| 相信在全球車迷心目中，屬於第五代的Silvia最為人所熟悉，那優美的造型和絕佳性能，幾乎沒有人不被它所吸引，1988年問世時正值日本泡沫經濟高峰，因此在市場上造成搶購，同時將原本雙門斜背改以180SX銷售，甚至還衍生出車系頭一次出現的敞篷造型。
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| 1988年5月問世的第五代Silvia，是以代號S13聞名於世，造型完全跳脫歷代的方正格局，改以更為流線、低扁且簡潔的身形打動消費者，並獲得1988年Good Design和日本年度風雲車兩大殊榮，原本採用雙門和雙門斜背兩種車型設定，到了第五代則取消雙門斜背，換上頭一回的敞篷取代，而雙門斜背則以180SX從Silvia車系獨立，並重新命名為240SX取代200SX進軍北美市場。藉由2475mm軸距創造出4470×1690×1290mm尺碼（雙門與敞篷均為相同規格），內裝鋪陳也走級簡化，流暢線條構成的中控台和桶型座椅為最大特徵，而敞篷結構為電動控制，為了美觀將防滾架隱藏在敞篷內，正因為增加這項配備，使得Silvia敞篷的重量從1090-1130kg變成1250kg，但以車格定位來說，敞篷Silvia強調帥氣和拉風，與追求操控樂趣的雙門有非常大差異。
動力方面為單一的CA18系列引擎，也就是1809cc直列四缸DOHC電子噴射供油設定，但分為自然進氣的CA18DE與渦輪增壓CA18DET兩種，前者具有135hp/6400rpm、16.2kgm/5200rpm輸出功率，後者加裝渦輪增壓、中冷器後可發揮175hp/6400rpm馬力和23.0kgm/4000rpm扭力，這可算是CA18系列引擎最強的設定。四速自排與五速手排可和這兩具心臟組合。由於改裝升級空間大，又是後輪驅動的配置，因此第五代Silvia雙門於日本受到消費者青睞。此外，前麥弗遜、後多連桿懸吊設計，也可根據車型等級選配HICAS-II的四輪轉向系統，明顯提升整體的操控性。
從1990年起陸續進行小改款或者升級，其中1991年將1809cc引擎換成SR20系列，也就是1998cc直列四缸心臟，同樣分為自然進氣和渦輪增壓，輸出功率分別提升至140hp/6400rpm、18.2kgm/4800rpm與205hp/6000rpm、28.0kgm/4000rpm，這樣的升級讓不少熱愛性能者趨之若鶩。1993年因產品週期已屆正式進入第六世代。
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