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發表時間：2012/12/8 9:00 |
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- [車訊]Nissan Bluebird：日本名車系列（234）：NISSAN Bluebird（1959-1963）
| 二次大戰後的日本正等待從戰墟中復興，汽車仍是一般大眾買不起的將通工具，當時NISSAN所推出的DB、DS、110車系，雖然具備房車外觀，但骨子裡卻移植至卡車，完全沒有舒適操控性可言，直到1959年Bluebird的問世，才真正進入乘用車領域，並掀起日本大眾車的熱潮。
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| 由110車系為基礎、全部為NISSAN自行開發設計的Bluebird，是奠定日本小型乘用車標準的一大創作，造型上具有四門和五門旅行車兩種設定，2280mm軸距創造出3915×1496×1470mm尺碼，簡單線條所架構的車體下，底盤懸吊並非採用前後葉片彈簧，而是改以前雙A臂、後葉片彈簧結構，因此在操控性和舒適性均大幅提升，前後鼓煞則列為標準配置。
動力共有兩具OHV直列四缸水冷單化油器汽油引擎，排氣量為988cc、1189cc，分別輸出34hp/4400rpm、6.6kgm/2400rpm，及43hp/4800rpm、8.4kgm/2400rpm功率，全車系僅有三速手排變速箱一種選擇。內裝簡單沒有太多的配備，日後NISSAN還貼心地替女性駕駛人增加蕾絲窗簾，以增添時尚與美感。
雖說性能數據普通，卻因車艙可提供五名乘坐空間，且在NISSAN精心調校下獲得不錯性能，加上日本社會經濟開始起飛，Bluebird於問世第一個月就創造8000張訂單，這在1950-1960年代可是非常了不起的成就。
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發表時間：2013/1/18 7:46 |
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- [車訊]Nissan Sylphy：回歸原點大受歡迎，NISSAN Sylphy日本單月訂單達目標4倍
| 已經從2012年陸續以軒逸、Plusar等名稱在全球販售的Sylphy，日本也在2012年12月正式發表，並訂出月銷售600輛的目標，經過1個月接單下來成績斐然，以2372張的訂單讓NISSAN信心大增，畢竟Sylphy的定位和設定更符合市場需求，同時台灣也將在2013年第三季之後導入國產化，並賦予Sentra名稱希望能重拾往日風光。
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| 雖說於日本上市的Sylphy是Bluebird Sylphy後繼車，但為了能滿足顧客需求，採用Upward Force設計理念，配合領先同級對手的4615×1760×1495車身尺碼與2700mm軸距，營造出更為寬廣的空間，不僅在肩部空間增加了30mm、並藉大面積的前擋玻璃創造出寬闊的車內感受，同時有著510L的行李廂容量；而接近一體成形設計的控台與皮革/軟質塑膠包覆的內裝，輔以木紋/類金屬車內飾板與布質座椅，加上更為強化的NVH隔音工程，營造出簡約及高質感的車內鋪陳。至於真皮方向盤、中控台觸控式液晶螢幕、車用多媒體系統、衛星導航、雙區恆溫空調、後座空調出風口、Keyless智慧型鑰匙、Push Start引擎啟閉按鈕、自動啟閉頭燈/雨刷等也都列在配備清單當中。
搭載全新開發、代號MRA8DE引擎的Sylphy，採用1798cc的Pure Drive直列四缸DOHC 16V汽油引擎，具備131hp/6000rpm最大馬力與17.7kgm/3600rpm峰值扭力，搭配附手自排變速功能的XTRONIC CVT無段自排變速箱，加上Eco Drive系統的助益，在日本JC08創造15.6km/L平均油耗。底盤方面則採用全新開發的Anti-shock高穩定懸吊系統，採前麥花臣、後扭力樑配置，並配備了VDC車身動態穩定系統、ABS+EBD+BA整合式煞車系統、全車六具SRS防護氣囊，搭配UHSS高剛性車體、Zone Body區域結構，展現舒適與安全兼顧的特性。
由於Sylphy的外型、配備與設定都打破先前的概念，且又符合節能環保的需求，因此才得以在1個月時間內創造將近四倍訂單成績，這也讓原本冷颼颼的日本四門房車市場注入一股暖流。在日本Sylphy共分為S、X、G三種等級，依照NISSAN統計，購買頂級G者佔39﹪，其次為中間等級X的56﹪，基本款S僅佔5﹪。從這點來觀察，絕大多數消費者仍希望能在配備和預算取得平衡點。
當然台灣消費者也即將見到Sylphy的真面目，因為在NISSAN的規劃中，Sylphy將在2013年第三季左右導入國產，並換上曾在20世紀紅極一時的Sentra稱號，就希望能喚醒市場的記憶，並以更貼切的規格和定位來迎戰對手。
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發表時間：2013/5/3 8:57 |
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- [車訊]Nissan Sentra：10月正式發表，NISSAN Sentra捲土重來再下戰帖
| 於1990年導入國產化的新尖兵，其實就是NISSAN第七代Sunny，之所以改稱Sentra完全是為了符合當時原廠全球策略，爾後Sentra車系不僅成為台灣國產車中高科技、高價值的代表，更成功地挽救裕隆的救世主，更是不少七年級生兒時父親的座駕；如今Sentra也將捲土重來在2013年10月正式發表。
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| 由於日本NISSAN在與法國RENAULT形成策略聯盟後針對產品定位重新調整，使得Bluebird和Tiida中間缺乏產品，導致必須採取「以大制小、以小搏大」的尷尬局面，所幸經過記取教訓且消費結構改變下，原廠除了進行車型整併，併依照市場趨勢開發得宜的產品，甫於2012年底在台灣發表的Tiida，以及即將在10月份問世的Sentra，就是整體策略調整後的產物。
根據了解，導入國產化的新世代Sentra，就是2012年北京車展發表的Bluebird Sylphy，為了和現行Bluebird區隔，並鎖定六七年級消費族群，遂決定以Sentra之名發表。車身尺碼4610×1760×1495mm和軸距2700mm的新Sentra，和Bluebird相比寬度增加65mm，高度減少15mm，長度和軸距維持不變，外觀採用Upward Force的設計理念，並運用大量LED燈組來提升科技感。迴旋鏢造型的前後燈組，與美規Altima、370y Z非常神似，這也成為NISSAN家族的共通性，當然也更為運動化和年輕化。內裝鋪陳以科技豪華與舒適為訴求，恆溫空調、衛星導航、電動天窗、真皮電動座椅、Keyless、Push Start等，也都依照等級車型配置。
動力方面，新Sentra不再像Bluebird一樣只有2.0L的設定，而是共有1598cc和1798cc兩具強調Pure Drive的直列四缸汽油引擎，但Tiida Turbo上的DIG直噴渦輪並未列入設定中，畢竟Sentra和Tiida的定位不同，是以經濟舒適為主，所以配置CVTC連續可變氣門正時控制系統下，1.6L引擎具有馬力126hp/5600rpm和扭力15.7kgm/4000rpm，頂級1.8L獲得138hp/6000rpm馬力和17.7kgm/3600rpm扭力，兩具引擎均和XTRONIC CVT無段變速系組合，平均油耗約在14.49-16.1km/L左右，這樣的表現完全符合節能趨勢，更可替消費者在高油價時代省卻荷包開銷。
新Sentra導入台灣後將面對TOYOTA Corolla、FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、MAZDA 3、MITSUBISHI Lancer Fortis等對手，而攸關修受的價格如何？推測價格極有可能落在新台幣68-86萬元之間，至於是否可能因日幣匯率走貶而有更大調整空間，據說仍努力和日本原廠協商，所以最終結果如何，就請待10月正式發表。
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 |  |  |  |  |  | | | | Sentra CE將國產1.6L房車的等級規格拉高 |
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發表時間：2013/10/7 3:20 |
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- [車訊]Nissan Sentra：3.0L大空間、1.0L經濟性，NISSAN Super Sentra完全大滿足
| 隨著全球一片Downsizing的趨勢，雖然擁有最佳經濟性為引擎科技的首要條件，但乘用車的尺碼卻越來越大，尤其車艙空間更有跨級挑戰的態勢，NISSAN為了在21世紀提供最切合時宜的乘用車，遂以「超越同級車的優越感」為開發主軸，導入高級品牌INFINITI的元素，創造出具有3.0L大空間與1.0L經濟性的Super Sentra。
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| 回顧過去Sentra M1時期，雖然配置領先的科技配備，並引領時尚潮流，可惜過於狹小的乘坐空間使得消費者頗有微詞；而Bluebird以寬敞空間和頂級舒適配備取勝，內裝質感更直逼豪華品牌，但僅有2.0L的引擎選擇，對於預算型買家而言稅金上又成為沉重的負擔。因此維持高舒適度、流線動感造型以及智慧配備的Super Sentra，經過NISSAN通盤規劃後大幅改善空間問題，並導入全新的1.8L節能動力，提供高級房車的質感與小型車的經濟性。
在流線動感的造型下，NISSAN希望Super Sentra能一眼就觸動人心，因此特別強調造型美學，尤其是採用LED燈眉設計，更是精髓所在。從車側能看到由A 柱延伸到車尾燈的動態線條，低調而時尚的外觀透過15顆LED組成尾燈，塑造出未來質感，而保險桿設計強化成寬闊而低俯的形態。整體而言，擁有4610×1760×1495mm車身尺碼的Super Sentra，完全展現NISSAN的創新與情感。此外最小迴轉半徑5.2m的表現，讓Super Sentra獲得絕佳靈活性，從容面對台灣都會區的巷道或者狹小山區道路！
 宛如頭等艙的車室空間和格局，所有配備設計都以人性化便利為優先考量。 |
長達2700mm的軸距，創造出突破中型房車的格局，內部以1793mm的有效空間長度，打造出超大舒適空間。 |
長達2700mm的軸距，創造出突破中型房車的格局，並以Teana等級的三層座椅為開發基礎，開發出符合人體工學的三點式脊椎舒壓皮椅，讓所有乘員不因長途而疲勞。內部以1793mm的有效空間長度，打造出超大舒適空間，後座664mm的超大膝部空間，則提供宛如頭等艙的乘坐環境。此外，已經出現於Super Tiida上的Super Media超級多媒體系統，整合影音娛樂、智慧導航，與百萬房車等級的AVM360度環景影像系統，和目前市場最火熱的4CH行車記錄器，並配備高解析度螢幕，除了安全性大幅提高外，更可以輕鬆與親友共享劇院級的影音盛宴。
 全新開發的XTRONIC-CVT無段自動變速箱，以及Eco Mode節能輔助系統都是Super Sentra的標準配置。1798cc直列四缸DOHC的鋁合金引擎，配置雙CVTC進排氣可變氣門正時系統，和更為精準的ETC電子節氣門。 |
基於對性能和油耗的需求，NISSAN特地針對Super Sentra開發MRA8DE動力心臟，這具1798cc直列四缸DOHC的鋁合金引擎，配置雙CVTC進排氣可變氣門正時系統，和更為精準的ETC電子節氣門，可輸出131ps/6000rpm最大馬力和17.8kgm/3600rpm峰值扭力，搭配廣受好評且平順的XTRONIC-CVT無段自動變速箱，以及Eco Mode節能輔助系統，依照美規FTP的標準平均油耗高達18.7km/L，（都會區為16.26km/L，高速為23.02km/L）如果以每年平均行駛15000km來計算，年油耗量約802L，因此在經濟部能源局的標準下獲得1級能源效率，這樣的表現超越1.0L引擎，且在同級車中絕對能名列前二強。
 依照美規FTP的標準平均油耗高達18.7km/L，並獲得媲美3.0L房車的超大空間。 |
如今曾締造國產車史上銷售冠軍車種的Sentra，將以Super Sentra之名重新返回台灣市場，以3.0L大空間、1.0L經濟性兩大特點，創造史上最強中大型房車。
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發表時間：2013/10/7 3:57 |
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- [車訊]Nissan Sentra：重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（導論篇）
| 時間先拉回1987年，那時已18歲的我看到HONDA Civic、NISSAN Sentra甚至FORD Laser，心中相當羨慕那些車主，畢竟這三款車堪稱當時台灣市場的中流砥柱，當中又以Sentra銷售量最大，自從Bluebird在2007年入替後Sentra就暫時告別車壇，時隔六年後以Super Sentra之名捲土重來，不僅要喚起眾多不惑之年消費者的回憶，更要以諸多特色來吸引新世代族群。
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|  第一代Sentra |
 Sentra新好男人 |
 Sentra HV |
 Sentra 180 |
 Sentra M1 |
如果和誕生於台灣錢淹腳目的1987年第一代Sentra，以豪華配備著稱的Sentra HV，或者科技掛帥的Sentra 180，甚至是2007年停產的SentraM1，與後繼的Bluebird相比，最新的Super Sentra不僅造型更流線，配備更豐富，乘坐舒適性和安全配備都明顯升級，更重要的是經濟效能大幅提升，車身尺碼和乘坐空間也更大更寬敞，從4285×1641×1379mm增加至4610×1760×1495mm，2700mm軸距比起第一代的2430mm要長許多，且直逼Cefiro的規格（尺碼4760×1770×1410mm，軸距2700mm），和Bluebird（尺碼4610×1695×1510mm，軸距2700mm）相比長度相同，卻變得更寬扁，整體上比Bluebird更協調。因此單就看得到、摸得著的設計來看，成熟度絕非前輩可媲美，畢竟Super Sentra走的是豪華路線，所以在一片追求年輕動感的趨勢中，和同級車相較就顯得相當突出。
或許這是一種流行趨勢，也因為流行大量生產讓成本降低，向來遙不可及且僅出現在高級進口車上的LED，現在可是非常普及，就連國產車也跟著納入新產品必要元素中，Super Sentra自然也導入這項配備，所以頭尾組總計配置42顆LED，夜間的判別度明顯提升。另外Super Sentra也頗有NISSAN家族的風貌，簡潔沒有過多且複雜的線條，就視覺上倒是較為清爽，對部分保守派消費者而言也更能接受。另外車場為了提升氣派度大量運用鍍鉻飾件，其結果就是過度氾濫導致產品本身過於俗氣，這點NISSAN就恰到好處，撇開最大面積的水箱護罩不說，窗框、車門把手、車尾多以點綴性質，且這樣的設計風格也早出現在INFINITI的車款上，若搭配流線的造型，說不定將廠徽換成INFINITI後，可能沒人會認為這就是Super Sentra。
嚴格來說NISSAN這幾年在品質已有明顯改善，大到鈑件精緻度小到修邊，如果和十多年前相比確實更進步，同時在原廠更為先進的設計技術下，靜肅性、舒適性都不在話下，這些優點也都顯現在Super Sentra上，至少質感有逼近進口車的水準。
過去Sentra曾在台灣市場拿下多年銷售冠軍，於2003年Sentra M1停產至今累計有46萬輛在路上奔馳，當然那個時代Sentra的競爭對手不多，放眼只有HONDA Civic和FORD Laser，但在MITSUBISHI Lancer、TOYOTA Corolla Altis、MAZDA 3、HYUNDAI Elantra甚至LUXGEN S5 Turbo等陸續導入國產化後，市場結構產生巨變，尤其世敵新Corolla Altis以一擋十、吸引年輕族群的態勢，對Super Sentra來說勢必會面臨嚴峻的挑戰，畢竟要重新喚回五六年級生的記憶，並吸引六七年級生的興趣，在這競爭激烈、錢越來越薄的年代恐怕沒有那麼容易。
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發表時間：2013/10/21 6:59 |
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- [車訊]Nissan Sentra：重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（配備空間與結論篇）
| 對於原廠設計師和工程師來說，縱使有好點子礙於空間絕對無法當創意擺入，然而有著長達2700mm的軸距，除了配備豐富，乘坐寬敞度也不在話下，當然也能營造Super Sentra那挑戰大型房車的氣度。
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| 近年來全球車壇似乎掀起一股風潮，除了追求節能的動力Downsizing，對於車格和空間都有向上跳級發展的趨勢，像Super Sentra的2700mm軸距，就等同於過去Cefiro的水準，這除了佩服工程師的功力，提供更為寬敞的乘坐空間，更能在配備面上著墨，導入更多強調舒適、科技的行頭。嚴格來說，Super Sentra的內裝鋪陳並不走時下流行的年輕路線，而是採取中庸的大眾風格，由於標榜媲美3.0L豪華房車的空間，類金屬和木紋兩種飾板的組合是不可或缺元素，左右對稱的控台雖然部分人會認為保守，但沒有過多複雜線條倒也顯得無壓迫感，即使數年後依然不會退流行。
基本上Super Sentra的質感普遍優於同級對手，從觸感、視覺以及配備都頗具水準，無論方向盤、排檔桿頭、恆溫空調按鍵乃至多功能方向盤的功能鍵，甚至小到電動窗的開關，使用便利不說，精緻度也可媲美大型房車。
當然在眾多行頭中最便利又最富科技感的，莫過於和Big Tiida相同的Super-Media，搭配7吋全彩觸控螢幕，每個選項均會搭配彩色圖示，觸控按鍵的大小也十分易於點選，即使初次使用亦能輕易上手；同時原廠也特別在螢幕兩側設置快捷熱鍵按鈕，只需輕輕一點，便可快速啟閉音源、讀取USB音樂、調整音量、調整亮度、開啟導航及啟動環景偵測系統等諸多功能，大幅提昇使用便利性。分為APP Menu、Home、車況三大主頁的Super-Media系統，中央的「Home」將播放音樂、交通資訊、導航系統等、在地資訊等主要功能囊括在內，此外也以清晰明確的大型字體顯示出目前的日期與時間，讓車主能夠一目了然的點選使用；「Home」的選項內容還能依據用者的需求進行替換，貼心的設定更讓試車組對Super-Media系統的評價大大加分！
「APP Menu」則是分為多媒體、行動祕書、行車輔助、車機設定四大項，其中「網路設定」選項需使用3G手機訊號與車機連結，才能使用上網功能。此外獨有的「行車安心服務」還提供防盜通報、拖吊通知、撞擊通報、道路救援、GPS定位追蹤、SOS緊急救援等。連線上網後，能提供的功能相當豐富，開車上路前，首先可透過車輛監控頁面檢查油溫、油壓等資訊，確認車況良好；接著經由導航系統設定目的地後，不僅能夠顯示當地天氣，也能透過「交通資訊」功能查詢目前路況，提前避免塞車路段；利用「在地搜尋」可查詢所在地附近的飲食、住宿、加油站、停車場等資訊；最有趣的是名為「ECO Driving」的評分功能，能夠依據車主的駕駛習慣予以評分，分數越高代表駕駛習慣越好，增添駕駛樂趣。
除此之外，AVM環景影像行車輔助系統，可完整截取車身前、後、左、右四個方位的影像，並且顯示於7吋全彩觸控螢幕之上，確保倒車或者停車時的安全及便利。
不過配備豐富是一回事，乘坐舒適與否才是最重要，因為這可是和乘員最直接且親密接觸所在。其實從過去的Tiida、Bluebird以及Teana以來，空間和座椅向來都是國產NISSAN產品的強項，也是最令對手讚揚之處，同樣的這些優點也必然成為Super Sentra標配。打從宛如家中頂級沙發的前後座椅開始，或許是在內襯與表面材質的選擇下了不少功夫，那種服貼感就連BMW、M-BENZ也很難尋得，或許只差ROLLS ROYCE、BENTLEY等金字塔品牌一點，因為坐下去後人是深陷並包覆在裡頭，雖為人工皮革卻有近乎動物天然皮革的觸感；所以在整個試駕過程中並不會感到痛苦和疲勞，反而是起身那一瞬間有點捨不得。同時前後座空間無論縱向或橫向都有直逼3.0L級距的寬敞，正因為C柱傾斜角度大，乘員的頭部空間沒有壓迫感，且在進行激烈操駕過彎時，依舊能貼在座椅上頭，而不會甩到向左右路人打招呼。此外，多達510L的行李廂可橫著擺入兩套全尺寸高爾夫球具，堆疊上去正好四具，就熱愛小白球的人而言非常受用。
倘若真要挑剔，那就只有車艙置物空間不夠多，尤其車門的扶手下方應該還有空間，但充其量僅能擺放飲料和小東西，再者取放似乎較不符人體工學，如果能在這方面改進，對我來說應該就是完美。
如果和過去的Sentra或者Bluebird相比，Super Sentra的確進步不少，尤其在乘坐舒適性、路感、操控性、配備與質感均有顯著提升，然而屬於後發的Super Sentra，卻面臨強勁世敵TOYOTA Corolla Altis，以及市場上的FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、LUXGEN M5、Mazda3、MITSUBISHI Lancer Fortis等同級對手，不過若以Super Sentra那自成一格的定位，以及越級挑戰和強調節能兩大元素，或許有機會獲得消費市場的認同，與Corolla Altis並列國產中型雙雄也說不定。
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發表時間：2013/10/21 7:01 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]Nissan Sentra：重新喚起眾人的記憶，NISSAN Super Sentra試駕（操控篇）
| 在接觸Super Sentra之前，我原以為行路操控性和Tiida非常類似，也就是舒適但懸吊卻偏軟，轉向也略微模糊，畢竟這是架構在相同底盤平台上的兩款家族車，親身體驗後發現兩者反應可是截然不同，Super Sentra雖為中型房車格局，動態表現可是直逼中大型房車。
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| 或許是Tiida Turbo那高達185hp的馬力仍讓我印象深刻，看到Super Sentra的規格數據頗可能會讓不少人失望，畢竟這是1.8L的引擎，以現在的動力技術再怎樣至少要有140hp的水準，然而單看數據完全不準，要看產品定位、舒適性、穩定度與靜肅、經濟性等加總的表現才算數。
本次試駕的Super Sentra為頂級版本，配置17吋輪圈和205/50R17輪胎，就連Super Media多媒體、HID、電動天窗、電動駕駛座等全數入列，零零總總加起來車重為1260kg，算起來是與對手差不多。所採用的動力，為強調節能環保所開發、原廠代號MRA8DE-K1的1798cc DOHC直列四缸引擎，附上雙CVTC進排氣可變氣門正時控制結構，雖然131hp/6000rpm馬力和17.8kgm/3600rpm就帳面數據來看不甚漂亮，且又和XTRONIC無段自動變速箱組合，必然會有「無法像傳統變速箱的大腳油門反應」、「再加速反應拖延遲緩」等宿命，但說實在，猛暴的衝勁非Super Sentra所擅長，畢竟這是一款舒適至上的房車。因此就以平常心地柔順對待，平順地加速下動力充沛，排擋桿上頭有個小按鈕稱為Ds檔，和傳統自排的OD檔非常類似，按下後可拉高引擎，與一般模式下相比似乎更猛，有利於瞬間加速之用，也稍稍彌補CVT的缺點，但相對的引擎運轉聲浪也變大，這就影響原有的寧靜度，只是會購買Super Sentra的人，應該都是屬於「溫柔實用派」，要大腳油門看著鈔票從排氣管飛出去者絕對不多。
與操控、舒適有關的底盤部分，前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構和Tiida相同，但減震筒的直徑卻更大，或許是內筒的液壓油量較多，活塞桿的直徑加大，使得避震器的反應更好，所謂更好，是指減震效果提升，因此在過彎的側傾程度微弱，遇到坑洞的彈跳處理呈現舒緩現象，這也讓我更可放膽去進行激烈操駕。雖說軸距長且配置17吋輪胎，按照常理最小迴轉半徑都超過5.3m甚至更多，但Super Sentra僅有5.2m，這在台灣道路狹小的交通狀況非常受用，過彎靈活性也相對更好。另外EPS電子方向盤對女性而言可減少轉動力道，輕鬆地用一根手指即可操作方向盤；前驅車的轉向不足仍出現在Super Sentra上，但這是在激烈過彎時才會產生的物理現象，就一般人正常駕駛並不會有這種感覺。
最重要也是重點之處，就是Super Sentra的寧靜度絕對是同級車之最，甚至可直逼進口車，噪音的抑制下了不少功夫，風切聲約莫在120km/h才逐漸明顯，在怠速狀況下車窗開啟和關閉形同兩個世界，相信這是大多數消費者的要望，花了數十萬買一輛車，總不希望開起來很吵，畢竟這是車主和乘員的私密空間。操駕樂趣並非Super Sentra的本意，講究舒適平穩、寧靜度以及經濟效能才是，有多少駕駛人會像我一樣為了試車而進行激烈操駕？相信會和自己荷包過意不去的人絕對是少之又少，尤其原廠公佈的18.7km/L油耗，這對身處高油價時代的人來說，確實能省卻不少油資。
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冷日
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發表時間：2013/10/28 6:14 |
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- [車訊]Nissan Sentra：與競爭對手正面對決！全新NISSAN Sentra 64.5萬元起席捲國產中型房車市場
| 近幾年來國產中型房車市場，毫無疑問的是呈現TOYOTA一家獨大的局面，而先前上市的新世代Corolla，則是在前幾代車型於國內累積了不少好評的前提下，受到國內消費者相當高的矚目；不過這樣寡佔市場的態勢，在未來有可能會出現一些變化，因為裕隆日產寄予厚望，並且一樣受到許多消費者關注的殺手鐧─全新NISSAN Sentra，以新台幣64.5萬元起的建議售價發表上市。
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| 無懼挑戰 正面對決
國產化的全新NISSAN Sentra，裕隆日產一共規劃了包括經典版、傳奇版、豪華版、豪華影音版以及旗艦版等5款車型，建議售價則是由經典版的64.5萬元起跳，其他四款車型的價格分別為67.9萬元、70.9萬元、73.5萬元以及76.5萬元；這樣的定價策略，對照TOYOTA Corolla從新台幣64.6萬元的雅緻版、68.9萬元的經典版、72.6萬元的豪華版、76.6萬元的尊爵版以及76.9萬元的價格來看，向競爭對手正面宣戰的意味可謂相當明確；而在未來的國內中型房車市場當中，會是沉穩大器的NISSAN Sentra奪回江山，還是年輕率性的TOYOTA Corolla能夠力保不失，將會是未來相當值得觀察的地方。
主打親切記憶訴求 意圖重返榮耀
事實上，NISSAN靠著Sentra曾開創出一段光輝的黃金年代，自1987年在國內上市後，累積銷售46萬輛，不但成為台灣家喻戶曉的經典房車代表，更堪稱是當代文化的象徵之一，而裕隆日產如今再度搬出Sentra，其目標自然就是藉由國內消費者對Sentra的共同記憶，意圖重拾往日的銷售榮景。
產品力堅強 自信有理
裕隆日產之所以對於全新NISSAN Sentra信心滿滿，原因就在於Sentra相當優質的產品實力與特質，除了價格之外，1.8L的稅金搭配上媲美1.0L車款的18.7km/L平均油耗數據與上看3.0L車型的大器車格、質感與空間表現，確實是令人眼睛為之一亮。
首先，與油耗表現息息相關的動力系統部分，採用排氣量為1798c.c.的MRA8DE鋁合金直四自然進氣汽油引擎，配合全新Dual CVTC雙連續可變氣門正時控制系統，可輸出最大馬力131hp/6000rpm與峰值扭力17.8kgm/3600rpm；至於另一個省油關鍵，則是受到全球消費者高度肯定的全新XTRONIC CVT無段變速系統，期能夠藉由電腦自動模擬最佳換檔模式，除了提供無頓挫的平順加速之外，更能夠有效提升燃油效率，同時讓Sentra交出市區16.26km/L、高速23.02km/L與平均18.7km/L的優異油耗成績，並且獲得國家一級油耗認證；至於全新導入的「Eco Mode節能輔助系統」可於實際行駛時，精準控制引擎轉速，抑制轉速大幅提升並減少不必要的油門輸出，可有效減少突然加速的頓挫情形，同時改善約5%的油耗表現。
 上方為車室側面圖，下方則是抒壓蝴蝶頭枕。 |
至於國產中型房車的空間表現一項是差強人意，但在全新NISSAN Sentra身上並不存在這樣的問題，其藉由4610×1760×1495mm的車身尺碼，與2700mm的軸距，創造出1793mm的車內有效空間，其中後座乘客無論是在膝部、頭部空間都相當的寬裕，另外行李廂空間更是上看510L，而全車系也配備首創以人體工學打造的「3D Relax體感紓壓皮椅」，不但座椅柔軟度增加25%，更可提供車內乘員完美的支撐，減輕長途駕駛、乘車的疲勞累積。
在配備方面，全新NISSAN Sentra豪華版以上車型搭載了智慧型雙區獨立恆溫空調，同時是國產同級車中唯一配備後座出風口的車款，而紓壓蝴蝶頭枕更讓後座乘客如同置身商務艙的越級款待，此外3D隔音工程寧靜工法則是透過車身剛性結構強化及隔音吸音材質的優化，大幅降低行駛中震動噪音，加上Teana等級的Hi-Fi高傳真劇院級喇叭，使乘客在車內也能體驗劇院般的音質享受。
全新NISSAN Sentra更配備了裕隆日產所研發的Super Media 超級多媒體影音系統，除支援多種3C 裝置的高畫質娛樂影音，還具備即時智慧導航、行車秘書服務、即時車況診斷功能，駕駛座艙則採用智慧I-KEY與PUSH START單鍵式引擎啟閉模式，行車時更可透過方向盤控制鍵操控音響及定速巡航；而「AVM+DVR 360度環景影像行車輔助系統」，透過四方廣角攝影鏡頭，讓車身周圍360度環景清晰成形，更有國產車唯一配備4顆鏡頭行車紀錄器，即時攝影記錄功能，提供無死角的全面防護。
NISSAN獨家研發的SAFETY SHIELD三重安全防護科技，更可建立事前預警、發生時閃避及已發生將傷害降至最低的全面安全防護，全車採用ZONE BODY 超剛性安全車體，確保撞擊能量快速分散吸收，保護乘客區域的安全，車體頂部採用980Mpa核子潛艇級超鋼材來打造超剛性車身結構，四門防撞鋼樑強度更高達1,470Mpa；再搭配4顆全面包覆式的輔助氣囊以及BOS煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統四合一智慧煞車系統，建立完善的安全防護。
全新上市的NISSAN Sentra，具有實惠的價格、優異的油耗經濟表現、媲美大型房車的空間與大器穩重的外表，在未來國產中型房車的競爭當中，銷售表現勢必相當值得期待。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2013/11/13 2:22 |
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- [車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（一）
| 10月份台灣汽車市場最熱鬧的話題，恐怕都圍繞在NISSAN Sentra與TOYOTA Corolla Altis兩款車型之上，因為Sentra是90年代國產小型房車級距中最暢銷的車款，此回挾著強勁的產品實力重新復出，大有再度問鼎中原的氣勢；而Corolla Altis則是當前國內最受消費者歡迎的車款，其超高的銷售量甚至佔據台灣汽車市場有超過1成的比重，換句話說每10個消費者買車，就有1個會以Corolla Altis作為選擇。
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|  媲美1.0L的油耗與3.0L的大器車格，是新世代Sentra的訴求。 |
也因此，當兩款車型接連在10月間登場，肅殺的緊張氣息自然也是十分的濃厚，而AutoNet汽車日報自然不會錯過這場精彩好戲！完全不囉唆，直接一對一拿出來〝釘孤支〞，鹿死誰手到時自然清楚分明。這也是為何我們不再找其它國產同級對手來一起換戰的主要原因，畢竟兩款車型估計將在國內得小型〝房車〞取得至少三分之二的佔有率，其它像是FORD Focus、HONDA Civic、HYUNDAI Elantra、LUXGEN 5 Sedan、MAZDA Mazda3以及MITSUBISHI Lancer，僅能分食每月6千餘輛中約2000輛的規模，整體總量甚至還不敵一款Corolla Altis。
 Sentra縱橫90年代的國產小型房車市場。 |
在Corolla Altis一強獨大的情況下，顯見該級距市場的消費者幾乎已經是穩固、定型化，會考慮Corolla Altis的消費者鮮少會去選擇其它品牌的同級產品，因此在這樣的前提下，一起進行評比其實沒有太大的意義，倒不如將唯一有可能吸引到Corolla Altis客源的NISSAN Sentra來做一對一的捉對廝殺，反而更容易聚焦一些。
 TOYOTA豪氣喊出第四季3個月內銷售達1.25萬輛，2014年總年度4萬輛的目標。 |
此回參與評比的NISSAN Sentra是報價76.5萬的旗艦版車型，而TOYOTA Corolla Altis也是以該車系配備最豐富的尊爵版來應戰，報價則比NISSAN Sentra剛好多出1千元、為76.6萬元。
不過NISSAN Sentra旗艦版因為額外配備有另外需要加價6萬選配的科技套件以及要價2萬元的天窗，因此實際的的價格可能還要來到84.5萬的水準。而Corolla Altis也不是標準車型來應戰，此回參戰的尊爵版也匹配了多功能的電容屏8吋影音系統、行車記錄器與抬頭顯示器等諸多額外配備，其中分別要價65500元、8千與8千元，所以整體價格恐怕也將來到84.75萬的境界（兩車在加上選用配備之後，價差也非常接近），所以對這兩款車型有興趣的消費者，可得在這方面特別注意，因為在報導中所看到的配備陣容，在業者的操作手法下有些部分可能還得另外額外加價才能享有。
 Corolla Altis標準配置CD音響主機。 |
選手已經就位，市場上最具話題的兩大勢力終究還是得一較高下，畢竟一山不容虎，一個市場也容不下有兩個王者的存在！此回狹路相逢、最關鍵性的一戰也將就此展開。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2013/11/13 2:23 |
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- [車訊]Nissan Sentra：狹路相逢、終需一戰！NISSAN Sentra旗艦版 vs. TOYOTA Corolla Altis尊爵版（二）
| 在這場國產小型房車的世紀對決之中，在上回第一篇對於雙方所進行的簡單介紹之後，此回我們則以「引擎及傳動系統」的部分進行探討，展開兩款車型在第一回合的較量。
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在行銷廣宣上不斷以「1.0L的省油‧3.0L的舒適」來作為訴求主軸的NISSAN Sentra，捨棄了在Big Tiida之上所使用的1.6L Turbo引擎在性能上的優勢，反而打算在節能表現來與Corolla Altis來場硬碰硬的對抗。
採用代號為MRA8DE的1.8L鋁合金四缸自然進氣引擎的Sentra旗艦版，其排氣量為1798c.c.，因此在每年的稅金負擔上僅需年繳11920元（牌照稅7120元、燃料稅4800元）。
 1.8L 引擎擁有足夠的動力輸出也能同時省下稅金，是當前消費者最愛的排氣量選項。 |
而且這具1.8L的引擎具備著131hp/6000rpm及17.8kgm/3600rpm的動力輸出，帶動本次與會參戰Sentra旗艦版約1270kg的車重還算是游刃有餘，尤其在NISSAN一向引以為傲的XTRONIC無段自動變速箱進行匹配，整體來說就是一個〝順〞字了得。
ECO Mode節能輔助系統說明了Sentra的綠色性格。 |
畢竟NISSAN Sentra此回既然已經決定要以油耗、節能、經濟取向來與Corolla Altis分勝負，當然就不會訴求太多的猛暴衝勁，畢竟要達到「1.0L的省油‧3.0L的舒適」的目標，就已經明確的告訴你駕馭本車就是要柔順的對待油門。不過NISSAN Sentra其實也不是完全這麼的柔弱，在只消將排檔頭上的Ds鈕按下後，立即便會以拉高引擎轉速的方式來強化Sentra的性能戰鬥數值，當需要額外的加速動能來進行變換車道或超車時可以使用，只是此時雖然稍微彌補XTRONIC無段自動變速箱〝太〞平順的缺點，但引擎的運轉聲浪也會同時變大，影響原有Sentra一派寧靜的大器路感。
 NISSAN 新世代Sentra以節能、舒適作為號召。 |
而TOYOTA Corolla Altis基本上完全秉持與前代車型的相同組合，與Sentra也幾乎完全一樣，皆採用1.8L的引擎排氣量與Super CVT-i無段變速系統作為搭配，儘管Corolla Altis在動力表現上以140hp/6400rpm及17.6kgm/4000rpm的表現略勝一籌，但是兩者的條件大抵上是完全站在相近的基準點上。
但或許你會認為Corolla Altis既然沿用過去的動力與傳動設計，表示全新世代車型並沒有太多的進化改變，是不是顯得沒有足夠的誠意？或許是，但其實也不是！因為Corolla Altis在節能省油效率的表現上至今仍然沒有其他車款能夠挑戰，TOYOTA又何必進行對於這個已經領先群雄的部分再去做進一步的改良呢？
 儘管引擎與變速箱的組合都維持原有的陣容，但是新世代Corolla Altis卻能在尺碼大幅放大後表現的更省油！ |
根據經濟部能源局所公布的油耗認證結果來看，Corolla Altis的平均油耗達到令人驚豔的19.4km/L水準、能源效率1級，較前代車型的18.2km/L還要更好，平均每公升的燃油可以行駛再增加1.2km的距離；而NISSAN Sentra則在同級車款之中名列第2、數值則為18.7km/L，兩款車型皆同樣以美規方式進行測試，
 同樣是CVT變速箱，但Corolla Altis提供手排功能。 |
可別忘了，新世代Corolla Altis在車身尺碼之上可是同時大幅放大，車長增加80mm、車寬增加15mm而軸距更有100mm的增長幅度，放眼其他市面上的同級車款，不論是在車長、軸距等條件上Corolla Altis都已經是最〝大〞的一款車型，而1280kg的車重也比NISSAN Sentra要多出10kg的幅度，在如此情況下Corolla Altis還能夠締造同級車款最佳油耗的表現，你說能不佩服它嗎？
 Corolla Altis是當前同級車款中尺碼最大的一員。 |
而且Corolla Altis的Super CVT-i變速箱還設有七速序列式手自排模式，費與駕駛人更多的駕馭自主權，同時保有CVT變速箱換檔銜接無鈍挫的優點，同時也能夠彌補在高轉速域檔位變化過於平順的缺點，強化了駕駛人的駕馭感。
 Corolla Altis並不是一款以駕馭樂趣見長的車型，但是與Sentra相比給人的感覺卻還不至於如此溫吞。 |
儘管在國產小型房車之中，Corolla Altis並不是一款以駕馭樂趣見長的車型，但是與Sentra相比給人的感覺卻還不至於如此溫吞，如果駕駛人心血來潮想追求些速度感或是出外遊玩遭逢連續爬坡山路的情況時，Corolla Altis的Super CVT-i變速箱的表現說到底還是比Sentra的XTRONIC要來的讓駕駛人更能從容應付較為複雜的路況需求。
根據經濟部能源局所公布的油耗認證結果來看，Corolla Altis的平均油耗達到令人驚豔的19.4km/L水準，而Sentra也有18.7km/L的優異表現， |
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