一車一世界 : [車訊]NISSAN March

July 27, 2010 by 狄港生  
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小車市場再起風雲，日產日前公佈第四代March詳情及接受預訂，訂價由99萬日元起(折合89,500港元未連稅)，相信代理會火速引入這台「星」級小 車。

撰文：利芸思

自第一代March推出市場開始，這台小車的銷量已超過565萬輛。第四代March以「親民」(User Friendly)為賣點，因此在設計上加入不少新元素。先說引擎，編號HR12DE的1.2公升直三引擎著重低中轉輸出，而燃油效能較上代提升25%，廢氣排量則較05版本減少近7成5。而同級最先進的X Tronic無段變速系統的阻力，也較同級低30%，換檔速度則快20%。

另外值得一提是March使用的Idling Stop智能熄火系統；系統當在停車時自動關閉引擎，只要駕駛者扭動軚盤，或減輕制動力時，引擎將重新發動。不過，停車時冷氣會停止製冷，只擔當鮮風機用途。

除此以外，March的車頂、前擾流器及車底設計能有夠將空氣導流，因此能創出0.32的風阻系數，有效進一步減低油耗。

日產預期新一代March的每月銷量可達4,000輛，未連稅售價折合由89,500 – 147,000港元不等。究竟這台小車能否挑戰本田Fit(即Jazz)的領導地位，雖然言之尚早，但仍值得期待。

日期：2010/07/28

繼海外市場陸續發表後，日本當地也在7月中旬發表了「第四代March」，從官方網站可以很清楚看出，日本當地仍以「K13」的車型代號來稱呼新車。從1982年第一代車型(K10)發表至今，March已在全球售出565萬台之多！而從歷代車型可以看出，於1993年國產上市的March屬於第二代車型(K11)，第三代車型並未在台販售，今年三月上市的「第四代March」也確定將在明年於國內投產上市，但初期僅配置1.5升引擎，本文介紹的「1.2升機械增壓引擎」將只會配置在「歐規車款」之上。

Nissan為March新增列的1.2升機械增壓引擎將僅會配置在歐規車款之上。

就如同VW 1.4 TSI引擎榮獲今年「國際引擎大賞」一樣，為了降低二氧化碳排放量，各家車廠莫不絞盡腦汁、，推出更具燃燒效率、點火進氣控制也更精準的小排量引擎。VW已經作了很好的示範，而開發代號「HR12DDR」的1.2升機械增壓三汽缸引擎正是Nissan所繳出的成績單！

以先前的HR12DE三缸引擎為基礎，重新設計進氣歧管、採「Miller cycle米勒循環」擴充容積，再以「Direct injection systemDIG燃油缸內直噴」、機械增壓器以及「Idling Stop system怠速熄火系統」等系統加持，HR12DDR除擁有媲美1.5升引擎的輸出功率外，其二氧化碳排放量更僅有95g/km的超低水準。而新引擎性能之所以如此出色，除前述原因外，更以Teana車型所使用的「脫氫類鑽石鍍膜」表面處理降低引擎內部運轉阻力，引擎壓縮比高達13：1，以及使用「可變排量機油泵浦」及精密噴油控制來冷卻燃燒室，是一具極為精密的入門小引擎。

日期：2010/08/23

曾經在台灣創造小車文化奇蹟的March，已經很久不見新車型在國內上市，如今又將導入國產，且由本報先送上在日本的第一手試乘感受...。

March是由Nissan所製造的迷你車款，Nissan旗下雖然還有Moco等輕型車，但那些輕型車都是由Suzuki或Mitsubishi代工生產、再掛上Nissan品牌的車款。第一代March自1982年開始銷售，其車名「March」是向一般大眾募集徵求而來的，而這次的新車是第四代。

第四代March最大的特徵就是不再於日本生產，新March的工廠會在泰國、中國、印度、墨西哥（台灣亦將導入國產）。新March的車身底盤採用新的V（廠方代號）平台，同時March也是採用V平台的第一款車。

與前代車型相比，車身加大了，坐進去後也可發現空間確實變寬了，駕駛位置自由調整的幅度很大，即便是身高175公分的筆者也遊刃有餘。儀錶板內還會以箭頭顯示現在的車輪轉動方向以及車子行進方向，對於不擅長停車入庫的人來說，相當方便貼心。

台灣本地市場預估最快在2011年底國產上線，2012年初上市銷售，售價則可能被壓低在50萬以下

搭載的引擎是命名為HR12DE的直列三汽缸DOHC型式，這是Nissan的第一具三缸引擎，最大馬力及扭力輸出分別為79匹、10.8kgm。三缸引擎在運轉時的震動較大，這具HR12DE引擎在外側安裝了平衡軸，以減輕震動情形。原地怠速時會感覺到些許的震動，一旦上路行駛，這種震動感就沒有了。變速箱為合併副變速機構所組成的CVT無段變速，其變速範圍比以往更寬廣，將油門踏板一口氣踩到底，車子會在引擎轉速固定於5500rpm的狀態下加速，這似乎是CVT無段變速在加速時的特徵，駕駛者或許會覺得不適應，但其實習慣了就好，加速感非常線性，感覺很不錯。

這一代March新增加的一項配備是怠速熄火裝置，在特定的條件下，這項裝置會在怠速時讓引擎停止，例如在路上遇到紅燈停車時，持續踩住煞車踏板，引擎會在大約1秒後停止；等到變成綠燈，腳離開煞車踏板，引擎會在0.4秒內再度啟動；同樣踩住煞車踏板，若同時操作方向盤，引擎也會啟動，啟動馬達的聲音很小、幾乎不易察覺，藉由這樣的裝置，讓它的油耗低到令人不可思議的26km/L。

怠速熄火時，空調壓縮機也會停止、成為單純送風狀態，因此當外界氣溫炎熱時，可以手動關閉怠速熄火裝置、以空調功能優先，另外，在煞車踏板只踩一下便放開、或者是方向盤旋轉中的狀態，也都不會進行怠速熄火。引擎重新啟動後，若車速未到達20km/h以上，停車時也不會進行怠速熄火，以免在擁擠路況中反覆熄火並啟動。乘坐的感受不像是迷你車，懸吊動態適中，過彎的穩定性很高，而且高速行駛時的穩定感亦大幅進步，比前代車型更具有長途駕駛的樂趣。

在這次的試車會上，也有機會試駕預定導入歐洲市場的機械增壓手排車型（圖中綠色那部，還有剖面展示的引擎）。這具機械增壓引擎(98匹、14.5kgm)採用米勒循環原理，在低速運轉的狀態下即可產生扭力，然後可以將扭力維持在平坦的高原狀態，開起來的動力特性感覺很像柴油引擎，在不知不覺間，車速便一路迅速上升，這種以小排氣量獲得大幅動力的方式，將是未來的主流，對於重視性能表現的車主而言，也非常有魅力。

■試駕感言
藉由大幅降低油耗的怠速熄火裝置，全新March能夠以純汽油引擎的前提而獲得日本環保汽車認證，非常符合迷你車的經濟性訴求。更大的空間以及更舒適的駕乘感，均讓它比前代車型更具有吸引力。