者，即便是前麥花臣附防傾桿、後多連桿的懸吊系統，不過偏軟的懸吊調校讓車身在過彎時，側傾的情況相當明顯，車身重心轉移也稍微緩慢；只是我個人認為，這並不算是車輛的缺點，單純是飆山路不是它所擅長的項目罷了；但值得一提的是，雖然不具運動身手，但標配的鎂鋁合金換檔撥片不但大片的相當大氣，質感也頗為精細，而EPS電子輔助方向盤則是能夠在一般的駕駛狀況下提供輕手的轉向動作，在激烈高速駕駛時，則是會趨於重手訴求穩定。

MITSUBISHI Lancer Sportback的車室內部空間表現是另一個亮眼的地方，其車身尺碼為4585×1760×1505mm，軸距2635mm；這類中小型五門掀背車的後座通常會有點侷促，但Lancer Sportback為後座乘客的膝部保留了相當程度的空間，搭配偏軟的織布座椅，坐起來頗為舒適，而頭部空間雖然因五門設計的關係，在後腦會與車頂較為靠近，但對於身高173公分的我來說並不會有太大的壓迫感；而後座椅背具有6/4分離的功能，可提供靈活運用的置物空間，另外後廂兩側還配備了One-Touch快倒裝置，讓放倒座椅的動作更加方便。

至於安全配備的部分，MITSUBISHI Lancer Sportback標配ASC車身穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、BOS煞車優先系統等主動防護措施，搭配RISE高剛性車體設計與設置在雙前座、雙前座側邊、雙車側簾幕式以及駕駛座膝部的7具氣囊，讓Lancer Sportback擁有Euro NCAP五顆星的安全評價；其它配備還包括支援CD、MP3、WMA的取、Aux-in、USB、iPod/iPhone連結與藍芽功能的可變多彩面板CD主機、雨滴感應式雨刷、定速巡航、FAST Key科技感應鑰匙以及晶片防盜等豐富的配備。

以車輛的本質來看，MITSUBISHI Lancer Sportback以進口車的身份，開出接近國產五門掀背車頂級車型的價格，搭配上日本原裝的組裝品質，漂亮的稅金與油耗表現，在各項表現都不差的情況下，影響消費者下手意願的因素，大概就是單純的個人喜好了。

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發表時間：2015/4/16 4:31

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI Lancer iO炫彩菱格版69.9萬，限量500輛誠徵個性化買家

AUTONET記者：蔡致堅(04/16/2015)

有鑑於同級對手輩出，且消費年齡層有向下發展的趨勢，MITSUBISHI特地推出限量500輛、售價新台幣69.9萬元的Lancer iO炫彩菱格版，希望以超值優先來吸引追求個性化的年輕族群。

由於2015年正逢國人十年換車潮，市場買氣持續延燒，預估今年度台灣車市能維持2014年的42萬輛水準，而MITSUBISHI旗下的Lancer車系從誕生至今憑藉時尚動感外型創造出銷售佳績，其中單Lancer iO 1.8更在2015年1-3月寫下較2014年同期成長18.4%的成績。基於看好市場熱度，MITSUBISHI大膽地將風行時尚界數十年的菱格美學注入內裝設計中，推出限量500輛的Lancer iO炫彩菱格版；取法高級跑車以車身同色概念的Lancer iO 炫彩菱格版，不僅打造全新魅力個性化車款，展現別具一格風格潮流。內外兼具的紅藍雙色外觀內裝，更是完全打造細膩精緻質感，滿足車主追求駕馭的無比快意。同時以增加市價7萬元以上的配備，搭配超值定價69.9萬元，期望能再度擄獲年輕族群的心。

在車身尺碼4585×1760×1490mm、軸距2635mm的情況下，延續JET FIGHTER的家族外觀特徵，Lancer iO炫彩菱格版依舊具有低扁濃厚的戰鬥因子，為了強調特殊的美學風格，在外觀上提供個性化配件，採用充滿跑車氣息的雙曲率大型後擾流尾翼，強化外觀熱血、動感的性能氣息，同時方向盤音響控制鍵、電動摺疊後視鏡、鑽帶方向燈與One-Touch 防夾電動天窗，也成為炫彩菱格版的標準配備。以魅惑紅與極光藍的雙色車款，創造讓人難以取捨的雙風格雙魅力。

內裝方向盤、排檔頭與手煞車拉桿採皮質包覆，加上空調面板與排檔座的鍍鉻框設計，豪華感十足，而與車身同色的環艙碳纖維飾板，加上菱格紋車工皮質座椅，不僅呈現出時尚風格與大器質感，在乘坐時的包覆性也更加舒適；排檔頭與方向盤採用新工法：歐式多工勾縫技術，觸感與質感全面升級，駕駛更顯樂趣。

動力配置一具排氣量1789cc直列四缸汽油MIVEC引擎，擁有143hp/6000rpm、18.2kgm/4250rpm的最大輸出功率；，搭配具備六速SPORTS-MODE手自排的INVECS-III智慧型無段變速系統，兼顧動力輸出以及省油性，無論在都會通勤或高速巡航都游刃有餘；而源自EVO血統的底盤設定及四輪獨立懸吊系統，在操控上也有極為優異的表現，絕對能滿足車主的想像。

限量500輛的Lancer iO 炫彩菱格版正式進駐展間，同時即日起到全省展示中心賞車便可獲得積木造型USB HUB，紅藍雙色數量有限送完為止；4/18-19還可報名參加「迷你積木公仔創作活動」。詳情請洽全省MITSUBISHI MOTORS展示中心或上官網 http://lancerio.mitsubishi-motors.com.tw/2015diamond/查詢。

MITSUBISHI Lancer iO炫彩菱格版配備
電動防夾天窗
雙曲率大型尾翼
菱格紋皮革座椅
電動摺疊後視鏡
鑽帶方向燈
方向盤音響控制鍵
中控台雙層置物盒
排擋桿/空調鍍鉻框
皮革排擋桿頭
皮革手煞車拉桿
皮革方向盤
車色：魅惑紅、極光藍

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發表時間：2015/4/28 7:03

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：撐8年終於「小改款」！MITSUBISHI Lancer年底前將以嶄新面貌問世

AUTONET記者：張振群(04/28/2015)

在和法國RENAULT汽車合作計畫談判破裂後，全新第9代MITSUBISHI Lancer的改款時間就無限擱置，完全不知道何時才會有新車問世。而現行第8代Lancer自2007年1月底特律車展全球首發以來，目前已在市場上銷售8年之久且從未小改款。雖然先前MITSUBISHI打算以全新車型來做一次更換，但最後雙方破局後只好先推出小改車型來對應。

三菱翼神未來版

日前澳洲MITSUBISHI銷售負責人Tony Principe表示，原廠已經決定在2015年底以前推出小改款Lancer，不過現在細節未知，但各市場反應不錯的都會小型掀背車Mirage將會比Lancer更早小改。只因為這已經是原廠的既定計畫，Lancer小改作業是後來才加入的。而在銷售時間上小改Lancer最快在2016年就會投放市場。

雖然現行Lancer問世至今都還沒有小改，但其實早在2014年北京車展上，中國MITSUBISHI就為了刺激現行車款的銷售，進而推出外觀稍稍變動的「三菱翼神未來版」概念車。而這個外觀設計版本也成為2014年5月底台灣Lancer iO的改版範本，成為中國、台灣市場專屬。不過據了解，國外即將推出的小改Lancer卻沒有要這樣比照辦理。

2015年美國紐約車展上，MITSUBISHI帶來小改Outlander，在全新「Dynamic Shield」設計語彙下，讓不少人對MITSUBISHI重捨信心。而原廠也表示新世代家族車頭風格，將從小改Outlander開始，陸續延伸到Mirage、新世代RVR（美國稱Outlander Sport、台灣為ASX）等車。因此可想像預見的，小改Lancer應該也會維持這樣的設計風格現身。

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