一車一世界 : [車訊]Subaru Exiga

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[車訊]Subaru Exiga：七人座概念成真，全新Subaru Exiga預告6月問世

七人座概念成真，全新Subaru Exiga預告6月問世

2008/5/20

記者 / 董星銳

去年東京車展問世的Exiga Concept概念車，七人座的設定使其受到日本市場的許多關注。

時間回溯至去年10月的第40屆東京車展：Subaru展區除了新一代Impreza WRX STI外，現場一輛名為Exiga的概念車型也相當令人注目。採用Subaru拿手的Station Wagon旅行車型，Exiga Concept更具備七人座的超大空間，車型定位明顯高於現行Legacy車系；而在目前Subaru日本產品線缺乏七人座車款的情況下，Exiga Concept的量產計畫也時有耳聞。

Subaru在日本網站上，正式預告全新七人座旅行車Exiga即將在6月17日現身。

而日前在Subaru日本網站上，斗大的「7 SEATER，PANORAMA，TOURING」字樣，則證實了全新七人座產品Exiga的量產問世。原廠預告將在6月17日正式公佈全新Exiga車系的完整面貌，而就目前網站所示，我們則能稍微推敲一下這款七人座旅行車的大致樣貌。

Exiga將會保留概念車上的基本設定，包括旅行車型，七人座空間規劃，以及全景式天窗設計。以概念車的數據看來，Exiga的軸距長為2,750mm，較現行Legacy的2,670多出許多；而拉長的軸距也為其創造七人座的車室空間。此外全景式天窗的設計，也為車室帶來充足的光線和視野。

就目前網站上的些許照片，可以看出全新Exiga的設計細節。

而藉由網站上的些許照片，我們也能一窺Exiga的外觀細節：諸如飛翼式水箱護罩、引擎蓋上的進氣口設計、銳利的頭燈線條、10幅鋁圈、不鏽鋼排氣尾段、L型紅白尾燈等，也展現其與Subaru現行車系的共同特徵。

原廠目前並未就動力方面多所著墨；東京車展展示的概念車型，搭載2.0升渦輪增壓水平對臥引擎和五速自排系統，而以Exiga的級距和車型而論，原廠的3.0升水平對臥六缸引擎，或是2.5升渦輪增壓水平對臥引擎都是可能的動力選擇。此外Subaru招牌的AWD恆時四輪驅動系統，也不會在Exiga身上缺席。

待下個月17日原廠正式公佈之後，屆時全新Exiga車系的外觀設計、動力系統和車室規劃也將完整揭露；而U-CAR也將為網友帶來更詳細的報導內容。有興趣的網友可先連上 Subaru日本網站：http://www.subaru.jp/exiga/exiga_pre/一窺究竟。

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[車訊]Subaru Exiga：七人座旗艦降臨，Subaru Exiga完整亮相

七人座旗艦降臨，Subaru Exiga完整亮相

U-CAR 記者/董星銳

Subaru在日本市場正式推出全新Exiga車系，在一貫的旅行車設定下，Exiga更提供七人座的寬敞實用空間。

先前日本Subaru以專屬網站的方式，預告全新七人座產品Exiga即將問世。而6月17日Subaru也發佈正式新聞稿，揭露Exiga車系的完整面貌。累積多年旅行車和SUV車款的造車工藝，Exiga將提供更為寬廣舒適的座艙空間；同時Subaru招牌的水平對臥引擎，以及DC3動態底盤控制概念 (Dynamic Chassis Control Concept) ，也為Exiga帶來性能和操控上的優異表現。

典雅、運動兩種外型

在七人座旅行車的車型設定下，Exiga擁有2,750mm的軸距長度，車身尺碼則為4,740 x 1,775 x 1,660mm。在造型上，依照自然進氣和渦輪增壓兩種引擎型式區別，Exiga外型則有兩種不同面貌。在水箱護罩部份，自然進氣車型的中央鍍鉻飛翼較寬，搭配大面積的平行四邊型頭燈設計，展現出較為優雅的車式印象；而渦輪增壓車型的鍍鉻飛翼飾條則較扁而銳利，加讓Subaru招牌的引擎蓋進氣口設計，運動風格不言而喻。

依照不同的引擎規格，Exiga渦輪增壓車型 (上圖) 外觀動感意味十足，而自然進氣車型 (下圖) 則較為典雅內歛。

兩款車型在不同的外觀訴求下，鋁圈造型上分別採用相異的多幅設計。車尾部份，Exiga則採用L型尾燈模組，並輔以中央鍍鉻飾條。此外渦輪進氣車型在性能的訴求下，也在後擋風玻璃上緣加入擾流尾翼，強化其空力效果。

七人座空間+全景式天窗

Exiga的內裝風格導入Subaru現行車系的設計筆法，橫貫中控台的飛翼線條呼應了水箱護罩的設計，而金屬飾板也延伸至兩側車門，提升車室空間感和質感。而身為旗艦車款，原廠也在中控台處加入木紋和金屬飾板，強化精緻與豪華氛圍。此外原廠也利用藍色LED，為車室營造間接照明。

Exiga的車室設計與現行Impreza和Forester相當類似，但原廠刻意強調了豪華風格；而寬敞的七人座空間和全景天窗設計，也讓Exiga的乘坐舒適性大幅提升。

Exiga最大的賣點，便是三排七人座的寬敞空間。在工程師的巧手規劃下，原廠宣稱Exiga不論在視野、車室進出或空間運用性上皆能兼備；搭配全景式天窗的配置，前兩排的乘客都能享有寬廣明亮的天空。

自然進氣、渦輪增壓雙動力選單

原廠為Exiga提供2.0升自然進氣和2.0升渦輪增壓兩款引擎。自然進氣版本採用DOHC雙凸輪軸設計，並具備AVCS主動汽門控制系統；同時原廠也針對進氣歧管管徑和強度加以修改，並採用獨立等長排氣端設計。2.0升自然進氣引擎擁有148匹最大馬力，而19.5公斤米扭力峰值則可在3,200rpm輸出。

原廠為Exiga提供自然進氣或渦輪增壓設計的兩款2.0升水平對臥引擎，其中渦輪增壓版本的最大馬力達225匹，扭力峰值也有33.2公斤米的水準。

2.0升渦輪增壓引擎採用輕量化進氣歧管，內部並施以拋光處理，以強化進氣效能。同時增壓渦輪也是針對Exiga所特別開發，以在低轉速域提供充足的扭力輸出。此外2.0升渦輪增壓引擎也具備獨特的二次進氣系統 (Secondary Air System) ，可完整燃燒排氣端的剩餘油氣，以降低冷車發動時所產生的有害物質。2.0升渦輪增壓引擎可在5,600rpm輸出225匹最大馬力，而最大扭力更達到33.2公斤米的水準。

依車型不同，Exiga具備四速或五速自排變速系統，並具備SPORTSHIFT手排換檔模式。

標配恆時四輪驅動系統

2.0升自然進氣車型皆搭在四速自排附SPORTSHIFT手排模式，而五速自排變速系統則搭載於2.0升渦輪增壓車型，同時也具有SPORTSHIFT手排模式。此外Subaru獨門的SI-Drive系統，也搭載於2.0升渦輪增壓車型。一如以往，AWD恆時四輪驅動系統也是Exiga全車系的標準配備，而2.0升渦輪增壓車型更採用VTD可變扭力分配系統，可視不同的路面狀況適當進行扭力輸出分配，達到行車安全和操控上的需求。

Exiga全車系標配ABS、EBD、BAS等主動式安全配備，而雙前座輔助氣囊也列為標準選項；此外消費者也能加選車側氣囊和車側氣簾，以提供三排乘客更為完整的安全防護效果。

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[車訊]Subaru Exiga：七人車生力軍 Subaru Exiga 天幕誘惑

七人車生力軍 Subaru Exiga 天幕誘惑

【東方日報專訊】強大的渦輪增壓引擎、招牌的四輪驅動系統……你以為我在講Subaru的Impreza車系？錯了，其實Subaru的旗艦七人車型新作Exiga，一樣擁有上述特質，且外觀保留了同廠旅行車的優美線條，再加上豪華寬敞的車廂及可坐七人，市場上難尋對手。撰文：林東利

車體儼如旅行車

七人車多不勝數，但要做到內外兼備的，也非俯拾即是，而全新的Exiga卻是其一。外觀上，其4,740×1,775×1,660mm（長×闊×高）的體積，幾乎難以讓人察覺七人車的身份，反而儼如同廠的旅行車。其自然吸氣版本在外觀上採用較斯文的演繹，四邊形大頭燈、簡潔的線條令車體看來很瀟灑，沒有一般七人車不夠型的觀感；至於渦輪增壓版本就更吸引，在相同的頭泵把及車頭設計下，頭上的招牌入風口，就將其跑格表露無遺。此外，車尾亦可找到定風翼，配合更大的輪圈後，動感不遜於同廠任何一部旅行車。

超闊全景式天窗

作為七人車的旗艦，Exiga的車廂用料當然最頂級，中控台與駕駛席及副手席的設計一氣呵成，中控台一個倒梯形設計，以大型顯示屏為重心，下方只有冷氣出風口，簡潔得來又夠High-Tech；而兩旁的金屬飾板亦一直伸延至兩邊車門，營造出高級感之餘，亦有增加空間感的作用；前中後三排座椅的布局平均，後排絕冇屈就的感覺，而前中排固然舒適，最重要的是其全景式天窗，能夠為前中排的乘客帶來無限的空間及陽光，令車室看來非常開揚。

225匹最大馬力

現時的Exiga有兩台引擎選擇，分別為2.0公升自然吸氣及2.0公升渦輪增壓，前者採用了DOHC雙凸輪軸設計及AVCS主動汽門控制系統，加上在進氣歧管管徑及強度加以改良，可發出148匹最大馬力，峰值扭力則可於3,200rpm時發出19.5kgm；而2.0公升渦輪增壓引擎就用上輕量化進氣歧管，而且內部更以拋光處理，令進氣效能更佳；渦輪增壓亦是專為Exiga開發，以便在低轉時可提供更強的扭力輸出，令其可發出225匹最大馬力，峰值扭力更可達33.2kgm。

波箱方面，自然吸氣版本配用四前速自動波附設SPORTSHIFT手動轉檔模式，而渦輪增壓版則為五前速；另外，廠方的另一招牌AWD全時四驅系統亦成為Exiga全系列的標準配備，將主動安全性提升至更高水平。

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[車訊]Subaru Exiga：全新七人座SUBARU Exiga正式量產

全新七人座SUBARU Exiga正式量產

汽車線上-記者：Dean @ 07/01/2008

日本的富士重工SUBARU於6月17日發表7人座的Minivan箱型車Exiga，Exiga不但擁有Impreza的性能，又擁有了七人座休旅車的空間，在2007年東京車展就以概念車的風貌與車迷見迷，2008年富士重工覺得該車款有市場的競爭能力，所以SUBARU決定Exiga量產化。

至於內裝方面，Exiga是SUBARU旗下的七人座車款，這也是Exiga最大的賣點，可以巧妙的運用座椅變化改變不同的車室空間，在搭配全景天窗，讓Exiga有種豪華加上休閒的Minivan；操控介面，散發出藍光的儀表板，讓駕駛清楚易懂；琥珀花紋的內裝飾板，給人有一種高貴的氣質，為的就是要跟Impreza這種性能車款有所區分，所以在設計的出發點就很明確的了解方向，讓Exiga成為SUBARU旗下的高級七人座Minivan。

性能SUBARU Exiga分為兩款，2.0渦輪進氣系統跟2.0自然進氣系統，這次SUBARU特地為了Exiga重新設計這款引擎，2.0 渦輪進氣系統在歧管部份做了強化，使用輕量化進氣歧管設計，內部也做了拋光處理，為的就是要讓空氣在流動時，能最順暢的通過；Exiga重新設計了渦輪機，讓渦輪引擎在低轉速區域也可以有充沛的扭力輸出，讓Turbo lag不會出現在新一代的Exiga ，新一代渦輪引擎最大馬力225ps/5600rpm，最大扭力33.2kg．m/4400rpm，順帶一提在Exiga的引擎上有套二次燃燒系統，為了就是讓冷車時沒有完全燃燒的油氣再重複做一次燃燒，降低排放廢棄裡的有毒物質，這套系統其實已經算蠻普遍的，在其他車款上也看得到，就是俗稱的EGR廢棄循環系統。

另外在自然進氣引擎上用了DOHC雙凸輪軸引擎設計，搭配了AVCS可變汽門控制系統，並對引擎內部做拋光處理跟歧管造型的重新設計，為了就是要讓引擎在有限的資源內發揮最大的燃燒效率，經過SUBARU的調校，最大馬力148PS/6000rpm跟最大扭力19.5kg．m/3200rpm，在2.0自然進氣引擎已經算不錯的表現。

2.0渦輪車款上配備的是五速自排，並加上了Sportshift手自排模式，讓加速上更為綿密順暢，2.0自然進氣上配四速自排模式，同樣也有Sportshift手自排模式；兩款車AWD恆時四輪傳動系統都為標準配備，渦輪車款上多了SUBARU的SI-Drive系統，SI-Drive具有Intelligent(I)、Sport(S)與Sport Sharp(S#)三種模式，藉由電腦控制節氣門開啟的大小，跟控油程式來達到不同的駕馭感受。

Exiga在安全配備也不馬虎有著多項的主動安全配備，全車系配備ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車自動分配系統跟BAS煞車輔助系統，再加上前座被動的雙安全氣囊，對於Exiga的安全防線SUBARU可是做得很嚴密，為了讓駕駛有個安全的環境下發展自己的駕馭潛能。

SUBARU Exiga是否能在台灣上市，對於這個答案到目前為止還沒有個正確的消息，SUBARU新一代的七人座Exiga真的具有很大的吸引力跟影響力，想必會成為車市內的另外一個風雲話題。

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發表時間：2009/9/7 3:24

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[車訊]Subaru Exiga：SUBARU Exiga小改款CVT加持順便出特仕版，日本足球高手中村俊輔擔綱代言

AUTONET記者：蔡致堅(09/07/2009)

以Touring 7 Seat為概念所開發的Exiga，是SUBARU自行開發的第一款七人座Minivan，在導入原廠最自豪的水平對臥引擎技術和四輪驅動科技後，成為全世界同時兼具性能與便利又獨一無二的車款，如今隨著第五代Legacy搭載全新開發的Lineartronic變速系統，SUBARU不僅也對Exiga作小改良，且推出特仕車，甚至連代言人也找來形象健康的運動員。

以強調高經濟性與駕馭性能順暢的Lineartronic，是SUBARU最新開發的CVT變速系統，而針對Exiga這款七人座Minivan，SUBARU將Lineartronic變速系統、獨自開發先進的EyeSight、車輛動態穩定系統VDC等列為Exiga部分車型標準配備，當然能帶來樂趣和安全的方向盤換檔撥片也成為Exiga全車系標配。

另外為了刺激買氣，SUBARU也推出Exiga特仕車2.0i S-style，這款車是以2.0i為基礎，增添後尾翼擾流翼、HID頭燈、雙排氣尾管、前霧燈、防紅外線深色玻璃、加熱除霧後視鏡、撥水加工前檔玻璃，並增加專用金屬藍車色。

既然Exiga注入更多科技安全行頭，那麼在Touring 7 Seat的產品定位下也要找最適合者擔綱代言，因此就找上日本足球界頂尖球員中村俊輔，並拍一系列電視廣告，看來這下又會吸引不少師奶上門看車！

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發表時間：2009/10/23 9:04

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[車訊]Subaru Exiga：STI強悍加持，SUBARU Exiga 2.0GT tuned by STI日本發表

AUTONET記者：蔡致堅(10/23/2009)

以”7 Seat、Sport”為概念而誕生的Exiga，是SUBARU旗下第一款真正的七人座Minivan，不過在定位上原廠並未給予純正家庭路線，而是注入能同時享受家庭歡愉及操控樂趣的元素，如今更在御用改裝品牌STI的加持下，推出超強版本的”Exiga 2.0GT tuned by STI”且全日本僅限量300輛。

由STI所操刀的性能操控版Exiga 2.0GT tuned by STI，是以2.0GT為基礎，針對懸吊系統、車身外觀與內裝鋪陳進行強化的特仕車，主要在於採用STI設計開發與製造的避震器、懸吊、排氣尾管、輪圈、空力套件為主，內裝則賦予兩張擁有STI廠徽的Alcantara真皮桶型座椅，就連儀表與方向盤也有著STI的螢光粉紅字樣，同時前座所有縫線都改成紅色，排檔座飾板也換上碳纖維材質，整體戰鬥指數全面提升。

Exiga 2.0GT tuned by STI主要配備

○STI調校倒叉式前麥弗遜懸吊避震與減震彈簧
○STI調校後減震筒與減震彈簧
○STI製17吋×7 1/2J鍛造鋁合金輪圈
○STI製運動化排氣尾管（φ100×2，附有STI字樣）
○STI製前煞車防傾桿
○STI製前輔助防傾桿
○STI製後煞車輔助防傾桿
○専用儀表（附有STI廠徽，極速220km/h）
○STI製Push Start按鈕（附有STI廠徽，紅色式樣）
○tuned by STI専用MOMO製真皮方向盤
○附有STI字樣的Alcantara真皮座椅
○STI製並附廠徽之真皮排檔桿頭
○STI製前保險桿下方擾流
○專屬配件：STI製真皮紅色鑰匙

由於Exiga 2.0GT tuned by STI總計僅生產300輛，因此SUBARU從即日起開放到2010年3月14日讓消費者訂車，當然以日幣359.1萬圓（約新台幣128.3萬元）的身價又有STI的加持，怎麼算都划得來。

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發表時間：2009/12/4 2:47

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[車訊]Subaru Exiga：七人座之驕，SUBARU Exiga 2.0 GT新加坡試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(12/04/2009)

在台灣意美汽車的邀請下，日前AutoNet試車小組也藉由採訪MediaCorp SUBARU Impreza WRX Challenge 2009活動而有了在新加坡當地試駕SUBARU Exiga七人座的機會，在當天上午與來自中國、香港、泰國的媒體一同參觀了新加坡意美集團總部的SUBARU Hub之後，下午便是台灣媒體獨享的試車行程，剛開始試車小組還相當擔心會被安排到自然進氣版本，不過意美集團還是相當夠意思提供了2.0 GT車型讓我們體驗，並非嫌棄2.0L自然進氣版本，由於2.0L進氣版本在台灣就已經在Forester車型上試駕過，因此難得來到新加坡，自然就希望能體驗到台灣未體驗過的2.0L Turbo版；所幸當試駕車出現，看到車頭的氣壩，早起的睡意在此刻是一滴不剩。

Exiga車幅為長4740mm、寬1775mm與高1660mm。

從2007年東京車展的首演，當時還是概念車型的Exiga在第一時間就抓住了喜愛旅行車的筆者的目光，這款在SUBARU品牌中算是新同學的Minivan，雖然是定位七人座Minivan的規格，不過車身線條與風格卻是給人相當於旅行車的瀟灑；回溯SUBARU過去相似定位的車款，SUBARU曾於2001年以OPEL Zafira為基礎打造了一輛Traviq七人座轎式休旅車，不過Traviq即使掛上五芒星標誌，在風格上與SUBARU的設計實在出入太大，再加上SUBARU著名的水平對臥引擎和四輪驅動系統都未引用，因此並沒有名留SUBARU青史，因此Exiga的現身，除了是由SUBARU親手建造之外，本身也背負著振興該級距的使命。

2003年SUBARU Traviq

就筆者淺見，像是SUBARU這樣日系色彩濃厚的品牌，要開發七人座的Minivan若是過於美系風格自然就失去了獨特的味道，像是台灣市場相當暢銷的TOYOTA Wish與CHRYSLER Town&Country就是完全兩種不同的調性，兩者若參到對方的風格，就不容易被市場接受；而日系七人座的風格本身與旅行車會較為接近，除了內裝部分採2+3+2的七人座配置之外，房車甚至跑車的底盤設定與流線會使這輛車更具機能也更為迷人。

SUBARU家族風格

因此當我們在試駕前檢視Exiga 2.0 GT，我們直接的誤判就是更加修長的Legacy；Exiga雖然只比第六代Legacy Wagon長微微的10mm，不過在車頂拉高了160mm再往車尾延伸之後，在視覺上讓Exiga更為修長許多；而在水箱護罩與頭燈組的部分，除了親切的扳起了一張SUBARU的家族面孔之外，Impreza與Forester的鷹眼頭燈設計也融合其中，不過Exiga的頭燈與方向燈中間的藍色燈飾除了將頭燈的機能區分之外，在造型上也與車頭的流線相互呼應；至於車尾部分，雖然與Minivan形式差異不大，不過Exiga特別之處在於，將尾燈向兩側延伸至D柱前方創造出雙翼的觀感，搭配2.0GT專屬的尾翼，性能風格從頭到尾相當完整。

鷹眼式頭燈

尾燈部分也頗有房車風格。

在靜態的賞車之後，就是主要的試駕的部分，以這幾天在新加坡所體驗到的路況來說，要開著Exiga 2.0 GT實際融入當地交通以體驗AWD底盤與230hp的動力，應該是來到新加坡幾天下來最為熱血的體會，因此在稍微熟悉了一下右駕車型的旋鈕配置之後，帶著期待的心情將Exiga 2.0 GT開出SUBARU Hub廠區…

新加坡的臨時牌

在SUBARU Hub靜觀結束後，就是期待的道路試駕。

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發表時間：2010/1/6 2:46

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[車訊]Subaru Exiga：七人座之驕，SUBARU Exiga 2.0 GT新加坡試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(01/06/2010)

由於僅有一張試車牌調度的關係，因此試車時間相當有限，不過Exiga的動力系統對AutoNet小組事實上並不陌生，也就是與新Forester相同的2.0升DOHC水平對臥四缸引擎，而試駕車型為渦輪增壓版本倒是相當新鮮，動力輸出為230hp/32.5kgm，搭配上四速手自排變速系統與四輪驅動系統，這輛全球第一款同時擁有水平對臥引擎和四輪驅動的Minivan，實際上路的感覺卻一點也不Minivan。

2.0L水平對臥引擎，最大馬力為230hp。

筆者設想這樣的感覺應該是跟Legacy Wagon較為接近，畢竟Exiga的尺寸還是比一般七人座minivan苗條了一些，再加上參考Impreza而開發的底盤以及降低的車身，讓Exiga在一般情況的操控上是跟四門房車沒兩樣的精巧，無論是減速進入引道或是換道加速超車，即使試車當時車上是紮實的承載了四個成人，其穩定感還是相當自然而然；而在隨行人員的指示下來到稍有坡度的大直線加速道前端時，此時便將駕駛模式切換至S＃高性能模式，更加積極的反應讓全車乘客都熱血了起來。

熟悉的海彎式樣，不過變成了右邊駕駛座。

17吋輪圈，輪胎規格為：215/50R17

Miniva的空間，房車的操控。

也許真的是路況好的關係，從4000rpm起便有如同在軌道上行進，相當充飽而無間斷，令人滿意的上坡推進感；而轉向間雖然電子輔助方向盤的重感還算是不輕，但是在輕鬆轉動的過程中仍然是相當紮實的感覺，四位乘客毫無一般的飄移感覺；而當換手駕駛後，筆者於後座體驗乘坐感，事實上其舒適度也不會受到高動力輸出而犧牲多少，整體上懸吊系統還蠻能夠稱職的發揮，可以感受到Exiga在操控與多承載舒適之間的平衡是相當中道。

電子輔助轉向系統，輕巧好操作。

Exiga 2.0 GT提供三種模式：i（智慧）、S（跑車）與S＃高性能

根據意美集團人員表示，Exiga在日本市場發表後，新加坡便是第一個導入販售的海外市場，不過因為目前仍然只有右駕版本，因此要導入台灣的可能短期內是無望，不過在短暫的試駕過Exiga之後，回到台灣看到發表的Legacy Wagon，便會有一種記憶重疊的錯覺，沒想到Minivan也能跟Wagon有如此相似的迷人特質…

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發表時間：2010/8/2 7:21

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[車訊]Subaru Exiga：2010 Subaru Exiga 2.0 GT

August 2, 2010 by 徐祖德
Filed under NEW, 試車報告

莫非一定要裝扮成流動影院才算是一輛似樣的MPV？對於跟豪華設備無福消受的駕駛人來說，全新富士Exiga今次就還給你們一份滿足感。

一直以來，MPV在操控方面，都沒有甚麼個性可言，而且設備往往專注於乘客身上，駕駛人只有駕車的份兒。當然，以6對1的大比數格局而言，再加上寬闊的車廂空間，為乘客提供多一點裝備及舒適亦無可厚非。

源自跑車設定
對於追求操控樂趣的駕駛人，MPV的車高及懸掛調校，都患有先天缺憾，未能得償所願，所以為了顧及乘客感受，往往需要採取較為保守的駕駛方法；然而，隨著富士進軍MPV市場，駕駛人亦可從中享受一點源自跑車設定的操控樂趣。

市場中獨一無二
開拓不同類型車種，是近年各車廠的重點目標。面對車廠之間因合併而技術互換之下所擦出的火花，往往只能單刀赴會的富士明顯欠缺這分優勢，間接削弱了市場競爭力。然而，富士選擇在這個群雄各據的時期打進MPV市場，本來是非常不利，但廠方把原有的高性能及越野技術，毫不吝嗇地加進全新開發的Exiga身上，結果反而令她成為一輛市場獨一無二的MPV。

低重心底盤
說Exiga是MPV市場的獨一無二，原因並不僅限於一副貫徹始終的水平對向引擎，那全時四輪驅動系統及渦輪增壓器，亦屬於首次出現在七人車上。配合源自Impreza改良而成的底盤，雖然Exiga在彎路的表現不能跟Impreza同日而語，但穩定程度幾可在同級稱冠，而且就算開得狂野一點，左右平衡式全時四輪驅動系統及VTD亦能作出大幅度的包容。

超越一般極限
市場上雖不乏能輸出逾200匹的MPV，但基於重心偏高及懸掛偏軟的關係，為免車體顛簸及出現推頭情況，在彎道上往往需要大幅減慢車速。然而，採用水平對向引擎的Exiga，由於引擎重心較低，再加上四輪驅動的襄助，彎道的速度極限明顯較高。此外，軚盤敏感度及入彎敏銳度亦非常接近房車，這方面絕對有賴於低重心設計。

融洽的車廂布置
車廂方面，座椅採用2+3+2的佈局，由A柱一直延伸至車尾的巨型天幕，是Exiga的另一大賣點。由於大部分MPV均採用平地台的設計，就算後座如何舒適，在沒有提供可啟閉的門窗情況下，很容易令後排乘客感到被冷落；而Exiga卻巧妙地運用了梯級式設計，讓乘客可隨著天幕擁有一個寬闊的視野空間，大大紓緩了後排的憂閉感。

貫徹樸實無華
跟大部分MPV一樣，中排座椅始終是最舒適闊落，不過中間可變身成手枕的座席，受平板剪裁與較硬的質料所影響，乘坐感反而遜於後座。至於內櫳裝潢方面，雖說一直是富士最弱的環節，但其樸實無華的設計，郤非常適合務實型的車主。已被大量應用在富士車系上的SI-DRIVE系統，亦屬於Exiga的標準裝備，駕駛人可透過三種截然不同的動力輸出模式，來滿足對節能或延伸加速力的不同要求。

操控新體驗
以一輛MPV來說，Exiga的設備不算豐富，但性能方面的表現，卻有如高性能房車。說她是衝著駕駛人而來，又好像有點不近人情，因為同級罕見的超巨型天幕，已經為乘客帶來很好的視覺體驗。把四驅裝置套用到一輛MPV身上，感覺會有點兒隆重，不過當坐滿乘客之後，駕駛人就會感受到這份獨一無二的操控感，絕對是一輛令駕駛人喜出望外的MPV。

評審環節	以10及5★為滿分
外形及設計	7.5
設備	7.5
造工	8.0
性能	9.0
操控	9.0
安全	8.0
物有所值	8.0
Automomo評價	★★★★高度推薦

2010 Subaru Exiga 2.0 GT規格表
引擎形式：水平對向4汽缸 DOHC 16V 配渦輪增壓
汽缸容積：1,994c.c.
最大馬力：225ps@5,600rpm
最大扭力：33.2kgm@4,400rpm
傳動形式：前置引擎‧全時四輪驅動
傳動系統：5前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前獨立麥花臣/ 後獨立雙搖臂
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,740 x 1,775 x 1,660mm
軸距：2,750mm
售價：$319,980
查詢：2511 2727 (Motor Image)

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/6/30 15:36

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[車訊]Subaru Exiga：SUBARU Exiga小改款更洗鍊，熟男江口洋介加持提振買氣

AUTONET記者：蔡致堅(06/30/2011)

2008年6月於日本誕生的Exiga，是SUBARU為彌補七人座Minivan缺憾所開發的產品，結合旅行車和休旅車的特性，並提供房車般的駕控舒適性，問世時的確在市場造成話題，然而因SUBARU旗下的Legacy Touring Wagon太搶眼，導致Exiga光芒盡失，繼2010年8月進行一次年式更動後，SUBARU於日前再度推出小針美容版本，除了內外觀作更改，配備上也進行調整，同時還找來日本熟男藝人江口洋介擔綱代言，企圖獲得更多熟男族群青睞。

與Leagcy共用底盤、稱得上Legacy Minivan版的Exiga，在SUBARU產品陣容中堪稱異數，在全球車壇也算是罕見且特殊定位的作品，4740×1775×1660mm車身尺碼及2750mm軸距，提供三排七座的乘坐空間，尤其轎式休旅車最為人詬病的第三排空間，更在SUBARU工程師巧妙設計下讓乘員毫無壓迫感。動力共有2.0L（150hp）、2.5L（170hp）兩具水平對臥四缸自然進氣引擎，以2.0L（225hp）水平對臥四缸渦輪增壓引擎等三種選擇，並與CVT與五速自排搭配組合，另外FF和4WD則依照車型等級有所差異。雖然在日本市場每月平均銷售量為1,100輛，但隨著消費者習慣改變，且為了提升競爭力，SUBARU遂在日前推出小改款車型，並訂出700輛的月銷售目標。

這次小改款的Exiga，重點在於配置重新設計的頭燈組（原本直式藍色線條改在底部，同時以藉由黑色塑件讓頭燈更形多元化）和水箱護罩，並將自動光感應頭燈、EyeSight預警安全系統、深色金屬飾板、新設計座椅、方向盤換檔撥片等列入清單中，為了提升質感，中控台更以皮革包覆，無論視覺感官或觸感都在水準之上。此外儀表也重新配置，提供駕駛人更好的判讀效果。當然SI-DRIVE、全景式天窗、金屬煞車/油門踏板、定速巡航系統、HDD衛星導航/影音系統、Smart Key等也都列在Exiga車系中。

原本價格從日幣199.5萬圓到326萬圓（約新台幣76.7-125.4萬元）的Exiga，現在也重新調整，基本入門依舊維持不變，頂級則調降至日幣315萬圓（約新台幣121.2萬元），似乎也看得出SUBARU將主力擺在頂級的2.0L渦輪增壓版本上。而為了吸引更多熟男消費者，SUBARU請來藝人江口洋介擔任代言人，以父子之間的血緣關係，傳達Exiga擁有Legacy車系的優異性能。

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