一車一世界 : [車訊]Ford Mondeo

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發表時間：2008/4/18 5:45

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[車訊]等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（序）

等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（序）
AUTONET記者：葉毓中

在花蓮太魯閣壯闊的自然美景中，我們見證了全新Mondeo的進步，但這進步是否值得一年半以來的等待？我們將會於接下來的試車報導中，一五一十的娓娓道來！

久候多時

「期待已久」，相信是台灣市場對於FORD全新世代Mondeo的最適切心聲，從2006年底藉由007最新系列電影中，全新Mondeo匆匆一瞥，也因此短暫邂逅，向台灣消費者搶先預告了未來登場消息，但從電影上映到2008年4月14日的上市發表會，足足等了將近一年半；這一年半中，雖然媒體們應福特六和之邀，先前遠赴薩丁尼亞、比利時與德國等地體驗新世代Mondeo歐規車型、ARTC搶先試駕國產全新Mondeo車款等動作，稍稍排解久候的等待之心，但對於消費者而言，這一年半的等待，可有「望穿秋水」般的苦等！

此次試駕對象的皆為頂級柴油車型。

從新世代Mondeo於歐洲等市場陸續上市後，當地許多專業媒體所作的報導中，無論是與直接對手VW Passat的評比、甚至挑戰一線德系豪華品牌如BMW三系列、M-BENZ C-Class等，全新Mondeo不僅上風佔盡，更有甚者直言樹立了全新中型房車標竿；而如此優異的全新車款，如能以最迅速的時間導入台灣市場，想必不僅是福特六和所樂見的，也是台灣許多消費者所期待的，但為何這導入國產的時間，卻要足足等上一年半？

肩負重任

從兩次海外試駕，到福特六和於廠區內所舉辦的高科技研討會中，我們對此疑問的答案逐漸撥雲見日，新世代Mondeo不僅代表著Mondeo車系的新世代來臨，福特六和也希望藉由如此優異的車款，為此級距市場表現注入一劑強心針，且藉由對於全新Mondeo品質的高水準要求，更要將福特六和對於品質的表現，拉拔至更高水平，而這一切的期望與目標的解決方案，正都是依附在新世代Mondeo身上。

無疑的，全新Mondeo肩頭上的責任重大無庸置疑，也使得福特六和在全新Mondeo的開發過程中，各面向皆較過去以更高的規格對待，從福特六和全新成立的全面品質處TQO（Total Quality Office）、國產車型遠赴比利時Lommel Proving Ground進行嚴苛的耐久測試、歐洲FORD大型豪華房車車輛工程開發經理Juergen Gagstatter親自來台坐鎮監督等動作中，我們可以看見福特六和對於全新Mondeo超乎以往的重視程度，因此我們可以很清楚的了解，在這一年半中，福特六和絕非怠慢拖延，而是一再的精益求精，期望全新Mondeo能有為人驚艷的登場演出。

花蓮試駕見真章

伴隨著長時間的努力，夾帶歐洲FORD與福特六和共同期待的新世代國產Mondeo，終於在台正式上市，新世代Mondeo除了具備具競爭力的價格、首開先例的「三年不限里程保固」等盡出優惠，主打的電視廣告更深動人心，撇開這附加價值，產品面本質才是決定未來市場表現的關鍵。為表現自信，福特六和挑選了台灣東部擁有美麗自然景觀、具備各式道路環境的花蓮地區展開了首度正式媒體試駕活動，應邀在內的AutoNet試車組，當然不會對此盛會缺席。國產車型與歐規車型的表現有何差異？國產車型是否合適於台灣的用車環境？這是我們此行的審視重點。在氣象局發布豪大雨特報之際，我們抵達了花蓮機場，一字排開的全新Mondeo伴隨著多雲的天氣，低壓籠罩的詭異氛圍，讓我們與全新國產Mondeo的正面交鋒，更多出幾分刺激！

在多雲的天氣中，一字排開的Mondeo靜靜的停在花蓮機場外，等候媒體的嚴苛考驗。

憑藉著遠赴德國試駕歐規全新Mondeo車型的經驗，筆者將會為你比較國產車型的箇中差異，與台灣用路環境的合適度。

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發表時間：2008/4/21 7:30

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[車訊]第三代FORD Mondeo中國版「長安福特蒙迪歐致勝」正式宣佈當地報價

〈快訊〉第三代FORD Mondeo中國版「長安福特蒙迪歐致勝」正式宣佈當地報價
AUTONET記者：盧佛青

在今年四月份上海國際車展上舉行大中華首演的全新第三代FORD Mondeo國產化版本「長安福特蒙迪歐致勝」，日前長安福特總部正式宣佈新車於本月八日同步於當地授權通路發售，初期上市國產化新車，提供排氣量為2.0升與2.3升的二具汽油直列四缸引擎，並且提供包括手排與六速手自排變速系統。

根據長安福特表示，全新2008年式「長安福特蒙迪歐致勝」車系，入門的2.0升手排舒適版本建議售價為18.18萬人民幣，搭載2.3升的時尚版建議售價為19.98萬人民幣，向上一級的豪華版為21.98萬人民幣，頂級的運動版本建議售價為23.98萬人民幣。

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發表時間：2008/4/21 7:31

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[車訊]概念領軍！全新FORD Mondeo將於2008年台北車展現身

概念領軍！全新FORD Mondeo將於2008年台北車展現身
AUTONET記者：編輯組

全新FORD Mondeo車頭。

台灣車壇重要盛事，兩年一度的2008年台北世界新車大展，即將在年底熱烈開展，FORD六和將於活動期間展出旗下眾多重量級產品，並且宣示FORD未來產品走向。

全新FORD Mondeo車尾。

此次車展中最引人注目的，莫過於代表FORD未來小型車設計走向的Verve概念四門車款，甫於廣州車展亮相的Verve，是FORD為亞太市場特別打造的，表現出FORD總部對亞洲市場的重視。Verve概念車的設計，依循著FORD最新的設計語言，在外觀造型上，展現優雅的肌理線條，內裝設計上，透露出時尚質感；目前，歐洲FORD產品設計中心正積極為歐洲、亞洲和北美市場研發全新世代FORD小型車款，此次Verve概念車的發表是不僅是未來FORD小型車的雛型，更預告了未來FORD全新小型車上市時的驚豔時刻。

另一輛代表FORD未來設計走向的iosis X概念車，同樣是FORD歐洲設計中心，以最新的動感設計語言，打造出的新世代跨界車款。Iosis X採用動感的設計概念，融合車體力學與外觀設計，強化產品張力及視覺效果；在車頭的部分，iosis X運用不規則四邊型的設計元素，展現出大膽、創新同時幾許粗獷，讓這輛車看起來充滿力道；此外，車頭大型FORD橢圓形藍色標誌，更將iosis-X呈現出一種未來感，表現FORD在汽車設計中的領導地位。

在市售車方面，此次FORD六和新世代重量級產品New Mondeo，將首次與國內消費者見面。New Mondeo於今年在歐洲上市以來，全方位的優異表現，早已受到歐洲媒體和消費者的一致推崇；此款被喻為FORD有史以來以最高科技打造的車款，此次將首次以國產的身份現身。

此外，此次FORD展場特別設立科技專區，當中將展示全心Mondeo車體切割展示車以及底盤科技，讓消費者能夠更深入了解德裔房車強硬的車體剛性，和紮實的底盤設計；而FORD最引以為豪的Ford TDCi共軌渦輪柴油引擎科技，也將在專區中展示，民眾將有機會了解到，柴油引擎如何達到節能和性能兼具的高科技特性。

經濟省油與性能兼具的Focus TDCi和德式動感風貌的i-MAX科技領航版特仕車，都以超乎消費者期待的配備水準與豐富內涵，將在車展中提供消費者最佳的購車選擇；而長久以來受到消費者肯定的Ford Escape，也將展出Ford Escape RS征服版，全新個性化內外裝超值升級，展現出無以倫比的剽悍風格，成為國內SUV的不二選擇。此次台北新車大展，FORD重量級車款精銳盡出，成為車展中不可錯過的精采展區，將帶給消費者全新的新世代感受。

Verve概念車的發表是不僅是未來FORD小型車的雛型，更預告了未來FORD全新小型車上市時的驚豔時刻。

iosis X運用不規則四邊型的設計元素，展現出大膽、創新同時幾許粗獷，讓這輛車看起來充滿力道。

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[車訊]概念車款領軍！全新FORD Mondeo台北車展現身，確定明年上市

概念車款領軍！全新FORD Mondeo台北車展現身，確定明年上市
AUTONET記者：吳煌棋

福特六和總裁倪孟石，將全新FORD Mondeo首度介紹給國人。

2008年台北車展將於12月底展開，而FORD台灣總代理福特六和特地於中壢廠區舉辦展前記者會，將全新Mondeo、跨界概念休旅車款iosis X，以及概念小車Verve，一倂於搭建的圓頂巨蛋當中，進行在台首度展示。

此次將以國產身份參加車展的Mondeo Sports Concept，以「皇家夜總會」電影中的樣貌現身。

福特營銷處副總張偉昌表示，年底車展在即，福特六和將會以〝Make Every Day Exciting〞主軸呼應〝Next Generation〞車展主題，而全新 Mondeo將會於車展當中與台灣消費者見面。此外，iosis X與Verve兩款概念車更首度從原廠空運來台展示，藉以宣示新世代FORD產品的多樣風貌與潛藏魅力。

全新Mondeo於2006年巴黎車展以概念車型現身，更藉由007系列諜報電影：皇家夜總會引起全球車迷廣泛地討論，在2007年日內瓦車展終於以量產身份公開亮相，AutoNet也曾於今年五月遠赴義大利感受其新世代魅力，在當時便對其靈活的操控表現、堅毅強健的高剛性車體、多樣豐富的車輛配備，以及一氣呵成的動力表現感到印象深刻。

新一代Mondeo，預計2008年第二季上市

福特六和總裁倪孟石則表示，全新Mondeo被喻為FORD有史以來以最高科技打造的車款，此次將首次以國產的身份現身，即將參加的Mondeo Sports Concept以「皇家夜總會」電影中的樣貌現身，全車裝配包括蜂巢狀前氣壩、前下擾流、跑車式霧燈、車身側裙、18吋五輻式輪圈，以及大型後擾流尾翼，營造極其動感的車身外觀，更散發出令人腎上腺素急速分泌的性能氣息。

雖然此為國產Mondeo的概念車型，並非未來的車款將可以擁有上述配備，但是福特六和倪總裁表示，當2008年國產Mondeo上市之後，消費者將可以有機會另外選配上述各種原廠車身空力套件等改裝配備，塑造出擁有個人風格的新世代車款。

據悉，未來國產Mondeo動力將來自於2.0升柴油共軌引擎（預估最大馬力140hp）或2.3升汽油引擎（預估最大馬力161hp，參考中國長安福特 Mondeo新蒙迪歐致勝），並且皆會搭載六速手自排變速箱，使其引擎動力能夠最有效率地發揮。

Verve－展露FORD未來小型車款雛型

甫於廣州車展亮相的Verve，是FORD為亞太市場特別打造的，表現出FORD總部對亞洲市場的重視。〝Verve〞的車身特徵包括，車頭碩大的梯形水箱護罩、渾圓流暢的車身線條、18吋電鍍輪圈、全景式電動天窗，而且在不影響車體結構安全的前題下，取消B柱設計，讓車身線條可以一氣呵成。

我們曾經報導過，新一代歐規FORD Fiesta便是以此概念所衍生，而歐洲FORD產品設計中心更積極地研發全新世代FORD小型車款，讓未來的小型車充滿新奇與創新。

Iosis X－新型態跨界概念休旅車款

FORD起初是在2006年法國巴黎車展中以Iosis X之名展出全新型態跨界休旅車款，而以Focus底盤衍生的Iosis X，量產版本更以Kuga為名，於2007年德國法蘭克福國際車展首演。FORD歐洲車輛設計小組，打造出具有未來設計走向的iosis X，同樣是FORD歐洲設計中心，以最新的動感設計語言，打造出的新世代跨界車款。

Iosis X採用動感的設計概念，融合車體力學與外觀設計，強化產品張力及視覺效果；在車頭的部分，則運用不規則四邊型的設計元素，展現出大膽、創新、粗獷等形象，讓這輛車看起來充滿力道；此外，車頭大型FORD橢圓形藍色標誌，更將iosis-X呈現出一種未來感，表現FORD在汽車設計中的領導地位。

此外，FORD認為消費者需要一輛平日可以用來上班代步，假日也可以享有輕度越野樂趣的多功能休旅車款，因而FORD車輛研發團隊延續動感的設計元素，以滿足消費者的需要與期待，並且融合了冒險與運動化的車身外觀，相信消費者會對其外表感到滿意。

科技專區與科技相遇，多款市售車款不缺席

不僅如此，FORD展場當中更會設立科技專區，展示Mondeo車體切割展示車以及底盤科技，讓消費者能夠更深入了解其堅毅的車體剛性，以及紮實的底盤設計；FORD最引以為豪的Ford TDCi共軌渦輪柴油引擎、六速手自排變速箱，也將在專區中展示，讓民眾了解，柴油引擎如何達到節能和性能兼具的雙重環保效果。

參展車款更包括，經濟省油與性能兼具的Focus TDCi、具有德式動感風貌的i-MAX科技領航版特仕車、Ford Escape RS征服版皆會於本屆台北車展現身，代表FORD重量級車款精銳盡出，將帶給消費者全新的新世代感受。

車身線條極其流暢動感。

未來包括車身空力套件與18吋鋁圈將會導入台灣。

甫於廣州車展亮相的Verve，是FORD為亞太市場特別打造。

FORD起初是在2006年法國巴黎車展中以Iosis X之名展出全新型態跨界休旅車款。

Ford TDCi共軌渦輪柴油引擎。

六速手自排變速箱。

Mondeo車體切割展示車，展露其高剛性車體。

Mondeo底盤結構。

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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（一）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（一）
AUTONET記者：葉毓中

為了讓所有遠赴德國的台灣媒體一口氣試駕到所有新世代Mondeo車型，原廠提供了四門、五門掀背與五門旅行車三種車型。

雖然離全新Mondeo德國試駕之旅，已有近一個月的時光，但那迷人的操控魅力，至今還深烙筆者心中！的確，雖然上世代Mondeo（台灣習慣以Metrostar副名稱之）的操控體質已有傲視對手之實力，但新世代Mondeo所樹立之標準，相信更可說是同級對手視為的標竿！

四門車款搭載2.3升汽油引擎。

以客觀角度出發，累積不少試車經驗的我，目前在台灣奔馳的進口或國產車輛，扣除年份過久、數量過於稀有的車款，一般大眾熟知的主流車型，幾乎皆有試駕經驗，對於德系、法系、義系、美系、日系等車款特性皆有一定程度的感受，而此次新世代Mondeo的試駕體驗，則讓我再次領教了原汁原味的德式造車工藝。

原汁原味的德系血統

由歐洲FORD一手打造的新世代Mondeo，血液中留著純正的歐系血統，且由於歐洲FORD的造車風格，讓旗下所推出的每款車型，皆擁有濃厚的德系風格，因此當福特六和政策方針走向歐洲FORD路線後，搭配國產策略，讓目前於台灣車市中如Focus等車款，可說是台灣市場中最「平價」的德系車，也讓台灣市場中的歐系支持者，有了更輕鬆的圓夢門檻。

歐系車款的特性，相信許多內行的車迷們都可得知，雖然並非全盤皆然，但大部分擁有較佳的車體剛性、較佳的操控體質等特性，也直接的影響到主動安全表現，因此歐系車款成為許多經濟狀況較佳的消費者們，購車的最佳選擇，而從此點切入，又更突顯了福特六和未來的市場優勢。

雙動力、三車型的全面試駕

經過了此冗長的開場白後，筆者直接切入正題開始介紹此次德國新世代Mondeo的試駕體驗，在結束了比利時的Lommel Proving Ground測試見證之行後，當晚直奔德國科隆，經過一晚的休息後，隔天便開始展開新世代Mondeo自排車款的首度試駕，且由於昨日的首度試乘體驗，對於即將開始的試駕之旅，自然更是期待不已！

為了讓所有與會媒體能全面性的試駕新世代Mondeo自排車款的實力，原廠準備了三種不同車型設定的Mondeo，分別為四門Sedan、五門斜背與五門旅行車，動力系統則除了四門車型為2.3L汽油動力外，其餘兩款皆為2.0TDCi柴油動力系統，雖然五門斜背與五門旅行車是否會於台灣地區上市，還須等四門車型上市後的市場反應而定，但此兩種動力未來皆會搭載於首批上市的四門車型上，因此此次試駕重點，則將放在兩種動力與變速系統的搭配，當然新世代Mondeo的試駕操控體驗，也將會在接下來的系列報導中，一五一十的詳盡說明。

五門掀背車款搭載2.0升TDCi柴油動力。

五門旅行車也同樣搭載2.0升TDCi柴油動力，不過礙於產品時程安排，五門雙車款須等到四門車型的台灣市場反應方會評估引進動作。

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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（二）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（二）
AUTONET記者：葉毓中

首先試駕的為Mondeo 2.0TDCi柴油五門斜背車款。

為了讓所有媒體能盡情感受新世代Mondeo汽柴油自排車型的操控實力，在原廠與福特六和人員的精心安排下，此次的德國試駕活動中，單日的試駕總里程高達300公里以上，並結合了德國無限速高速公路、山路與一般鄉間市區連結道路等，從市區的停停走走路況、石板路面的體驗、山路的操控表現與高速路段的中高速巡航實力等，而新世代Mondeo所展現的全方位能耐，也沒讓所有媒體們失望。

雖然五門斜背車型第一時間不會引進台灣，但對於柴油動力與自排變速箱的組合，可說是此次的試車重點。

從Mondeo 2.0TDCi五門斜背車款開始…

一大清早從德國科隆下榻飯店出發，在安排下筆者先駕駛搭載2.0TDCi柴油動力的五門斜背Mondeo車款，由於先前在台灣Focus TDCi省油環台賽與試駕經驗，對於此具柴油引擎並不陌生，其低油耗、高扭力輸出的特性印象深刻，縱使今日主角換成了新世代Mondeo，變速系統也從原本接觸的手排換成了自排車款，一車重的增加與變速系統的能量轉換損耗，對於此具動力系統的輸出皆有負面影響，但仍難掩此FORD新世代柴油引擎所散發出的加速魅力。

優異的動力輸出表現

首先試駕的Mondeo 2.0TDCi五門斜背車款，數據顯示在其1997c.c.的排氣量中，可輸出140ps/4000rpm最大馬力與32.7kgm/1750rpm的峰值扭力（歐洲市場中另有一130hp/32.7kgm的企業用戶版本，以節稅為目的），與目前福特六和所生產的Focus TDCi之136hp/4000rpm與32.6kgm/2000rpm稍有不同，除了單位所造成的差異外，扭力峰值的調校也有所不同，為得就是讓車重平均多出Focus約150kg的Mondeo車型，能於低速時求得更佳的加速力道，對於台灣擁擠的路況，時常需要面臨停停走走的情形而言，相信更為受用。

的確，從發動引擎、車輛出發後一開始，便可感受到此具柴油引擎低速開始爆發的扭力，那約莫從2500rpm開始的強勁推力，可一路延伸至4000rpm以上還未見衰退，且縱使搭配日本原裝進口AISIN AW（愛知精機）生產的六速手自排變速系統，但於靜止時猛加油門，前輪仍為出現打滑情事，展現扭力之強勁。

而當起步後，無論是透過全自排模式，還是手排系統，皆可確實的感受到綿延不覺得加速力道，自排模式下，只要淺採油門當渦輪開啟之後，貼背感立刻湧現，且縱使渦輪未開啟，低速扭力也非軟弱無力，而當市區需要超車加速，深踩油門電腦傳達退檔命令後，立刻換取的加速感，駕駛只需握緊方向盤，便可輕鬆超越慢車，縱使於陡坡上或短距離的衝刺，此具柴油引擎都可輕鬆達成任務。

如果換至手排模式，藉由駕駛自身的轉速控制，更可讓Mondeo 2.0TDCi時時處於「備戰」狀態，只要保持適當檔位轉速超過2500rpm以上，隨踩隨有的動力反應，放眼台灣車市中任何一款同等級的2.0升汽柴油中大型房車車型，應都無可比擬之能耐。

高速領域的試煉

經過了市區的中低速路段後，來到了德國最著名的無限速高速公路，不過此路段並非全線開放無限速行駛，一開始仍有速度限制，先以120km/h左右的速度保持巡航，此時Mondeo 2.0TDCi五門掀背車款展現出四平八穩的高速穩定性，絲毫無任何漂浮感出現，且藉由優異的風切聲抑制，讓人難以察覺目前的行駛速度已超過台灣最高法定限速，不過當前方出現解除限速標誌後，深踩油門後的Mondeo 2.0TDCi，便立刻以高速往前奔馳！

斜背的配置，除了較四門車型更具實用性，也更具運動感。

此具柴油引擎相信台灣車迷並不陌生，也就是目前福特六和生產的Focus TDCi所搭載的引擎。

變速箱為變速箱大廠ZF所打造的六速手自排變速系統。

試駕過程從市區道路開始，Mondeo TDCi立刻展現出迷人的加速力道。

接下來為德國無限速高速道路測試，精采報導明日敬請期待！

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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（三）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（三）
AUTONET記者：葉毓中

於德國一般鄉間道路中，多以中高速彎道的山路為主，為Mondeo展現操控實力的最佳舞台，高深莫測的操控極限，以四平八穩的姿態呈現。

扭力取勝的Mondeo 2.0TDCi車型，其實於馬力表現也足足有140ps/4000rpm的水準，較一般同排氣量的汽油動力相較絲毫不遜色，因此當在120km/h速度在加速、往無限速高速公路內線奔馳時，那立刻湧至的再加速感，再次展現此2.0TDCi的動力優勢，伴隨著貼背感受而不斷上升的速度指針，力道強度不減的很快來到了200km/h速度大關，從180km/h以上加速力道才見衰退，雖然儀表上的速度顯示有一定誤差，但以其加速的曲線看來，原廠公佈的210km/h極速表現絕對有其實力。

中高速的再加速實力，展現此具2.0TDCi柴油引擎的高能耐。

新世代Mondeo的車體剛性、空氣力學與底盤調校的確優異，縱使來到200km/h此速度，車身穩定性依舊無話可說，仍未見所謂的「漂浮感」，或許德國高速公路優異的路面品質同樣有貢獻，但遇到路面接縫時的車身擺盪，不僅可迅速回正，那沉穩的感受，更讓駕駛放心的繼續將右腳置於油門踏板上。

沉穩的高速巡航

由於交通狀況的不允許，衝至200km/h之後沒多久便回到了一般的巡航速度，而在切換車道之時較重手的方向盤提供了相當準確的轉向性，沉穩的手感不僅提供了高速駕駛的穩定性，對於車輛掌控的信心也提升有餘，新世代Mondeo雖然沒有搭配任何先進的後輪輔助轉向系統，但藉由優異的底盤調校設定，高速切換車道時車尾也可迅速的跟隨車頭轉向，無任何拖泥帶水的無謂擺動，果然是出身於德系血統的設計，高速領域優勢輕鬆展現。

短暫的高速衝刺，也令人對此具柴油動力刮目相看，由於台灣法令限制，過去駕駛Focus TDCi時無緣感受其中高速魅力，而此次藉由全新Mondeo德國試駕動作，對於此具2.0TDCi柴油引擎的中高速力道大表肯定，相信可破除一般消費者對於柴油動力高速軟弱的傳統疑慮，且搭配得宜的變速系統齒比，可兼顧低速加速與高速衝刺，相信未來台灣上市後，新世代Mondeo將可成為國產中大型房車的性能新標竿。

極限甚高的操控實力

高速激情過後，接下來路段為德國鄉間道路，但可別小看此「鄉間道路」四個字，德國駕駛可非省油的燈，在其限速70km/h的路段中，8-90km/h的平均行駛速度乃稀鬆平常，縱使滿頭白髮的高齡駕駛，或是外表標緻的年輕女性駕駛，平均的駕駛速度也絕不會低於80km/h以下，不過雖然在車況允許時速度皆不慢，但如果經過人口較多的市鎮時，大家皆會有默契的遵照限速行駛，展現高標準的駕駛道德。

除了路上車輛的「高速表現」外，在優異的道路品質基礎上，此鄉間道路大多以雙向兩線道的中高速彎道組成，偶爾會出現低速的大角度彎道，在此路線組成上，所駕駛的Mondeo 2.0TDCi雖然軸距長達2850mm，但展現出的轉向反應相當輕快，車頭轉向後車尾跟進速度出乎意料的迅速，同時還伴隨著過人的沉穩感，縱使不斷加快車速，但Mondeo 2.0TDCi就是一派的四平八穩，車頭沒有出現任何轉向不足，車尾也沒有過於躁進的情形，要是場景換成賽道，相信Mondeo的操控極限，更是令人期待！

或許一般消費者認為此般的操控表現並非重點，但其實有了此般紮實的操控體質，無論是對駕駛時的駕駛信心、危險時的迴避動作等，甚至在山路上的駕駛安全，皆有舉足輕重的地位，新世代Mondeo展現出的操控表現不僅較上代車款更形優異，車體剛性更是進步有餘，駕駛著全新Mondeo所帶來的樂趣，只要親身感受過，便會令你大為驚艷！

較為沉穩手感的轉向系統，提供了紮實的轉向反應，與清晰的路面回饋。

全新Mondeo操控介面充滿著科技設計氛圍，使用起來也相當輕鬆就手。

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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（四）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（四）
AUTONET記者：葉毓中

未來導入國產後，全新Mondeo 2.0TDCi不僅為同等級唯一的柴油車款，更為唯一配置六速手自排變速箱的車型。

經過了一般市區道路、高速公路與鄉間連接山路的測試後，除了對於全新Mondeo的車身設計、底盤調校、TDCi柴油動力系統等感到肯定外，此行試駕活動中列為重點測試項目之一的「自排變速系統」測試，也有了深入的感受，除了再前文中所描述與動力輸出的搭配得宜外，對於此變速系統，當然還要有更深入的介紹。

新世代Mondeo 2.0TDCi搭配此具六速變速系統相當得宜，多齒比的配置十分合適柴油引擎低轉速高扭力的輸出特性，且具備D/S/M三種操控模式。

AISIN AW高品質背書

全新Mondeo所搭載的此具六速手自排變速系統，由AISIN AW（愛知精機）所負責設計生產，來自日本的AISIN AW，於1969年便已建立，當時是由AISIN與BORG-WARNER合資建立，為愛信精機株式會社的子公司，日本TOYOTA車廠具有22﹪的股份，也可說是TOYOTA轉投資的子公司，因此目前AISIN AW隸屬於TOYOTA集團下。

雖然隸屬於TOYOTA集團下，但AISIN AW由於其卓越的變速箱設計技術，因此AISIN AW目前也被如FIAT集團、FORD集團、GM集團、VW集團、PSA、PORSCHE等使用，目前AISIN AW除了變速箱的製造以外，也致力於Hybrid系統與衛星導航系統的研發與生產製造工程。

在本業的變速箱領域中，AISIN AW品陣容相當豐富，從1977年的第一具四速自排變速箱開始，目前已發展到分為RWD、FWD與CVT等不同系列產品，RWD目前具有四速、五速、六速與全球第一具八速自排變速箱，也就是LEXUS LS460上所搭載的TL系列變速系統；FWD方面，則具有四速、五速與六速三種產品，其中六速自排變速箱的TF-80SC系列，也就是全新Mondeo所搭載的系統。

AISIN AW所生產的TF-80SC系列，送至歐洲FORD手中後，改名為Durashift 6-tronic，原廠代號為AWF-21，且除了歐洲FORD本身使用以外，旗下的LAND ROVER、VOLVO等品牌也皆有使用，且包含ALFA ROMEO、LEXUS、PEUGEOT等車廠也為此具變速系統的使用者；Durashift 6-tronic用以取代過去JATCO所開發的Durashift 5-tronic五速自排變速系統，藉由更完備的齒比選擇，與手自排雙模組合，提供更上層的駕駛樂趣。

滑順至上

實際駕駛過程中，順暢的換檔過程為最大特點，雖然換檔速度不若競爭對手雙離合器系統來得迅速，但對於一般駕駛過程，已相當夠用，且換檔頓挫抑制得宜，對於舒適的要求也可大為滿足，尤其在台灣停停走走的駕車環境中，此變速箱與2.0TDCi柴油動力的搭配，可謂最佳拍檔。

D/S/M三模選擇

而當駕駛難耐心中操控熱血，此具變速系統也提供手排模式供選擇，只需要在D檔模式中，將排檔桿往右一撥切換至手排模式，此時電腦會先顯示位於〝S〞模式，此時檔位的選擇將會以較佳輸出的轉速為主，而當S模式下前後撥動排檔桿，便會進入所謂的〝M〞模式，也就是所謂的手排模式，雖然換檔速度並不會增快，但卻可增加檔位選擇的自主性，不過在保護引擎的前提上，仍會有些限制換檔的情形出現。

傲視同級

整體而言，此具六速手自排變速系統以實用機能見長，滑順的換檔過程、水準以上的換檔時間、三種模式的選擇等，且多檔位的選擇對於低轉速大扭力的柴油動力而言更為合適，且未來福特六和國產後，更將是同級對手中唯一達到六速等級的變速系統，競爭優勢不言而喻。

名為Durashift 6-tronic的此具變速箱，乃是由日本知名變速箱大廠AISIN AW所製造。

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/4/21 7:34

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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（五）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（五）
AUTONET記者：葉毓中

新世代Mondeo 2.3L柴油車款性能表現與柴油相較較為線性，少了低速的衝勁，整體而言較為順暢，不過底盤當然同樣優異。

結束了Mondeo 2.0TDCi五門斜背車型的試駕體驗之後，接下來等著我的乃是同樣搭載2.0TDCi柴油動力的五門旅行車款，在相同的車身底盤、動力系統基礎上，延展了後廂的置物機能，對於實用性更上層樓，且以自身審美觀審視，五門車型的車身線條，絲毫不比四門或五門斜背遜色，甚之有過之而無不及的獨有韻味，在散發運動風格同時，更有種特殊的時尚魅力。

雖然面對陡坡汽油車型相對柴油車型較為吃力，但中高速的巡航依舊愜意無比。

旅行車款車身剛性依舊出色

當然，審美觀是因人而異的，但駕駛著旅行車款的同時，對其車身剛性再度感到肯定，過去此類兩廂式（引擎室與車廂）的旅行車款設計，礙於先天條件，較三廂式（引擎室、車廂、行李廂）的房車車型於車身剛性表現通常較居弱勢，但在全新Mondeo車型中，箇中差異微乎其微，於激烈操控時的剛性表現依舊優異，主要歸功於先天車身結構的傑出設計，而此剛性的呈現不僅有助於主被動安全表現，對於駕駛信心、車身異音的抑制，也有所助益。

由於旅行車款與斜背車款車重差異不大，因此性能表現相當近似，無論是低速的起步加速，或是中高速的巡航等，依舊在此柴油引擎的動力供給中虎虎生風；動態表現也無太大不同，沉穩中顯俐落的特性，依舊獲得所有同行媒體的肯定。

汽油車型上場

經過了五門旅行車的體驗後，接下來上場的則為此次唯一的汽油車型；搭載著2.3升汽油動力全新Mondeo，車身為四門房車配置，也就是未來台灣上市的主力車型。動力系統部份，汽油車款搭載著Duratec 2.3L iVCT DOHC 16V引擎，可輸出165hp/6500rpm最大馬力與21.7kgm/4200rpm峰值扭力，不諱言的，基於同集團資源共享基礎上，此具引擎也就是上代MAZDA6所使用、目前也於FORD集團中廣泛被使用的動力系統，雖然並非嶄新系統，但由於經過一定時間的市場測試，於耐用性與品質面表現更較新引擎來得穩定，且基於過去口碑，此具2.3升汽油引擎表現不俗，而此次與新世代Mondeo相結合後，會激發出何種火花？接下來將會為你詳述。

搭配此Duratec 2.3L汽油引擎的變速系統，與柴油車型相同，皆為日本AISIN AW所生產的TF-80SC系列，也就是歐洲FORD所稱的Durashift 6-tronic，同樣具備D/S/M三種模式，六個檔位的配置更有利於性能表現。

順暢見長

體驗過TDCi柴油車型的扭力衝勁，換至汽油之後，當然不可能有同等期待，畢竟兩者的輸出特性有所差異；而當駕駛著Mondeo 2.3L汽油車款後，柴油車款的衝力換成了順暢的輸出，中低速時的線性爬升，雖然不如柴油車款來得過癮，但無論是在一般平地或是山路陡坡，Mondeo 2.3L也足敷使用，不過這是在車上乘坐兩名成人的情況，如果滿載五人，面對大角度的陡坡，便可能會稍嫌吃力。

此般吃力當然不至於需要提前加速衝刺路段以應付陡坡，但如果在陡坡需要更多的動力支援以求超車動作順利，加深油門與退檔動作絕對必須，且換取的加速力道並非呈現大躍進，如要令人滿意的扭力輸出，個人還是建議選擇柴油車型。

一般中高速領域則就是Mondeo 2.3L的長項，藉由較柴油車款更大的排氣量、更多的馬力表現，讓Mondeo 2.3L中高速更為輕鬆寫意，較佳的動力延展曲線讓Mondeo 2.3L於高速路段自在巡航，雖然沒有機會一探極速表現，但相信以台灣的用車環境而言，Mondeo 2.3L的動力表現絕對可讓大多數消費者滿意。

推薦柴油車型

整合言之，汽柴油車款各有其優點，習慣過往汽油動力的線性輸出特性者，2.3L汽油車款值得推薦，但喜好柴油那時時湧現的扭力衝勁，或時常奔馳於山道路段的用車族群，柴油車款絕對是最合適座駕，而以自身角度推薦，導入經濟面考量，Mondeo 2.0TDCi為推薦首選。

汽油車款也同樣搭配Durashift 6-tronic六速手自排變速系統，藉由多檔位的選擇，提供了更綿密的加速過程，與高速更經濟的表現。

除了動力系統的差異外，四門車型車身剛性較五門斜背或旅行車款更上層樓。

未來台灣四月推出的新世代Mondeo將為四門車型，動力系統則包含此次試駕的2.3L汽油與2.0TDCi柴油車型。

五門旅行車外型具有種特殊的時尚魅力，兼具機能與運動風。

此次德國試駕的為2.0TDCi五門旅行車款，未來台灣則要視四門車型市場反應後，再評估是否引進或導入生產。

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冷日
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[車訊]搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（六）

搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（六）
AUTONET記者：葉毓中

新世代Mondeo於車身尺碼較上代放大許多外，於質感與空間機能的表現同樣有所進步。

經過了汽柴油動力車型的動力體驗後，回歸用車者本位，環顧Mondeo車室內部，呈現出的質感不僅較上代車型進步許多，與同級車款相較也毫不遜色，甚至有機會躍居冠軍，雖然未來國產化後許多配備面仍有調整機會，但以在德國的試駕車款中，捨棄科技面的配備，仔細審視其組裝品質與視覺感官，新世代Mondeo無論在設計面、品質面的表現，的確夠資格成為對手頭痛的對象。

藉由軸距加長至2850mm，使得車室空間提升許多，而中控台的設計不但具歐洲FORD新世代風格，質感呈現也不俗。

傲視同級的軸距表現

受惠於2850mm的超長軸距，新世代Mondeo的車室空間相當令人滿意，或許有車迷朋友無法了解2850mm此數據，舉例而言，現行AUDI A6軸距為2843mm、BMW五系列2888mm，M-BENZ E-Class則為2854mm，與Mondeo相較絲毫討不到便宜，而與目前台灣對手相比，即將發表的HONDA八代Accord為2800mm、MITSUBISHI Grunder為2750mm、NISSAN Teana為2775mm、TOYOTA Camry為2775mm，此般數據一攤開，新世代Mondeo的規格優勢輕鬆展現。

當然，數據領先並非絕對優勢，還要導入空間使用設計表現，全新Mondeo在此表現也不差，在座著點的安排、內部空間的利用、門板的厚度設計等，皆在盡量提升內部空間的基礎上加以設計，因此縱使後座坐滿三名成人，左右寬度仍未顯侷促，而前座的空間表現備感寬敞外，後座腿部、頭部等處，表現也都盡善盡美。

用心的細節設計

座椅造型的設計也以人體工學為出發點，前座兼顧舒適性與包覆性，長途駕駛或乘坐下來也不會令人感到不適或疲憊；後座椅背的傾斜度適中，搭配著自在的腿部空間，與Q度十足的懸吊系統，新世代Mondeo對於後座乘客的禮遇絲毫不低於前座乘客。

拜放大車格所賜，新世代Mondeo於後廂置物容積表現也相當出色，四門房車車型高達550公升的空間表現，對於一般家庭使用相當足夠，平整化的設計也提升了置物內容；實用機能環節，無論是前後置杯架、後座B柱出風口等，也可展現原廠工程師的細心，以家庭買家角度審視，新世代Mondeo的確可有高分演出。