一車一世界 : [車訊]VW Scirocco

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發表時間：2009/5/15 4:31

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[車訊]VW Scirocco：真實考驗，VW Scirocco GT24/GT24-CNG將參與Nurburgring 24小時耐力賽

AUTONET記者：吳煌棋(05/15/2009)

五月14日在台灣發表的全新改款VW Scirocco，將會以壓縮液態瓦斯版Scirocco GT24-CNG與汽油版Scirocco GT24五款賽車， 5月23-24日將會在素有綠色地獄之稱的紐柏林賽道 (Nurburgring-Nordschleife)，參加長達24小時的耐久賽。其中，VW原廠會推派Scirocco GT24-CNG共兩輛，Scirocco GT24共三輛，目標只有一個，也就是直指冠軍。

VW賽事經理 Kris Nissen表示，24小時耐久賽是十分特別的賽車活動，紐柏林賽道更是聞名於世的難跑，因此在這裡參加比賽不容易，賽事過程也會跟馬拉松一樣地漫長。以Scirocco GT24-CNG為例，採用先見的壓縮版CNG液態石油天然氣動力系統，Scirocco GT24則是搭載2.0升TSI汽油引擎，除了賽事成績為追求目標之外，展現VW引擎動力的耐用與有勁，也是重點。

Scirocco大軍再度參與Nurburgring 24小時耐力賽

Scirocco GT24搭載2.0升TSI引擎，與去年參加比賽的Scirocco動力規格相同，但是最大輸出馬力因應賽事規則，由325hp調降至315hp，車身套件也略有更動。此外，Scirocco GT24-CNG引擎的最大馬力達到282hp，原廠技師主要是考量渦輪增壓系統與廢氣排放之間的平衡，以達到車輛的良好操控性能與可靠度。

關於車輛設定部份，原廠技師也進一步透過底盤平台與車身結構的強化，搭配變速系統與空氣動力學的種種考量，以降低車輛的整體重量，讓車身重心變低。因此，Scirocco GT24與Scirocco GT24-CNG能夠將體態維持在1100kg左右，以最佳狀態迎接即將到來的Nurburgring 24小時耐力賽。

VW車手陣容堅強

VW推派參與Nurburgring 24小時耐力賽的車手陣容堅強，包括擁有DTM參賽經驗的Peter Terting、Altfrid Heger，曾參加2005年WTCC世界房車錦標賽的Thomas Klenke，參與2006年歐洲F3系列賽事的Carlo van Dam與華人車手Congfu Cheng，去年便曾24小時耐力賽的Franck Mailleux，還有Carlos Sainz、Wolfgang Kaufmann等職業賽車手，更為了給新人機會，讓VW原廠培植的年輕車手Jimmy Johansson、Florian Gruber，以及參與2008年SEAT Leon Supercopa 冠軍盃的Nicki Thiim。

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發表時間：2009/5/21 3:33

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[車訊]VW Scirocco：265hp強力登場，VW Scirocco R正式亮相

AUTONET記者：吳煌棋(05/21/2009)

看到這個標誌，千萬可別胡亂挑釁。

Scirocco一詞，源於自撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風。曾經在2008年義大利Bologna車展，VW全新小跑車Scirocco R以概念車身份登場，而這一款被原廠定位為Scirocco車系性能至尊的Scirocco R，近日終於以量產車形象現身。同樣搭載2.0升TSI引擎，但是在全新中冷器、渦輪增壓系統的加持之下，可輸出最大馬力265hp，峰值扭力35.7kgm，搭配六速手排變速系統或DSG雙離合器變速箱。

VW Scirocco R

有趣的是，搭載於Scirocco R的2.0升TSI引擎，雖然整體輸出功率十分地可觀，但是原廠使用搭載於第五代Golf GTI的代號EA113 2.0升TSI引擎加以調校，而不是使用第六代Golf GTI的代號EA888 2.0升TSI引擎，主要是為了降低引擎的開發成本。

在車輛設計部份，Scirocco R並未搭載AWD全時四輪傳動系統，為此讓車重維持在1330kg左右的輕盈體態。測試數據顯示，Scirocco R手排車型的0-100 km/h起步加速6.5秒，Scirocco R DSG車型的0-100 km/h起步加速6.4秒，這下可有趣了，科技DSG變速箱再度讓手排變速箱佔下風，兩種車型的最高極速皆達到250km/h。此外，2010年式六代Golf GTI的0-100 km/h起步加速6.9秒，現行R32 4Motion的0-100 km/h起步加速6.5秒，在在顯示Scirocco R的高度戰鬥力。

原廠也為Scirocco R換上跑車化短懸(採用新的彈簧與阻尼設定)、前345mm/後310mm煞車碟盤、XDS電子差速器、重新設計的車身空力套件、LED日照行燈、18吋五輻式輪圈，或可選配19吋輪圈。在車室中，Scirocco R裝配賽車桶型座椅、三輻式跑車方向盤、鋁合金車室飾板，並且在不鏽鋼迎賓踏板、座椅頭枕、方向盤與車頭的水箱護罩等處，以〝R〞字樣彰顯其不同身份。

Scirocco R預計秋天在歐洲上市，美國暫無引進計畫，甫於台灣上市的Scirocco 1.4TSI/2.0TSI銷售狀況，將會左右Scirocco R引進台灣的機會高低，事件發展絕對值得關注。

三輻式跑車方向盤、雙環式儀錶板、賽車桶型跑車座椅與不鏽鋼踏板組，在在顯示Scirocco R以性能為首的跑車風格。

不鏽鋼迎賓踏板

賽車桶型跑車座椅

雙出式不鏽鋼排氣尾管

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發表時間：2009/11/4 3:18

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[車訊]VW Scirocco：最有力量的選擇，VW Scirocco R/Golf R英國報價公布

AUTONET記者：吳煌棋(11/04/2009)

VW近日宣布性能色彩濃厚的Scirocco R與Golf R開放接單，英國報價將分別由26,945英鎊與28,930英鎊起跳，而其確切規格也一併公布。

Scirocco R搭載2.0L TSI引擎與六速手排變速箱，可輸出最大馬力265hp，最大扭力36.6kgm，另可加價1,300英鎊選配七速DSG變速箱。原廠測試，Scirocco R起步加速0-100km/h需6.0秒完成，搭載DSG變速箱可將時間縮短至5.8秒，極速達到248km/h。

Golf R動力同樣源自2.0L TSI引擎與六速手排變速箱，最大馬力達到270hp，最大扭力35.6kgm，原廠測試，Golf R起步加速0-100km/h只需5.7秒完成，成為VW創廠以來加速最快的量產車型，搭載DSG變速箱可再將加速時間縮短0.2秒，也就是指起步加速0-100km/h只需5.5秒便可完成，極速同樣達到248km/h。

除了性能表現令人驚豔，Golf R平均油耗11.8km/L（搭載DSG變速箱12.4 km/L），二氧化碳排放199g/km（搭載DSG變速箱195 g/km），Scirocco R平均油耗12.3 km/L（搭載DSG變速箱13.1 km/L），二氧化碳排放189g/km（搭載DSG變速箱179g/km），兼顧低排放表現。

此外，在車輛設計部份，Golf R與Scirocco R分別裝置後擾流尾翼、LED日間行車燈、燻黑頭燈等，搭配具有時尚設計感的R系列空力套件。

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發表時間：2009/11/4 3:19

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[車訊]VW Scirocco：天然氣盛，VW Scirocco Cup環保賽事2010年起跑！

AUTONET記者：蔡志宇(11/04/2009)

VW先前在德國紐柏林24小時耐久賽中首度推出以壓縮天然氣為燃料的Scirocco GT24-CNG賽車之後，日前VW再度以此為根基計畫在2010年舉辦世界上以第一場全數以生質天然氣燃料（Bio-CNG）賽車參賽的Scirocco Cup，預估這樣的賽事每輛賽車還能夠再降低80％的CO2排放之外，VW將環保與賽車工程的創新結合將創造出世界上最環保的冠軍賽車。

為此賽事而生的Scirocco賽車將搭載2.0L TSI直四引擎前驅裝置，能夠輸出最大馬力為223hp∕6000rpm與28kgm∕3000rpm峰值扭力；而引擎將搭載特殊的推進系統，能夠在賽道上近身交戰的時候，瞬間增加30hp馬力的輸出；並且VW原廠DSG六速自手排變速箱與方向盤換檔撥片的配置，性能表現如同Scirocco R，環保效益是主要的差異。

Scirocco Cup賽車的多數零件皆是承襲自GT24-CNG賽車，像是不鏽鋼排氣管、CNG引擎特製的汽門都是經過測試能夠符合汽缸壓力達200bar的CNG引擎需求，另外配置在防滾籠結構中後座位置的是裝配生質天然氣燃料的22L油箱，而所謂的生質天然氣燃料是以草、玉米或是回收的生質廢棄物等天然素材與瓦斯共同粹取而成。

一手策劃Scirocco Cup賽車的VW Motorsport經理Kris Nissen表示：「先前在紐柏林賽道以GT24-CNG取得該級距勝利之後，我們證實了這樣的賽車不僅環保更能夠承受激烈的操駕，因此我們相當榮幸的舉辦世界上第一場生質天然氣燃料賽車專屬的大賽。」

而回溯到1976年VW首度推出Scirocco賽車是在VW Junior Cup，在當時培育出不少現在仍然在賽場上活躍的車手，因此在明年的Scirocco Cup中，也將廣召年輕選手參賽，能夠在紐柏林賽道中與五種戰事的經驗車手進行對決，包含F1、DTM、WRC與Le Mans大賽車手，而VW也找來電視台直播，讓這場環保賽事得以廣為宣傳。

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發表時間：2009/12/23 5:33

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[車訊]VW Scirocco：經濟小跑車首選，VW Scirocco 1.4L TSI新入門英國發表！

AUTONET記者：蔡志宇(12/23/2009)

目前在台灣市場所販售的VW Scirocco雙門小跑車提供1.4L以及2.0L兩個排氣量的雙增壓TSI引擎級距，而未來是否能再導入像是2.0l TDI柴油以及其他動力版本，還得看目前台灣市場對Scirocco的反應；像是在英國，日前VW便針對該市場宣布，自明年1月起，將為Scirocco新增一個相同有行又具有經濟效益的新入門車型，售價為18860英鎊（約合新台幣97.83萬元）起。

這款新入門款Scirocco搭載相同1.4L TSI引擎，少了雙增壓系統之後最大馬力表現為122hp，峰值扭力也下修為20.3kgm，搭配相當有樂趣的六速手排變速箱之後，0-100km/h加速表現為9.7秒，極速可達200km/h；而該等級所訴求的經濟效益，在於15.7km/L的平均油耗以及146 g/km的CO2排放值，是Scirocco最環保以及經濟的汽油車型。

儘管是入門車型，在標準配備的部分仍然不失Scirocco雙門小跑車的完整度，包含六片式CD音響整合ipod功能、自動雨刷、多功能行車電腦、17吋Donington鋁圈以及ABS、ESP與六具防護氣囊等，而VW英國也提供ACC動態底盤控制系統為選配。

根據VW英國表示，明年Scirocco除了1.4L TSI新入門車型的加入之外，原廠也計劃在過年期間推出比照Scirocco GT設計的Lugano Black空力選配套件，包含Lugano 十輻19吋鋁圈、鋼琴黑鏡面內裝，整套Lugano Black空力選配套件售價為950英鎊（約合新台幣4.9萬元），提供英國Scirocco車主過年為自己犒賞愛車的好選擇。

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發表時間：2010/3/30 4:22

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[車訊]VW Scirocco：B&B追加VW Scirocco R電腦改裝晶片

AUTONET記者：葉毓中(03/30/2010)

雖然早在2005年初，改裝大廠B&B便曾針對VW Scirocco推出改裝套件，除了外內外觀套件外，動力選擇更是豐富，從235hp、250hp、265hp、286hp、300hp到最頂級的350hp都可視車主胃口提供改裝；雖然此套件以相當強悍，但面對著VW自家所推出的頂級性能車型，Scirocco R，B&B還是忍不住再次改造…

B&B針對Scirocco R新推出的改裝套件，同樣從ECU電腦晶片改起，換上了自家編寫的新程式後，Scirocco R具有三種動力等級，包含有Level 1的310ps/41.8kgm、Level 2的324ps/44.4kgm與Level 3的362ps/49.0kgm，其中Level 1可將極速提升至275km/h境界，而Level 2與Level 3則更形優異，依序為279km/h與280km/h。

至於價格部分，也同樣依口味的不同收價，Level 1要價1,198歐元、Level 2要價2,798歐元、Level 3要價7,998歐元。

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發表時間：2010/7/13 6:15

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[車訊]VW Scirocco：便宜有好貨！RDX RACEDESIGN為VW Scirocco推出專屬空力套件

AUTONET記者：Mikko(07/13/2010)

RDX RACEDESIGN除了會幫AUDI舊車款推出各式空力套件，達到魚目混珠的目標外，近年來對於VW集團可說是跨品牌的全面開發，為VW集團旗下各款新車推出各式各樣的專屬空力套件，而最新的作品就是針對Scirocco所打造的專屬套件。

RDX RACEDESIGN這次為Scirocco推出的專屬空力套件，採取點綴式的小件空力套件方式，由前下巴、側裙、燈眉、後尾翼、後分流器等，所有套件均以聚氨酯ABS材質打造，達到輕量與彈性的訴求，此外也推出新造型的多輻合金輪圈，讓Scirocco原有的動感外型更具性能氣息。

RDX RACEDESIGN所推出的空力套件都經過德國TUV所認證，在歐洲並不需要經過改裝檢驗的程序，並與先前推出的SEAT Leon空力套件同樣有著兩週內不滿意包退，以及兩年保固服務。整組空力套件(不含輪圈)定價為686歐元(約新台幣2.8萬元)，可說是相當經濟實惠的選擇。

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發表時間：2010/7/26 8:37

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[車訊]VW Scirocco：以小博大的大動力！VW Scirocco 1.4 TSI夠勁！

日期：2010/07/26

想必大家都對VW電視廣告中蒼蠅拖走青蛙的那一幕印象深刻，雖然一開始讓人摸不著頭緒，但是在瞭解廣告的意涵是在描述TSI引擎以小博大的特質後，卻倒也挺能搏君一笑；VW方面向來不吝嗇於宣傳自家的新動力科技，如果做出硬橋硬馬的科技新知式廣告也無不可，但效果絕對不像這個廣告那麼讓人印象深刻。

當年這個廣告出現時，為的是宣傳新世代的TSI引擎，這些新世代引擎以缸內直噴搭配渦輪增壓技術及小排氣量，創造出超越常理的動力輸出。而這些引擎不僅動力輸出強大，同時還保有極為優異的油耗與排污表現，這正是新一代TSI引擎的迷人之處。

Scirocco 1.4 TSI所使用的這具引擎，可說是VW近期以來的節能科技代表作；相較於輸出動輒200hp以上的2.0 TSI引擎，此具引擎的動力輸出顯然斯文許多，不僅馬力稍小，扭力輸出亦較溫文；但僅1.4升的排氣量竟能做出如此的動力輸出數據，卻也讓我們相當佩服。

我們在駕駛這部車時，幾乎忘了這具引擎僅有1.4升的排氣量，因為它在任何轉速下幾乎都擁有頗飽滿的扭力，中高轉速的推力延伸亦比想像中來得優異；然而與2.0 TSI引擎相比，除了扭力輸出較弱之外，高轉速推力的落差也相當明顯，由於我們在上個月才試駕過Scirocco 2.0 TSI，也因此對兩者間的動力落差感受較為深刻。

除了引擎輸出的差異之外，Scirocco 1.4 TSI與2.0 TSI在配備方面亦有些許的差異，主要的差別包括HID頭燈、上掀式天窗、DCC主動式懸吊以及恆溫空調；除了恆溫空調之外，其他幾項配備在1.4 TSI車上亦可加價選配。

跑車式的造型搭配新世代的高效率動力，Scirocco 1.4 TSI堪稱新世代跑車的典範。

Scirocco的底盤設定刻意將車輪向車身四個角落推伸，藉以做出較大的輪距，而較Golf更為低扁的車身造型，亦換來更低的車身重心，這樣的安排對操控方面的表現有著極佳的助益；對於追求駕駛樂趣的車主來說，Scirocco提供了較Golf更為優異的發展平台。

1.4 TSI與2.0 TSI擁有相似的懸吊幾何設定，雖說我們試駕的這部1.4 TSI少了DCC主動式懸吊，無法調整懸吊反應特性，但與先前的試駕經驗相比，1.4 TSI的懸吊設定開來就像是把DCC設定在Normal模式，等同在激烈操駕與乘坐舒適性間取出一個折衷點，當然設定還是較偏向舒適取向，避免讓這部車變得太過硬派。在同一段山路上行駛，1.4 TSI的轉向反應依舊讓我們相當喜愛，而更輕的車頭也帶給我們更明快敏銳些的轉向反應，這倒是一個我們並未預期的優點。

Scirocco 1.4 TSI的內裝陳設幾乎與2.0 TSI完全相同，除了半自動恆溫空調與雙區恆溫空調間的差別外，其他則完全相同。這意味著車內的跑車風格被完整保留，緊緻的車艙、造型獨特的跑車座椅與門板上的三角形把手都繼續出現在這部車上。此外，刻意壓扁的車艙雖然換來低重心、強化了操控，但這樣的安排卻換來較窄小的車窗，壓縮了車內視野，駕駛人在行車時必須特別小心這個狀況。雖說在高速奔馳時沒有太大的影響，但是在市區行車時得多注意周邊路況。

1.4 TSI與2.0 TSI之間存在約莫20萬元的價差，對於買家來說到底該如何選擇？如果只為一嘗小跑車的氣氛，1.4 TSI已經綽綽有餘；如果期待Scirocco擁有超過小鋼砲的性能表現，那麼還是2.0 TSI才能符合期望。

■試駕感言
我們並不是第一次試駕搭載1.4 TSI引擎的車款，在先前的Golf車上我們已經見識過這具引擎的實力，然而Scirocco+1.4 TSI的組合，卻讓我們覺得最能代表次世代引擎技術。原因在於這具引擎搭配Scirocco的底盤，展現出十分輕盈的動態，而兩者的組合更在效率與性能間取得極佳的平衡。或許Scirocco 1.4 TSI並非純粹的戰鬥車款，但它的表現卻是十足的新世代指標。

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發表時間：2010/8/3 7:38

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[車訊]VW Scirocco：後代「蜢」勁，VW Scirocco 2.0 TSI試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(08/03/2010)

從去年五月在台發表至今，VW Scirocco的試駕讓我們等了超過一個寒暑，不過到日前試駕時，實車眼前還是讓人興致不減，試駕後更是印象深刻；除了該產品本身的特殊性等會會細說分明之外，在台灣市場去年僅僅百餘輛的配額到今年終於有所增加，太古標達便展開新一波的行銷，讓國內汽車媒體終於等到了試駕的機會，久候這輛VW體系裡最不「大眾」的新車，本身定位的特殊與歷史沿革，隨著此試車報導先帶各位溫習一下。

在2008日內瓦國際車展發表的Scirocco在VW歷史上算是第三代車型，第一代的Scirocco轎跑車誕生於1970-1980年代，以剛剛誕生不久的第一代Golf平台為降低研發生產成本的基礎，當時車型由同樣打造Golf的義大利設計大師喬治亞羅操刀，為VW品牌締造足以稱為豐功偉業的銷售；也符合原廠所寄望的，Scirocco繼承過去Karmann Ghia Coupe（MY1955-1974）的地位。

而第一代VW Scirocco（Type 53）在1973年問世，並且以1974年式新車身份發售，美規車型為1975年式，車身配置為掀背三門款式，但是更為上翹而且採用Fastback斜背式的線條，還有更為霸氣且運動化的四圓燈，而且動力配置提供來自第一代Golf車系的汽油1.1-1.7L多款引擎，另外也提供一款稱為TS的運動式樣車款，最大馬力為86hp；而在1976年Scirocco GTI也續接問世，搭載1.6L汽油引擎搭配四速手排變速系統，最大馬力有110hp的表現，另外同年還有另一款Scirocco GT，搭載排氣量為1.5L的汽油直四引擎，最大馬力為69hp。

第一代歐規VW Scirocco

時間進入代號為Type 53B第二代Scirocco是在1981年年底開始，二代Scirocco車系均由KARMANN代工，在外觀上主要的差異在於由圓燈改為方燈，這部分被視為同集團AUDI Quattro的平價化版本，而配置更加多元，包括電動天窗、電動窗、電動後視鏡、真皮座椅和空調；不過二代Scirocco在1992年停產前的銷售不如預期中能夠延續第一代車型的量，儘管在1986年有美規動力的加入，不過歐洲市場與Golf GTI之間的重疊還是阻礙了銷售，也因此在1992年方形頭燈的Scirocco正式停產。

第二代VW Scorocco

而在2006年巴黎車展中現身的Iroc Concept概念車確定成為次世代Scirocco的原型之後，車壇對於這輛小型轎跑車的渴望也隨即重新引燃，不過一款受到期待的車型可不是因為Scirocco名稱就能夠受到矚目，當然Iroc Concept概念車本身的設計便充滿了喚起激情的元素，六角形的大面積水箱護罩、加上取材Golf GTI的蜂巢狀設計，成為了Iroc Concept最引人注意的特點，而在此最引人入勝的特徵後，大面積的前擋風玻璃更向後延伸，長車頂上更加入了探纖維質材覆蓋，柔順的滑落至車尾後，搭配從前葉子版一路延伸至後車尾兩側強烈的肌理造型與寬闊的肩線，與19吋的大尺碼輪圈，使得Iroc Concept就像是有強壯後腿肌的蚱蜢，有足夠彈勁讓輕巧的身軀飛行在都市叢林之中。

Iroc概念車

本次試駕的量產車型是在兩年後2008年日內瓦車展發表，僅管量產車型有進行了多處的修改，不過在外觀上的激情元素可是保留的相當完整，除了六角型的水箱護罩以VW新一代家族臉孔的鋼琴烤漆質感雙橫柵取代之外，下方的進氣口仍然維持Golf GTI的蜂巢狀設計，加上兩側霧燈與保桿的立體造型，新一代Scirocco的鋼砲氣勢整體上來說，與隔代前的經典設計是有增無減。

各部細節的性能氛圍不言而喻。

概念與量產，車尾相似度99％！

若是從車尾觀察，除了尾燈細幅修整以及排氣管從保桿整合移至下方之外，VW更是相當忠實的傳遞了Iroc Concept概念車掀背尾勁；而我們本次試駕的動力級距為報價155萬的2.0L TSI，動態展演請持續鎖定下篇試駕報導。

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[車訊]VW Scirocco：VW Scirocco兩年10萬量產里程碑達成！

AUTONET記者：蔡志宇(08/09/2010)

日前在位於葡萄牙的Autoeuropa組裝廠內，VW為第10萬輛的第三代Scirocco雙門小跑車慶祝了下線典禮，從2008年日內瓦國際車展發表以來，第三代Scirocco之於前兩代車型來說，可說是青出於藍之姿行銷於北美以外的市場，以僅僅兩年的時間便突破了10萬輛的生產。

而第10萬輛下線的更是在2009年五月追加發表的Scirocco R性能版，除了標準的金屬藍車色搭配鈦黑色內裝之外，所搭載的2.0L TSI引擎是使用搭載於第五代Golf GTI的代號EA113 2.0升TSI引擎加以調校，可輸出最大馬力265hp，峰值扭力35.7kgm，搭配六速手排變速系統或DSG雙離合器變速箱，Scirocco R手排車型的0-100 km/h起步加速6.5秒，Scirocco R DSG車型的0-100 km/h起步加速6.4秒。

前兩代Scirocco在1974年至1992年間總銷售數字為795,650輛，第三代車型在兩年就有這樣的成績除了歸功於提供汽柴油動力選擇之外，傳承經典與新世代的設計也都是無庸置疑的成就；根據Autoeuropa組裝廠經理Andreas Hinrichs表示：「Scirocco是本廠最重要的產品之一，以個人來說，10萬輛里程碑是相當值得動容的一刻。」

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