一車一世界 : [車訊]HONDA Civic

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[車訊]HONDA Civic：中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（下）

AUTONET記者：洪士耕(06/08/2012)

第九代Civic

在國內消費者的引頸期盼之下，全新第9代Civic於2012年6月8日在台上市。而自HONDA為了延續N360與HONDA 1300的成功經驗、於1972年開發的第一代Civic至今，始終展現出駕馭樂趣與環保理念兼具的優秀表現。繼「中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）」介紹1972年至1991年、第一代至第四代Civic的發展歷史後，本篇報導也將延續介紹1991年至2011年、第五代至第八代Civic的車型演變，帶領車迷一同穿越時空，探索號稱汽車史上最佳中型房車代表之一的Civic長達40年的進化軌跡。

第5代Sports Civic（1991-1995）

第5代Sports Civic（1991-1995）

1991年9月推出的第五代Civic具備了性能車的所需元素，因此被HONDA稱為Sport Civic，擁有更具動感的外觀造型，大幅度轉變的產品設計和定位，也讓五代Civic成為Civic誕生以來生產1000萬輛的推手；內裝方面無論三門掀背、雙門、四門車型，第五代Civic的最大特徵在於中控台和排檔座採分離式結構，不僅更為突出也增加腿部空間，此外頭枕固定式類桶型座椅也是一項創新設計，三門掀背專屬的雙開式後尾廂門在當時亦是一大話題。

第五代Civic的動力部份承襲第四代的1.3L（82hp）、1.5L（91hp）、1.6L（105hp）三具單化油器直列四缸SOHC引擎，另將1.5L與1.6L兩具直列四缸SOHC心臟換上PGM-FI噴射供油系統，故可獲得130hp/6800rpm馬力和14.1（14.8）kgm/5200rpm扭力輸出；此後又將化油器引擎全數取消，但延續第四代SiR II的1.6L VTEC可變氣門DOHC引擎經過調校可獲得170hp馬力，成為1990年代前期全球最強的前驅三門掀背車，變速系統方面有五速手排和四速自排（附OD檔）兩種選擇。

第6代Miracle Civic（1995-2001）

第6代Miracle Civic（1995-2001）

延續第五代的高經濟性傳統，稱為Miracle的六代Civic造型仍不脫前代精神，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。除了既有的四門與三門掀背外，也包含美國HONDA設計的雙門車型，動力方面共有1.3L SOHC直列四缸（91hp/11.6kgm）、1.5L SOHC直列四缸（130hp/14.2kgm）、1.6L SOHC直列四缸（120hp/14.7kgm）三具電子控制噴射引擎，並和五速手排與四速自排變速系統組合，同時在1.6L引擎還首度出現HONDA Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱。

另外，最讓性能迷注目莫過於1998年推出的Civic Type-R，是繼1992年NSX Type-R、1996年Integra Type-R之後HONDA的第3款冠上Type-R名號的作品，引擎系統方面是純手工製造、為賽道設計的B16B引擎，1.6L的排氣量擁有高達185hp/16.3kgm功率輸出，五速手排、桶型賽車座椅為標準配置。

第7代Global Civic（2001-2005）

第7代Global Civic（2001-2005）

打著My Maxima、Mega Minimum口號的第七代Civic出現，意味著HONDA又將邁入另一個世紀的開始，強調科技與人性化共存的HONDA，為了將車與人之間的距離更為縮短，遂在新車型開發上投入無限的精神，就是為了創造出一部符合時代潮流的大眾車。

HONDA Civic演變迄今，Global Civic（副名Ferio）可說是改變最大的一款車型，造型上共有三門掀背、五門掀背、四門三種型態，平整化的底盤結構創造更寬敞乘坐空間。為了因應全球用車習性的改變，所以在許多設計上完全屏除過去的成功經驗，為的就是重新設計出一輛適合千禧年的全新車型。

第七代Civic首先導入的就是新一代HONDA安全觀念G-CON結構科技，在安全性上、尤其是撞擊保護上的表現更加優異；另外行之有年的前後雙A臂懸吊系統也被前麥弗遜、後雙A臂的新一代HONDA底盤設計取代，至於在Type-R精神的延續方面，則是首次由英國HONDA主導設計三門掀背車型與Type-R車款，在Type-R動力系統演進為K20系列，在排氣量方面加大至2.0L，有最大215hp/20.5kgm的表現，更是新一代HONDA自然進氣科技的結晶。另外還提供1.3L Hybrid（86hp+10hp）、1.5L（105hp）、1.7L（130hp）、1.7L GNC天然氣（105hp）等四種引擎選擇。

第8代All New Civic（2005-2011）

第8代All New Civic（2005-2011）

為了因應全球不同的需求，第八代Civic創造出日規版、美規版、歐規版、大洋洲版等不同面貌，率先上市的歐規車型以五門掀背車款為主打，強調運動個性化風格，而日規車型除了於日本販售外，同時也包含台灣在內的亞太規格的雛型，以四門家庭房車為主力，而美規車型則同時擁有四門與雙門車款。四門車型的尺碼較日本同級的TOYOTA Corolla略長，但長達2700mm的軸距卻是同級車之冠，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車款，加上HONDA拿手的空間規劃，讓歷代Civic被讚賞的優異空間表現再一次精進。

動力是第八代Civic最引以為傲的部份，主力車種全數搭載全新開發的直四1.8L及2.0L兩具引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，而經過研磨的引擎本體採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，讓引擎運轉更為平順。1.8L引擎可輸出140hp/6300rpm最大馬力與17.7kgm/4300rpm最大扭力，除了入門車型採五速手排變速箱外，其餘都搭載五速自排變速系統；引擎代號為K20Z2的2.0L引擎輸出功率則為155hp/19.2kgm，同樣標配五速自排。

除了傳統汽油引擎，另有搭載油電混合動力的Hybrid車款，採用一具1.3L三階段i-VTEC引擎，搭配HONDA著名的IMA電動馬達轉換系統，可依狀況與轉速分別調整進汽門正時，具有95hp最大馬力與12.5kgm最大扭力，而電動馬達部分則具有20hp的最大馬力輸出，在全動力輸出情況下，汽油引擎與電動馬達共可輸出115hp最大馬力與17kgm最大扭力。

原本計畫不再發展Type R車型的HONDA，隨著市場對高性能車的需求增加，不僅推出歐規版三門Civic Type R，在日本則以四門車型來取代Integra Type R的地位，以第八代Civic為基礎的Civic Type R搭載1998cc直四K20A DOHC i-VTEC引擎，經調校後輸出功率達225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，經過輕量化13.4kg的車重有助於性能和經濟性的提升，懸吊系統及底盤結構的強化則讓穩定性、靈敏性及車身剛性都更形增加，前17吋大尺碼碟煞盤則可有效提升制動性。

時至今日，Civic依然是全世界最受歡迎的車款，無論在乘坐空間、引擎性能、底盤操控等，都比同級對手表現更優異，也難怪連國民車大王TOYOTA Corolla都必須敬它三分；如今再以全新第九代Civic進軍台灣車市，未來將為HONDA帶來何等挹注，值得車迷持續關注。

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[車訊]HONDA Civic：全新進化、駕馭未來，HONDA第九代Civic 74.9萬起正式在台發表

AUTONET記者：林維政(06/08/2012)

左起為本田技術研究所Civic開發責任者佐野正之、HONDA Taiwan董事長牧野朗、HONDA Taiwan總經理花牟田純弘與HONDA Taiwan營運副總魏國志。

身在台灣汽車市場中競爭最為激烈的中型房車級距，HONDA Taiwan於2006年推出的第八代Civic、不僅多次榮獲各界媒體頒發最佳獎項，並打破了過往Civic等於國民車、大眾車的印象；而今HONDA Taiwan也正式在台發表全新世代的第九代Civic，以「卓越安全性、品味設計質感及主動式節能科技」的開發概念，並以1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，為國產同級車市場帶來新的震撼。

第九代Civic車身尺碼為4535×1755×1435mm、軸距2670mm。

如今在台亮相的第九代Civic，HONDA原廠表示其蘊含精緻、優雅且內斂的品味風格與先進科技設計，正延續了Civic車系40年來不斷進步的挑戰精神，以及引以為傲的駕馭樂趣與造車工藝，期望前瞻引領的未來移動生活趨勢，開創新時代理想房車最佳選擇。

車體A柱設計低死角遮蔽讓駕駛視野更清晰。

方向盤左側的功能操作鍵更為直覺化、也更加輕易上手。

座艙空間發揮HONDA擅長的靈活巧思設計，有著寬敞的乘坐空間。

第九代Civic在藉由「簡約流線、活力動感」的設計思維，無論在外觀造型或內裝鋪陳、均極具設計質感與奔放運動感，尤其是車室氛圍傳達HONDA的新世代房車個性，充滿科技的Multiplex Meter雙層儀表，首度搭載i-MID多功能資訊、ECO Assist節能系統與新穎方向盤附多功能控制鍵，而微傾向駕駛者方向的中控台設計，更讓駕駛人行駛中能夠即時辨識資訊；而座艙空間發揮HONDA擅長的靈活巧思設計，在4535×1755×1435mm的車身尺碼與2670mm軸距，創造出更寬敞的乘坐空間，車體A柱設計低死角遮蔽讓駕駛視野更清晰，開闊環艙視野與強化座椅包覆支撐讓駕駛與乘客同感舒適性，並針對車室隔音方面更為強化，讓行車旅途更為舒適。

Multiplex Meter雙層儀表。

i-MID多功能資訊。

而隨著全球車壇的環保節能趨勢，HONDA也進化新車款引擎科技，以創造高效動力輸出與節能油耗並行的最佳狀態。第九代Civic搭載先進i-VTEC引擎，智慧型可變汽門與揚程電子控制系統提供豐沛動力性能，其中1.8L車型搭載代號為R18Z1、排氣量1798c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出141hp/6500rpm最大馬力與17.8kgm/4300rpm峰值扭力，2.0L車型則搭載代號為R20A5、排氣量1997c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出155hp/6500rpm最大馬力與19.4kgm/4300rpm峰值扭力，兩款動力均搭配五速自排變速箱，且1.8 VTi-S與2.0 S兩車型更附有方向盤換檔撥片與手自排功能，讓行車更添駕駛樂趣。

第九代Civic搭載新一代i-VTEC SOHC 16V汽油引擎。，

1.8L及2.0L兩款動力均搭配五速自排變速箱。

1.8 VTi-S與2.0 S兩車型更附有方向盤換檔撥片與手自排功能。

依據經濟部能源局公佈的EC歐盟油耗測試法規1.8L車款平均油耗15.0km/L（算FTP美規值約17.25km/L），2.0L車款平均油耗13.2km/L（換算FTP美規值約15.18km/L）。且除了提升引擎科技之外，第九代Civic也搭載了目前運用在HONDA油電車款上的ECO Assist節能駕駛輔助系統，它具備提示駕駛人對駕駛油耗狀態的理解，亦可介入行車電腦控制，改善不當駕駛習慣影響油耗，讓駕駛者建立節能自主意識，創造更好燃油經濟性。正因為對環境永續使命同樣重視，HONDA廣泛將ECO Assist系統運用到各車款，透過科技與人車互動機制，感受多元豐富的駕馭樂趣。

位於方向盤左側的綠色ECON按鍵，藉以開啟ECO Assist節能駕駛輔助系統。

ECO Assist節能駕駛輔助系統開啟後，儀錶便會出現綠色小樹圖樣。

第九代Civic搭載雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。

1.8 VTi-S與2.0 S兩車型配備HID氙氣頭燈。

此外，在安全方面更是第九代Civic的開發重點，不僅主被動安全更躍進、提供駕駛與乘客最好的防護，全車系均採用HONDA研發整合G-CON安全科技，包含ACE安全防護車體、雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。而在主動安全方面，ABS加上EBD煞車系統屬標準配備，行駛中制動控制更安心；2.0S車型更搭載VSA車身動態穩定控制系統、並結合轉向角度控制EPS轉向系統，能減低車輛因不明路況而失控打滑，搭配優異車體底盤及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計，提供操控與安全兼顧的行車感受。

此次第九代Civic以「Inspiring Your Lifestyle、以未來駕馭未來」的創新思維，藉由優異的安全配備等級、新世代設計與豐富的實用配備，輔以原先即豐富的駕乘樂趣，無論是在產品競爭力、科技與品牌形象等部分，第九代Civic在同級車款之中也都有出類拔萃的演出，勢必將為國內競爭最為激烈的中型房車級距開啟新的戰局。

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[車訊]HONDA Civic：引領風騷37載，HONDA第九代Civic試駕報導（導論）

AUTONET記者：洪士耕(06/12/2012)

HONDA第九代Civic的首度現身，源自2011年1月底特律車展的第九代Civic Concept全球首發，讓世人看見新Civic更趨動感的設計走向；並在同年2月正式讓第九代Civic美規版本亮相，同年9月的法蘭克福車展再推出全新Civic歐規版本，一如過去Civic的慣例，因應全球不同需求創造出日規版、美規版、歐規版等各種不同面貌。而在國內消費者的引頸期盼下，全新第9代Civic終於在2012年6月8日以74.9萬起的價格在台國產化登場，為求讓車迷盡早體驗全新Civic的進化魅力，AutoNet汽車日報也以最快速度進行試駕體驗，並將陸續將詳盡的試駕報導獻給讀者。

體驗全新第九代Civc以前，本報也將先帶領車迷一同回顧歷代Civc於國內的發展。打從第一代Civic於1975年以「喜美」之名導入台灣販售起，算來已歷經了37個寒暑更迭，雖然第一代車型在台數量較少，但自第二代起便從未在國內車市缺席，同時Civic的熱銷也讓其成為HONDA在台灣的看板車型；當初最早的車主若在20來歲便已購入Civic，至今也已邁入花甲之年，足見Civic確實陪伴國人走過長年歲月，可說是車壇的長青樹。

至於Civic自1972年發表第一代車型以來、至今長達40載的進化軌跡，本報先前於「中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）、（下）」系列報導已有詳盡闡述，讀者可點選連結前往觀看。

第九代Civic美規版本

第九代Civic歐規版本

全新第九代Civc自去年第一季末陸續在世界各地上市之後，起初分別獲得截然不同的評價，其中以美規版本飽受當地消費者嚴詞批評，不僅在美國權威汽車媒體Consumer Reports獲得61分的慘淡成績，銷售表現也不盡理想，甚至遭美媒以〝2011年最令人失望的車款之一〞抨擊之；反觀Civic歐規版本則以嶄新設計、時尚內裝及優異動能深受歐洲市場支持，甚至獲選為英國網路熱門車款，與美規版本擁有截然不同的命運。

東風本田思域九代

不過Civc美規版本歷經半年的跌跌撞撞，如今卻有倒吃甘蔗、漸入佳境的趨勢，相較去年5月至12月的129,490輛銷售量，今年前5月便以累積134,082輛的銷售成績打破去年耗時8個月才達到的紀錄，甚至遠超主要對手TOYOTA Corolla今年前5月103,663的銷售量的銷售成績，展現HONDA過去旗下產品猶如鴨子划水、憑藉真材實料默默在消費者心中留下深刻印象的歷史足跡。

一如歷代Civic均擁有其核心設計理念，例如第一代為〝小而實用〞、第二代追求〝高品質〞表現、第三代秉持MM造車理念（機械空間極小化、車室空間極大化）、第四代設計以人為出發點、第五代強調空間設計概念、第六代主打跨越同級距的性能及品質、第七代以全新標竿開展新紀元、現行第八代則是主訴感性的高品質表現；全新第九代Civic以「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大概念作為開發理念。本次AutoNet汽車日報試車組針對第九代Civic的試駕，也將依據安全、設計及節能為體驗重點，獻上完整的體驗報導，車迷朋友盡請期待。

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[車訊]HONDA Civic：進化魅力、細膩體現，HONDA第九代Civic試駕報導（靜態賞析）

AUTONET記者：洪士耕(06/15/2012)

歷經40年來的世代沿革，全新第九代HONDA Civic終於在今年6月8日正式在台國產化上市，以1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，意圖震撼國產同級車市場。HONDA Taiwan也特別邀請AutoNet汽車日報來到風光明媚的宜蘭礁溪，並在為期兩日的行程分別提供2.0 S車型及1.8 VTi-S車型，希望以山水繚繞的夏日美景為伴，盡可能進行最完整的試駕體驗。

第九代Civic強調「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大開發理念，在帶領車迷一同體驗第九代Civic全面躍進的高規格主被動安全配備、以及Eco Assist節能輔助系統賦予的優異油耗經濟性之前，試車組也將先以第九代Civic的外觀、內裝為主，宜蘭的自然風情為襯托，領略第九代Civic「簡約流線、活力動感」的設計思維。

一體成型的流線車身摺線設計締造立體視感

初與第九代Civic見面，首先映入眼簾的就是簡潔流暢的車身輪廓，從車頭至車尾畫出一道優雅弧線，越過C柱之後在車尾俐落收攏，讓試車組和Civic見面的第一眼就留下了良好印象。

視線朝車頭而去，堪稱HONDA正字標記的飛翼式水箱護罩依舊具有不容錯認的高吸睛度，鍍鉻材質搭配黑色漆面處理，造就出更具立體感的視覺效果；目光向下移動，向車側順暢延伸的前保桿搭配前下擾流的多線條設計，並將霧燈完美整合其內，配合炯炯有神的HID頭燈及引擎蓋上方的兩道明顯摺線，讓第九代Civic的整體車頭造型呈現出質感與動感並陳的設計風格。

來到車側，本次主要試駕的2.0 S車型配備17吋五幅鋁合金輪圈（1.8 Vti車型配備16吋七幅鋁合金輪圈、1.8 VTi-S車型配備16吋五幅鋁合金輪圈），以車門把手及車門下緣為基準點的雙側腰線設計，讓第九代Civic的車側線條同樣立體，觀來更具流線感與運動感；鍍鉻握啟式車門把手在本次試駕的典藏紅車色襯托之下更為突顯，也讓全車高級感有所提升。

17吋五幅鋁合金輪圈（2.0 S車型）

鍍鉻握啟式車門把手

倘若從第九代Civic的車頭慢踱至車尾，能夠發現全車一體成型的設計概念，與葉子板及整合式尾燈緊密結合的後保桿，所採用的多摺線設計與車頭起到了呼應作用，即使處於靜止，躍動感卻依然呼之欲出；而向下集中的摺線與行李廂上緣的小鴨尾式設計，彷彿將尾燈、牌照框、廠徽及車尾徽飾一併包覆於中央，讓視覺顯得更加集中的同時，也增加了車尾造型的記憶度。

整體觀來，第九代Civic的全車設計不但表現簡約、流線的設計元素，同時藉由多處摺線設計刻劃出清晰的車身線條，利用視覺上寬闊與運動感的強化，塑造高質感外觀的同時，也強調搶眼的立體視感；高級感與運動感兼具的設計呈現出沉穩與躍動並陳的風格，訴求各個年齡層的消費族群。

座艙呈現科技氛圍，人因設計更貼心

進入車室，可以發現第九代Civic大致延續了第八代車型以駕駛為導向的智慧型人體工學介面，朝駕駛座方向微傾的中控台設計，讓駕駛者行駛中更能輕易辨識資訊，此外中控台按鍵也較前代車型經過重新設計排列，將音響介面及恆溫空調介面做出更清楚明顯的區隔，提升中控台介面的就手程度。

中控台按鍵經過重新設計排列，將音響介面及恆溫空調介面做出更清楚明顯的區隔。

Multiplex Meter雙層儀表板

除此之外，第九代Civic同樣擁有Multiplex Meter雙層儀表板設計，上層的高視認性太空艙儀表具備了電子式速度顯示和燃油存量、瞬間油耗顯示、節能導引指示條、方向燈等功能，更藉由整合其中的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕，將上層儀表板的範圍延伸至中控台上方；下層則為自發光式大型藍底傳統指針，除了引擎轉速，諸如里程表、各種電路系統警示燈、檔位顯示等資訊均囊括其中。

至於前面述及的5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕，能夠提供音響功能顯示（FM/AM/CD/USB）、旅程電腦顯示（瞬間油耗/平均油耗/可行駛旅程/里程表）、時鐘顯示、室外溫度顯示及使用者資訊顯示（ECON系統/警示信號/桌面照片/客制化設定）等資訊，除了透過中控台按鍵控制，3幅式多向調整潛望鏡式皮質方向盤的左側也配置了i-MID控制鍵，此外i-MID顯示螢幕同樣朝駕駛座方向傾斜，無論操控介面或讀取資訊都更為容易。不過美中不足之處是HONDA原廠並未針對i-MID智慧型多功能系統開發繁體中文介面，而是採用英文系統，可能將導致國內消費者購買上的疑慮。

3幅式多向調整潛望鏡式皮質方向盤

方向盤音響與i-MID控制鍵（左），以及定速巡航控制系統（右）。

i-MID智慧型多功能系統能夠提供音響功能顯示、旅程電腦顯示時鐘顯示、室外溫度顯示及使用者資訊顯示等資訊。

欣賞完第九代Civic的介面設計，試車組坐在駕駛座上環視座艙，注意到的還有相較上代有所不同的A柱設計，第八代車型的A柱寬度達到126mm，加上寬厚的三角窗框，讓過去試車組駕駛前代車型進行過彎動作時，由於側邊視野遭到阻擋，進而導致了死角的產生；不過來到第九代車型，原廠不但將A柱寬度削減為116.5mm，同時三角窗框也纖細許多，提供更加寬廣的側邊視野，可以想見行車上路時勢必能有效減少過彎死角，有助行車安全。

經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

至於空間表現方面，正是HONDA得以發揮靈活巧思設計的所在，在第九代Civic車身尺碼為4535×1755×1435mm、軸距為2670mm軸距的條件下，雖然車長與軸距比前代車型（車長4540 mm、軸距2700 mm）稍短，但加寬5mm的車寬及更高效率的車室設計，則讓後座膝部空間提升了25mm、前後座椅縱向距離也加長了5mm，創造出比第八代車型更寬敞舒適的乘坐空間。

2.0 S車型的駕駛座附有8向電動調整功能。

由身高為188cm的試車組實際乘坐之後，駕駛座方面藉由上下前後可調方向盤及8向電動調整座椅（僅限2.0 S車型，1.8車型為手動）的調整之後，配合寬敞圓弧的皮椅造型設計，自能獲得相當舒適且視野遼闊的駕車空間；來到後座，膝部空間確實顯得充足，不過自B柱開始向下壓低的車頂線條難免影響頭部空間，若以放鬆身體、貼靠頭枕的乘坐方式尚無窒礙，然而如果挺直身軀，頭部便將與車頂〝零距離接觸〞，影響乘坐舒適度，不過相信對於普通身材的乘客而言，第九代Civic的乘坐表現已經十分足夠。

自B柱開始向下壓低的車頂線條影響頭部空間，若放鬆身體、貼靠頭枕乘坐尚無窒礙，但若挺直身軀，頭部便將與車頂〝零距離接觸〞，影響乘坐舒適度。

除了乘坐空間之外，第九代Civic也具備多樣化的置物空間，包括中控台大型置物盒、前座可調式隱藏杯架、前座滑動式中央扶手附置物盒、大型手套箱、後座中央扶手附置杯架、駕駛座錢幣盒、4門門邊置物盒、雙前座椅背地圖袋等；此外行李廂容量則維持與前代車型相同的450L，雖未具備後座椅背六四分離功能，無法進一步擴增行李廂空間，不過對於一般使用已不會遭遇到太大阻礙，維持一定程度的便利性及實用性。

後座中央扶手附置杯架

前座可調式隱藏杯架

中控台大型置物盒

行李廂容量維持與前代車型相同的450L。

綜觀第九代Civic的外觀及內裝設計，可以發現在其看似簡潔的風格中，HONDA卻在細微之處注入巧思，無論是車身外觀透過線條勾勒出的立體動感，亦或車室內裝以細膩微調展現出的人因技術，都可感受到Civic經歷40年的演變之後來到第九代車型、確實擁有更為成熟且進化的產品魅力。下一回，AutoNet汽車日報試車組將實際乘駕第九代Civic上路，探索其乘駕樂趣是否也將獲得進一步升級，車迷朋友盡請期待。

ECON節能輔助系統開關

部分內裝飾板的塑膠感較重，是較為可惜之處。

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[車訊]HONDA Civic：傳動軸瑕疵！北美HONDA召回5萬輛Civic

AUTONET記者：Vincent(06/18/2012)

HONDA在北美具有某些指標性意義，如同級距車款，平均銷售價格比競爭對手高，因北美汽車銷售方式，車價計算方式為「基本價格+選用配備」，實際售價彈性空間相當大，而Civic的平均售價，則是比TOYOTA Corolla高出一截（即台灣的Altis），表示HONDA於品質、配備、性能等整體表現，堪稱日系車中的翹楚，然而此回的召回行動，對品牌形象略有打擊！

2012年5月13日，北美HONDA宣布召回5萬輛的Civic，原因為左側傳動軸品質不良，行駛過程可能導致零件斷裂，無法傳遞扭力。此問題並非生產線上的組裝問題，而是生產傳動軸的協力廠商，於萬向接頭的製程上有瑕疵，承受過大應力時會有斷裂之虞，如果發生此問題，引擎動力將無法傳輸至車輪，但車輛仍可繼續滑行，不會有輪胎鎖死，造成突如其來的急煞車現象，導致後方車輛追撞問題，也不會發生輪胎自動脫出，滾在車頭前方帶路的笑話！

然而在召回消息公佈之前，還沒有任何一輛Civic因此問題而「顧路」！召回行動將在六月底陸續通知車主回廠更換傳動軸，而此召回事件對台灣九代Civic車型並無影響，台灣的消費者無須擔心。

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[車訊]HONDA Civic：舒適動感、節能福音，HONDA第九代Civic試駕報導（動態體驗）

AUTONET記者：洪士耕(06/20/2012)

全新第九代HONDA Civic強調「卓越安全性、品味設計質感、主動式節能科技」三大開發理念，今年6月8日在台國產上市。繼上一回AutoNet汽車日報試車組先行進行九代Civic的靜態賞析，領略其透過動感線條勾勒出的立體外觀、以及擁有貼心人因技術的細膩內裝之後，本篇報導也終於將正式試駕九代Civic上路，探索其動力表現是否也將與外觀、內裝的產品魅力一同進化。

本次主要試駕的是九代Civic車系當中具備頂級規格的2.0 S車型，配備部分與1.8車型的主要差異在於17吋鋁合金輪圈（1.8車型為16吋）、駕駛座8向電動座椅、以及1.8 VTi車型也有配備的方向盤換檔撥片與One-Touch電動天窗，至於安全配備上的差異則將在第四篇、也就是最後一篇的第九代Civic試駕報導提到。

加速表現線性順暢穩定舒適更上層樓

至於本次動態體驗最主要的傳動系統方面，2.0 S車型搭載了代號為R20A5、排氣量1997c.c.的直列四缸SOHC 16V汽油引擎，為了兼顧性能表現與燃油經濟性，原廠不但針對引擎零件加以輕量化、並改良排氣頭段整合式觸媒轉化器以增加進器流量，同時降低零件摩擦阻力以降低平均油耗，且進行排廢控制達到低排放的目標；此外也導入了HONDA引以為傲的i-VTEC科技（智慧型可變汽門與揚程電子控制系統），藉由在不同轉速提供最佳燃油效率，力求達到動能與節能兼具的目標。

九代Civic 2.0 S車型搭載2.0L直列四缸SOHC 16V汽油引擎，可輸出155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。

除此之外，九代Civic車系搭配智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱，其中1.8 VTi-S車型與2.0 S車型並附有手自排功能，而重新設計的變速箱同樣藉由輕量化及多方面的改良，不但達到更加環保節能的表現，同樣也包含減少行駛噪音的目的。

智慧型斜坡邏輯3軸式5速自排變速箱

受益於重重先進技術的挹注，九代Civic 2.0 S車型可提供155hp/6500rpm的最大馬力與19.4kgm/4300rpm的峰值扭力。當然，單從字面上的數據絕對無法深刻體驗九代Civic的動態駕馭感受，AutoNet汽車日報也將透過從新北市汐止區出發、行經雙泰產業道路、前往宜蘭縣礁溪鄉的試駕行程，繼九代Civic的靜態賞析之後，再加以進行動態體驗的部份。

本次試駕九代Civic 2.0 S路線之一－雙泰產業道路。

啟動引擎，輕踩油門，Civic 2.0 S擁有相當線性的輕快加速表現，經過改良而纖細許多的A柱及3角窗框，也提供更為寬廣的側邊視野；平面路段的操駕上，可以發現九代Civic的動力表現與前代車型相比可說是相當接近，初、中段轉速均可迸發相當充足的扭力輸出；此外搭載的全新EPS轉向控制系統，也幫助九代Civic在轉向操控時更為精準，同時EPS系統的小型化及輕量化還可提升油耗表現，此外2.0 S車型獨有的轉向角度控制功能，還能協助直線行駛時的方向盤回復性，進一步提升操駕穩定性。

經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

倘若純以平順的駕馭體驗來看，Civic 2.0 S已可說是相當充足，但是過於安逸的試駕行程怎能看出九代Civic的動力精華所在？為了充分體驗九代Civic的性能表現，我們也選擇了雙泰產業道路作為試駕路段之一，將檔位打至Sport檔，試車組重踩油門駛入迂迴陡峭的狹窄山道。

雖然帳面上Civic 2.0 S的最大馬力與前代車型相比，從155hp/6200rpm提升至155hp/6500rpm，峰值扭力也從19.2kgm/4300rpm提升至19.4kgm/4300rpm的水準，不過實際操駕的差別並不明顯；而當我逐漸加深油門，試圖將車速帶向高峰，然而相較中低轉速的順暢加速，大約在4,000rpm高轉速域的加速力道已經趨緩，不若想像中扶搖直上。

而從乘駕舒適性來看，九代Civic的懸吊系統雖然延續前代車型的前麥花臣、後多連桿結構，然而增加避震器壓縮行程之後，即使行經高速路段及破碎路面，面對坑洞的反應依然相當良好，相較前代車型的舒適性可說是大幅提升；不過如此一來也讓轉向靈敏度稍有犧牲，雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。因此可看出九代Civic仍是以都會用途為主，強調穩定性及舒適性的著墨，然而當車主血液裡的叛逆因子偶爾沸騰，依然能夠小小滿足那份追求熱血的渴望。

雖然原廠導入全新EPS轉向控制系統輔助，但在激烈操駕的過程當中，入彎第一時間的車頭反應仍顯不夠迅速，必須以較大力道轉動方向盤，才能擁有更為充足的轉向反應。

方向盤附有換檔撥片。

首款導入Eco Assist汽油車型全方位節能好幫手

至於九代Civic所採用的節能科技也是不容忽視的一大看點，除了前述為達環保節能效益、因此針對引擎與變速箱所進行的調校，HONDA也首度將Eco Assist節能輔助系統導入汽油車款，希望在車輛透過機械性能達到省油效果的同時，也能藉由系統的引導逐步改變駕駛人的不良駕駛習慣，以期達到更佳的燃油經濟性。

Eco Assist節能輔助系統開關

當按下駕駛座左下方的ECON開關，Multiplex Meter雙層儀表板下層左側的綠色樹苗燈示隨之亮起，也代表Eco Assist節能輔助系統開始作動，讓系統透過引擎輸出、變速箱升降檔、汽缸休止延長、電能回衝效率擴增、空調節能調整等各項功能整合，將耗能表現交由系統控管，首先針對電子油門開啟角度的控制，雖然因此顯著影響油門反應，但是無論如何劇烈踩踏油門，轉速與車輛動態都會自動幫駕駛放緩加、減速步伐，達到節能效果。

ECON鍵按下時，儀表上的綠色樹苗燈示也會同時亮起。

除此之外，Eco Assist節能輔助系統也能依據油門深淺，即時以顏色反應在上層高視認性太空艙儀表的時速表上，踩踏幅度小所對應的為綠色背光，反之為藍色，讓試車組得以參考顏色變換調整駕駛方式，能夠自主節能駕馭；由於Guidance功能僅與油門連動、不受檔位高低影響，因此當我們行經山區時，由於勢必油門深踩，方能攀登迂迴山路，即使九代Civic始終維持在低檔位，但仍因高轉速的關係顯示藍色背光、一路均處於耗油狀態。

Eco Assist節能輔助系統可依據油門深淺，即時反應藍、綠顏色，讓駕駛得以參考顏色變換調整駕駛方式。

不過當油門踩踏幅度較小，或是處於下坡路段時，時速表兩側則會顯示綠色背光；除了隨油耗變化時速表顏色，上層儀表板也能夠即時顯示油耗狀態，並能透過5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕顯示瞬間油耗、平均油耗、可行駛旅程、里程表等相關油耗數據，同時也透過空調的溫度調整（實際溫度略高於設定值）、風量減小及送風時間延長，藉由全方面的主、被動節能控制節省油耗。依據中華民國能源效率標示，九代Civic 2.0 S車型的平均油耗較前代車型的12.4km/L提升為13.2km/L（1.8車型13.4km/L提升至15.0km/L），面對國內油價高漲的壓力，不啻為Civic支持者的一大福音。

總歸來說，正如全新第九代Civic的三大開發理念之一「主動式節能科技」，九代Civic終歸是以節能與都會取向為主要產品訴求，相較上一代Civic的運動調性，本代車型則是提供更為舒適、穩定的操駕表現。當然原廠所強調的「卓越安全性」，自然也將讓接觸到九代Civic的車主更能安心享受其操控與安全兼顧的行車體驗，AutoNet汽車日報也將在最後一篇九代Civic試駕報導為車迷詳細闡述。

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發表時間：2012/7/2 15:24

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[車訊]HONDA Civic：設計細膩、節能卓越、安全滿載，HONDA第九代Civic試駕報導（結論）

AUTONET記者：洪士耕(06/25/2012)

在「HONDA第九代Civic試駕報導」系列當中，AutoNet汽車日報已在靜態賞析及動態體驗兩個篇章探索了全新第九代Civic原廠三大開發理念的「品味設計質感」與「主動式節能科技」，同時也體驗到九代Civic更上層樓的舒適乘坐表現，確實符合其節能與都會取向的主要產品訴求。而在最後一篇試駕報導，試車組也將介紹九代Civic的開發理念之一「卓越安全性」，探討原廠希望讓車主在享受穩定駕馭體驗的同時，也能全面兼顧行車安全的開發重點。

豐富主被動安全加持安心滿點

九代Civic全車系均採用HONDA由G-CON改良而來的ACE鋼骨安全防護車體，曾獲美國IIHS測試同級車最安全金質獎，另外配備雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊附有能夠偵測坐姿不正確時自動關閉氣囊的OPDS前乘客座座姿感知器（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。而在主動安全方面，除了標配高效能整合式ABS煞車系統及EBD電子煞車力道分配系統，讓行駛中制動控制更安心。

九代Civic配備雙前座自動預縮式安全帶、雙前座SRS氣囊、雙前座側方SRS氣囊附OPDS前乘客座座姿感知器（1.8VTi-S及2.0 S車型）、簾幕式側方氣囊（2.0 S）。

除此之外，本次主要試駕的2.0 S車型更搭載VSA車身動態穩定控制系統，能夠偵測與計算駕駛人轉動方向盤的角度和車輛實際行走的方向，無論轉向過度或轉向不足，VSA系統都能分別針對彎道外側或內側的車輪進行煞車動作，穩定行車軌跡；倘若遭遇濕滑路面、造成車輪單邊打滑，VSA系統也能監控打滑側的車輪執行煞車以減少打滑程度，確實達到穩定車身動態的效果。

Civic 2.0 S並搭配VSA系統、結合轉向角度輔助控制EPS轉向系統，輔助方向盤於直行時恢復至最正確的位置，並能根據方向盤角度感知器的回饋，搭配行駛速度、扭力輸出及引擎轉速等諸多條件，提供駕駛者最適當的輔助；搭配延續前代車型的前麥花臣、後多連桿結構，卻減少運動性、增加舒適性的懸吊系統設計，提供操控與安全兼顧的行車感受。

試車組在先前的試駕報導也曾述及，九代Civic的A柱設計同樣經過改良，第八代車型的A柱寬度達到126mm，加上寬厚的三角窗框，讓過去試車組駕駛前代車型進行過彎動作時，側邊視野難免遭到阻擋；不過來到第九代車型，原廠不但將A柱寬度削減為116.5mm，同時三角窗框也纖細許多，提供更加寬廣的側邊視野，可以想見行車上路時勢必能有效減少過彎死角，搭配亮度、照明距離都較一般鹵素燈為佳的投射式HID氣體放電式頭燈，大幅提升行車安全。

經過改良的A柱及3角窗框設計，提供更寬廣的側邊視野。

投射式HID氣體放電式頭燈

在多項主、被動安全配備的層層防護之下，九代Civic無論在北美NHTSA、歐盟EuroNCAP、澳洲ANCAP及中國C-NCAP均獲得五顆星的滿分評價，讓消費者得以盡情體驗駕馭過程，同時享有原廠賦予的安心守護。

總結

從第八代車型來到全新第九代Civic，外觀、內裝的設計上，HONDA透過細膩微調注入巧思，不但改善了前代車型的弱項（如A柱設計），也讓原本優點更形強化，更以i-MID多功能資訊顯示螢幕等全新配備加持，傳達出更為成熟的產品魅力；至於動態體驗部份，則更加突顯節能與都會取向的產品訴求，或許運動調性稍減，但卻以更為穩定、舒適且安全的操駕表現，提供車主操控與安全兼顧的行車體驗，此外也首度導入Eco Assist節能輔助系統，讓九代Civic更添節能效益，不但環保、也省了消費者荷包。

5吋i-MID多功能資訊顯示螢幕

Eco Assist節能輔助系統

Civic向來是HONDA世界戰略車型當中最具代表性的一款，而在全新第九代Civc自去年第一季末陸續在世界各地上市之後，2011年的全球銷售量達到406,384輛；而自1972年發表第一代Civic至今，40年來在全球超過160個國家的累積銷售量也已超過2000萬輛。誠然其1.8 VTi 74.9萬、1.8 VTi-S 79.9萬與2.0 S 88.9萬元的報價，在部份消費者之間也出現了價格偏高的聲音，然而經過一番〝截長補短〞的九代Civc，無論是在產品競爭力、科技與品牌形象相信都更為出類拔萃，至於在國內是否能夠展現出亮眼的銷售表現，就讓我們持續關注。

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發表時間：2012/7/27 15:01

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[車訊]HONDA Civic：概念車先行，新一代HONDA Civic Type R有望2013日內瓦車展現身？

AUTONET記者：洪士耕(07/23/2012)

AutoNet汽車日報先前曾經獨家報導，曾因無法通過歐盟五期環保法規而飲恨停產的HONDA Civic Type R，將會隨著第九代Civic而重出江湖，且將全數在HONDA英國廠製造，並外銷到其他市場。最近根據外媒報導，Civic Type R最快將可在2013年日內瓦車展發表概念車型，量產版本則有望在1年內隨之登場！

據了解，HONDA將會在今年9月的巴黎車展正式公佈Civic Type R的開發消息，原廠內部人員透露，冠上Type R名號的Civic在外觀上將有著更為動感的設計，包括全車空力套件、略為寬體化的車身與輪距，前後懸吊也會進行調校，以提供優異的操控穩定性；根據本報獲得的情報顯示，Civic Type R還將獲得大型擾流後尾翼及紅底廠徽，內部則賦予跑車化設定，鋁合金鍛造排檔桿頭、金屬踏板、跑車化方向盤、紅色桶型座椅都延續Type R的精神，讓整體更具霸氣。

性能車迷想必最為關心的動力部份，新一代Civic Type R預計將會搭載代號K20A的1998cc DOHC直列四缸自然進氣引擎，搭配i-VTEC智慧可變氣門正時系統，可創造230hp最大馬力和22.5kgm峰值扭力，比起先前的歐規Type R Euro（201hp/19.7kgm）或日規Type R（225hp/21.9kgm）都更為剽悍；此外六速手排將是唯一選項，因此推測0-100km/h加速可在6.0-6.5秒內完成，極速則達240km/h。而在導入引擎怠速自動啟閉系統、動能回收系統等科技後，新一代Civic Type-R在燃油經濟性也從11.6km/L進化至13.0km/L以上，兼具性能與節能的表現，無疑可讓當今高物價、高油價時代的消費者減輕不少負擔。至於新一代Civic Type R的更多資訊，讀者可期待今年巴黎車展會有進一步消息釋出，本報也會持續追蹤報導。

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發表時間：2012/8/7 3:41

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[車訊]HONDA Civic：為歐規Civic征戰WTCC賽事開發，HONDA推出HR412E 1.6L渦輪增壓動力

AUTONET記者：林維政(07/31/2012)

自從歐規版本的HONDA九代Civic於2011年法蘭克福車展中亮相以來，有關Type-R性能車型的傳言便不絕於耳，不過在英國HONDA的運作之下，歐規Civic參與各項賽事也相當積極，不僅將參加BTCC英國房車錦標賽與WTCC世界房車錦標賽，近日HONDA也發表了最新開發的動力系統。

雖說HONDA向來是以自然進氣引擎作為征戰車壇的代表，不過此次HONDA為了因應WTCC的賽事規格，因而近日發表了最新開發的渦輪增壓動力系統，這具與MUGEN合作、於HONDA日本櫪木縣研發中心由首席工程師堀内大資領導的開發團隊，所推出代號HR412E的1.6L直四渦輪增壓汽油引擎，其名稱中的〝H〞代表HONDA、〝R〞代表Racing、〝4〞代表直列四缸、〝12〞代表2012年、〝E〞則是代表Engine之意，至於賽車的開發則將會由J.A.S. Motorsport依歐規五門Civic著手進行，同時在HONDA位於英國的Swindon廠進行製造。

HONDA的目標是從2012年賽季便開始參與WTCC賽事，不過首次參戰則是在今年10月份於Suzuka鈴鹿賽道所舉辦的的WTCC日本站開始，將由義大利車手Gabriele Tarquini與葡萄牙前F1車手Tiago Monteiro代表出賽，接著是中國站與最終回合的澳門大賽，並自2013年賽季正式全季參與。

當然，HONDA過去並非沒有接觸過渦輪增壓的動力系統，除了早年在F1賽場上聞名的1.5L V6渦輪增壓動力外，在市售車市場上包括日本市場K-Car輕型車所採用的0.66L引擎，以及旗下高級品牌ACURA於2006年推出的RDX也曾採用代號K23A1的2.3L直四渦輪增壓汽油引擎，但在2012年芝加哥車展推出改款車型後以捨棄不用，改以3.5L V6自然進氣動力入替。

不過在九代Civic新款Type-R性能車型的相關傳言中，也有著搭載2.0L直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的可能，對此首席工程師堀内大資表示在追求性能與環保節能兼顧的前提之下，加上由賽場上回饋的技術與經驗，未來Civic Type-R搭載渦輪動力也並非不可能，而這番話或許也會讓HONDA死忠性能迷更為期待新世代Civic Type-R的到來，若有更進一步的消息、本報也會繼續追蹤報導。

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發表時間：2012/8/10 7:36

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[車訊]HONDA Civic：直噴2.0L渦輪增壓超過280hp！史上最強HONDA新Civic Type R兩年後問世？

AUTONET記者：蔡致堅(08/07/2012)

2014年問世的新一代Type R將只有三門掀背一種型態

仔細回想HONDA的發展史，渦輪增壓鮮少出現在市售產品中，五跟手指頭還數不完（1982年City Turbo/1983年Turbo II、1988年Legend 2.0、ACURA RDX），但現在這種情勢恐怕將有所改變，面對小排氣量汽油引擎和增壓裝置組合的趨勢，HONDA也不再堅持自然進氣的原則，所以針對下一代Civic Type R的開發，更確定採用2.0L直噴引擎和渦輪增壓的配置，據說最大馬力有超過280hp的態勢！

新Type R心臟將搭載代號AP3的2.0L直噴渦輪增壓引擎

回顧Civic Type R的發展，1997年以第六代Civic為基礎所開發的Type R，動力為1.6L VTEC引擎，光自然進氣就可輸出185hp馬力，在當時不僅造成話題，更為車迷所津津樂道。2001年第二世代誕生，排氣量增加至2.0L，馬力也提升至215hp，到了2007年第三世代問世，並分為日規四門版（225hp）與歐規三門版（201hp）兩種型態。然而就目前獨家情報顯示，新世代Civic Type R預計在2014年問世，只有歐規三門一種版本，基礎架構與歐規Civic相同，但增加紅底廠徽、大型後尾翼、空力套件、白色鋁合金輪圈、紅色桶型座椅、具導風孔的輕量化引擎蓋等行頭後，充滿不可侵犯的鋼砲氣息。

根據AutoNet汽車日報了解，目前針對Civic Type R所開發的新動力，為代號AP3的2.0L直列四缸直噴引擎（將於2014年搭載於新Stepwgn和CR-V小改款上），並賦予渦輪增壓，雖然HONDA能輕易調校出240-250hp的馬力，但若和同為2.0L渦輪增壓對手相比，卻又比BMW 328i（245hp）、AUDI TTS（272hp）略微遜色，因此技術取勝的HONDA自然要展現實力，甚至還不能輸給SUBARU Legacy DIT（300hp）太多，故工程團隊將以280hp為目標。只是Civic Type R為前輪驅動設定，賦予如此大馬力恐怕會增加操控困難度，推測不是強化LSD差速器就是馬力下調，否則出了意外誰負責？

看來2014年HONDA勢必會推出史上最強Civic Type R，但馬力是否真如AutoNet汽車日報所言直飆280hp，就看原廠的調校測試結果，不過以HONDA的技術來說，280hp應該能輕鬆達陣。

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