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發表時間：2012/9/7 6:24

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：台灣技術再獲肯定，MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8首度外銷中東市場

AUTONET記者：蔡致堅(09/07/2012)

台灣發展汽車工業超過一甲子，技術和品質已有一定水準，因此繼裕隆飛羚101、FORD Escape/Mondeo M2000、MITSUBISHI Zinger、TOYOTA Corolla Altis在台灣製造並外銷到其他市場後，由中華汽車製造生產的MITSUBISHI Lancer Fortis 1.8也正式銷售到中東六國，這對中華汽車來說是技術獲得日本原廠肯定，也再度證明台灣車輛生產品質具有世界級水準。

受日本MITSUBISHI肯定，中華汽車於2012年與日本原廠進行大規模外銷合作，以產銷分工共同進軍國際的模式，聯手搶攻外銷市場大餅。兩方首次合作鎖定在汽車年銷量高達120萬輛的中東市場，合作車型為Lancer Fortis 1.8。日本MITSUBISHI副社長春成敬表示，在世界金融危機、日本大震災、泰國大洪水、歐洲債務危機及日幣的急劇上揚等變化環境下，將高品質且具競爭力，並由中華汽車所生產的Lancer Fortis銷往中東市場，將是MITSUBISHI今年推展全球生產體制重建的重要計畫；此外，他也相信透過中華汽車與台灣零件廠的合作，可以譲台灣製造的Lancer Fortis在中東各國大放異彩。

而中華汽車則表示，相信與日本MITSUBISHI新的合作模式，未來在外銷合作配合得宜之下，有望成為MITSUBISHI亞洲區第二大汽車供應鏈廠商。

據了解，目前在中東地區所銷售的Lancer，基本上就是台灣不久前才走回頭路的鯊魚頭，而台灣獨有的Lancer Fortis對這些市場來說宛如「變臉大改款」，因此當地經銷商決定要引進這些Lancer Fortis 1.8，然而放眼全世界的Lancer，也僅台灣生產這種造型與眾不同的Lancer，因此在全球共工的前提下，MITSUBISHI委託中華汽車生產Lancer Fortis 1.8，銷售到中東的科威特、卡達、阿曼、巴林、阿拉伯聯合大公國、黎巴嫩等六國，第一年總計將銷售1000輛到這些國家，爾後視需求將調整數量。2013年則將爭取擴大銷售至其它中東國家，預計年銷量將以倍數成長，此舉可將中華汽車帶入另一個高峰。

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發表時間：2013/2/23 9:21

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（250）：MITSUBISHI Lancer（1973-1979）

AUTONET記者：蔡致堅(02/20/2013)

於1973年誕生的Lancer，是MITSUBISHI為了填補Colt 1200/1100F車系在1970年停產所開發的車款，在原廠企劃階段時為Galant Coupe FTO的房車版，然而幾經思考後決定另創級距，期望能和TOYOTA Corolla、NISSAN Sunny形呈三強鼎立局面。

雖說第一代Lancer與1971年問世的Galant Coupe FTO共用底盤零組件，但在底盤軸距從2300mm延長至2340mm後，獲得3960×1525×1360mm的車身尺碼，與帥氣的Galant Coupe FTO相比更具實用性，乘坐空間也相對寬敞許多，由於類斜背的造型是1970年代日本車設計美學，因此Lancer也採用這種概念，甚至還衍生出雙門型態，但定位仍屬於家庭房車，非如Galant Coupe FTO的年輕運動路線；此外還有旅行車款選擇，但多以商業用途為主。

如果和TOYOTA Corolla、NISSAN Sunny相比，Lancer似乎更具有運動氣息，這點就顯現在內裝鋪陳上。四環儀表、類賽車座椅、音響、空調以及賽車方向盤/排檔桿等都一應俱全，前中控台手套箱採雙層設計，不過並沒有現代普遍的電動窗，因為在1970年代電動窗仍是非常奢侈的行頭。動力方面共有1.2L OHV（62hp/9.0kgm）、1.4L SOHC（92hp/12.5kgm）、1.6L SOHC（110hp/14.2kgm）三具化油器汽油引擎選擇，並隨著設定差異與四速手排或五速手排搭配組合。前麥弗遜、後葉片彈簧底盤懸吊結構利於駕駛載重，後輪驅動前置引擎則多少可彌補輸出功率上的不足。

由於Lancer車重落在825-850kg，又有著4.5m最小迴轉半徑，算是輕巧靈活的設定，因此MITSUBISHI從1973年起就以Lancer征戰各種越野賽事，1973年到1976年拿下南十字星越野四連霸，1974年和1976年分別奪下東非越野賽的總冠軍，這樣的成就也奠定日後MITSUBISHI在WRC的基礎，更讓1979年後繼的Lancer EX保有這優良血統。

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發表時間：2013/2/25 3:16

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（251）：MITSUBISHI Lancer EX（1979-1986）

AUTONET記者：蔡致堅(02/21/2013)

定位介於Galant和Mirage之間的Lancer EX，是MITSUBISHI於1979年發表的新世代鉅作，也是第二世代的Lancer，雖同樣採用前置引擎後輪驅動，但底盤、車體結構可是經過重新設計，並賦予模仿義大利FIAT 131的方正造型，並且將引擎排氣量一舉拉至1.8L級距，企圖和TOYOTA Corolla、NISSAN Sunny作出市場區隔。

歷經六年後Lancer正式大改款，並取名為Lancer EX，所謂EX為Exceed的縮寫，代表第二代Lancer比前一代更卓越，一改過去的圓燈流線造型，Lancer EX大走方正銳利線條（實際上模仿FIAT 131），並賦予大面積方型頭燈，同時車身尺碼也從3960×1525×1360mm放大至4225×1620×1395mm，軸距從2340mm增加100mm達2440mm，比起第一代要更為大器。165SR13的輪胎尺碼，以及13吋鐵圈為入門款標準配置，頂級則採用頗符合1970年代賽車風格的鋁圈。

動力方面在MITSUBISHI經過評估和規劃下，由於要和Mirage與1982年問世的Lancer Fior區隔，因此Lancer EX搭載1.4L和1.6L兩具SOHC直列四缸單化油器汽油引擎，分別擁有82hp/12.1kgm、86hp/13.5kgm功率輸出，1980年在市場反應下增加1.8L心臟，輸出功率達100hp/15.0kgm，1981年5月趁著小改款之際再增入門的1.2L引擎，提供72hp/10.7kgm動力。1981年11月更以頂級GSR搭載1.8L渦輪增壓擄獲性能迷，120hp/17.5kgm的性能表現在當時算是驚人成就，故問世後在日本市場造成轟動。三速自排、四速手排、五速手排則依照引擎不同組合，而1.8L渦輪增壓僅有五速手排一種選擇。

為了提升操控性，前麥弗遜、後四連桿懸吊列為Lancer EX的標準結構，這也讓1988年發表的第三代Lancer傳承下去，奠定Lancer在操控上的基礎；同時MITSUBISHI也以Lancer EX為藍本，換上擁有280hp馬力的2.0L渦輪增壓引擎參戰不少越野賽事，並拿下優異成績，累積諸多經驗才能在日後創造Evo.的進化傳奇。

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發表時間：2013/2/25 3:20

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（252）：MITSUBISHI Lancer Fiore（1982-1983）

AUTONET記者：蔡致堅(02/22/2013)

趁著Mirage和Mirage II小改款之際，MITSUBISHI於1982年1月推出四門版本的Mirage，並順勢發表兄弟車Lancer Fiore，意味是Lancer車系中的一朵小花，雖然在市場上僅一年時光，由於Lancer Fiore比起Lancer EX尺碼來得小且容易駕駛，問世後深獲女性消費者喜愛，因此在1983年便進入第二世代。

擁有4105×1590×1350mm尺碼的Lancer Fiore，比起Lancer EX的4225×1620×1395mm要來得小些，軸距也僅有2380mm不如Lancer EX的2440mm長，C柱之前的造型和結構都和Mirage II共用，並採用更容易駕駛的前輪驅動設定，與Lancer向來FR設定大有不同，正因為如此，5.2m最小迴轉半徑可是比起Lancer EX的4.8m要來得大，故在彎道靈活性上就打了些折扣。簡單內裝以操作容易、辨識度高為優先，雙輻式方向盤、雙采座椅、收音機、空調等都列為標準配備，頂級車款還配置電子鐘，以彰顯高質感的定位。雖說軸距不長，但在原廠工程師的精心設計規劃下，仍提供五名乘員寬敞舒適的空間，另外後行李廂容積也不小，加上方正格局能容納不少物品。

動力部分初期提供1.2L SOHC（1244cc，72hp/5500rpm、10.7kgm/3000rpm）和1.4L SOHC（1410cc，82hp/5500rpm、12.1kgm/3500rpm）兩具直列四缸汽油引擎，這樣的設定明顯看出屬於Lancer EX的入門版本；1982年8月增加1.4L SOHC渦輪增壓心臟，具有105hp/5500rpm、15.5kgm/3000rpm功率輸出，全車系和四速手排與三速自排搭配組合。前麥弗遜、後拖曳臂懸吊結構強調如歐洲車的操控性，前碟後鼓煞車為Lancer Fiore標準配備。

由於售價低廉平易近人，且日本當時處於經濟高度發展期，再加上市場鮮少有同級競爭對手，使得MITSUBISHI決定在1983年推出第二代Lancer Fiore，並和Mirage車系作出更明顯區隔。

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發表時間：2013/3/1 8:48

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（253）：MITSUBISHI Lancer Fiore（1983-1988）

AUTONET記者：蔡致堅(02/27/2013)

雖說第一代的產品週期只有1年8個月，但隨著第二代Mirage的問世，屬於相同底盤所開發的四門版本Lancer Fiore也在1983年進入第二世代，由於採用容易駕馭的前輪驅動設定而大受歡迎，使得後輪驅動的Lancer EX在1986年併入Lancer Fiore，Lancer Fiore則隨著1988年Lancer誕生而在同時間停產。

比起Lancer EX甚至第一代Lancer Fiore，1983年發表的第二代Lancer Fiore的外觀造型更為圓潤，且更加成熟，並且將後視鏡從引擎蓋兩側移往A柱旁，在同樣為2380mm的軸距下擁有4125×1630×1360mm尺碼，較第一代的4105×1590×1350mm來稍微大些。車型上則提供四門房車和五門旅行車兩種，尤其五門旅行車因造型優美，已經跳脫傳統商用車的概念而獲得不少年輕人喜愛。

動力部分MITSUBISHI以第一代的1.2L和1.4L兩具直列四缸SOHC單化油器引擎為基礎，進行擴缸後變成1.3L（G13B，75hp）和1.5L（G15B，87hp/12.5kgm）的Orion系列引擎，而1.4L渦輪增壓則由1.6L SOHC直列四缸噴射渦輪增壓的Saturn系列引擎取代（G32B Turbo，120hp/17.5kgm），同時也增添一具1.8L（4D65）的柴油動力，四速手排、五速手排、三速自排則依照引擎差異而有所組合。1986年原本前輪驅動的Lancer Fiore Wagon，更加裝四輪驅動系統，主要是當時日本興起休閒風潮，並期望能和SUBARU Leone Wagon抗衡。

和第一代相比，第二代Lancer Fiore的內裝確實更為豪華，用料材質也大有進步，頂級車型更將空調、音響、數位儀表、前電動窗、數位時鐘等列為標準配備，且座椅配置也更有運動風格；再者空間規劃相當得宜，因此車艙能輕鬆容納五名乘員。前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊結構，亦能提供不錯的操控性。由於原廠的策略進行修正，且前驅車已經取代後驅車，因此在1988年推出Lancer Fiore的後繼車，並以Lancer之名活躍於各地市場。

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發表時間：2013/3/8 6:52

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（254）：MITSUBISHI Lancer（1988-1991）

AUTONET記者：蔡致堅(03/06/2013)

在Lancer EX和Lancer Fiore兩車正式整併後，1988年問世的Lancer就是兩合一的產物，造型上共有四門房車和五門掀背車兩種，且設計風格宛如小一號的Galant，同時MITSUBISHI更推出WRC專屬的GSR RS車型，此舉奠定日後Evo.的基礎！

與Mirage同屬雙生車的Lancer，在1988年推出車型整合後的世代，驅動模式從後驅變成前驅，不僅更好開也符合全球的前輪驅動趨勢，當然也可降低生產成本，因此Lancer在定位上就成為MITSUBISHI旗下的入門房車，為此特地融入Galant的設計概念。車型初期共有四門、五門掀背兩種設定，在2455mm軸距下獲得4235×1670×1405mm尺碼，1990年更增加五門旅行車，軸距2385mm和4185×1635×1460mm尺碼與房車、掀背車完全不同，甚至在車頭設計上也走獨特路線。

充滿運動氣息的車艙，充滿實用機能性，音響、空調、電動窗等全列為標準配備，強調性能的GSR則配置三輻式跑車方向盤和白底儀表，在樣的組合乃1980年代跑車化的流行趨勢。為了提供更為多樣的空間運用，後座椅背前傾功能讓置物空間更形寬敞。

動力部分原廠提供四種直列四缸汽油引擎選擇，包含實用導向的八氣門1298cc（67hp）、1468cc（73hp）兩具SOHC電子噴射化油器、1595cc DOHC 16氣門多點噴射（125hp）、1595cc DOHC多點噴射渦輪增壓（145hp），另外還有一具1795cc SOHC柴油心臟（61hp），1989年小改款之際，1.6L渦輪增壓引擎調校為160hp，1.3L/1.5L也在變成12氣門後馬力分別提升至79hp、85hp。變速系統則共有四速自排和五速手排兩種設定。另外，全車系為前驅的Lancer，針對1.6L渦輪增壓提供附差速器的四輪驅動系統。採用前麥弗遜、後三連桿底盤懸吊的Lancer（旅行車版為後拖曳臂結構），於1991年10月在產品改款週期之際進入新世代，且在MITSUBISHI的規劃及市場需求下取消五門掀背，五門旅行車版本更獨立成為Libero，從此也正式開啟Lancer以及Lancer Evo.的光榮時代。

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發表時間：2013/3/15 7:38

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（255）：MITSUBISHI Lancer（1991-1995）

AUTONET記者：蔡致堅(03/14/2013)

由於這一代Lancer導入最新設計概念，同時MITSUBISHI也傾全力開發符合嚴苛法規並滿足消費者的新引擎，且在整體規劃下讓產品陣容更精簡，取消五門掀背車並將旅行車獨立，甚至還發展出膾炙人口的Lancer Evo.。

為了創造更為寬敞舒適的車艙空間，這一代Lancer獲得長達2500mm軸距的底盤，比起上一代的2455mm多出45mm，雖然看起來才小增一點，卻爭取到縱向距離，也讓行李廂空間更為寬敞。4270×1690×1385mm的車身尺碼在重新設計下，獲得更為成熟穩重的風格。內裝鋪陳大走個人運動化路線，三輻式方向盤、恆溫空調、CD音響主機、真皮座椅、冷光儀表等可都是頂級車款標準配備。

動力方面提供非常多樣選擇給消費者，包含當時新開發代號6A10的60度夾角1597cc V6 DOHC 24氣門自然進氣噴射引擎（140hp）、代號4G93的1834cc DOHC直列四缸渦輪增壓附中冷器引擎（195hp）、代號4G91的1496cc DOHC直列四缸自然進氣噴射引擎（115hp，單化油器為97hp）、代號4G15的1468cc直列四缸SOHC 12氣門MVV稀薄燃燒直列四缸引擎（91hp）、代號4G13的1298cc直列四缸SOHC 12氣門單化油器引擎（79hp），以及一具代號4D65的SOHC直列四缸柴油引擎（76hp），驅動模式則有FF和4WD兩種選擇，變速系統共有五速手排和四速自排與各種引擎搭配組合。1992年9月發表與WRC賽車系出同源的GSR/RS Evolution，換上Galant VR-4的4G63 1997cc渦輪增壓心臟，馬力暴增至250hp並和4WD搭配，當然這也成為日後Evo.傳奇的起始點。

前麥弗遜、後多連桿的懸吊結構，使得Lancer獲得傲人操控性和舒適性，1994年針對細部進行小改款，同時原廠將最新的可變氣門技術MIVEC正式導入，1995年在正常的產品週期下正式大改款，第六世代Lancer正式走入歷史。

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發表時間：2013/3/15 7:56

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：日本名車系列（256）：MITSUBISHI Lancer（1995-2000）

AUTONET記者：蔡致堅(03/15/2013)

有鑒於Lancer Evo.在WRC大放異彩，也帶動Lancer的銷售並提升MITSUBISHI品牌形象，同時產品也進入大改款週期，因此MITSUBISHI於1995年推出第七代Lancer，雖然車型不如兄弟車Mirage的雙門、掀背、四門三種選擇，卻提供更多樣的引擎來滿足市場需求。

外觀造型更具性能車風格的第七代Lancer，軸距維持在2500mm，但車身尺碼從第六代的4270×1690×1385mm變成4290×1690×1395mm，三角型尾燈是最佳辨識設計，水箱護罩依車型分為鍍鉻直瀑式、與車身同色四輻橫條、與車身同色單輻橫條等三種設定，這分別代表高級化、個性化和運動化，當然在Lancer Evo.在WRC賽事連霸的幫助下，使得Lancer在日本銷售成績宛如旋風般橫掃市場，當然也在全球創造絕佳紀錄。如果和第六代相，第七代的車艙造型乍看之下沒有太大改變，實際上所有功能配置已全部更動，材質更全面提升，這也讓Lancer獲得足以與HONDA Civic、NISSAN Sunny等相抗衡的條件。

動力方面承襲第六的配置，提供從V6、直列四缸、柴油等多種引擎選擇，且全部的汽油引擎都為了因應法規需求變成噴射供油，這包含代號6A11的V6 1829cc SOHC 24氣門自然進氣噴射引擎（135hp）、代號4G93的1834cc DOHC直列四缸渦輪增壓附中冷器引擎（205hp）、代號4G92的1597cc DOHC MIVEC-MD直列四缸自然進氣噴射引擎（175hp）、代號4G15的1468cc直列四缸DOHC引擎（110hp/94hp）、代號4G13的1298cc直列四缸SOHC引擎（88hp），及一具代號4D38的1998cc SOHC直列四缸柴油引擎（88hp），同時變速系統除了標準五速手排或者四速自排外，原廠更增加INVECS-II附手排模式的自排變速箱，其結果讓不少消費者為之瘋狂，畢竟在當時手自排乃相當先進的科技，Lancer卻以一介平價車搭載這種科技領先對手，因此受到高度矚目。

同樣為前麥弗遜、後多連桿懸吊結構的第七代Lancer，LSD限滑差速器、4WD系統都列為選配或者部份車型配置，1996年因新安全法規，全車系將駕駛座SRS氣囊與四輪ABS列為標配，1997年進行小改款，1998年則新增強調豪華的Exceed車型。直到2000年5月基於MITSUBISHI策略遂和Mirage車系整合，以Lancer Cedia之名成為第八世代。

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發表時間：2013/4/7 9:53

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：遊騎兵傳奇，MITSUBISHI Lancer縱橫台灣車壇20載（上）

AUTONET記者：蔡致堅(04/03/2013)

於1973年誕生的Lancer，在車迷心目中可是性能和科技的代言人，當初是日本MITSUBISHI為了填補Colt 1200/1100F車系在1970年停產後空窗期所開發的車款，取名Lancer，中文為遊騎兵之意，是希望能藉由靈活的高運動性，和TOYOTA Corolla、NISSAN Sunny形成鐵三角；1993年導入台灣國產化的第六代Lancer，更挾著安全、性能、舒適等優勢，開創國產車壇新紀元，並樹立日後同級對手爭相仿效的標準。

稱霸國產車銷售冠軍之王者
1990年台灣股市達12862點，國民所得突破1萬美元，電子業、房地產欣欣向榮，經濟大幅成長下使得民眾有能力購車，台灣乘用車需求量增加，這時也正式邁入成熟期，汽車市場年銷售逼近50萬輛，並在1992年左右突破56萬輛，汽車成為當時民眾彰顯身分地位的表徵。此時張清芳、陳淑樺、林憶蓮、張雨生、草蜢、小虎隊、少女隊、林志穎、金城武等偶像歌手輩出，社會開始為貧乏人文素養飢餓精神內涵進行反思，並追求精緻文化，同時對於車輛要求也越來越高。

第一代國產Lancer開啟台灣車壇新基準

長期於商用車耕耘的中華汽車，遂在1991年4月率先引進美國DSM生產的Mirage，隔月正式終結動員戡亂時期，社會進行一連串的民主改革，1991年10月於日本發表第六代Lancer，1992年8月中華代表隊贏得巴塞隆納奧運棒球賽銀牌，這時中華汽車早與日本MITSUBISHI原廠進行密切協商，希望能導入第六代Lancer國產化以在台灣房車市場奠基。由張國榮主演的「霸王別姬」也在這年獲得諸多國際影展肯定，「辛德勒名單」、「侏儸紀公園」、「新不了情」、「喜宴」、「西雅圖夜未眠」等也大賣座，經過審慎評估後，中華汽車終於決定於1993年12月發表國產菱帥Lancer 1.6L。

當時打著「全員尊重」，將「運動性」和「安適性」完美結合的Lancer，動力搭載1.6L高效能16V電子多點雙孔噴射引擎，並結合當時設計的新一代四速自排變速箱，以及同級車中唯一配備多連桿懸吊、ABS防鎖定煞車系統等優勢，由於一推出就大受好評，不僅於1994年3月登上台灣國產車壇銷售之霸，也讓中華汽車的年產能從8萬輛增加至10萬輛；1994年7月更推出頂級Lancer Exceed，以更精緻配備滿足消費者需求。

而Lancer於台灣誕生的1993年，政府頒布有線電視法，壟斷多年的三台時代終於被七十幾個有線電視頻道聯合終結，科技進入生活，我們將生活在資訊氾濫的城市中。對日本戲劇、書籍的解禁，MITSUBISHI Lancer Evo.在WRC的英姿也透過錄影帶、衛星電視的傳播深植人心。

雙車型並進策略奏效
台灣第一條捷運木柵線於1996年正式通車，對台北都會市民的行動力產生改變，且這時又發生台海危機，導致國內經濟受到衝擊，新車銷售市場也開始下滑，仍有著約46萬輛市場規模，當然這也沒有影響第二代Lancer的銷售。

1996年11月導入第七代Lancer，率先推出Virage 1.8L車型

國產車首見的INVECS-II Sports-Mode手自排變速箱

兼顧主被動安全的ABS、雙前座SRS氣囊都是Lancer車系向來的配備

由於第一代Lancer獲得空前成功，加上不少同級對手也陸續問世，民眾的口味也越來越重，對於性能、安全、配備的要求更高，中華汽車決定以差異化的產品策略來為第二代Lancer車系造勢。於是1996年11月導入第七代Lancer，率先推出Virage 1.8L車型，以極具個性風格的運動化車身造型，為一款行動力與駕馭感受獲得及至提升的高感度房車，尾燈組更一度被喻為是國產車壇的M-BENZ C-Class。140hp馬力堪稱國產同級車之最，並搭配傲視造車科技、也是國產車首見的INVECS-II Sports-Mode手自排變速箱，這在當時成為一大話題。同時兼顧主被動安全的ABS、雙前座SRS氣囊，以及0.3超低風阻、車身側裙、雙排氣尾管、多片CD主音響機、皮革座椅內裝等，創造國產中型房車新規格，也讓消費者得以選擇更貼近進口車的享受。

1997年1月發表的Lancer 1.6L，Lancer 1.6L除了動力上的差異外，配備都和Virage相同

雖說Virage 1.8L因稅制關係讓不少民眾卻步，然而諸多高科技配備且又具有難以抵擋的魅力，便讓民眾等候1997年1月發表的Lancer 1.6L，Lancer 1.6L除了動力上的差異外，配備都和Virage相同，尤其搭載全新調校的多點噴射供油系統引擎，領先同級車採用四孔噴油嘴、無分電盤DIS直接點火系統、Dual Coil雙點火線圈等，創造出10：1同級最高壓縮比，這些超越對手的先進技術，都讓Lancer和Virage在形象上的提升，就連亞洲金融風暴也難擋Lancer/Virage的魅力，順利拿下同級車銷售冠軍寶座。這一年電影「鐵達尼號」創下驚人票房，由席琳狄翁演唱的主題曲「My Heart Will Go On」更成為當年度經典名曲。

交通部電信總局於1997年開放行動電話、無線電叫人、行動數據與中繼式無線電話等四項行動通信業務後，手機頓時成為新寵，人手一機不僅成為流行趨勢，也代表行動通訊進入新紀元。為了提升Lancer/Virage戰力，並跟上時代腳步，1998年也將行動通訊音響系統納入配備清單中，1999年導入米色內裝、電動後窗遮陽簾、無段式電動護腰器、鑰匙型遙控防盜器、隱藏式倒車雷達等，讓消費者可享受大方氣派、舒適安全的元素。

正因為Lancer/Virage首開雙車型策略成功，讓對手們在日後紛紛跟進，不是增加名為RS的版本就是來個空力套件裝扮，但這一切似乎都擋不住Lancer/Virage強勁攻勢，也讓Lancer/Virage繼續蟬連冠軍寶座。既然開啟雙車型先例，但接下來Lancer/Virage的未來發展又是如何？請鎖定更精彩的後續報導！

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/4/12 7:14

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：遊騎兵傳奇，MITSUBISHI Lancer縱橫台灣車壇20載（下）

AUTONET記者：蔡致堅(04/12/2013)

導入Lancer一舉成為台灣銷售冠軍的中華汽車，不僅為國產房車樹立新典範和標準，就在全球安然渡過千禧蟲作祟，2000年11月推出第三代Lancer/Virage iO大受歡迎，隨後2007年8月的Lancer Fortis、Lancer iO更寫下台灣車壇新創舉，以截然不同的風貌和設定受到市場青睞，並於2012年進行改款，家庭導向的FORTIS和操控至上的iO，雙車系定位劃分得更明確。

全新進化創造高水準

在CARTEC親自操刀下， 2000年11月問世的Lancer/Virage iO以全新進化車種為國產車樹立標竿

2000年獲J.D.Power「最佳汽車表現獎」第一名的Lancer經過多次蛻變，在中華汽車亞洲技術研發中心CARTEC親自操刀下，針對消費者的需求於2000年11月推出新一代Lancer/Virage iO，以全新進化車種為國產車樹立標竿。

當時漫畫頭文字D掀起全球一股甩尾熱，同樣這股熱潮也吹進台灣，2001年的電影玩命關頭更引領一陣競速熱，全新進化的Lancer與Virage iO充滿新世紀造型設計理念，穿透式低眩光霧燈及一體式轉向照明燈更是國產同級車的首創。為了創造高舒適性及優異的車室空間，不僅將軸距與輪距加大以擴大乘坐空間，各項挑高設計則拉大駕駛視野，並利用車內多處空間創造出更高品質、高居住性的感覺；在向來受到國人重視的安全設計上，則採用同級車中唯一超越歐規標準的車體RISE，另搭配ABS、BAS、EBD等配備，亦讓行車更有保障。

此外，鑒於影音、GPS等技術的成熟，除了添加電動駕駛座外，更將7吋VCD影音系統、GPS衛星導航以及G-NET雙向護衛領航系統等納入清單中；而高性能引擎搭配INVECS-III 6速SPORTS-MODE手自排系統，屬於換檔綿密的CVT，在當時這項科技仍為進口車所採用，其換檔低震動、高駕駛樂趣、省油等優異特點獲得消費者高度信賴，後續國產對手也陸續跟進，同時搭配改良型複合式多連桿四輪獨立懸吊系統，提供高水準的操控性，創造新的駕駛樂趣。

全球化視野大師操刀

Global Lancer由前M-BENZ首席設計師Olivier Boulay操刀

雖說2003年台灣爆發SARS疫情，但仍擋不住嶄新世界觀的Global Lancer在5月份發表，這款由前M-BENZ首席設計師Olivier Boulay率領多國造車菁英，為中華三菱設計出具有高企業辨識度的車頭造型，融合卓越的工程實力與盡情享受人生的概念，為消費者帶來極富躍動感的現代品味。

重視內裝向為國人在購買愛車時特有的消費文化，為因應消費者喜好，同時也為提昇座車質感，Global Lancer內裝上採用暖調雙色系配置，不僅車室寬大，符合人體工學設計的一體平整化懸浮式中控台，搭配環艙淺色木紋飾板，更創造無限廣闊的乘坐感受。此外，搭配內建藍牙通訊系統及當時國產車中最大7吋VCD影音整合系統，讓乘車也能擁有無線輕鬆自在的娛樂享受。為了提供最佳駕馭和舒適性，更率先搭載EASS三段電子調整避震器，提供更精準的動態穩定。

堪稱視覺系車款的Virage iO，讓不少熱血族群相當心儀

在Lancer車系中向來走運動路線的Virage iO，隨著Global Lancer的問世水箱護罩換上斜柵式設計，內裝更以紅黑/藍黑兩種色調突顯年輕獨特的品味；並搭配源自EVO GTA三輻式原裝進口方向盤(Virage iO為當時國內百萬級以下，唯一搭載方向盤升降檔控制鍵)與類手排排檔桿座、桶型賽車座椅，使整體跑格更加強烈。由於2004年國道三號全線通車，因此能紓解國道一號的擁塞，當然Global Lancer和Virage iO也成為國道能見度相當高的車款。

全面升級安全至上

Lancer Fortis是台灣國產車壇第一款配置七具SRS氣囊的作品

對於台灣民眾來說，2007年的高鐵通車不僅改變南北交通型態，更達成一日生活圈的夢想，同一年8月，中華三菱也推出車室空間更寬敞、動力安全升級的Lancer Fortis，共有1.8L和2.0L兩種排氣量，其中2.0L引擎擁有同級車最優異的157hp馬力和20.9kgm扭力，搭配INVECS-III次世代超進化無段變速系統，7具氣囊更為國產車首見，在大動力及安全性大幅強化的條件下，Lancer Fortis 2.0仍能保有14.5km/L的優異油耗表現。

充滿運動氣息的Lancer iO，215/45 R18低扁平比跑胎、MDSS運動化懸吊系統和諸多個性化設計吸引消費

2011年Lancer Fortis在重新詮釋的車頭造型下更顯穩重，同時藉由LED日行燈來提升安全性

由於消費者口味越來越重，競爭對手輩出，2006年時蘋果推出顛覆時代的智慧手機iPhone，中華三菱在規劃Lancer Fortis時自然也在配備上下功夫，自動水平調整HID氣體放電式頭燈、AFS主動轉向輔助照明系統、DVD影音系統、恆溫空調、FAST Key感應鑰匙、定速巡航、藍牙無線、多功能方向盤等都列入規配中。向來走運動路線的iO車款則在2008年4月問世，並更名為Lancer iO，以同級車唯一原廠配置BRIDGESTONE RE050A的215/45 R18低扁平比跑胎、MDSS運動化懸吊系統和諸多個性化設計吸引消費者，而這一年iPhone 3GS登場，讓全球陷入「蘋果熱」中。2009年Lancer Fortis化身為正義使者，成為電視劇「痞子英雄」的正義座駕，這也讓Lancer的人氣持續向上攀升。

重新定義雙路線啟動

充滿MITSUBISHI經典設計風格的Lancer iO，於2012年2月震撼市場

2012年邁入龍年，但陪伴大家渡過清澀青春年代的藝人鳳飛飛、惠妮休斯頓等相繼過世，同時油價也依然居高不下，政府也將開徵二代健保，讓民眾荷包大幅縮水；為了在買氣低迷的市場中再創佳績，並落實雙車型路線，除了延續既有Lancer Forits的風格，更在2012年2月推出嶄新的Lancer iO，導入源自日本MITSUBISHI的JET FIGHTER設計，純正RALLIART運動風格造型充滿跑格，車頭大型氣壩更為視覺焦點，並與Lancer EVO. X有著相似的神韻，其他如MDSS懸吊系統、F1方向盤換撥片等也都是Lancer iO的精髓所在。Lancer Fortis更於2012年9月首度啟航進軍中東，證明中華汽車多年努力和造車品質受到MITSUBISHI日本原廠肯定。

放眼Lancer從導入台灣國產化至今已經20年，歷經四個世代，每個世代都有最動人且令人懷念的故事，在台灣車壇首開雙車系的設定，除了滿足不同族群需求，也成為業界仿效對象，且著重安全和操控的本質，更彰顯MITSUBISHI以人為本的哲學，同時Lancer也隨著台灣社會經濟的轉變而改變，並陪伴每個家庭共同成長。

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