一車一世界 : [車訊]AUDI Q5

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[車訊]AUDI Q5：AUDI的B-est SUV：Q5個性SUV新台幣226萬領潮登台！

AUTONET記者：蔡志宇(06/12/2009)

左起：台灣奧迪汽車總裁邱山祥、AUDI大使張震與AUDI AG海外市場部總裁Andre Konsbruck

AUDI旗下第一款B-Segment SUV—Q5於2008北京國際車展舉行全球首演之後，在歐洲以及北美等主要市場的反應不凡，已經成為該級距不可或缺的指標性SUV車款；而台灣市場在台灣奧迪汽車積極表現零時差的導入動作之下，AUDI Q5終於在6月11日當天於台灣市場發表，以一汽雙柴的動力配置以及豪華的配備展現出B-Segment SUV的新標的，售價為新台幣226萬元起。

AUDI Q5的車身尺碼為4629mm×1880mm×1653mm（長寬高）

三款動力七速輸出無損耗

新世代豪華休旅AUDI Q5本次於台灣市場發表的唯一汽油引擎為2.0L TFSI，FSI以燃油分層噴射科技展現汽油引擎領域最佳化的引擎效率，搭配AVS汽門揚程控制系統，211hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力的表現，已經不像是一款入門車型；而相同排氣量的TDI共軌直噴柴油引擎則是結合VTG可變幾何葉片渦輪增壓器，動力輸出為170hp/35.7kgm；最後一款3.0L柴油引擎在相同科技加持下，也有240hp/51.0kgm的表現。

AUDI Q5全車系皆配置一具AUDI最新七速S Tronic自手排變速箱以及AUDI獨家的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，S Tronic自手排變速箱源自於VW集團中引以為傲的DSG系統，創新的檔位變化方式以及最佳化起步特性，加上同步器之同步齒輪經過碳化熱處理，讓換檔過程中毫無動力損失產生，三款不同動力單元車款分別可做出0～100km/h加速7.2秒（2.0 TFSI）、9.9秒（2.0 TDI）及6.5秒（3.0 TDI）的驚人成績，極速表現也可達到222km/h（2.0 TFSI）、200km/h（2.0 TDI）和225km/h（3.0 TDI）。

外「型」內「涵」

而AUDI Q5出色之處也在外觀上能夠展露，像是全新的車頭LED識別燈、Q5字樣遮牌方向燈、AUDI家族元素單體式盾形水箱罩、SUV專屬鍍鉻直柵以及V形線條引擎蓋，在車頭的部分與AUDI TT跑車有相同的設計語彙；然而AUDI Q5的車身尺碼為4629mm×1880mm×1653mm（長寬高），是AUDI品牌的創新級距車系，流暢的車頂線條向後延伸並整合車頂後尾翼，配合側窗流利的輪廓以及0.33Cd低風阻係數，大幅強化Q5的跑格SUV特質。

AUDI Q5內裝除了將儀表顯示與控制鍵以更邏輯的排列之外，皮革座椅還可選用具通風/加熱功能之雙前座舒適型座椅；再加上內裝飾板部分，同樣配備真皮材質、以及白金微粒金屬車門/儀表/中控台飾板，座椅則包含可水平/垂直調整之電動腰靠支撐，內裝飾板也可另外選擇原色胡桃木紋理、棕色細紋梣木紋理、淺色細紋梣木紋理與鋁合金飾板；另外像是三片式全景天窗、行李箱套件、B&O音響系統與三區獨立恆溫空調也列為標配，十足展現台灣奧迪汽車的誠意。

而空間的機能也是另一項Q5的內涵，寬敞車室空間和靈活的內裝變化機能，提供出遊時一切所需乘坐與承載空間，540L的行李廂空間能輕易放進四組高爾夫球具，並且行李廂平台離地高度僅693mm，使得裝卸行李或存放物品更為輕鬆，並凸顯在SUV B級距中的所有優勢，尤其當車輛滿載時，更能展現AUDI Q5在乘坐空間與行李廂容積的完美搭配設計。

ESP進化操控與安全主動

在操控能力方面，AUDI Q5的ESP系統結合了獨家配備「車頂置物架偵測感應系統」；此系統於車頂鋁合金橫桿置物架安裝後，即可與ESP訊號進行連結，同時改變ESP參數以符合車身重心之變化，讓AUDI Q5無論在任何使用環境下，都能發揮最大操控潛能；3.0TDI更搭配 AUDI可程式化車身動態系統（AUDI drive select），除了懸吊減震筒的阻尼設定外，還整合了引擎反應、S Tronic七速變速箱與轉向系統，可依照不同模式分別調整減震筒阻尼係數、引擎油門反應、變速箱換檔特性以及Servotronic輔助力道及轉向齒比，讓AUDI Q5可在舒適與性能之間自由選擇，共同存在兩種極端的駕馭享受。

主動安全部分，AUDI Q5還新增AUDI lane assist車道偏離警示系統(選配)、AUDI side assist車道變換輔助系統(選配)以及遠光燈輔助系統，其中遠光燈輔助系統是讓駕駛在黑暗道路啟動遠光燈時，偵測器便會自行偵測對向來車距離（偵測範圍1000公尺），並於相對距離達400公尺後自動切換為近光燈模式，避免干擾對向用路人的視線，當對向車道淨空後，系統則會再度啟動遠光燈恢復遠方照明功能。

零時差的套件服務

台灣奧迪汽車所一直強調的德國原廠零時差服務，也展現在AUDI Q5的發表上，比照原廠同步開放選用配備服務，除了車迷耳熟能詳的S Line原廠運動套件組外，能增加視覺霸氣度的原廠越野套件也在此次供應清單之中。其中有關S Line運動套件部份，包含跑車化前後保桿、左右進氣口、車門下護條/下擾流與白金灰塗裝前保桿中央下擾流，水箱護罩、前葉子板S Line標誌、附S Line門檻不鏽鋼防護飾板，以及全車S Line內裝標誌，底盤部分則可選擇五輻式19吋鋁圈搭配235/55R19跑胎、雙片式二十輻20吋鋁圈/七輻雙肋式20吋鋁圈搭255/45R20跑胎，甚至對於操控性能更講究的車主，還可升級使用由quattro Gmbh提供的S Line跑車化懸吊組件，大幅提升AUDI Q5的過彎極限與動態靈敏度。

AUDI Q5自去年在歐洲市場上市以來，已獲得不少知名汽車雜誌遴選為最佳B Segment SUV車款，其中包括全球知名的auto motor und sport〝Autonis 2008〞、Bild am Sonntag〝Golden Steering Wheel〞以及Euro Car Body Award〝TOPautos 2009〞；多項大獎的加持下，台灣奧迪汽車也邀請亞洲地區的2009年「AUDI品牌大使」張震出席發表會現場，其個人魅力恰如其分的呼應AUDI Q5所訴求的創新設計與前衛科技，AUDI Q5與AUDI品牌大使張震首度同「台」登場，魅力與風采即將風靡台灣市場。

車型	售價（台幣）
AUDI Q5 2.0 TDI	226萬元
AUDI Q5 2.0 TFSI	236萬元
AUDI Q5 3.0 TDI	298萬元

車頭造型頗有TT風采

AUDI Q5可在舒適與性能之間自由選擇，共同存在兩種極端的駕馭享受。

車尾的動感造型也是Q5的特色之一

張震首度與AUDI Q5同台亮相，不過他最想開Q5去南橫。

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[車訊]AUDI Q5：AUDI的B-est SUV：quattro讓Q5健行萬里

AUTONET記者：吳煌棋(06/12/2009)

AUDI quattro為史上第一款高性能四驅房車。

Vorsprung durch Technik（科技領導創新）可說是德國百年車廠AUDI的品牌精神，要將研發車輛的熱情與精神展現，最簡單卻最花錢的方式，便是派隊參加賽車運動。此次，AUDI Q5在台灣發表，全車系皆標配S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，以及AUDI引以為傲的quattro智慧型恆時四輪驅動系統，趁這個機會，就讓你我坐上時光機器，重溫quattro發展的光榮歲月與優勢。

AUDI Q5

quattro發展歷史悠久，AUDI車款優勢所在

早在1980年3月，AUDI quattro便以史上第一款高性能四驅房車，在同年的日內瓦車展首演，世人訝異為何卡車或越野車才可見到的四輪驅動系統，竟然會在裝置在房車身上，這可是革命性的汽車驅動概念。在越野拉力賽場，quattro更是名震四方，有了quattro的幫助，AUDI在1982年獲得WRC車廠總冠軍頭銜，在1983年更助Hannu Mikkola成為同年度的WRC車手總冠軍，展現參與越野拉力賽的雄心壯志與成績。

AUDI quattro在1980年日內瓦車展首演。

Hannu Mikkola於1981年在瑞典拉力賽奪冠。

Michele Mouton於1985年參加Pikes Peak 爬山賽取得勝利。

quattro智慧型恆時四輪驅動系統，究竟有何特別之處？為何會有「買AUDI車款，不可能不買quattro」的說法？正因為，20多年以來，quattro是廣汎使用於賽車的汽車驅動科技，不單單是讓四個車輪均有驅動力，而是透過「人定勝天」的創新精神，讓AUDI車款可以透過quattro，透過中央差速器（驅動系統的核心組件）與EDL電子差速鎖，根據行駛狀態和路況，不斷地在前軸和後軸之間、前輪或後輪之間持續地分配驅動力，展現較一般前驅或後驅車款更為出色的加速能力，同時讓轉彎的穩定度與極限更高。

quattro運作並不是「一意孤行」，在自動調整輪上驅動力時，早已將引擎轉速、扭力輸出、車輪轉速、橫向與縱向加速度等數值列入系統調整的判斷依據，確保AUDI車款的高機動性與駕駛樂趣。此外，在ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力分配、ASR加速防滑控制系統、ESP電子穩定控制系統等裝置的幫助下，讓AUDI車款更安全、更穩定，也更有駕駛樂趣。

AUDI Q5有了quattro智慧型恆時四輪驅動系統，正如同M-BENZ GLK-Class有了4MATIC全時四輪驅動系統，BMW X3有了xDrive智慧型可變四輪驅動系統，INFINITI EX有了智慧型全時四輪驅動系統，VOLVO XC60有了全時四輪驅動系統，LAND ROVER Freelander 2有了智慧型全時四輪驅動系統、IDDS動態駕控整合系統、Terrain Response地形反應系統），不論是哪一款車型，這些屬於同一級距的LSUV均能夠勝任輕度越野路面，一般的市區或高速公路行駛也不成難題。

其中，以LAND ROVER Freelander 2面對越野或不良路況的脫困能力最佳，AUDI Q5搭載的quattro智慧型恆時四輪驅動系統的賽車血統最為濃厚，M-BENZ GLK-Class、INFINITI EX、BMW X3、VOLVO XC60亦同樣是以四輪驅動為賣點之一，要選哪一輛？要買車的您，不妨自行定奪。

AUDI Q5在台灣發表，全車系皆標配S Tronic七速雙離合器自手排變速箱，以及AUDI引以為傲的quattro智慧型恆時四輪驅動系統。

AUDI Q5在台灣發表。

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[車訊]AUDI Q5：AUDI的B-est SUV：AUDI Q5正式在日本市場發售！

AUTONET記者：盧佛青(06/12/2009)

根據AUDI在日本市場的總經銷表示，全新2009年式的AUDI Q5中型豪華運動休旅車，即日起在當地市場發售，首批發售新車包括2.0L FSI，報價為569萬日圓（約合新台幣189.6萬元），頂級車款為3.2L FSI版本，報價為660萬日圓（約合新台幣219.萬元）。

首度於2008北京國際車展發表的量產版2009年式AUDI Q5新車，也成為該品牌首度進軍日本中型豪華LSUV級距的新車，當然一發售要面對的競爭對手就包括BMW X3、M-BENZ GLK、LAND ROVER Freelander2、VOLVO XC60與當地稱為NISSAN Skyline Corssover的INFINIT EX車系等等。

引進日本的AUDI Q5新車，車身尺碼為4635×1900×1660mm，比起BMW X3車身長了50mm也寬了45mm，但是卻低了15mm，軸距卻比BMW X3長了15mm進而達到2810mm的水準，主要希望可以提供更為寬敞的車室空間。

初期引進日本的Q5車款均為左駕規格。

後座椅除具備三具獨立頭枕外，更可以4：2：4比例折疊放倒。

動力配置方面，當地首批引進的入門車款，搭載汽油2.0L TFSI直噴渦輪增壓引擎，最大馬力達到211hp/4300-6000rpm，峰值扭力也有35.7kgm/1500-4200rpm，另外頂級車款搭載汽油3.2L FSI直噴自然進氣引擎，最大馬力達到270hp/6500rpm，峰值扭力達到33.7kgm/3000-5000rpm，而且均配置AVS自動控制可變氣門正時系統，具備環保節能的特性外均搭配S-Tronic七速雙離合器自手排兩用變速系統。

根據原廠公布的測試數據顯示，汽油2.0L TFSI車型起步加速0-100km/h僅需7.2秒，安全極速為222km/h，以日本法規10・15模式測試平均油耗為每公升汽油行駛10.6km，每行駛一公里排放二氧化碳197g。

與其他目前市售的AUDI 車款一樣，Q5頭燈也具備相當炫目的新科技色彩。

另外首批引進的3.2L FSI車款，起步加速0-100km/h僅需6.9秒，安全極速為234km/h，依照日本政府10.15模式測試平均每公升可跑約9.1km的距離。

2.0L TFSI車型標準配胎為235/60R18規格，而頂級3.2L FSI配胎尺碼為235/55R19，而且全車系均將ESP動態車身穩定裝置列為標準配置。

原廠提供關於Q5各項越野規格與涉水深度等等資訊。

Q5標準車款的車身各部尺碼。

為了提升其空間機能，後座椅背除了可以依照4：2：4分離折疊外，椅墊更可以獨立前後滑移100mm，在坐滿五名乘員時擁有540L的行李容積，完全放倒後容積更可達1560L的超大水準。

另外引進日本車款，全車系均標準配備前置六片裝CD音響、容量為40GB的硬碟整合車用影音平台/衛星導航系統（數位電視接收系統），另外MMI多媒體車用平台也是標準配置，揚聲器更共有多達14具。

M-BEＮGLK

BMW X3

LAND ROVER Freelander2

INFINITI EX

VOLVO XC60

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[車訊]AUDI Q5：AUDI的B-est SUV：S Tronic讓AUDI Q5更具優勢

AUTONET記者：蔡致堅(06/12/2009)

雖然AUDI Q5的同級對手相當多，但Q5卻是全球第一輛配置雙離合器變速系統的SUV，這種高科技的變速系統，如今也成為SUV的標配，這對消費者來說肯定是好事一樁。

其實雙離合器變速系統早在1983年PORSCHE便運用在賽車上，經過1/4世紀後無論電子零組件與液壓系統都越來越成熟，且在新材質出現後更得以承受高功率，因此PORSCHE捨棄使用多年的五速Tiptronic手自排變速箱，藉由911小改款時將PDK此雙離合器變速系統列入清單中。目前車壇中共有VW DSG、AUDI S Tronic、FORD Powershift、BMW M-DCT、MITSUBISHI SST、FERRARI California與NISSAN GT-R搭載的變速系統，皆為雙離合器自手排規格，作動原理大同小異，只不過在設定與名稱上有所差異。

基本上雙離合器變速箱是手排變速箱機構，但有著兩組獨立的離合器系統，卻提供類似自排的方便。這種變速系統的作動原理，兩組離合器分別負責奇數檔位（1、3、5與R檔）和偶數檔位（2、4、6檔），換檔時透過液壓系統來切換兩個離合器密合與鬆脫。在加速升檔狀態奇數檔密合時，另一組負責偶數檔的離合器便待命，當換檔並完成持續加速時，奇數檔離合器早便跳至更高檔位預備升檔，其他檔位以此類推，退檔時的道理也相同。不過傳統手排變速系統中的換檔，必須是腳踩離合器踏板、手握排檔桿，但雙離合器的換檔僅將動力傳輸利用液壓系統在兩組離合器之間做轉換，因此無需因換檔而手忙腳亂。

正因為是電腦與機械控制，雙離合器的換檔速度非常快，引擎動力耗損幅度極低，當然也更為省油。但雙離合器也有缺點，那就是造價高，這當然也會反應到車輛售價上。

而AUDI Q5所搭載的S Tronic，為全新設計的七速自手排變速系統，搭載電子機械式雙離合器變速箱，不僅檔位變化方式創新，更提供最佳化起步特性與舒適性，且同步器之同步齒輪經碳化熱處理後，讓換檔過程中毫無動力損失產生，並可承受高達56.1kgm的扭力輸出，或是9000rpm以上的引擎高轉速。所以在S-Tronic的幫助下，Q5打破SUV在耗油、動力損失等魔咒，也讓SUV操控樂趣進入新境界。

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[車訊]AUDI Q5：AUDI的B-est SUV：對手眾多，Q5如何勝敵？

AUTONET記者：葉毓中(06/12/2009)

AUDI Q5正式在台上市，但在此對手環伺的戰局中，Q5如何力抗強敵並獲買家青睞？值得分析一番！

從20世紀末開始延燒全球車壇的休旅風潮，經過了十餘年的演進，從一開始強調著off-road機能，到on-road與off-road能力兼具，近年來更順應著全球高度都會化的用車環境，朝著「短小精幹」的目標前進，許多國際大廠開始推出所謂〝B-Segment〞級距的LSUV車款，如最知名的越野大廠LAND ROVER旗下的Freelander此開山始祖，到BMW的X3、M-BENZ GLK、VOLVO XC60等，連日系對手也有著如INFINITI EX車系的問世，而在此漸趨白熱化的混戰中，AUDI也藉由2008年北京車展正式問世，最後到位的Q5戰力如何？仔細分析便可知曉。

六大代表加入混戰

藉由AUDI Taiwan的引進，Q5於6月11日正式與台灣車迷見面，首波便引進了2.0TFSI、2.0TDI、3.0TDI兩款車型，與X3並列此級距最多選擇的車款之一，且與X3雙汽一柴的產品佈線不同，採取雙柴一汽的車型配置，也顯現了AUDI於柴油動力的企圖心，當然這一方面也來自於近年來AUDI柴油車款於台灣的大受歡迎，不過這部份過去總代理太古利奔也的確幫了不少忙。

重新整理台灣市場中的對手清單，依照字母排列，共有BMW X3、INFINITI EX35、LAND ROVER Freelander2、M-BENZ GLK與VOLVO XC60，加上新到位的Q5，共有六款B-Segment的LSUV參與此激烈戰爭，Q5優勢如何？其實相當明顯，也就是於記者會中所強調的兩大神兵利器—quattro與S Tronic。

越野面的挑戰者

quattro此智慧型恆時四輪傳動系統，早已藉由過去優異的賽事成績，與多年來於量產車型的市場耕耘威震八方，雖然對手也皆將四輪驅動系統列為標準配備，但論名聲，可能僅有出身越野名家的LAND ROVER Freelander2有資格將其扳倒， Freelander2其所搭載的地形反應系統Terrain Response具有四種地形模擬模式，經過筆者的親身體驗，雖然並無配置加力箱設計，但以可擁有十分強悍的越野性能，不過目前Q5尚未有著相同或類似的越野能力測試，因此兩者於off-road的表現評論暫時予以保留。

Freelander2 除了剛強的車體本質外，還有著先進的地形反應系統作後盾，越野性能對手難出其右。

眾所皆知，Q5所搭載的S Tronic，也就是出自於VW集團中聞名全球的DSG雙離合器自手牌變速系統，且AUDI原廠更極具誠意，於Q5上搭載的更為先進的七前速配置，這在VW品牌中皆尚未十分泛用的科技，成為Q5的配備之一，AUDI原廠對於Q5車型的重視不難想見。

而綜觀所有對手，僅有Q5配置了此雙離合器自手排變速系統，其他皆還停留在手自排配置，論科技水平，的確有一定差距，雖然對於一般用車者的代步功能而言，或許兩者間沒有太大的差異，不過當要更近一步的追求操控樂趣，具有手排變速箱直接輸出特性、具有自排便利優勢，還具有較手自排變速系統更迅速換檔過程的S Tronic，都是在激烈操駕時的勝負關鍵。

平路性能面的挑戰關卡

以自身試駕經驗，BMW X3於on-road方面可說表現精湛，放眼諸多對手，縱使有此級距中動力數據冠軍的EX35，在其搭載當家名機VQ35HR引擎，高達298hp的最大輸出馬力，但要在整體操控實力與均衡度中與X3相抗衡，的確也討不了便宜；X3那猶如低底盤轎跑車的靈活、精準轉向反應，承襲BMW一貫人車一體的操控水準，而此on-road的出色表現，也相信是未來Q5試駕時，試車組所需要審視的評論門檻。

X3車系on-road表現始終傲視同級，圖為3.0sd柴油車型。

至於在台有著三星光芒加冠的M-BENZ GLK280，雖然選擇性單一，不過其品牌魅力無庸置疑，銷售表現也十分出色，而其3.0L V6汽油引擎配置，加上新台幣263萬價格，與本文主角與X3汽柴並行的產品陣容稍有差異，也展現出台灣賓士的操作思維，不過未來有可能GLK220 CDI柴油車型極有可能登台，屆時與Q5的戰爭，才是真正開打。

目前在台選擇僅有單一車款GLK280的GLK車系，未來GLK220 CDI引進之後與Q5的戰火將更為激烈。

異軍突起 Q5不得不防

至於VOLVO XC60，目前在台已全數銷售一空的D5柴油車型，擁有此級距最低入手門檻，新台幣199萬的售價，加上VOLVO引以為傲的全車滿載先進安全配備，對於此級距市場目標之一的家庭買家有著一定吸引力，售價與安全面的配備豐富可說是XC60的競爭優勢；至於此級距中唯一的日系對手EX35，就如同上文所述的，其僅新台幣206萬起跳的車價，與3.5L的動力規格相較，以動力與車價的C/P值而論，則是眾多對手中的佼佼者。

XC60 D5於售價、於安全配備面等吸引消費者，在台銷售成績亮眼。

EX35搭載著同級中排氣量最大的VQ35HR引擎，298hp最大馬力也是同級之冠。

雖然對手眾多，不過各有其強項，最後加入戰局的Q5，其實也已從首批50輛銷售一空的表現證明自身實力與市場魅力，但在度過此新車蜜月期後，未來的戰力要如何持續？待AutoNet試車組更進一步的試駕體驗後，相信會有更深入的分析！

以下附上基本規格表，Q5車型以目前銷售最佳的2.0TFSI為主，而X3則以xDrive25i車型對應。

	AUDI Q5 2.0TFSI	BMW X3 xDrive25i	INFINITI EX35	LAND ROVER Freelander2 TDV4	M-BENZ GLK280	VOLVO XC60 D5
●Price
售價（新台幣/萬元）	236	233	206	229	263	199
●Engine
引擎型式	L4	L6	V6	L4	V6	L5
排氣量（c.c.）	1984	2497	3498	2179	2996	2400
最大馬力（hp/rpm）	211/4300	218/6500	298/6800	160/4000	231/6000	185/4000
峰值扭力（kgm/rpm）	35.7/1500	25.5/2750	34.8/4800	40.8/2000	30.6/2500	40.8/2000
●Dimension
全長（mm）	4629	4569	4630	1500	4528	4628
全寬（mm）	1880	1853	1800	2005	1840	1891
全高（mm）	1653	1674	1590	1740	1698	1713
軸距（mm）	2807	2795	2800	2660	2755	2774
車重（mm）	1740	1755	1825	1815	1830	1897
●Chassis & Transmission
傳動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
變速系統	AM7	S6	S5	S6	S7	S6
●Performance
平均油耗（km/L）	11.8（原廠數據）	9.9（原廠數據）		11.8（原廠數據）	9.8（原廠數據）	11.8（原廠數據）
0-100km/h（秒）	7.2	8.9		11.2	7.6	9.9
極速（km/h）	222	210		181	210	200

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[車訊]AUDI Q5：再探AUDI Q5極限！長途試駕、極限駕馭活動二試身手

AUTONET記者：葉毓中(07/02/2009)

為同時展現出Q5 TDI柴油車款與off-road面向表現，AUDI Taiwan於7月1日當天，舉辦台北-新竹長途試駕與AUDI Driving Experience（ADE）極限駕馭活動。

於6月12日正式在台上市的AUDI全新Compact LSUV車型Q5，首批到港新車在短短兩週內銷售一空，締造空前的銷售紀錄，而AutoNet也於第一時間針對Q5 2.0TFSI車型加以試駕，並藉由同級對手的評比，深入分析Q5 2.0TFSI車型實力；為同時展現出Q5 TDI柴油車款與off-road面向表現，AUDI Taiwan再次於7月1日當天，舉辦台北-新竹長途試駕與AUDI Driving Experience（ADE）極限駕馭活動，長途試駕中體驗Q5 TDI柴油車款的動態表現，而極限駕馭活動中則包含on-road與off-road不同面向的測試關卡，以更全面的角度體驗Q5能耐。

200km高速試駕動態實力全數榨出

導入台灣銷售的AUDI Q5共具備三款不同動力車型，包含2.0TFSI汽油渦輪增壓車款、2.0TDI與3.0TDI兩款柴油動力車型。而此次長途試駕體驗中，以後兩款柴油動力車型為主，至於極限駕馭活動，則由2.0TFSI擔綱演出。

由於此次極限駕馭活動於六福村前廣場舉行，因此長途試駕過程乃是於AUDI台北內湖旗艦展示中心與新竹間為主，並以國道為主要試駕路段，在AUDI Taiwan的安排中，AutoNet試車組對於2.0TDI與3.0TDI兩款柴油車型綜合累積了約莫200km試駕距離，而完整的試駕報導，將會於日後詳細介紹。

德國ADE駕駛訓練團隊親證Q5實力

極限駕馭活動場地中，AUDI Taiwan再度邀請兩位曾在賽車界擁有豐富經驗與資歷的專業教練Mr. Harald Büttner和Mr. Christoph Klapper來台指導，於on-road與off-road關卡中皆有相當專業的指導。

而在極限駕馭活動場地中，AUDI Taiwan再度邀請兩位曾在賽車界擁有豐富經驗與資歷的專業教練Mr. Harald Büttner和Mr. Christoph Klapper來台指導，所設計的on-road與off-road關卡中，其中on-road訓練中特別針對台灣路況特性，設計包括S型繞錐、急速轉彎、彎道操控以及ABS急停煞車等內容，教導如何利用細微的控制技巧，協助車身維持良好的穩定性與車頭轉向性，讓駕駛能從容避開前方緊急事故。

on-road訓練中特別針對台灣路況特性，設計包括S型繞錐、急速轉彎、彎道操控以及ABS急停煞車等內容。

off-road體驗區中，特別設計緩上坡、礫石區、側傾坡與陡降坡等四大關卡，不僅考驗著Q5各項越野能力，同時也可藉此了解Q5底盤設計，而主要的重點科技體驗，則為Q5全車系標配的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，與Hill Descent Assist陡坡緩降輔助系統。

off-road體驗區中特別設計緩上坡、礫石區、側傾坡與陡降坡等四大關卡。

再探Q5能耐精采報導不可錯過

以〝Perfectly synchronized engineering〞概念所設計的Q5休旅車款，於歐洲獲得不少知名汽車雜誌遴選為最佳B Segment SUV車款，而在此次的長途試駕與極限駕馭活動中，試車組將以更嚴苛與全面的角度加以審視，有興趣的車迷朋友們，繼編輯組精心製作的集評單元後，這是你再次深入了解Q5的絕佳機會！

繼AutoNet編輯組精心操作的集評報導之後，想要了解AUDI Q5更全面的動態表現，接下來的試駕報導不可錯過。

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發表時間：2009/7/13 5:38

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[車訊]AUDI Q5：主攻經濟！AUDI Q5、A4追加節能新入門動力

AUTONET記者：葉毓中(07/13/2009)

針對Q5車型，AUDI導入全新低輸出版本的2.0L TFSI與2.0L TDI動力，強調高燃料經濟性與低排放。

以當前發燒的環保節能議題，車廠發展新動力時，除了少數標榜性能訴求的車款外，莫不以高效能、高燃料經濟性與低排放為研發目標，而AUDI日前追加推出了兩入門動力系統，再度應證了此論點。

AUDI日前宣布，針對旗下Q5與A4 Allroad quattro推出兩入門動力，期望能藉由高經濟價值搭配更低的入手價格，吸引預算型買家青睞。

以Q5車型而言，AUDI導入全新調校的2.0L TFSI渦輪汽油引擎，經過重新調校後，較目前Q5所搭載可輸出211hp最大馬力的2.0TFSI車型低上些許，為180hp水準，峰値扭力則為32.7kgm/1500-3900rpm，在此動力輔助下，全新入門定位的Q5 2.0TFSI可於8.5秒完成0-100km/h加速過程，平均油耗則為11.9km/L。

另外AUDI也對於Q5的柴油車型推出入門動力選擇，雖然同樣為2.0L TDI柴油引擎，但經過重新調校後最大馬力降至143hp，峰值扭力則為32.7kgm/1750-2500rpm，較先前所配置的2.0TDI車型具備170hp/35.7kgm明顯調降；搭配上此輸出較小的柴油動力後，Q5 2.0TDI車型需11.5秒方可完成0-100km/h加速過程，極速則為190km/h，根據測試，平均油耗為15.4km/L。

有鑑於此柴油引擎的高經濟與環保價值，AUDI也將其搭載於A4 Allroad quattro上，輸出同樣維持在143hp/32.7kgm水準，且搭配上六速手排變速系統後，性能與經濟表現將更為出色，0-100km/h加速為10.3秒，極速為200km/h，平均油耗則為16.1km/L。

AUDI也將全新調校的2.0L TDI柴油動力放置於A4 Allroad quattro車型上。

位居兩車系的全新入門車款，其中Q5 2.0TFSI車型售價將從36,800歐元起跳，Q5 2.0TDI車型則為36,500歐元；A4 allroad quattro 2.0TDI車價則從37,100歐元起跳。

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發表時間：2009/9/28 2:31

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[車訊]AUDI Q5：再探AUDI Q5極限！長途試駕、極限駕馭活動二試身手（下）

AUTONET記者：葉毓中(09/28/2009)

為展現Q5車系實力，AUDI Taiwan特地安排了進200km的長途試駕，搭配精心設計的on-road與off-road關卡，期望能全力展現Q5的全方位能耐。

由於quattro四輪傳動系統的深厚根基，AUDI踏進休旅世界的門檻，似乎較他廠牌低上許多，且因對quattro的自信，每每AUDI旗下Q系列舉辦媒體試駕活動時，總不會忘了來上一趟越野活動。

而趁著Q5上市之際，AUDI Taiwan為求此旗下最新休旅小將所具備實力，可全面的被重視發掘，特地舉辦了台北-新竹長途試駕與AUDI Driving Experience（ADE）極限駕馭活動，除了藉由台北至新竹兩地的高速供路路段提供媒體駕馭體驗外，也特地於新竹六福村所刻意安排的場地，設計了包含on-road與off-road不同面向的測試關卡，而在先前的開場介紹後，此篇文章，就將深入分析，強調全方位的Q5，於激烈試駕後的表現如何。

對於Q5，初次接觸，乃為本報針對Q5所屬的B-Segment LSUV級距，所進行的「剛好。Compact LSUV豪華休旅小兵立大功」集評系列報導中，不過當時試駕車型動力為2.0TFSI，與此次ADE極限駕馭活動中主要的兩款柴油車型，有所不同，剛好，動力系統上的差異，也成為了審視Q5不同面向表現的一大利基。

由於AUDI Taiwan成立後的積極運作，對於AUDI旗下新世代車款與動力源並不陌生，而擔任從台北→新竹此旅程座駕的Q5 2.0TDI車型，其所搭載的2.0L TDI柴油動力，不僅僅於AUDI旗下車款扮演重要角色，基於集團資源共享，於整個VW集團中，都可見此柴油引擎的身影，且會依照車款屬性與定位不同，有著不同的輸出調校差異，而搭載於Q5 2.0TDI車型上的，則為170hp/4200rpm最大馬力與35.7kgm/1750rpm峰值扭力表現。

高速體驗—Q5 2.0TDI擔綱演出

搬出先前試駕Q5 2.0TFSI車型記憶，在其渦輪增壓的加持下，幾乎無渦輪遲滯的調校，搭配著整體懸吊系統偏向on-road個性的設定，讓Q5 2.0TFSI猶如一輛拉高底盤的五門旅行車般，動態表現精準且俐落，幾乎沒有休旅車那高底盤的高重心感受；而轉換至Q5 2.0TDI車型上，雖然因柴油引擎的重量因素，車重較Q5 2.0TFSI增加了30kg之多，但車頭並無明顯的笨重感，而定位在入門車型的Q5 2.0TDI，動力雖然不若Q5 2.0TFSI出色，但憑藉著兩者相同的扭力輸出，中低速加速堪稱輕快，雖然輸出特性與汽油動力依舊不同，不過拖動此1770kg的傢伙，絕對已足夠，從取車後至高速公路的市區連接路段，起步時的Q5 2.0TFDI可快速帶出，無須大腳油門，便可瞬間的換取明顯的加速力道，對於走走停停的市區道路環境，Q5 2.0TDI相當合適。

奔馳在高速公路上，在台灣的法定限速內，Q5 2.0TDI絲毫不顯費力，以100km/h的時速巡航，Q5 2.0TDI輕鬆愜意，如果要再往上挺進，從100km/h的再加速也不顯疲軟，加速力道會持續約莫至140km/h左右，相信以此實力，可滿足台灣多數路況，當然，以當前的造車實力，多數車也都有此能耐。

因此在法定的速限內，探討Q5 2.0TDI的性能實力，實在過於侷限，不如從此高速巡航的過程中，探究在Q5 2.0TDI的車室中，會有何等感受吧！

透過長途試駕，可進一步了解Q5車系的高速巡航表現與舒適性。

在路況許可的狀態下，試車組以100km/h的時速駕馭著Q5 2.0TDI前進，刻意關閉音響系統，聆聽外界的風壓對於車室內的影響，雖然身為休旅車款，但透過流線處理的車身線條與造型比例，讓Q5 2.0TDI除了於視覺效果中滿足消費者外，也連帶的提供了不俗的空氣力學效應，100km/h時速行駛時沒有明顯的惱人風切聲，要論最明顯的聲浪，下方由路面傳來的胎噪聲還大於風切聲音，不過由於Q5 2.0TDI與Q5 2.0TFSI相同，皆配置18吋輪圈規格與234/60R18的輪胎尺寸，以此規格輪胎難以有著過於寧靜的行路表現，因此上述感受乃基於比較值的心態，如要平心而論，無論居於駕駛座或後座，在高速行駛的寧靜度表現絕對可圈可點。

相對於隔音工程的出色，或許是較偏向運動性的調校，從試駕Q5 2.0TFSI車型以來，對於懸吊系統就有些過於「硬調」的感受，Q5 2.0TDI亦同，感覺如出一轍，不過此所指的「硬調」，絕非全盤硬如鐵棍般的不適感受，而是在遭遇碎震的處理較為粗糙，乘坐於車室內的成員會有較明顯的彈跳感受，尤其椅背造型較挺直的後座感受尤其明顯；而當遭遇起伏較大的坑洞或路面，此時的懸吊系統設計卻又可顯Q度，探究此原因，除了懸吊系統中的調校取向外，台灣坑巴的道路狀況，實為原罪。

延續上文，乘坐於Q5 2.0TDI車室內，通過高速公路的路面接縫，感受相當清晰，清楚的告知道路情形，這對於一款高底盤的休旅車款能有此表現，其實再度說明了其著重on-road的性能表現，不過當遭遇到了收費站前後的混凝土路面，此時顛簸的感受相對清晰，對於乘坐上的舒適其實也打些折扣。

四人滿載四名男性成人的情形中，Q5 2.0TDI空間表現可圈可點，後座兩位同行成員一名身高175cm、一名身高178cm，搭配前座兩位170cm身高的駕駛與副駕駛，尚不會有過於侷促的空間感，當然對於目標買家之一的小家庭而論，難有與試車組相同的四名男性成人乘車情形，通常皆為前父母、後孩童的分配，如此一來，Q5 2.0TDI絕對夠你使用。

On-raod挑戰

經過了近百公里的奔馳，來到了六福村前的ADE極限駕馭活動場地，停妥車輛後，迎面而來的是由AUDI原廠技師安排的on-road測試關卡，以錐筒排列的方式規劃出S型繞錐、急速轉彎、彎道操控以及ABS急停煞車等內容，教導如何利用細微的控制技巧，協助車身維持良好的穩定性與車頭轉向性，讓駕駛能從容避開前方緊急事故，當然，也同時展現Q5車系的on-road操控實力。

此關卡中，AUDI Taiwan選擇了Q5 2.0TFSI車型作為闖關座駕，透過AUDI Taiwan所邀請、曾在賽車界擁有豐富經驗與資歷的專業教練Mr. Harald Büttner和Mr. Christoph Klapper解說後，便從ABS急停煞車展開了on-road的試駕行程。

ABS急停煞車體驗中，需要先行加速，至所預先設計的速度後，眼前便會出現由追筒擺設出的〝ㄣ〞字型路線，進入此路段後開始全力煞車，待ABS作動同時運用方向盤進行閃避行為。

說實話，在擔任試車手的生涯中，對於此ABS急停煞車體驗，已有多次的經驗，不過此次的經驗到也奇特，為何？一般在ABS急停煞車關卡設計中，通常起先為一直線加速路段，待加速至所預先設計的速度後，眼前便會出現由追筒擺設出的〝ㄣ〞字型路線，進入此路段後開始全力煞車，待ABS作動同時運用方向盤進行閃避行為，此次AUDI Taiwan所設計的關卡亦同，但不知是因加速路線過短，或是Q5 2.0TFSI制動力道過於出色，一開始從規定的位置全力煞車，Q5 2.0TFSI竟會在剛進去ㄣ〞字型路線後便完全煞停，還無須轉動方向盤閃避，車身就已完全停止；為達到此關卡的設計原意，筆者開始延後煞車時機，經過多次調整，終於可達到所需的測試目的，而煞車點，幾乎可在〝ㄣ〞字型路線中快接近需要左彎的指示錐筒出現前一個車身處，因此當確定此煞車點全力煞車後，伴隨著強大的減速力道與瞬間的方向盤左打動作，Q5 2.0TFSI可以透過ABS的作動，維持車輛的轉向能力，而此時Q5 2.0TFSI運動化的懸吊設定幫了個大忙，沒有過度的車身擺動、也沒有令人不安的車身側傾，後輪循跡性出色，讓人放心的拉大方向盤操作幅度，但結果相同，Q5 2.0TFSI就是這麼的令人心安；而有此表現，對於緊急閃避動作信心大增，也相對的提升主動安全等級。

看到眼前的〝ㄣ〞字型路線需要全力煞車後轉動方向盤避開眼前障礙物。

由於ABS作動，車輛依舊具有指向性。

或許是由於煞車力道過強，也有可能是加速距離過點，Q5 2.0TFSI往往可於〝ㄣ〞字型路線前將車輛煞停。

接下來，則為結合S型繞錐、急速轉彎、彎道操控路段的試駕，同樣以錐筒擺設出整段路線，透過簡單路線解說後，同樣駕駛Q5 2.0TFSI上路。此時Q5 2.0TFSI出色的運動性再度展露無遺，面對一開始的S型繞錐，優異的指向性發揮，車身動態靈敏且聽話，車尾沒有太過於誇張的不安擺動，唯一美中不足的為Servotronic速度感應式動力輔助方向盤於低速較為輕手的反應，對於轉向角度掌控性稍嫌弱些；而脫離S型繞錐後，緊接著為一直角彎道，再來則為一直線加速後，再接上一直線彎道，之後則為S型彎道為主，筆者選擇主要以二檔加以挑戰，此時從1500rpm便全數爆發的35.7kgm扭力峰值可相當實用，縱使以二檔前進，扭力飽滿，在收放油門的巧妙搭配中，Q5 2.0TFSI靈活的穿梭在錐筒間，僅遇到了少數較死的彎道路線，方需退至一檔換取更大的出彎動力；此時S Tronic七前速手自排的快速換檔優勢再度展現，電光火石的檔位切換，搭配紮實的底盤支撐與飽滿的動力支援，Q5 2.0TFSI幾乎完全擺脫其高底盤架構，讓駕駛盡情的感受那輕盈的動態表現。

在一連串的繞錐過程中，Q5 2.0TFSI發揮優異的指向性，車身動態靈敏且聽話。

車尾沒有太過於誇張的不安擺動。

為一美中不足的為Servotronic速度感應式動力輔助方向盤於低速較為輕手的反應，對於轉向角度掌控性稍嫌弱些。

從1500rpm開始湧現的35.7kgm扭力峰值，讓低速的Q5 2.0TFSI毫不拖泥帶水。

Off-raod關卡

腦中還回憶著錐筒中Q5 2.0TFSI的靈活身影，下一關卡便已開始，此時雖然同樣以Q5 2.0TFSI攻克，但眼前的環境已改為AUDI Taiwan刻意開挖的off-road路面，包含有緩上坡、礫石區、側傾坡與陡降坡等四大關卡。同樣的，經過兩位外籍教練簡單解說與實際帶領體驗後，筆者實際體驗正式開始。一開始面對陡降坡，啟動陡坡緩降輔助系統此標準配備，電腦立刻接手，無須腳踏煞車，只要專心操控方向盤，Q5 2.0TFSI便會以緩慢的速度完成陡坡考驗；接著下來，則為礫石區與側傾坡，此時Q5車系配置〝ESP OFF〞系統（表示為ESP odd-road功能，而非ESP關閉），啟動後可針對越野駕駛加以調整，若處於礫石路段，ASR循跡防滑系統可提供更佳抓地力，而在實際體驗中也一如系統所述功能，雖然依舊會有小幅打滑情形，但透過電腦系統的抑制，抓地力迅速恢復，沒有太大的問題便迅速通過。

排檔座後方的〝ESP OFF〞意為ESP off-road模式，而非ESP關閉。

通過礫石路段時，ASR循跡防滑系統可提供更佳抓地力，雖然依舊會有小幅打滑情形，但透過電腦系統的抑制，抓地力迅速恢復。

面對側傾坡，則是展現Q5 2.0TFSI車身剛性與quattro智慧型四輪傳動系統的時間，在其高剛性車體的基礎上，當僅有兩輪著地時車身扭曲微乎其微，同時輔以quattro智慧型四輪傳動系統，一般狀態前後軸輸出比例為40：60，還可視路面情形調整，有著高度脫困能力；最後的緩上坡，則是體驗AUDI Hold Assist主動駐車輔助系統功能，暫停於上坡路段，啟動此駐車輔助系統，除了可放開煞車踏板外，當要上坡起步時只需踩下油門踏板，此系統便會自動解除，相當便利。

側傾坡則是展現Q5 2.0TFSI車身剛性與quattro智慧型四輪傳動系統的時間，在其高剛性車體的基礎上，當僅有兩輪著地時車身扭曲微乎其微。

緩上坡則是體驗AUDI Hold Assist主動駐車輔助系統功能的好時機，暫停於上坡路段，啟動此駐車輔助系統，除了可放開煞車踏板外，當要上坡起步時只需踩下油門踏板，此系統便會自動解除，相當便利。

雖然此越野體驗，僅可論為輕度越野程度，但以Q5車系的車格定位，會將其用作重度越野車款之買家應少之又少，主要以輕度越野之用，與此體驗關卡搭配得宜，同時也展現Q5搭載諸多先進科技之效能；以筆者角度，透過先進科技的功能展現，除了擁有出色的越野能力外，最重要的是可有效減低越野時的難度與駕駛負擔，只需要輕鬆操作，Q5便可輕鬆通過，也更為符合LSUV身分的定位屬性。

off-road越野關卡體驗結束後，兩位德國教練幽默的展示Q5車系的強悍越野能力！

回程—Q5 3.0TDI現身

結束了為於六福村的on-raod與off-road體驗後，最後換上了Q5 3.0TDI車型回程，可惜的是由於天候已晚，且遇上高速公路的擁塞時段，沒有太多時間與機會體驗Q5 3.0TDI的頂級差異，最明顯的不同，莫過於其240hp/51.0kgm的強悍輸出，搭配著S Tronic七前速雙離合器自手排變速系統，動力輸出暢快，稍遇車流較少路段，全力油門衝刺加速感更勝Q5 2.0TFSI車款，尤其扭力峰值爆發時，明顯的貼背感過癮十足；值得一提的是，Q5 3.0TDI車型還配備有可程式車身動態系統（AUDI Drive Select）、動態轉向齒比控制系統（Dynamic Steering）與主動減震控制系統（Damper Regulation），在三者搭配下，可具有Auto、Comfort、Dynamic三種不同模式，提供不同減震阻尼、轉向齒比、轉向輔助力道與引擎反應等，實際體驗的確有所差異，提供了駕駛者更全面與更主動的駕駛環境，要殺彎，選擇Dynamic，乘載全家人出遊要舒適，選擇Comfort，而於一般都會中駕駛，選擇Auto就一切搞定。

Q5 3.0TDI車型所搭載的3.0L柴油引擎可輸出240hp/51.0kgm的強悍輸出，搭配著S Tronic七前速雙離合器自手排變速系統。

近200km的體驗，對於Q5全車系的表現有了更深入的感受，以筆者角度，Q5整體散發出的個性應較偏向於都會運動風格，無論是俐落的外觀流線造型、出色的動力系統與大尺碼輪胎搭配，操控實力凌駕傳統高底盤休旅車款，且更難能可貴的，透過傳統與現代科技的結合，Q5更具有一定的越野實力，兩者整合後，允文允武，應為最佳註解。

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[車訊]AUDI Q5：豪華界的四驅王！AUDI四驅車款熱銷，Q5為最大功臣

AUTONET記者：葉毓中(10/12/2009)

AUDI Q5銷售成績出色，成為了當前最暢銷的LSUV車型。

於豪華品牌中，AUDI車廠以科技獨樹一格，針對每款車系皆推出quattro智慧型四輪驅動科技車型，也因此堅持，成為了豪華品牌中銷售四輪驅動車款最多的冠軍。

於今年元月至8月期間，AUDI共生產了quattro車型約19.05萬輛，意味著AUDI旗下車款高達1/3皆為四輪驅動車型，而分析此數字，其中Q5此新級距的休旅車款，功不可沒！

於今年的前八個月中，Q5共銷售達63,119輛，其中歐洲佔了47,930輛，成為了當前LSUV車型的銷售冠軍，且從10月上旬開始更將於中國一汽奧迪長春二廠投產，藉由中國市場的潛力，相信可加倍Q5的銷售能量。

在歡慶quattro車系與Q5車型的熱銷之際，AUDI也正式宣布，將從2011年開始推出全新的最小休旅成員—Q3。

2007年上海車展展出的Cross Coupe quattro概念車，也就是Q5前驅版本，未來極有可能也成為Q3的設計藍圖。

關於Q3的消息，其實AutoNet早在先前便已有相當清楚的產品計畫輪廓，除了從2011年開始投產外，更將藉由SEAT位於西班牙Martorell的工廠所生產，AUDI已對此工廠投入三億歐元，達到此工廠年產八萬輛的能力，讓Q3能順利於此工廠誕生。

即將投產於西班牙的Q3，與目前Q5選擇於德國Ingolstadt、Q7選擇於斯洛伐克Bratislava皆不同處，也展現出AUDI靈活且聰明的產地選擇思維。而在西班牙此工廠加入生產後，AUDI於全球的生產基地則包含西班牙、德國、斯洛伐克、匈牙利、比利時、中國、印度等。

2011年將問世的Q3，外觀上將更偏向跨界設計風格，將具有近似Coupe的流線造型，並期望能著重於on-road行路性表現，未來問世後，應會與BMW X1為最接近的直接對手。此外，於2011年時除了Q3問世外，AUDI也將於同年發表全新入門掀背車型A1，展現出極大的市場野心。

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發表時間：2009/12/30 2:11

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[車訊]AUDI Q5：Q5 Hybrid 2010年底現身！AUDI於2009-2012年砸73億歐元擴增

AUTONET記者：葉毓中(12/30/2009)

AUDI日前宣布，將投資73億歐元於2009年至2012年間的新產品、新科技與替代能源的研發中。

除了日前VW集團宣布將於2010年至2012年三年內分階段進行的258億歐元投資計畫外，旗下的AUDI品牌也全新宣佈了從2009年至20112年的投資內容，以高達73億歐元的總投資金額，持續投注於AUDI一貫強調的Vorsprung durch Technik〞科技主導價值，唯有不斷的投注於新科技的研發，在科技的帶領下，方可讓AUDI不斷的成長、茁壯。

Q5 Hybrid確定於2010年問世，2011年導入市場。

AUDI表示，73億歐元中，將有約59億歐元、也就是約八成的投資比例，將致力於新產品開發（新車型開發）、動力系統的優化與Hybrid複合動力車型的發展等，計畫於2015年前，AUDI將從現有的34款車型擴增至42款。

AUDI董事會成員之一的Axel Strotbek表示：「我們計畫投資於新車型與新概念動力系統的研發，如電動車等，這將是我們公司未來成長的推進力之一。」

2010年間，AUDI將推出一系列新車型，包含有A1、A7、A8與R8 Spyder等，另外Q5 Hybrid也將在2010年底首度現身，並於2011年導入市場。

AUDI A1將於2010年現身。

喧騰多時的A7，確定於2010年問世。

於12月初在美國邁阿密發表的新世代A8，也將於2010年正式導入市場。

R8 Spyder也成為AUDI於2010年的性能重頭戲。

Axel Strotbek補充說道：「我們投注目前擁有的流動資金於新車型與科技的研發上。」

除了上述的大筆投資外，於全球市場中，AUDI更投注了38億歐元於生產工廠的產能擴增，其中德國當地Ingolstadt與Neckarsulm兩大生產工廠便佔了約25億歐元金額，Ingolstadt將花費13億歐元擴增，Neckarsulm則花費10億歐元。

AUDI針對德國當地Ingolstadt與Neckarsulm兩大生產工廠投資約25億歐元金額於產能擴增，Ingolstadt將花費13億歐元擴增(上)，Neckarsulm則花費10億歐元。

Ingolstadt將興建全新的變速箱與排放系統生產線，同時優先提升A1、A3與A4的生產量，Neckarsulm工廠則著重提升於A6、A7與A8等車型的生產能量。

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