一車一世界 : [車訊]Audi A8

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發表時間：2012/8/24 2:55

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[車訊]Audi S8：馬力飆升100hp，ABT Sportsline賦予AUDI S8猛暴性能

AUTONET記者：洪士耕(08/20/2012)

2011年9月的法蘭克福車展，AUDI緊接著同年1月底特律車展發表的全新改款A6、A7及A8，進行了全新S6、S7及S8的全球首演，提供更為上乘的乘駕樂趣。如今VW以及AUDI的御用改裝廠ABT Sportsline也將繼近日來的AS1、AS3、QS3、AS4、AS5及S7之後，再度出手打造性能更形剽悍的AS8，預計最大馬力將可從原本的520hp一舉提升至620hp的水準。

去年法蘭克福車展發表的全新S8，原本就有遠勝新S6、新S7之420hp最大馬力的性能表現，搭載經過調校的4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎，不但擁有520hp的最大馬力，峰值扭力更提升至66.3kgm，且自1700rpm即可全數湧現、並一直延伸至5500rpm，搭配8速Tiptronic手自排變速箱，結合quattro全時四輪驅動科技與自動鎖定限滑差速器，0-100km/h起步加速可於4.2秒完成，電子限極速則為250km/h。

然而來到ABT Sportsline的最新力作AS8，首先將提供一套運動化懸吊系統，結合ABT Level Control氣壓車身升降系統，不但使車輛在高速時更穩定，也可擁有更顯低矮肅殺的視覺效果，並將提供19吋及20吋兩種尺寸的改裝鋁圈做為選配項目。至於最重要的動力部分，AS8同樣搭載4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎，然而獲得ABT Sportsline的再調校之後，將可榨出620hp的最大馬力及76.6kgm的峰值扭力，不但0-100km/h起步加速進步至4.0秒，0-200km/h也可在13秒內完成，極速更進一步提升至290km/h，動力數據全面性的獲得提升。

ABT Sportsline改裝廠總裁Hans-Jurgen表示，AS8無論在舒適性、靈活性及動力表現都有相當優異的表現，相信足可滿足消費者對於性能及奢華兼顧的高標準。而在去年底時，在國內總代理「太古汽車」的規劃下，專責VW集團產品的改裝品牌ABT Sportsline終於宣佈在台灣成立第一座專屬改裝中心，將負責VW集團VW、AUDI、SKODA等品牌車款的改裝，提供家中擁有VW集團旗下品牌車款的消費者們一個提昇愛車性能的機會。

ABT Sportsline改裝廠總裁Hans-Jurgen。

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發表時間：2012/11/9 6:39

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[車訊]Audi R8：極致暴力再現，美國Underground Racing改裝廠將AUDI R8 GT推升至1500hp

AUTONET記者：Ray(11/06/2012)

在2011年1月時來自美國的改裝廠UNDERGROUND RACING，針對LAMBORGHINI Gallardo上的5.2L V10汽油引擎進行了雙渦輪改裝工程，完成後基本馬力從850hp起跳最高可達到1500hp之譜，驚人的動力輸出讓許多性能車迷嘆為觀止。而這次UNDERGROUND RACING的目標找上了AUDI限量跑車R8 GT。

R8 GT於2011年發表，不同於標準版車型大量採用碳纖維與鋁合金車體結構，並削薄的車身鈑件與車窗玻璃、尾門以CFRP碳纖維強化塑膠打造、尾翼修飾、輕量化的腳踏墊與19吋鋁圈等，將原本R8 V10的車重減去了將近100kg，讓R8 V10 GT總車重下修為1524kg。並將原本5.2L V10引擎的馬力輸出提升至560hp最大馬力與55.0kgm的扭力峰值表現。

只不過這樣的馬力數據對於Underground Racing還是不夠的，在美國SEMA改裝車展上展出了一輛完工的5.2L V10雙渦輪引擎R8 V10 GT，還列出了四項升級方案給予車主選用。在雙渦輪引擎的基本調校下，可輸出700hp最大馬力，若改採賽車專用的高辛烷值燃油則能提升到1000hp。第二階段則從850hp起跳，賽車燃油配置下為1200hp。

Underground Racing的第三段升級方案，使這輛R8 GT的動力擁有1000hp至1200hp的輸出表現。最後第四階段在雙渦輪增壓值提升之後，輸出動力竟然可達到1500hp以上的駭人表現。目前這輛車在美國SEMA改裝車展上的Nitto輪胎攤位展出，以亮眼的消光紅車色搭配黑色19吋HRE輪框與Nitto Invo輪胎亮相，至於改裝費用為多少…還是先問問車主有沒有搶到限量333部的R8 GT再說吧！

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發表時間：2012/11/23 9:24

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[車訊]Audi R8：慶祝與足球豪門皇家馬德里長年合作，AUDI推出R8 Ultra LMS賽車Real Madrid特別版

AUTONET記者：李孟儒(11/22/2012)

長年身為西班牙甲級足球聯賽傳統強隊「皇家馬德里」贊助商的AUDI，為了慶祝雙方多年來的夥伴關係，近日推出了一款特殊塗裝的R8 Ultra LMS賽車，而這款特別版賽車也於前些陣子與皇家馬德里聯合在Jarama賽道所舉辦的活動當中亮相，同時AUDI也按照以往慣例，送給皇家馬德里一軍所屬球員以及教練每人一輛新車。

首先這輛AUDI R8 Ultra LMS賽車在外觀方面，採用與皇家馬德里的隊徽以及球衣相同的白色為主，除了在車頂上有AUDI的四環廠徽外，引擎蓋上也具備了皇家馬德里的隊徽，而球衣上的藍色線條則是巧妙地轉化為車身上的賽車飾條。

而這款AUDI首度專為參賽用的R8 GT3級別賽事用車，其V10引擎能榨出的最大馬力達520hp，各部也依循國際GT3等級的賽車法規作為研發準則身上的各項改裝套件是透過AUDI Sport一項名為「R16」的計畫所研發成，包括標準的GT後輪傳動與六速自手排變速箱，加上懸吊系統採用AUDI原廠獨家組件與一系列安全配備以確保高等級的主動安全，而前擾流版與加大的尾翼可以提供足夠的下壓力。

另一方面，皇家馬德里隊也在這天歡天喜地的開了一輛全新的AUDI回家，其中被足球迷稱為〝C羅〞的Cristiano Ronaldo，豪不客氣的選擇了一輛AUDI R8來襯托他的明星光環，總教練Jose Mourinho則是將A8開回家，而隊長Iker Casillas選擇了A6 Avant，而AUDI最受到皇馬球員歡迎的是Q7，一共有10為球員將Q7開回家，而第2名的A7則是只有四名球員選擇，Q5、RS5以及A5 Cabrio則分別僅有一個球員選擇。

皇馬全隊選了那些AUDI開回家？

Cristiano Ronaldo：R8
Xabi Alonso：A7
Sergio Ramos：Q7

Jose Mourinho：A8
Iker Casillas：A6 Avant
Karim Benzema：RS5
Alvaro Arbeloa：Q5
Angel Di Maria：Q7
Michael Essien：Q7
Luka Modric：A7
Adan：A5 Cabrio
Jose Callejon：Q7
Morata：Q7
Raul Albiol：Q7
Ricardo Kaka：Q7
Nacho：A7
Ricardo Carvalho：Q7
Varane：A7
Ozil：Q7
Coentrao：Q7
Pepe：Q7

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發表時間：2013/1/13 9:45

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[車訊]Audi R8：打造10輛作為AUDI品牌推廣，R8 e-tron問世還有一線曙光

AUTONET記者：Ray(01/07/2013)

AUDI在2012年10月傳出將暫停純電超跑R8 e-tron相關的量產作業，直到2013年初仍沒有其它的細節流出，讓這輛電動超跑的量產計畫可能就此終止。再隨著日前傳出AUDI旗下A2概念電動車也有意停止製造量產後，使電動車市場的前途越來越不明朗，不過有國外汽車媒體報導R8 e-tron可能會以少量的生產模式來作為AUDI品牌形象之用途。

報導指出AUDI目前已經打造出九具車身部件，包括車門、後照鏡、擋風玻璃以及後引擎蓋等板件。不同於一般R8跑車的製作形式，由於R8 e-tron是以輕量化為最大訴求因此必須採用碳纖維以及強硬的塑料板件建造而成，加上已經組裝完成且公開展示的一輛原型車外，R8 e-tron最終可能會生產10輛來作為AUDI電動車品牌形象。

對此美國AUDI經理Dahncke也透露，目前原廠尚未完全取消R8 e-tron的量產計畫，並強調在成本以及市場需求的考量上這輛車在未來將不會大量生產，但還是有機會製造出少數的R8 e-tron來販售給有興趣消費者收藏。再比對國外媒體所揭露的AUDI所打造的9具車身鈑件來看，R8 e-tron確實有可能在2013年再次登場。

R8 e-tron即使是採電能來驅動，但在設計上分別以四具馬達各別配置於四輪的位置，使動力輸出總和達313hp最大扭力則有458.8kgm之譜，結合僅有1600kg的車身重量下0～100km/h的起步加速只需4.8秒即能完成，最大續航距離為250km。雖然性能表現不俗但因為純電動車的充電時間仍對於一般消費者的用車習慣上有不小影響，且R8 e-tron又是屬於個性化的超跑車型，因此R8 e-tron的市場需求仍不足以支撐量產的成本效應，但是對於AUDI在電動車的科技形象上卻有很大的幫助。

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發表時間：2013/1/13 10:15

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[車訊]Audi R8：打碎車迷希望，AUDI R8 e-Tron量產時程將無限期延後！

AUTONET記者：洪士耕(01/11/2013)

還記得周星馳主演的喜劇電影《九品芝麻官》當中，有句影迷樂於模仿的台詞：「我又跳出來啦，我又跳回去啦，我又跳出來啦！」若將這句台詞套在AUDI R8 e-Tron電動跑車的量產傳聞之上，似乎顯得格外適合。繼先前傳出AUDI有意少量生產R8 e-Tron，讓這款原本已傳聞將中止量產的電動跑車又出現一絲曙光；然而最近卻再度由AUDI內部人員透露，R8 e-Tron的量產時程將會無限期延後。

自從2009年的法蘭克福車展，AUDI發表了R8 e-Tron電動概念車，並於2010年傳出原廠有意將之量產的消息後，便引起了外界的高度興趣與關注，期盼真有一天能夠見到R8 e-Tron的上市；此後原廠也未停止R8 e-Tron量產版本的開發腳步，於2011年9月的法蘭克福車展再推出prototype先行量產版本，並在2012年7月於紐柏林北賽道的測試過程中，以8:09:099的傲人成績刷新了市售原型電動車的最佳紀錄，讓R8 e-Tron尚未上市，便以剽悍性能及先進科技一再挑動車迷的期盼。

然而，原本預期可在2013年初開始量產交車的R8 e-Tron，卻在2012年10月傳出原廠受限於電池成本高居不下、續航效能無法提昇，加上純電動跑車難以獲得消費者青睞等因素，決定暫停量產的一切相關作業；不過來到2013年1月，又再傳出AUDI計劃以少量生產的方式打造R8 e-Tron，並已打造出9具車身部件，加上原本已組裝完成的原型車，一共將僅有10輛限量問世，除了提供買家收藏，也可用於提昇品牌的電動車形象。

不過，AUDI內部人員卻在日前證實，雖然10輛R8 e-Tron已全數組裝完成，然而經由原廠內部的評估之後，仍是做出了無限期延遲量產的決定；這位不願具名的內部人員透露，R8 e-Tron量產計劃的終止，主因在於純電動跑車的市場接受度過低、以及電池技術的限制使然。即使該名人員表示，一旦未來造車技術有所提升，推出純電動跑車也非完全無望；但隨著新一代R8預計在2014年問世，即便未來R8 e-Tron真有量產一天，相信也不會再是現在外界所看到的姿態。

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發表時間：2013/1/18 9:20

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[車訊]Audi A8L：頂級豪華旗艦再勁化！AUDI A8L V8 4.0 TFSI quattro試駕報導

AUTONET記者：洪士耕(01/18/2013)

2010年底，AUDI Taiwan藉由頂級奢華旗艦房車－A8/A8L車系的導入，憑藉原廠的精湛造車工藝，將新世代動力及先進科技配備巧妙融合，再一次獲得國內眾多講究個人品味的層峰買家與企業領袖菁英的熱烈關注。而在2012年即將邁入尾聲之際，為了讓國內消費者能夠與德國原廠同步坐擁四環品牌最先進的極效動力科技，AUDI Taiwan也進一步追加A8車系旗下最新力作－A8L V8 4.0 TFSI quattro，AutoNet汽車日報也不會錯過這具嶄新動力，自當好好試駕體驗一番。

再一次面對A8L，試車組對此一長軸豪華旗艦著實並不陌生，不但去年初曾在國內試駕，甚至早在上市之前，便已遠赴德國搶先進行實際體驗，因此與A8L V8 4.0 TFSI quattro見面之際，無論是其洗鍊大器的整體設計風格，亦或是霸氣十足的單體式盾形水箱護罩、科技前衛的LED頭尾燈組，在在都勾起我過去的回憶；話不多說，試車組也迫不及待進入車室，不但希望盡早體驗A8L的全新動力，也望能重新回味其為人稱道的豪奢車艙。

首先坐進駕駛座，A8L V8 4.0 TFSI quattro於內裝鋪陳所呈現與強調的奢華意象一如過往，由前擋延伸至兩側車門的遊艇式環艙空間十分大器，以真皮包覆的儀錶台及橫亙其中的大面積原木和鋁合金飾板，營造出時尚與典雅並蓄的美感；而若用指尖細細觸摸，更能進一步體會A8L V8 4.0 TFSI quattro的每一寸皮革、縫線都交織著匠心獨具的用心與巧思，設計上更是以人為出發點規劃各項細節，不論是可供MMI操作時的手靠墊設計之排檔頭，或是方向盤上含音響、駕駛資訊、旅程電腦、語音控制等功能的貼心設定，都為駕駛者的操作便利提供最適性的設想。

雖然是後座買家取向，不過AUDI對於A8/A8L車系的前座設計毫不含糊、同時也仍是原廠旗下科技的精華所在；堪稱AUDI人性化科技代表作的MMI多媒體系統，囊括衛星導航、交通資訊、空調、影音、無線通訊、車輛動態設定等豐富功能，僅需控制旋鈕搭配六個主要功能選單就能直覺化操作，並且擁有便利的繁體中文化介面，搭配顯示畫面淺顯易懂的圖像，使用上相當直覺化且無操作困難。

MMI多媒體系統囊括衛星導航、交通資訊、空調、影音、無線通訊、車輛動態設定等豐富功能。

目前為止，A8L V8 4.0 TFSI quattro與過去試車組曾經接觸到的A8 3.0 TFSI、A8L 3.0 TFSI、A8L 4.2 FSI等車型相比，無論是外觀設計或內裝配備，嚴格來說並無差異存在；不過畢竟本次試駕的最大看點，仍是其所搭載的全新4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎，因此雖然目前尚未介紹A8/A8L車系向來引以為傲的後座空間，試車組仍是決定先行試駕上路，體驗A8L V8 4.0 TFSI quattro所搭載的嶄新動力，究竟會為我帶來什麼不同以往的動態體驗。

4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎

A8L V8 4.0 TFSI quattro搭載全新的4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎，融合AUDI最先進的引擎科技，結合缸內直噴與10.1：1高壓縮比設計，並運用了主動式汽缸間歇系統（Cylinder on Demand）及AVS（AUDI Valvelift System）可變汽門揚程控制系統兩項技術，進而在各方面創造出極效動能，具備420hp/5000rpm最大馬力及61.2kgm/1500-4500rpm峰值扭力的優異性能數據，搭配tiptronic八速手自排變速系統，根據原廠測試，0-100km/h加速還可在4.7秒完成，極速則是因為電子限速而被限制在250km/h的水準。

tiptronic八速手自排變速系統

純以動力數據而言，A8L V8 4.0 TFSI quattro擁有當前A8/A8L車系當中最為強悍的性能表現，期望能以豐沛的動力輸出及精緻的操控特性，讓喜好自駕的層峰級買家也能親身享受AUDI A8與生俱來的駕馭快感。當然，坐而空談絕對不是一個汽車媒體應有之舉，試車組也透過位於排檔座下方的Start-Stop引擎自動啟閉按鈕發動引擎，操作遊艇式排檔桿進入D檔，開始了我們的試駕行程。

Start-Stop引擎自動啟閉按鈕

一心想盡早嘗試4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎這具嶄新動力，試車組驅車直上台北市內湖區的五指山，希望迅速〝逼〞出其性能魅力所在；然而天有不測風雲，在天氣變化難測的台北，雖然平地的天氣尚稱乾冷，然而一進入山區，天空頓時飄起綿綿細雨，路面也很快溼滑起來。不過，A8L V8 4.0 TFSI quattro所搭載的quattroR智慧型恆時四輪傳動系統便在此時發揮作用，透過中央差速器自動分配動力，不但提升加速時的循跡性，更讓四只19吋輪圈及包覆其上的255/45 R19輪胎牢牢抓住地面，為我帶來無比的駕駛信心。

19吋輪圈（255/45 R19輪胎）

可程式車身動態系統（AUDI Drive Select）提供了節能（Efficiency）、舒適（Confort）、運動（Dynamic）和個人化（Individual）四種駕馭模式。

除此之外，AUDI為其搭載的可程式車身動態系統（AUDI Drive Select），提供了節能（Efficiency）、舒適（Confort）、運動（Dynamic）和個人化（Individual）四種駕馭模式，可依個人需求進行選擇，藉由車輛特性的調整，提供最適合當時需求的駕馭反應；當我選擇Dynamic模式進行操駕，不僅油門及換檔反應更加直接，同時也針對電子控制式氣壓懸吊系統加以調整，賦予更為清晰的路面回饋，即使身為後座買家取向的豪華旗艦，依舊能在偶爾想好好熱血一番時，提供車主令人滿意的操駕表現。

電子控制式氣壓懸吊系統可控制懸吊升降，提供不同的路面回饋反應。

不過，當我乘駕A8L V8 4.0 TFSI quattro馳騁山路，在進彎之際，終究是不如短軸車型那般靈敏，難以給人〝殺彎〞的俐落感，而是帶動5267×1949×1471mm的魁梧身軀〝挪〞進彎內。不過這畢竟是長軸車型的宿命使然，或許面對蜿蜒曲折的山路無法盡情發揮其動力特性，然而一旦來到直線車道，雖然最初的起步有些溫順，但是只要加深油門，最大扭力立時可在轉速來到1500rpm時全數湧現，帶給我相當有力且線性的爽快加速感。

不但擁有卓越不凡的動力演繹，該具V8引擎也兼顧到節能考量和潔淨效能，當車輛行駛於壅塞的道路時，引擎於960-3500 rpm間低轉速區域作動、變速箱檔位高於第三檔以上的情況下，主動式汽缸間歇系統會根據行駛狀況，自行將V8引擎調整為以V4形式運作，此時引擎的第2、3、5和8缸的進、排氣機制為關閉狀態，同時僅輸出23-35%最大扭力（約16.3-25.5kgm），讓引擎處於最佳節能狀態的運轉模式，省油之餘亦可同步降低CO2排放量；依據德國實驗室測試結果，A8L V8 4.0 TFSI quattro尚擁有221 g/km的二氧化碳排放量及10.52km/L的平均油耗表現，無論性能表現或節能效益都有超凡演出。

因應A8/A8L車系的後座買家取向，當A8L V8 4.0 TFSI quattro的試駕告一段落，後座的乘坐體驗當然也是不可或缺的一環；於是我請同事委屈一點、暫代司機身分，自己則來到後座好好〝享受〞一番。A8L車型的長軸設定，使其軸距一舉來到3122mm的水準，不但造就了極其充裕的後座腿部空間，1467mm的後座寬度也讓後排乘客得以盡情舒展手腳，搭配附有12向電動調整功能、電動腰靠功能、按摩功能、通風及加熱功能的Valcona真皮座椅，絕佳的包覆性及乘坐品質讓我幾乎忘卻試車的辛勞，身體的疲倦也大大獲得舒緩。

左右獨立10.2吋LCD顯示螢幕

不但如此，AUDI也為A8L V8 4.0 TFSI quattro提供了極其豐富的尊爵奢華配備，標配後座影音娛樂系統，包括置於前排座椅椅背的左右獨立10.2吋LCD顯示螢幕，以及後座專屬DVD、10G Jukebox、SD插槽×2以及藍芽無線耳機×2，搭配附600瓦擴大機與14具揚聲器的Bose環繞音響，加上後座中央隱藏式扶手的影音系統設定功能，讓A8L V8 4.0 TFSI quattro彷彿化作頭等座艙，給予後座乘客無論聽覺、視覺、觸覺都能無比滿足的極致娛樂饗宴。

Valcona真皮座椅附有12向電動調整功能、電動腰靠功能、按摩功能、通風及加熱功能。

附於後座中央隱藏式扶手的影音系統設定功能。

附600瓦擴大機與14具揚聲器的Bose環繞音響。

而在行駛過程間，為了親身模擬後座買家的乘坐需求，我也請同事將駕馭模式轉換至Confort模式，此時透過電子控制式氣壓懸吊系統的調整，將行進間的道路反應抑制至極其平穩的程度，即使偶爾壓過道路中央的貓眼石、或是處理較為破碎的路面，相較Dynamic模式的清晰路面回饋可說是有著截然不同的溫和反應，搭配來自原廠精緻造車工藝的車室靜謐空間，以及來自真皮座椅、共有6種模式可供選擇的按摩功能，讓連日趕稿加班的我彷彿進入了與世隔絕的桃花源，差點就將累積的滿身疲憊一次釋放、沉沉進入夢鄉。

安全配備方面仍然絲毫不顯馬虎，A8L V8 4.0 TFSI quattro擁有後方預警式安全防護系統、車道變換輔助系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR尋跡防滑系統及ESC行車動態穩定系統等主動安全配備，另外也配備了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、Sideguard SRS頭部氣囊與後座SRS側氣囊，盡顯極致奢華之餘，也為A8L V8 4.0 TFSI quattro的車主提供了完整全面的行車安全防護。

為了彰顯其旗艦地位，從A8L V8 4.0 TFSI quattro身上，可以見到AUDI將自家造車工藝、動力科技及產品品質發揮得淋漓盡致的結果，而全新極效動力的導入，也揭示了四環品牌在有效提昇性能表現的同時、依舊能夠兼顧環保節能效益的精緻實力。而599萬的建議售價，目標自然是瞄準了國內頂尖客層的消費族群；雖然有些英雄氣短，但是在景氣低迷、薪資凍漲的大環境下，或許我終其一生，都無法真正擁有這輛A8L V8 4.0 TFSI quattro，不過無論是其優雅大器的外型、頂級奢華的內裝或勁效兼備的動力表現，都讓我彷彿做了一個絕美幻夢，在這為期半天的試駕過程當中，獲得短暫的休憩與慰藉。

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發表時間：2013/1/25 6:55

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[車訊]Audi R8：鎖定中國頂尖消費族群，AUDI R8再推中國特仕限量版

AUTONET記者：Ray(01/22/2013)

2012年12月時AUDI針對中國超跑市場推出一款以「China」為名的限量版R8，以一身獨特的Malibu Blue車色與Suzuka Grey車側進氣蓋並兩者可互換的搭配模式，提供車主專屬獨特的尊榮品味，並且80輛的配額也為中國峰層人士帶來收藏的意義。相隔不到一個月AUDI再緊接推出車色更具吉祥氣息的限量車型。

這輛針對中國市場而設計的R8 Limited外觀採用亮眼的Nordic黃金車色，且數量還比起上批R8 China還更稀有僅打造30輛而已。當然，AUDI順應中國名俗傳統的數字含意，特地將1、14、24車型編號刪除，因此最後一輛R8 Limited的車輛號碼為33，售價也與R8 China相同為人民幣262.8萬元（約新臺幣1,209萬元）。

外觀方面除了換上顯目的Nordic黃金車色外，側進氣蓋也以鈦灰色來顯現，空力套件遵循R8 GT的設計走向，下氣壩與兩側擾流翼、尾翼、後視鏡、下分流器皆採碳纖維版件來打造。輪框換上更具性能氣息的19吋雙輻Y字造型。內裝方面也搭配車輛外觀的吉祥色彩，大量的以金色飾板與碳纖維面板來點綴。

最後在動力搭載上AUDI選擇了R8車系中第二高規格的動力輸出引擎，在排氣量5.2L V10汽油引擎的配置下，可輸出525hp最大馬力以及54.0kgm的扭力峰值表現，結合quattro電子式全時四輪驅動系統與6速R tronic變速系統，從靜止加速至100km/h僅需3.9秒即可達成，極速則被電子限速於250km/h。

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發表時間：2013/2/1 3:44

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[車訊]Audi R8：AUDI電動超跑R8 e-tron確定腰斬，不過2015年起e-tron車系陸續登場。

AUTONET記者：Ray(01/30/2013)

喧騰一時的純電能超跑R8 e-tron，在紛紛擾擾的各種阻力下使AUDI不得不宣佈中止量產計劃，雖然偶而還是有國外媒體報導此車可能少量生產的可能，但最原廠最終還是認為R8 e-tron生產成本太高，以相當客氣的「無限期延後」結論來對外宣稱。不過其它e-tron系統的車款則完全不受影響，AUDI已經確定A3 e-tron會在2015年起開始量產對外販售。

不同於R8 e-tron的純電能驅動A3 e-tron採用的是Plug-In Hybrid的混合動力模式，延續2011年北京車展上A3 e-tron概念車的動力規格，採用一具擁有211hp最大馬力的1.4L TSI直列式四缸汽油引擎，結合可輸出27hp的電動馬達總綜效馬力達238hp，並可採純電能驅動車輛達48kg的行駛距離，二氧化碳排放量更僅有76g/km而已。

A3 e-tron的加速表現並沒有因為e-tron電能系統而影響，在七速S Tronic雙離合器變速系統的驅策下，從靜止加速至100km/h僅需6.8秒即能完成、極速更可達231km/h。A3 e-tron除了可邊駕駛邊充電外，額外的Plug-in hybrid插電式油電複合動力系統也能替後座下的12kWh鋰離子電池模組提供更充足的電力儲蓄。

AUDI嶄新的e-tron電能系統完全不同於現行款A6以及A8上的Hybrid油電混合動力系統。因此自A3 e-tron在2015年開售之後，緊接著新一代A4以及大型休旅車Q7皆會推出e-tron車型，而這些新世代的車型都有一個共通點就是為採用MQB底盤平台建構而成，因此可迅速的替換e-tron電能系統來擴充銷售陣容。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/3/8 9:00

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[車訊]Audi R8：2013日內瓦車展報導：好久不見！ABT R8 GTR性能再現

AUTONET記者：洪士耕(03/08/2013)

2010年的日內瓦車展，AUDI御用改裝廠ABT Sportsline發表了限量25輛的R8 GTR，當時無論是一身〝勁〞化的ABT專屬套件，亦或暴增至620hp的剽悍馬力，都讓此一道路賽車在當時頗具話題性。來到3年後的日內瓦車展，繼AUDI去年7月發表小改款R8之後，ABT Sportsline自然也不會錯過，再次推出新年式R8 GTR，以無論外型或動力都更為驚人的姿態現於人前。

來到2013年，這回在ABT Sportsline操刀之下再次現身的R8 GTR，以AUDI隨著R8小改款首度追加的R8 Plus車型為基礎，首先針對其搭載的5.2L V10汽油引擎加以調校，將原本550hp/55.1kgm的最大動力輸出大幅提升，不僅最大馬力再次催鼓至620hp的境界，峰值扭力也微幅增加至56.1kgm的水準；性能激增的結果，造就了ABT R8 GTR從靜止加速至100km/h僅需3.2秒的表現，較R8 Plus加快0.3秒，極速也自原本的317km/h提升至325km/h，性能實力全面提升。

在原廠的設計下，原本R8 Plus標準車型在保桿下方、後照鏡以及車側進風口便採用碳纖維材質打造，搭配GFRP玻璃纖維筒型座椅等配備，擁有1,570kg的輕量化表現；而經過ABT Sportsline的巧手打造，更為R8 GTR於側裙、引擎蓋、前後保桿及後擾流尾翼都導入碳纖維材質，使其車重更下降至1,515kg，搭配不鏽鋼排氣尾管、19吋合金輪圈及高度可調跑車懸吊系統等由ABT精心打造的套件，賦予R8 GTR更為輕靈躍動的駕馭表現。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/3/15 6:20

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[車訊]Audi R8：搭配｢擴增實境｣app功能！Audi R8 V10 Plus展現勇猛的呼嘯聲: 搭配｢擴增實境｣app功能！Audi R8 V10 Plus展現勇猛的呼嘯聲
由 sniper-廖剛在週五, 03/15/2013 - 08:00 發表
上個月，我們已經說過Audi要推出 2013年式的新R8 - 旗艦的｢R8 V10 Plus｣版本；而後，法國汽車媒體MotorSport雜誌也為 R8 V10 Plus進行了0~300km/h的測試。現在他們又為了這部車的行銷廣宣，跟 app廠商 Blippar配合，推出｢擴增實境｣的3D廣告功能。
所謂｢擴增實境｣的意思，就是當你用智慧手機或平板電腦下載了｢ Blippar｣這支 app後，當你啟動程式、將鏡頭對準一個平面物體，例如一部
Audi汽車的照片，它就會在你的螢幕跳出這照片的3D實物介紹。
詳細說明請參考以下影片：
這功能可以讓許多人，跟他們的R8 V10 Plus做出即時的立體互動，也可以讓潛在買家更快了解這部車的重點細節。而他們在製作這支 app的時候，也錄下了它正在馬力機上拉馬力的引擎咆哮聲。目前上方的影片，就可以聽到這雄壯悅耳的引擎聲浪。
不過就我試了許多次後，發現此 app的辨識度不佳，我找了一堆R8的照片，也無法完成3D的實境互動；不過，至少Audi官方這次的行銷手法已經是很有突破性的創意了。
關於R8 V10 Plus，它的性能會比一般的R8還要運動化一些、輸出也強一些，但它仍舊比限量版的 R8 GT表現低階一點、而且也不是限量發行。目前，他們已經將2013年式的車型，換上了七速 S tronic的雙離合器自手排變速箱。
換上新變速箱的R8 V10，馬力輸出為542hp(原為525hp)，但它除了馬力大了一些，傳輸效率也比以往更好、更直接，所以同時也提升了更佳的性能表現。
此外，R8 V10 Plus的 0~100 km/h加速為 3.5秒(手排為 3.8秒)，極速為 317 km/h (不過手排的極速為 319 km/h)；而如果跟R8 GT的S tronic系統相較，R8 GT原廠公佈的性能數據是 0~96 km/h 3.8秒，極速一樣是 317 km/h。在加速性能表現方面，R8 V10 Plus比起R8 GT來說，卻是絲毫不遜色；當然，兩者的底盤實力還是有些差異。

除此之外，新的R8 V10 Plus也把碳纖維陶瓷剎車系統列為標準配備了；讓新的旗艦 R8更有收藏的價值。

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