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發表時間：2011/2/23 5:55

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[車訊]VW Jetta：NCC概念成真，第六代VW Jetta法國試駕（設計）

AUTONET記者：吳煌棋(02/23/2011)

第六代VW Jetta基於NCC（New Compact Coupe）全新房車概念而生，與Golf車系切割的企圖相當明顯。而AutoNet試車組受邀於VW台灣總代理太古標達汽車，前往法國NICE參與原廠所舉辦的全新Jetta試駕活動，看見一字排開的Jetta大軍，回想起以往曾經試駕過五代Jetta的視覺印象，很難將兩者聯想在起，顯見光是在造型面原廠就下了很大的功夫。

動感設計為依歸，全新Jetta造型煥然一新

原廠設計團隊以較為類似Scirocco的流線型低扁車頭、擋風玻璃，結合更富線條感的車側鈑金折痕，成功地讓全新Jetta擁有煥然一新且跳脫單板的造型，C柱之後的曲線更趨於圓滑流暢，車尾則以更具年輕氣息的細長尾燈組呈現(猛然一看會以為是AUDI A4)，堪稱是改款成功的全新中型房車。

全新Jetta設計師Jose Carlos Pavone

Jose Carlos Pavone對於全新Jetta設計如數家珍，從車頭至車尾一一說明其設計特點。

全新Jetta設計師Jose Carlos Pavone替遠到法國的媒體解說車身設計，也正與AutoNet試車組對於Jetta的第一眼印象相同，包括多角型頭燈造型、鍍鉻水箱護罩、VW廠徽與前下進氣口等襯托其質感，而從水箱護罩開始衍生的鈑金折痕一路連貫至A柱，另有兩道折痕分別從頭燈處與葉子板出發至車尾，而車尾處的細長尾燈結合後保險桿的折痕設計，於光線照射下呈線不同風貌與趣味。

後座雙乘員的乘坐與肩部距離增加，進一步提升乘坐舒適度。

車體結構部份以13％ 1000Mpa鋼材、41％ 420 Mpa鋼材與46％ 220Mpa鋼材組成，進一步提升行車安全。

全新Jetta車身尺碼長×寬×高為4644×1778×1453mm，軸距則為2651mm，相較於五代Jetta車長增加90mm、車寬減少3mm、車高減少6mm，軸距則增加達到73mm，因而呈現更為低趴的動感，車室空間卻進一步獲得延伸，更是有史以來最大的Jetta。不過與全新美規Jetta車型在底盤面不同的是，後懸吊系統為獨立四連桿，而不是扭力樑。

不忘重視安全設計，車室空間更放大

原廠也強調全新Jetta未與全新第六代Golf共用任何一處車身組件，就像Eos或Tiguan一樣是全新車型，在安全部份標配包括雙前座頭胸、車側防護在內共六具氣囊與ESP車身電子穩定控制系統，另可以選配後座車側防護氣囊，車體結構部份以13％ 1000Mpa鋼材、41％ 420 Mpa鋼材與46％ 220Mpa鋼材組成，進一步提升行車安全。同時也導入Bluemotion環保節能動力科技與Stop/Start引擎自動啟閉系統，提升燃油使用經濟性與減少排放。

全新Jetta受惠於軸距拉長讓車室空間更大，後座乘坐的膝部空間增加60mm。

後排60：40可分離式收折座椅，可讓行李廂置物空間進一步獲得擴充。

全新Jetta行李廂置物容積達到510L。

在內裝部份，全新Jetta受惠於軸距拉長讓車室空間更大，提升乘座舒適度，數據呈現後座乘坐的膝部空間增加60mm，且後座雙乘員的乘坐與肩部距離也增加，不過因為車高減少，前座座高減少5mm，後座座高減少1mm，但也因後輪距增加20mm，行李廂置物容積達到510L，搭配後排60：40可分離式收折座椅，可讓行李廂置物空間進一步獲得擴充。

在下一篇報導當中，我們將開始刊載全新Jetta的試駕報導，率先登場的會是1.6L TDI共規渦輪柴油動力+7速DSG雙離合器自手排變系統的車型，敬請期待。

從德國慕尼黑機場飛往法國NICE途中經過阿爾卑斯山上空，群峰山頭白雪靄靄，美不勝收。

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發表時間：2011/3/3 8:58

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[車訊]VW Jetta：NCC概念成真，第六代VW Jetta法國試駕（BLUEMOTION柴力展現）

AUTONET記者：吳煌棋(02/25/2011)

想要車輛擁有高效動力，卻又希望同時兼具省油與低排放，就像是提出「要馬兒好，又要馬兒不吃草」這般要求，唯有具備遠見與技術能夠達成，更是許多車廠致力追尋的目標。而VW汽油、柴油引擎或Hybrid油電複合動力系統，以最少油耗與排放提供消費者所需的動力需求，更一次次驗證在各車系當中。

AutoNet試車組前往法國試駕全新第六代Jetta，不論是1.6L TDI柴油引擎(最大馬力105hp)+七速DSG雙離合器自手排變系統，或是1.2LTSI汽油引擎(最大馬力105hp)+六速手排的車型，均導入BLUEMOTION科技，力求讓車系在動力與節能間找到平衡點。

導入BLUEMOTION科技，全新Jetta TDI柴油、TSI汽油車型受惠

早在多年前，VW便以考量每況愈下的地球環境，許早便將「節能」、「環保」等課題列為造車工程中的一重要考量，也因此早先一步的紮下根基，方可讓今日的TSI、TDI與BLUEMOTION擁有傲人的崇高地位與倍受全球車迷所肯定。

翻開原廠所提供的資料，全新Jetta 1.6 TDI與1.6 TDI BLUEMOTION的引擎，共軌燃油噴射系統之燃油噴射壓力達到1600bar，最大馬力同樣為輸出105hp/4400rpm，最大扭力輸出25.5kgm/1500-2500rpm，搭配五速手排變速箱或此次所試駕的7速DSG雙離合器自手排變速箱，起步加速0-100km/h於11.7秒完成，極速達到190km/h，不過BLUEMOTION版卻在油耗表現與二氧化碳排放更勝一籌。

BLUEMOTION柴力展現，Jetta全方位水準演出

Jetta BLUEMOTION版的1.6L TDI柴油引擎+七速DSG雙離合器自手排變系統，結合煞車能源再生系統、Start/Stop引擎自動啟閉系統等，搭配變速系統齒比的調校，將DPF碳維粒過濾系統列為標準配備，搭配全新車身設計具備更低風阻，讓全新Jetta具備平均油耗23.8km/L，二氧化碳排放量113g/km，另一組TSI汽油動力系統，也擁有平均油耗18.8 km/L，二氧化碳排放量123g/km之表現。

AutoNet試車組率先體驗Jetta 1.6 TDI BLUEMOTION(配備為Comfortline等級)，先前提到與全新美規Jetta車型在底盤面不同的是，後懸吊系統為獨立四連桿，前懸調系統則是採用麥花臣，結合全車系列為標準配備的ESP車身電子穩定控制系統、全車六具防護氣囊(選配至多八具)、ABS防鎖煞車系統、EDS電子限滑差速器、ASR加速防滑系統、MSR減速循跡防滑控制系統，還有源自於第六代Golf的前驅底盤平台、16吋輪圈撐腰，顯現VW認為安全才是最重要的性能。

Jetta以雙環式儀表板分別呈現引擎轉速與行車速度，於儀表板中央處則以黑白液晶螢幕顯示電子羅盤、時鐘、車外溫度、行駛里程、單趟里程、引擎蓋/車門/行李廂未緊閉警示，且若有衛星導航系統還會貼心地進行方向與行車提示，提供充足的相關行車資訊。多功能方向盤上則分別設有手機通訊與多媒體系統控制鈕，進一步提升行車安全。

透過八向電動調整功能將駕駛坐姿設定至標準，很就手地便能夠按下位於排檔桿座上的引擎啟閉按鈕，其搭載可讀取MP3格式音樂的RCD 210音響系統、AUX-IN外部音源連接孔、Keyless鑰匙與中控台上的觸控式液晶顯示螢幕，直覺性的操作很容易上手。

1.6L TDI柴油引擎+七速DSG雙離合器自手排變系統，讓Jetta 1.6 TDI BLUEMOTION於起步便能夠擁有充沛的加速力道，引擎轉速保持在2000-2500rpm左右已經在靠近蔚藍海岸的NICE市區道路中相當地吃香，而懸吊系統對於路面的回饋，快意且穩健的操控反應，則再再展現原廠的調校功夫，對於駕駛而言不僅可以輕鬆地掌握轉向，對於路況的掌握更是了然於胸，乘員也不會感到不適。

如遇上坡路段，輕輕地將油門深踩或者是透過手排模式降檔，Jetta 1.6 TDI BLUEMOTION更是展現以小搏大的柴油動力優勢，持續的向上挺進力道，誰還記得這只是一具排氣量不過1.6L的TDI引擎。動力夠用，掌握加速與爬坡所需，絕對是TDI的強力賣點。

至於七速DSG雙離合器自手排變系統的換檔效率，同時保有手排變速箱的燃油使用效率，在煞車能源再生系統、Start/Stop引擎自動啟閉系統(可以關閉)加持之下，更是無形中幫助Jetta 1.6 TDI BLUEMOTION更省油。試駕過程中雖然未精確統計油耗，但是一整天試車下來，油表並未減損太多，便能證明其省油能耐。

在油價不斷高漲的今日，除非是對大馬力車款存有憧憬的消費者，否則能夠達成台灣高速公路了不起百來公里的時速，其實就已經夠用。根據AutoNet試車組的新車試駕經驗，於動力面關心的是一輛車，是否容易被駕馭且帶來駕駛信心，如果遇到前有龜速車擋道或需要爬坡時動力是否足夠，而像Jetta這樣的全新中型房車，在VW雄厚的技術支援之下，雖然並無過於令人驚豔的動力表現，不過若以其產品實力與可望迎擊國產中大房車的定價策略，絕對不容忽視。

蔚藍海岸的日出，既美又令人難忘。

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發表時間：2011/3/7 5:54

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[車訊]VW Jetta：NCC概念成真，史上第一款VW Jetta Hybrid確定問世

AUTONET記者：吳煌棋(03/07/2011)

雖然VW推出油電複合動力車型，已經藉由全新Touareg Hybrid做了最直接的解答，而在2010底特律車展發表的全新概念房車New Compact Coupe（簡稱NCC），也已經化身為全新第六代Jetta，成為AutoNet試車組近期內密集曝光的試駕報導，不過此次遠赴法國試駕的收獲還不僅於此。

猶記得在去年底特律車展時，NCC搭載由TSI渦輪增壓引擎（最大馬力150hp）、電動馬達（最大輸出20kW或27hp）與七速DSG雙離合器自手排變速箱組成的Hybrid系統，擁有極為出色的2.38km/L油耗表現，二氧化碳排放量98g/km，同時擁有起步加速0-100km/h只需8.6秒完成，極速達到227km/h的性能表現。

而隨著NCC化身為全新Jetta，其所搭載的油電複合動力系統經原廠透露也可望讓Jetta Hybrid成為VW旗下第二款Hybrid車型問世，將會結合1.4L TSI引擎、20kW電動馬達與七速DSG雙離合器自手排變速箱而成，也就是NCC概念車身上的同一Hybrid模組。

因此，全新Jetta不僅受惠於TSI、TDI引擎動力、DSG雙離合器變速箱與煞車動能再生系統，不僅具備更為輕量化且安全的車體設計讓燃油使用經濟性提升，也將透過油電複合動力系統近一步達到環保節能之全新境界。

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發表時間：2011/9/20 14:50

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[車訊]VW Jetta：NCC概念成真，VW Jetta Hybrid量產版即將現身2012底特律車展

AUTONET記者：林維政(09/20/2011)

AutoNet汽車日報先前曾多次為讀者介紹過，來自德國、目標於2018年登上全球首位的VW集團，針對環保綠能車款的開發可謂不遺餘力，先前在2010年底特律車展中推出的NCC概念車(New Compact Coupe)，也已經化身為全新第六代Jetta，而其搭載的Hybrid油電複合動力技術，讓Hybrid車款不僅具有駕駛樂趣，同時也擁有令人驚豔的設計感，讓VW引以為傲的造車工藝，進一步獲得創新。

隨著NCC化身為全新Jetta，在2011年法蘭克福車展中大出風頭的VW，近來面對媒體也透露出將於2012年底特律車展中，推出Jetta Hybrid的量產版本，將會結合1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎、20kW電動馬達、鋰離子電池模組與七速DSG雙離合器自手排變速箱而成，也就是NCC概念車身上的同一Hybrid模組，並將目標設定為達到18.62km/L的平均油耗表現，讓Jetta Hybrid透過油電複合動力系統、進一步達到環保節能之全新境界。

而搭載的油電複合動力系統的Jetta Hybrid，也將成為VW旗下繼 Touareg Hybrid之後第二款油電車型，除了滿足仍偏好汽油動力為主的北美消費市場，並可能會在VW集團位於墨西哥的Puebla廠區、甚至是設備最新的美國田納西州Chattanooga廠區進行生產。

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發表時間：2011/10/22 6:12

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[車訊]VW Jetta：一汽大眾三廠落成，美規Jetta與捷達NF投產在即！

AUTONET記者：陸曉明(10/20/2011)

2012年式美規VW Jetta。

不久前我們才剛剛報導過，一汽大眾針對現行以五代歐規Jetta車系為基礎衍生的速騰發表限量特裝版本，也等於是為新款Jetta大改款的投產與上市鋪路，日前一汽大眾隨即舉行轎車三廠落成典禮，更等於宣佈多款新車即將投產。

日前，一汽大眾正式宣佈位於成都的轎車三廠，已經在日前落成啟用，該廠總面積達81萬平方公尺，總投資額達77億人民幣，而且更可實現多平台的柔性生產管理模式，而且初步規劃整車年產能將可達到45萬輛左右。

此外，一汽大眾也同時表示，將以美規2012年式VW Jetta房車為基礎衍生的新一代中型房車，確定將於明年二月份在此投產，而且樣車也將於11月舉行的2011廣州國際車展會場首演，依照目前VW集團在中國境內整車與零組件生產規劃，除了目前已經普及於包括一汽大眾與上海大眾的汽油1.4 L TSI直噴渦輪增壓引擎外，即將在一汽大眾大連引擎廠投產的小排氣量汽油1.2L TSI引擎，加DSG雙離合器自手排變速系統，將成為全新一汽大眾Jetta房車的主力訴求之一，連同一汽大眾投產的六代Golf車系也將比照辦理。

而累積生產已經超過20個年頭的一汽大眾捷達車系，也將在明年九月份推出全新2013年式新車，新車將以NF之名問世，而全新設計與融入當地消費需求的改變，將持續成為一汽大眾在入門乘用車的產銷主力產品。

目前2011年式一汽大眾新捷達車身尺碼為4415×1674×1415mm，動力配置搭載原廠稱為RSH的1.6L汽油直列四缸引擎，另外當地消費者也可加價選購四速自排變速系統，另外稱為「柴油先鋒」的車型，搭載一具排氣量為1.9L的SDI柴油引擎，最大馬力為64hp/4000rpm，峰值扭力為12.8kgm/2000-2600rpm，全數均搭配傳統五速手排變速系統，全車系建議售價介於7.58-9.88萬人民幣之間。

在成都轎車三廠落成之後，一汽大眾接著Jetta新車投產後的下一款戰略產品，將可能就是被暱稱長了尾巴的GTI--Jetta GLI運動版本。

2012年式一汽大眾捷達車系。

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發表時間：2011/11/18 12:28

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[車訊]VW Sagitar：2011廣州車展搶先報：一汽大眾新速騰量產規格公開！

AUTONET記者：陸曉明(11/14/2011)

大家猜了許久，對於一汽大眾新速騰房車，將採用的到底是歐規還是美規VW Jetta的配置十分感到興趣，結果根據我們率先取得的消息顯示，一汽大眾不僅將一口氣導入兩種懸吊配置，而且中國版幾乎就是歐規與美規的調和新式樣！

這狀況可能不像是一汽大眾投產歐規Passat，或是上海大眾導入美規Passat NMS哪樣簡單，因為於中國最大市場佔有率的家庭房車級距競爭十分激烈，為了面對包括歐日各地的合資對手，德國原廠不僅用心良苦地將捷克SKODA品牌的資源全數給了上海大眾，而且更衍生出一汽大眾新速騰車系為求通殺，索性一口氣就將歐規與美規新一代Jetta的規格全數納入，也讓一汽大眾成為全球唯一同時投產兩種規格Jetta車系的單一生產基地。

根據我們率先取得的消息顯示，一汽大眾這次投產新速騰（VW Sagitar）車系，不但一口氣引進歐規與美規版本的懸吊配置，更將依照車型定位與訴求不同，分別於平價與較高檔版本導入後非獨立的拖曳臂與獨立的多連桿懸吊結構，至於軸距尺碼則為2651mm，當然也比起原有投產的五代速騰車系光是軸距就增加高達70mm，新速騰的車身尺碼確定為4644×1778×1482mm，也分別比舊款車提昇分別10mm、2mm與2mm不等的幅度。

即將於本屆2011廣州國際車展會場亮相的新速騰車系，將一口氣投產包括汽油1.6L自然進氣、1.4L與1.8L等不同設定的TSI直噴渦輪增壓引擎，而且依照車型配置分提供傳統五速手排、Tiptronic六速手自排、DSG七前速雙離合器自手排兩用變速系統等等配置。

依照前述動力心臟，入門的汽油1.6L自然進氣引擎，最大馬力與峰值扭力分別為104hp與15.8kgm，至於汽油1.4L與1.8L設定的汽油直噴渦輪增壓引擎，最大馬力則分別達到131hp與160hp，峰值扭力輸出則分別為與22.5kgm與25.5kgm。

目前舊款一汽大眾速騰全車系當地建議售價介於13.28-18.48萬人民幣，根據我們率先掌握的情報顯示，全新改款車系將採用加值不加價的戰略，更可以充分凸顯當地家庭房車市場競爭之激烈。

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發表時間：2012/1/16 3:16

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[車訊]VW Jetta：2012底特律車展報導：預告多次、終於亮相，VW Jetta Hybrid進軍北美

AUTONET記者：林維政(01/10/2012)

先前AutoNet汽車日報曾多次為讀者介紹過，來自德國、目標於2018年登上全球首位的VW集團，針對環保綠能車款的開發可謂不遺餘力，先前在2010年底特律車展中推出的NCC概念車(New Compact Coupe)，也已經化身為全新第六代Jetta，而其搭載的Hybrid油電複合動力技術，讓Hybrid車款不僅具有駕駛樂趣，同時也擁有令人驚豔的設計感，讓VW引以為傲的造車工藝，進一步獲得創新。

隨著NCC化身為全新Jetta，在2011年法蘭克福車展中大出風頭的VW，在甫揭幕的2012年底特律車展中也正式推出Jetta Hybrid量產版本，搭載結合1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎（可輸出150hp最大馬力）、可輸出20kW/26.8hp功率的電動馬達、1.1kWh鋰離子電池模組與七速DSG雙離合器自手排變速箱而成的動力系統，也就是源自於NCC概念車的同一款Hybrid模組，除了有著0-96km/h加速9秒的性能表現外，並具備達到19.04km/L的平均油耗表現，讓Jetta Hybrid透過油電複合動力系統、進一步達到環保節能之全新境界。

此外，這套Hybrid油電複合動力系統也可以純電動模式行駛1.2km的距離、並可達到約70km/h的最高速度，同時也具備如同PORSCHE Panamera Hybrid的Coasting mode巡航模式，以進一步提升燃油經濟表現。

而搭載的油電複合動力系統的Jetta Hybrid，也成為VW旗下繼 Touareg Hybrid之後第二款油電車型，除了滿足仍偏好汽油動力為主的北美消費市場，並預計會在VW集團位於墨西哥的Puebla廠區、甚至是設備最新的美國田納西州Chattanooga廠區進行生產。

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發表時間：2012/2/27 9:31

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[車訊]VW Jetta：開創中型房車新格局，全新第六代VW Jetta國內試駕（沿革簡述、設計乘用篇）

AUTONET記者：李孟儒(02/22/2012)

擁有德國最佳中型四門房車美名的VW Jetta，其全新第六代車型早在2010年中就已經率先在北美發表，而國內部分，總代理太古標達也終於在去年年底時，以105.8萬起的價格引進國內，同時在2012年台北車展上與國人們正式見面；而在進入新的一年後，總代理太古標達更將挑戰全車系年銷量1.5萬輛的歷史新高銷售目標，為了能夠在開春就搶得先機，更是推出限量100輛99.8萬元特惠價的全新第六代Jetta大舉搶市，以期創造出年後首波買氣；而AutoNet試車組更在日前VW大台南永康旗鑑展間開幕時，受邀前往府城古都來進行VW六代Jetta的國內試駕。

VW Jetta車系問世至今已超過30年，初代車型於1979年法蘭克福車展首演後，自此開啟VW中型房車於全球發展的歷程，而在多年的演變與發展中，歷代Jetta車型均是基於Golf底盤平台為基礎所衍生的三廂四門房車，雖然曾在第三與第四代車型改名為Vento與Bora，一般大眾卻仍難脫〝Jetta就是加了尾巴的Golf〞的刻板印象；而現行全新六代Jetta則是脫胎自2010年底特律車展進行全球首演的NCC（New Compact Coupe）概念車，除了為Jetta導入了不一樣的外型設計概念外，原廠更強調全新Jetta未與全新第六代Golf共用任何一處車身組件，將Jetta與Golf兩個車系做切割的意圖也相當明顯。

既然要與Golf做出區隔，自然就不能夠僅有外觀上的改變，包括車型的定位、取向以及訴求客群以及行銷手法上都必須有所不同，才能夠讓消費者明顯的感受到兩者之間的不同；而在國內市場方面，中型房車市場長期以來都處於被國產品牌所把持的局面，進口中型房車在此一市場中其實能夠伸展的空間不多，而造成這個情況最大主因，無非就是國人購車消費習慣、車價與配備豐富程度上的差異；而全新六代Jetta要如何在國內中型房車打下自己的一片江山，就讓AutoNet汽車日報試車組以幾個面向來剖析。

歐系血統車款穩重大器的外觀設計

國內僅引進1.4L TSI汽油引擎車型，並在配備上有著Trendline與Comfortline兩款差異，本次試駕的車型則是報價新台幣105.8萬元Trendline；外觀設計方面，有別於Golf較為活潑的面孔，Jetta可說是完全保留NCC（New Compact Coupe）概念車的設計元素，雖然外型保有新世代VW家族的血統，但整體厚實的車尾與車身線條讓六代Jetta更有著與大型房車Passat能夠比擬的沉穩大器氣息，而由多角造型頭燈組、雙橫柵式的鋼琴烤漆水箱護罩以及下進氣口所組成的面孔，更讓Jetta在沉穩大器之餘還多了一點年輕的氣息。

全新第六代Jetta雖然已降低車高來營造低矮的身形，但在車寬與車長拉長之下，乘坐空間表現依舊搶眼。

軸距大幅拉長，乘用空間獲得進一步擴張

本車車身尺碼為4644×1778×1453mm，軸距則為2651mm，相較於前代車型相比，車長增加90mm、車寬減少3mm、車高減少6mm，軸距則增加達到73mm，呈現出更為寬扁低矮的姿態，明顯可以看出繼承自NCC概念車的跑車設計取向，但是在車室內部空間方面，卻相當明顯的獲得延伸，堪稱是有史以來空間最大的Jetta。以後座來說，雖然車寬有小幅縮減，後座雙乘員的乘坐與肩部距離卻獲得增加，且由於軸距大幅度拉長，在膝部空間方面一口氣拉長了60mm，並且前後座的高度分別降低了5mm與1mm，在塑造出低矮流線外型之於，同時造就出後座更為寬敞舒適的乘坐環境，實屬難得。

與同級距車型相比，本車的後座空間稱得上可圈可點。此外，由於後輪距增加20mm，更讓本車的後行李廂空間來到510L的水準，這樣寬敞的置物空間在同級車款中也絕對是難尋對手，此外透過60：40可分離式收折座椅，可讓行李廂置物空間進一步獲得擴充，也能夠更靈活的運用。

原廠也營造出更細緻的內裝品質。

Trendline實用簡約取向，Comfortline更多貼心話配備

國內目前引擎的第六代Jetta僅提供搭載1.4L TSI汽油引擎的車型，雖然在配備上做出Trendline與Comfortline兩種分別，但進入車室內部後，來自於德系血統的簡約實用風格仍然相當濃厚，而本次試駕的Trendline車型標配〝Dardeol〞織布座椅，並府有駕駛座高低調整，雖然不是皮質座椅，但所提供的乘坐感依舊相當舒適，同時在兩款車型配備中都搭載了後座出風口，並且前後座均有設置門邊置物格，並採取鈦銀金屬飾板，另外更配備了半自動電自恆溫空調系統、粉塵過濾器以及附MP3播放功能的原廠RCD 310單片CD音響以及八支高傳真喇叭，讓人能夠明顯得感覺到新一代Jetta在組裝品質、用料等方面，都更加的細膩、質感也明顯提升，同時包括中控台以及儀錶板的部分均進行重新設計；同時在人體工學的進步之下，各種控鍵的鋪陳也都更貼近於駕駛人的操作。

身高173公分的試車組成員，坐在後座一點也不顯擁擠。

Comfortline車型方面，更是全面標配光感應全自動頭燈、頭尾燈照明自動開啟及延遲熄滅系統、前霧燈、雨滴及速度自動感應雨刷、真皮多功能方向盤、跑車式真皮金屬排檔桿、真皮包覆手煞車，並且配備黑色角錐碳纖維飾板，LCD進階旅程電腦、等其他許多更為實用貼心的配備；電動天窗方面則是列為兩款車型的選用配備。

本車也配備了後座出風口。

後行李廂可透過前座門邊的開關開啟。

後行李廂空間表現同樣也是相當亮眼，並且可以透過拉桿將後座傾倒。

雖然原廠對於Jetta的內裝配備鋪陳以及組裝品質方面下了不少功夫來提升質感，但以國內市場的消費習慣來看，在同樣的價錢下許多消費者可能會認為各種車用配備都一併添加的國產車買起來似乎更為超值；不過話說回來，身為進口車的全新第六代VW Jetta所著重的面相，包括操控穩定度、車體剛性、安全配備以及動力系統等方面，才真的是能夠彰顯出全新第六代Jetta真功夫的地方；下篇試車報導就由AutoNet汽車日報帶領的讀者們深入體驗本車在動態、以及安全性方面的實力。

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發表時間：2012/3/9 3:24

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[車訊]VW Jetta：穩重德系資優生，全新第六代VW Jetta國內試駕（動力、操駕、安全篇）

AUTONET記者：李孟儒(02/29/2012)

在前篇試駕報導中，試車組已經針對全新第六代VW Jetta的沿革、設計以及內裝配備進行了探討，在原廠刻意切割下，六代Jetta在外觀的設計取向上，擁有比其雙生兄弟Golf更為成熟穩重的趨向，使其更具有一輛家庭中型房車的氣息，但在操駕感受方面，即便採用了相同的1.4L TSI直四渦輪增壓引擎與變速系統，但在軸距加長且多了一截尾廂的情況下，也使得本車在車身動態方面表現，呈現出與Golf似曾相識，卻又截然不同的性格。另外，值得一提的依舊是Jetta在安全方面的表現，相信在多數消費者的印象中，歐系車款的安全性一項相當優異，其中又以德國車的安全性最為世人所稱道，而這更讓全新Jetta成為國內中型家庭房車級距當中，車身剛性最優異、各項主被動安全防護最為全面的車型。

搭載優質動力系統，動能、節能表現皆亮眼

在前篇試車報導中提過，全新Jetta在國內僅引進1.4 TSI一款動力配置，僅在配備上做出Trendline與Comfortline的差異；而本車與其雙生兄弟六代Golf相同搭載排氣量為1,390c.c.之1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎，並具備缸內直噴系統；能夠創造出122hp/5000rpm的最大馬力以及20.4kgm/1500-4000rpm的峰值扭力。本車的動力傳輸系統則是配備七速DSG雙離合器自手排變速箱，在這具變速系統高效率的動力傳輸之下，將本車的0-100km/h起步加速壓在10秒以內，僅需9.8秒便可完成，而極速也有202km/h的水準。

此具1.4L TSI直四渦輪引擎擁有122hp/20.4kgm的最大動力輸出。

本車最大馬力的數值在同級車款之間雖然不是頂尖，但20.4kgm的峰值扭力卻帶來相當輕快的動態感受。

在國內中型房車級距中，本車僅1.4L的排氣量比起競爭對手不但有著更省稅金的優勢，122hp的最大馬力雖然在同級車款中並不一定排得上頂尖，但藉由著從1500rpm開始爆發、一路持續至4000rpm的扭力供輸，除了讓實際駕駛感受相當輕快，也讓車輛在起步時展現出更帶勁的力道；此外，由於配備了七速DSG雙離合器自手排變速系統，不僅結合手排變速箱的換檔效率與經濟性，也具備自排變速箱的使用便利性，進一步提升高檔位巡航的燃油使用經濟性，使本車在歐盟1999/100/EC指令之油耗測試中擁有11.3km/L的市區油耗、16.8km/L的分市區油耗以及14.3km/L的平均油耗數據，更獲得國內經濟部能源局的2級能源效率等級，更重要的是依然保有駕駛樂趣。

中庸之道，力求成熟穩重的駕馭手感

相信許多讀者對於VW旗下的Golf都相當熟悉，其小鋼砲的印象更是幾乎讓它成為年輕、活潑、熱血甚至帶點狂野的代名詞；不過這次的主角六代Jetta，雖然與Golf有著雙生兄弟的血緣關係，但若是不對兩車進行深究，想要發現兩輛車的血緣關係可是沒那麼容易。

七速DSG雙離合器自手排變速系統有別於一般自排以及手自排變速箱，油門的控制上要更加細膩。

實際坐上駕駛座、踩下油門可以發現，在優異的動力系統之下，本車輕快的動力感受依舊，但當中更多了點平順與穩定，而在大腳油門時，也能夠明顯的感受到動力系統給予的回饋；但比較值得注意的是，本車雖然搭載的是七速雙離合器變速箱，與一般自排以及手自排車型仍是有所不同，仍舊是依稀能夠感受到變速系統的換檔動作，但這時駕駛若過於突然的加深油門，則會造成變速系統出現明顯的銜接空檔與頓挫感，此乃是基於保護變速系統的機制；事實上駕駛時僅需要持續緩慢的加深油門深度，便能夠避免掉這種情況發生。

至於在本車在操駕方面的表現，則是在較長的軸距以及多了尾廂的設置之下，所展現出來的感受雖不如Golf在彎中來得銳利、具有侵略性，但這點小小的不同，卻讓人更有一種穩重而踏實的中庸之感，搭配前麥花臣、後四連桿的懸吊配置，；兩相比較之下，如果說Golf是玩心未泯的男孩，Jetta就會是更具包容心、體貼溫柔的溫柔男人，這種形容或許會有點落於俗套，但絕對相當符合兩輛車款所散發出來的氣息。

高剛性車體、高規格主被動安全配備，傲視國內同級車款

本車讓人感到成熟穩重之處，並不僅在於外觀設計以及動態感受方面，其傳承至德系車款之高度安全性，也是相當重要的元素之一；本車在安全部份標配包括全尺寸雙前座氣囊、車廂全防護側邊氣囊、雙前座側氣囊一共六具以及雙前座頭枕頭部保護裝置，搭配上ABS防鎖死煞車系統、EBD墊子是煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統以及ESP電子行車動態穩定系統等構成綿密的防護網，車體結構部份則是以13％的1000Mpa鋼材、41％ 420 Mpa鋼材與46％ 220Mpa鋼材組成，進一步提升行車安全。

與國產同級車款做出區隔，如何選擇端看消費者心態

總代理太古標達在去年年底將Jetta引進國內時，Trendline與Comfortline兩款配備等級的價格分別為新台幣105.8萬元、112.0萬元，不過先前總代理太古標達也推出限量一百輛Trendline車型99.8萬元的特惠價，在如此超值的特惠價之下，這一百輛勢必頗為搶手，但這限量特惠車售鑿恢復原價後，雖說車價破百萬，且國內消費者一向是精打細算，不過本車的取向並不在於各式各樣的車用配備，而是訴求於各項〝車的本質〞，包括動力、節能、寬敞舒適以及高度的安全性，要怎麼選擇就端看消費者的想法；但可以確定的是，VW六代Jetta在同級距車款當中勢必仍會受到一定程度的肯定。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/3/24 8:49

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[車訊]VW Jetta：VW訂定全新世代Jetta市場佈局，雙門Coupe出局、四門轎跑有望

AUTONET記者：李孟儒(03/22/2012)

去年VW發表小改款Passat CC時，不但將其改名為CC，也使其正式成為品牌旗下獨立的四門轎跑車系。

在去年年底VW發表2012年式小改款Passat CC時，德國原廠其實針對Passat CC的產品定位做了一些調整，未來Passat CC將不再冠上Passat之名，而僅以CC作為名稱，這不但昭示了CC原先介於Passat與Phaeton之間的產品定位，也讓CC正式成為VW旗下獨立的四門轎跑車系。

由於現行六代Jetta的造型經過運動化的修飾後，在市場上有著不錯的表現，而這也是VW決定以七代Jetta衍生出小型四門轎跑〝SC〞的一大因素。

而VW為了擴大旗下產聘在全球市場的佔有率，在未來採取MQB模組化底盤平台的新世代Jetta推出後，VW更打算讓七代Jetta在一般四門房車與五門旅行車型之外，再新增一款小型四門轎跑車型，不過這款小型四門轎跑將會與CC與Passat之間的關係相同，不隸屬於Jetta車系，而是歸到與CC相同的四門轎跑車系當中，成為VW品牌第二款四門轎跑產品，同時據傳原廠已經這款新產品定名為〝SC（Sport Coupe）〞。

事實上，現行六代Jetta的前身NCC概念車在去年底特律車展登場後，VW原廠發現市場對於這款雙門跑車的反應相當冷淡，同時原廠的調查中也發現，消費者依舊是喜歡擁有運動化外型的車款，而更為低廉負擔得起的價格自然也是吸引消費者的一大因素，不過因為消費者在運動化外型之餘，仍希望保有四門轎車的實用性的因素，則是造成雙門版本出局的主因。

另一個讓VW決定推出SC小型四門轎跑的原因，則是由於造型經過運動化修飾的六代Jetta在全球擁有相當不錯的銷售成績，若包含中國市場在內，2011年六代Jetta四門房車版本在全球擁有889,945輛的銷售成績，比起五代Jetta在2009年寫下的677,793輛的成績有著顯著的提升。

此外，在相同採取MQB模組化底盤平台的前提之下，SC可能會搭載現行的TFSI汽油渦輪引擎以及由VW旗下墨西哥Silao新廠區所打造的柴油共軌引擎。而SC也很可能會與全新第二代Beetle相同在墨西哥Puebla廠區進行生產；再按照相關時程來推算，想看到VW SC登場可能得等到2014或2015年。

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