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發表時間：2011/8/9 3:23

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[車訊]PORSCHE Boxster：PORSCHE Boxster計程車沒人敢搭？怕司機獅子大開口

AUTONET記者：蔡致堅(08/04/2011)

擁有800萬人口且經濟總量達44﹪以上的曼谷是泰國首都，縱使曼谷GDP超過美金1.3萬元，約新台幣37.7萬元，但任誰看到黃綠雙色的PORSCHE Boxster計程車，應該沒有幾個人有勇氣招手，畢竟泰國計程車有不少惡行惡狀，萬一坐上車說不定全身上下行頭全貢獻出去還下不了車！

台灣的計程車清一色為黃色，但在國際都市泰國曼谷就非如此，粉紅色、大黃色、綠/黃色五彩繽紛，當地政府為了美觀，將陸續將黃/綠雙彩列為計程車統一標準色，除了三輪塔克外，完全都是四門房車（台灣還有轎式休旅車），倘若突然出現一輛黃/綠相間的雙門計程車，且還是PORSCHE Boxster，你有沒有勇氣招手搭乘？還是拿起手機、相機猛拍？

原來這是韓國Samsung為了宣傳最新智慧型手機Galaxy S II所作的活動，黃/綠Boxster計程車在曼谷市區奔馳過真成為話題，不少民眾拿起智慧型手機開始拍攝，甚至連交管人員也顧不了交通拿起手機拼命拍，結果讓交通擁塞的曼谷街道動彈不得，而這對Samsung來說可是一次相當成功的宣傳活動。

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發表時間：2012/1/16 6:56

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[車訊]PORSCHE Boxster：2012日內瓦車展搶先報：最新981世代PORSCHE Boxster搶先曝光！

AUTONET記者：林維政(01/13/2012)

PORSCHE為了在2018年之前達到年銷量20萬輛的目標，對於推出新車款與擴充產品線可說不遺餘力，除了已確認要量產旗下全新級距小型休旅車Cajun，並發展全新入門四缸跑車之外，現有車系如911已於2011年法蘭克福車展中推出991世代車型，至於Boxster與Cayman的新世代車型的開發也緊鑼密鼓的進行中，並預計在2012年日內瓦車展中正式發表。而AutoNet汽車日報此回也搶在原廠正式公布資料以前，為讀者們搶先曝光新世代Boxster的相關資訊與照片，讓車迷們先睹為快。

新世代Boxster S在車尾部分新增小鴨尾設計，並採中置雙出排氣尾管。

而在2012年日內瓦車展揭幕之前，PORSCHE此次無預警的於2012年底特律車展期間，搶先公布了最新981世代Boxster的身影與初步資訊，在外觀造型或動力呈現方面都較現行車款更加進化，在造型方面與911車系做出更為明顯的區隔，車尾並新增小鴨尾的擾流尾翼設計，雖說原廠目前並未公布車身尺碼，但據了解而車身尺碼方面將略為放大，軸距將增加約60mm、車長也會略增約37mm，為車內兩位乘員提供較佳的腿部空間；而在車重方面基於大量採用鋁合金材質車身鈑件，入門車型的Boxster約為1320kg、上級的Boxster S則為1340kg，均較現行車款更為輕盈。

相較於Boxster S，新世代Boxster則為中置單出橢圓單管設定。

至於動力方面，新Boxster初期將提供搭載2.7L水平對臥六缸引擎的入門車型，最大動力輸出較現行車款提升至265hp/28.6kgm的水準；而Boxster S則搭載3.4L水平對臥六缸引擎，動力輸出也由現行的295hp/34.7kgm進化至315hp/36.7kgm的程度，兩款動力均可搭配六速手排或七速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速分別有著5.7秒及5.0秒的傑出表現。此外，除了更為優異的性能表現之外，最新981世代Boxster在燃油經濟性封面也有所進化，Boxster具備平均油耗12.99km/L的表現，而Boxster S則有著12.5km/L的平均油耗數據。

新Boxster在0-100km/h加速表現為5.7秒，較前代車型進步了0.1秒。

新Boxster S在0-100km/h加速表現則為5.0秒，較前代車型進步了0.2秒。

當然，操性性能表現自然也是最新981世代Boxster的進化重點，藉由選配跑車計時套件（Sport Chrono Package with Dynamic Transmission Mounts），其中並增添PTV（Porsche Torque Vectoring）扭力分導系統，可主動分配後軸左右兩側車輪的扭力輸出比例，可有效提升車輛在彎道中的穩定性與極限。

不過最為人所矚目的，則是PORSCHE可能於2015年導入傳言已久、新開發的2.5L水平對臥四缸引擎，估計在搭配上雙渦輪增壓系統之後，最大動力輸出將可達到360hp/47.9kgm之譜，或許將以Boxster GTS之名現身。若有更進一步的消息，本報也會持續追蹤報導。

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發表時間：2012/1/21 16:02

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[車訊]PORSCHE Boxster：新世代雙座敞篷跑車PORSCHE Boxster問世

AUTONET記者：編輯組(01/16/2012)

從來沒有一款PORSCHE Boxster 能像新款的如此完美。全新雙座敞篷跑車將以更具輕量化的車身、完全翻新的底盤設計呈現在世人眼前。全然較輕的車重、更長的軸距、更寬大的輪距優化了中置引擎跑車的動態駕馭風格，塑造更高層次運動健將的形象。全新設計的機械式動力輔助轉向系統，將Boxster 在該級距中又拉高了一個層次。全新 Boxster 的油耗表現更為傑出，效率比前一代車型提升了 15%，依據不同車型，最好的表現能做到每行駛 100 公里少於 8 公升的油耗。

全新 Boxster 車側線條彰顯奔放前進的性能，加長的軸距與更傾斜、更向前延伸的擋風玻璃，刻劃出楔型的細長身影；全功能電動敞篷可將噪音阻隔在外，頂篷緊湊地收納於引擎室上方，完全不影響行李廂容量。與其他 Carrera GT 車款一樣，全新 Boxster 內裝設計設計概念提供了更多的空間，抬升式中央鞍座造型以駕駛為設計中心，縮短了排檔桿與方向盤的距離。

全新 Boxster 以及 Boxster S 將同時亮相，兩款車的動力皆來自於搭載燃油直噴技術以及水平對臥六缸引擎，同時配備新型溫度管理系統並配備引擎自動啟閉功能。Boxster 搭載 2.7 L水平對臥六缸引擎，可在引擎轉速 6700 rpm 時輸出 265 hp最大馬力，Boxster S 搭載 3.4 L水平對臥六缸引擎，輸出動力較 Boxster 車型高出 50 hp，達到 6700 rpm 時 315hp最大馬力，比前一代車型馬力輸出提高了 5 hp。兩種車型都標配 6 速手排變速箱，PDK 雙離合器自手排變速箱則以選用配備方式提供。藉由 Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK 雙離合器自手排變速箱) 的使用，兩款車型都可以達到最好的油耗表現以及加速性能。

油耗表現為搭載 PDK車型12.9km/L，而在 Boxster S 的表現12.5 km/L。在綿密不中斷的動力傳遞下，全新 Boxster 起步加速 0-100km/h為5.7 秒，Boxster S 的表現為 5.0 秒。為了增加駕馭動態樂趣，還可以藉由選配的跑車計時套件來實現，藉由更運動化的油門踏板回應與操控特性，提供彌足珍貴的駕馭體驗。另外PORSCHE扭力分導系統 (PTV) 也是首次應用在Boxster 車型上，可透過後輪的可變扭力分導與機械式後軸差速鎖定裝置發揮作用，提昇車輛的動態表現與安全性。

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發表時間：2012/3/9 2:51

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[車訊]PORSCHE Boxster：278萬、328萬起！PORSCHE第三代Boxster永業開始接受下訂

AUTONET記者：曾慶偉(02/29/2012)

即將在3月8日舉行的日內瓦車展中首度登場的PORSCHE第三代Boxster，儘管PORSCHE原廠也在先前的新聞資料中表示，新車將在日內瓦車展結束後的4月14日率先開始於歐洲地區上市販售，但是由於新車亮麗的外表以及傑出的性能表現，甫經公開便受到買家們的高度期待，也讓全球各地的車迷們引頸期盼；而在2011年交出突破千輛大關、締造史上最高優異紀錄的台灣總代理「永業」，自然也不會辜負車迷與玩家們的殷切期盼，因為「永業」已經公布第三代Boxster與Boxster S的台灣地區售價分別為278萬與328萬，並且從即日起開始接受買家們的預定，預料正式發表上市的時間應該也不至於落後德國或其他歐洲國家太久。

事實上，於去年底的台北車展中於國內公開發表的第六代911，其實便讓台灣成為該車款在亞太地區中第一個上市的國家，也說明了PORSCHE原廠對於台灣市場的高度重視，此回第三代Boxster的推出，台灣自然也很有可能會再度拔得頭籌、成為亞太地區第一個供應第三代Boxster的市場。

第三代Boxster原廠代號為981，現階段共有Boxster與BoxsterS兩種動力規格可供選擇，台灣標準配備一律以配備PDK七速雙離合器變速箱做為匹配。以Boxster為例，台灣規格標準配備7吋觸控式螢幕、前/後倒車雷達、雙HID頭燈（含自動啟閉與動態照明功能）恆溫空調以及位於中央鞍座的〝Sport〞功能按鍵，並且標準匹配前235/45R18與後的265/45R18輪胎規格；而在車身顏色的部分，則有5種純色漆、8種金屬漆（加價45,100元）與4種特殊色系（加價128,700元），而頂棚顏色尚有黑、藍、紅、棕等4種選擇。

當然，在標榜客製化的訂車過程中，PORSCHE也提供所有的買家們應有盡有的配備選擇供買家們依照喜好需求而進行選購，從而打造一款專屬於個人化的美感座駕。

在動力性能方面，Boxster搭載排氣量為2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型縮小0.2L，但是最大動力輸出卻提升至265hp/28.6kgm的水準，在PDK變速箱的匹配之下，僅需5.7秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速亦高達有262km/h；同時具備有13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放。至於Boxster S則搭載3.4L水平對臥6缸引擎，動力輸出也進化至315hp/36.7kgm的程度，同樣以PDK變速箱的車型來說，其0-100km/h加速也有著5.0秒的傑出表現，極速亦上看277km/h。

第三代Boxster最引人矚目之處，在於其許多的車身設計理念皆傳承有Carrera GT超跑的精髓所在，並且在設計師的巧手雕琢之下，充分展現出摩登時尚的現代美感，如今僅以278萬與328萬起的價格進行接單上市（與前代車型維持完全相同的價格，而若是再加上選用配備的總價超過360萬以上，則必須多負擔30萬的奢侈稅），相信也將會帶給AUDI TT、BMW Z4與M-BENZ SLK等其他競爭車款的龐大壓力。

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發表時間：2012/3/9 3:00

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[車訊]PORSCHE Boxster：2012日內瓦車展搶先報：PORSCHE全新 Boxster全球首次亮相

AUTONET記者：編輯組(03/01/2012)

PORSCHE全新世代 Boxster 將在日內瓦車展全球首次亮相，新車發表的記者會於 3 月 6 日上午 9 點 30 分舉行，並可以在網路上收看 live 實況 (www.porsche.com/geneva)，另外Panamera GTS 以及 911 Carrera Cabriolet 同為首次在歐洲曝光。

重量更輕且更省油、速度更快且更靈敏
全新 Boxster 採用全新輕量化設計的車身以及經過全面改造的底盤，為PORSCHE智慧性能樹立嶄新的高標準。Boxster 的中置引擎概念一直是這部雙座敞篷跑車與生俱來的出色靈活性背後的決定性因素。此雙座車型的全新底盤更將這份靈敏特性提升至一個令前代 Boxster 亦相形見絀的境界。加長的軸距可在極高的車速下提供更大的穩定性，左右輪軸上的加寬輪距可在過彎時帶來額外的操駕穩定性和敏捷性，加大的輪胎則可發揮最大限度的貼地性。全新 Boxster 車型在展現優異性能的同時，也可提升多達 15% 的燃料效率。兩款車型均採用超現代化、燃油直噴運作的六缸引擎，行駛一百公里的油耗僅更需不到 8 公升的燃油。全新 Boxster 的內裝結構已經過全面的重新設計，但基本功能仍為所有PORSCHE駕駛所熟悉。前傾設計的中央鞍座以及抬升的賽車風格換檔控制裝置，可令駕駛感覺自己與車身更緊密地融為一體。

全新 911 敞篷車型也是首次在歐洲曝光，Coupe 硬頂車型在全新鋁鋼複合車身方面的研發成果，延續在 Cabriolet 敞篷車型的全新獨特頂篷結構上發揚光大：智慧型輕量化設計，甚至將鎂合金運用至頂篷材料中，以減輕重量並提升運動風格、降低油耗及提高舒適性。而另外一款首次在歐洲曝光的是 Panamera GTS，純粹的的運動特性和極具智慧的表現，使得 Panamera GTS 為賽道上的四門跑車競速冠軍。Panamera GTS 從靜止加速至時速 100 公里的時間不超過 4.5 秒，極速可達每小時 288 公里。以 NEDC 標準計算的百公里油耗為 10.9 公升，搭配低摩擦輪胎時僅為 10.7 公升。同所有PORSCHE車型一樣， Panamera GTS 也堪稱效率楷模。其底盤可讓它在賽場上如魚得水：標配的自主調整氣壓式懸載系統和PORSCHE主動式懸載調整系統( PASM )將底盤和車身連接在一起，可透過調節車身水平設定、車身高度、彈簧係數以及電動調節阻尼系統，針對各種駕駛挑戰持續作出適應性調整。

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發表時間：2012/3/17 15:37

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[車訊]PORSCHE Boxster：陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（經典傳承）

AUTONET記者：曾慶偉(03/13/2012)

以PORSCHE製造跑車超過60年以上的悠久歷史來說，目前僅歷經三個世代的PORSCHE Boxster或許還不能算是最經典的作品之一，不過它的出現，卻可說是PORSCHE從逐漸衰敗走向振興富強之路的一個轉折點，PORSCHE能有今日強大壯盛的軍容，Boxster的適時出現其實正扮演著功不可沒的角色。

在發表會場中也停放了一輛986世代的Boxster。

將時光回塑到1995年，當時PORSCHE一年的全球銷售量僅有2萬輛上下的規模而已，而且包括928、968等車系皆已經面臨停擺的命運，當時除了911車系繼續獨挑大樑之外，PORSCHE已經完全沒有其它的產品線，現今熱賣的Cayenne與Panamera車系根本還沒誕生。

986世代Boxster，哉頭造型與當時的996世代911完全相同。

而Boxster車系在1996年登場之時，也受到許多玩家的質疑，因為當時PORSCHE為了節省開發的成本，將Boxtser的車首結構完全沿用當時996世代的911之設計，也因此兩款車型若是停放在一起，在只看車頭的情況之下幾乎是無法分辨兩款車型的設計，直到2001年PORSCHE原廠將911車系進行小改款的動作，將車頭設計一律沿用Turbo車型的造型，才讓911與Boxster車系之間在外觀上有著較為明顯的區隔。

987初登場時的造型。

987世代小改款車型。

PORSCHE在1995/96會計年度（從1995年8月至1996年7月底）的銷售統計中，全年共售出19,219輛的PORSCHE車款於全世界各地市場，其中911佔了其中的19,096輛，垂垂老矣的928只有104輛，而新誕生的Boxster則因為剛上市而已，因此僅有19輛的紀錄。不過，當來到1996/97會計年度時，PORSCHE於全球銷售業績開始有了明顯的成長，全球銷售來到了32,383輛，其中Boxster達到了15,876輛，比例上幾乎與911是平起平坐，而且在1997/98的會計年度中，Boxster的銷售表現更是一舉超越了911，成為PORSCHE車廠全球銷售3.6萬輛的中流砥柱。

Boxster Spyder

RS60 Spyder。

隨後，PORSCHE在全球的銷售便開始一路沖天，從1995/96年的2萬輛上下的規模，迅速攀升至2000/01年的54,586輛，換句話說由於Boxster的加入讓PORSCHE的年度銷售幾乎成長了1.5倍的水準。在這段期間，Boxster為PORSCHE地來豐碩的收入與利潤，得以投入更多的資金來研發新車款，也因此得以在2002年有機會得以開發出堪稱是PORSCHE建廠史上最受歡迎的Cayenne車系，奠定近代PORSCHE在跑車市場上的威名。

718 RS60

AutoNet汽車日報此回受到PORSCHE總代理「永業」的邀約，特別前往位於法國南端的St. Tropez（鄰近著名的尼斯蔚藍海岸）進行第三代Boxster車型的全球第一梯次的媒體試駕活動，而在試駕之前的產品說明會中，PORSCHE原廠也特別提到了Boxster車系的歷史傳承，以及對於PORSCHE車廠在近代歷史中所扮演的角色與地位。

718 W-RS

事實上，PORSCHE原廠認為類似Boxster特樣的車款的發展，其發展過程得以追塑到PORSCHE創廠以來〝天字第一號〞的〝No. 1〞 356原型車，這款車雖然事後成為發展911車系的始祖，但是其中置水平對臥引擎、雙座敞篷的設定，其實在設計精神上更接近於今日的Boxster。

718 RSK

隨後PORSCHE雖然沒有再進行敞篷小跑車的發展（PORSCHE原廠並沒有提到914車系的發展），但是卻採用相同的設計理念投入賽車運動的發展，例如PORSCHE 718 RSK、RS 60與W-RS等賽車，奔馳於1960年代並奠定了無數的輝煌戰功，也說明了PORSCHE在Boxster時的歷史背景與傳承。

在產品說明會中，PORSCHE原廠強調了新世代Boxster S擁有在7分58秒內跑完紐柏林北賽道的實力。

前文也已經提過，當第一代Bxster（代號986）從1996年登場之際，在同時推出Boxster與Boxster S兩款車型的情況下，為PORSCHE帶來有別於911之外的唯一選擇，雖然扮演的是入門車系的角色，但是卻也因為良好的銷售佳績，為PORSCHE帶來改善營運赤字的契機，將PORSCHE車廠從危機中獲得挽救。

PORSCHE原廠為中國與亞太區的與會媒體準備了相當豐富的車款選擇。

而第二代Boxster車型（代號987）在2005年登場，挾著第一代車型的成功經驗以及更為成熟的外型設計，讓Boxster更受到買家們的歡迎，而且除了Boxster與Boxster S兩種基本車型的安排之外，在還先後推出RS60 Spyder、Porsche Design Edition 2與Boxster Spyder等衍生車型，其中在2008年進行小改款動作之後，甚至也如同911車系一樣匹配了最先進的PDK雙離合器變速系統等先進科技，整體實力更是不容小覷。

PORSCHE選擇在氣候宜人的法國蔚藍海岸，舉辦第三代Boxster車型的全球媒體試駕活動。

如今新Boxster的登場已是原廠代號為981的第三代車型，其Boxster與Boxster S車型分別採用2.7L與3.4L的水平對臥六缸的DFI缸內直噴引擎，而在中國與東南亞媒體的分派之下，AutoNet汽車日報此回將以入門的Boxster車型來進行試駕報導，為讀者們搶先帶來這款才在日內瓦車展中甫登場亮相的最新車款的試駕體驗報導。

在緊鄰於地中海旁的飯店之中，Boxster結合著PORSCHE車廠最經典的水平對臥引擎（Boxer）以及雙坐敞篷跑車（Roadster）的兩大元素，進而成就Boxster之名的真正意涵；而在此地充滿陽光、海洋的宜人氣候輕撫之下，也正是見識第三代Boxster真正實力的最佳場所……。

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發表時間：2012/3/24 8:22

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[車訊]PORSCHE Boxster：陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（設計哲學）

AUTONET記者：曾慶偉(03/22/2012)

在談完PORSCHE全新世代Boxster在歷代車型的研發與傳承之後，此回AutoNet汽車日報再為讀者來談談新世代Boxster在設計開發上的特別之處，從PORSCHE原廠所列舉的幾個設計重點，簡單扼要的說明新世代Boxster的進化。

新世代Boxster車身尺碼分別為4374×1801×1281mm，軸距則為2475mm，車身尺碼較現行車款略為放大一些，軸距增加60mm。

首先在造型設計的部分，很明顯的新世代Boxster在外型上確實相當受到車迷們的高度肯定，亮眼吸睛的程度讓人不得不豎起大拇指說讚。事實上，新世代Boxster車身尺碼分別為4374×1801×1281mm，軸距則為2475mm，車身尺碼較現行車款略為放大一些，軸距增加60mm，為車內兩位乘員提供較佳的腿部空間；而在車重方面基於大量採用鋁合金材質車身鈑件，入門車型的Boxster為1340kg、Boxster S則為1350kg（皆為搭載PDK之數據），分別較前代車款更為輕盈了25kg與30kg的範圍。

藉由各種輕量化與高強度材質所打造的車身，讓新Boxster得以在瘦身之餘也能兼顧必要的強度與安全性。

大量使用鋁材的的輕量化懸載結構。

此外，為了加快電動軟篷的開啟與收折的速度，同時達到輕量化的目的，PORSCHE原廠特別為Boxster開發了一款〝沒有〞頂棚收納蓋的設計，如此一來開關篷的動作得以更加俐落，僅需9秒鐘的時間便能夠完成開啟或關閉的動作，同時也得以降低重量、減輕整體結構，讓車身的重心變化不因為開篷或關篷的動作而有明顯的改變。

名為Cognac Metallic的金屬棕色是新Boxster的主打色之一。

值得一提的是，PORSCHE原廠特別為全新世代的Boxster採用了一種具有防噪音特性的特殊材質，再併用了絨毛緩衝墊來加強減低車內的噪音，同時也將車頂弓樑藏匿的更不容易發現，達到更為美觀的效果。而經過實際量測的結果，PORSCHE原廠宣稱新的軟篷將可在時速100km/h的車速時，由原本的75分貝噪音值降低至71分貝的水準；而對於人類的耳朵來說，幾乎是降低一半的效果。

PORSCHE原廠特別為Boxster開發了一款〝沒有〞頂棚收納蓋的設計，如此一來開關篷的動作得以更加俐落，僅需9秒鐘的時間便能夠完成開啟或關閉的動作。

在造型方面為了與911車系做出更為明顯的區隔（別忘了當初在986世代的Boxster，在車首造型上與911完全如出一轍），不僅在車側的部分加入了與經典超跑Carrera GT極為相似的進氣道外，同時也在車尾部分新增令人眼睛為之一亮的大型弧線鴨尾擾流尾翼設計，而PORSCHE原廠也說明Boxster與Boxster S的風阻係數分別為0.30與0.31。

在車側的部分加入了與經典超跑Carrera GT極為相似的進氣道。

車尾部分新增令人眼睛為之一亮的大型弧線鴨尾擾流尾翼設計，讓Boxster的風阻係數僅有0.30而已。

而進入Boxster的車室之後，相信所有的PORSCHE車迷都能看出新Boxster所延續的設計風格，採用與911極為相似的設計手法，在整體視覺感受上承繼由Panamera車系所建立起的科技與現代感，而在佈局架構上則是師法Carrera GT的構想，尤其是高聳的控台以及與鞍座連結一體的設計手法，讓高排檔座十分靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時也能快速的進行換檔動作，專注於車輛的操駕與愉悅的觀感刺激。

在佈局架構上則是師法Carrera GT的構想，尤讓高排檔座十分靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時也能快速的進行換檔動作。

而且此回PORSCHE原廠也特別在全球媒體試駕活動中，特別提供大量的車色選擇來凸顯大膽、且個性化的匹配，同時在內裝上也是盡可能的多元化呈現客製化的製作能力，不僅顯示出PORSCHE買家愈趨於年輕化與外顯的特性及趨勢，同時也讓Boxster的玩家也能充分享受到專屬座駕的享受。

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發表時間：2012/4/4 9:30

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[車訊]PORSCHE Boxster：陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（動力性能）

AUTONET記者：曾慶偉(03/30/2012)

此回PORSCHE原廠選擇在法國南部舉辦的第三代Boxster全球媒體試駕體驗活動，不僅看中的是當地宜人的氣候，同時面山臨海的地勢也特別適合敞篷車款的使用與駕馭，更能因地制宜的凸顯出Boxster的產品優勢。

而為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇，除了有搭載2.7L引擎的入門版Boxster之外，也有搭載3.4L引擎的Boxster S車型，而且除了PDK的變速箱搭配之外，還同時提供有少輛的手排車款可供選擇。而AutoNet汽車日報此回則是在車輛外型顏色與產品組合等考量之下，爭取到了一輛匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型。

上下直列的頭燈設計，為PORSCHE所首見。

橫貫尾燈組的尾翼設計，視覺效果令人驚豔。

煞車燈作動時的尾燈模樣。

標準設定的Boxster是採取單尾管的設定，但是試駕車型已選配為雙管的形式。

在進行實際試駕的過程之前，我們先來探討一下Boxster在動力性能方面的產品優勢，第三代Boxster車型所搭載的是排氣量為2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型的2.9L引擎縮小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp（增加10hp），而扭力也有28.6kgm的水準，雖然減少1kgm左右，但鋒值轉速卻可由4500rpm直拉至6500rpm都能保持在最大扭力輸出的範圍，也因此在PDK變速箱的密切配合、飽滿的扭力以及車身減重有成（減少25kg）的情況之下，換上新引擎的第三代Boxster仍然僅需5.7秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速亦高達有262km/h，而如果進一步使用運動化跑車計時升級套件（Sport Plus）的Launch Control功能，甚至更能把0-100km/h的加速過程壓縮至5.5秒即可完成。

為了讓與會媒體能夠充分的體驗新世代Boxster的產品優勢，PORSCHE原廠也很貼心的為與會媒體準備了超過20輛以上的車輛作為選擇。

PDK系統也標準配置方向盤換檔撥片。

在三環儀表中的右側儀表可以顯示衛星導航的圖資。

新世代Boxster位於排檔座後方的控件組，包括有車頂啟閉收折的機構以及SPRT PLUS與引擎迨速自動啟閉功能鍵等。。

而且值得一提的是，在引擎排氣量較前代車型略為減少的態勢下，新世代Boxster藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

藉由燃油直噴技術、溫度管理、電能回收系統以及引擎自動啟閉功能的使用下，在發揮更為優異性能的同時，亦能呈現出13.0km/L的平均油耗表現與180g/km的CO2排放，燃油效率也同時提高了超過15.4％。

Boxster所搭載的2.7L的水平對臥6缸引擎，排氣量雖然較前代車型小一些（減少187c.c.），但是最大馬力輸出卻向上提升至265hp。

根據PORSCHE原廠的資料指出，Boxster 的2.7L水平對臥六缸引擎是由 Boxster S 的引擎版本所修改而來，在缸徑和活塞行程的部分同時都進行了修改，藉此提供更高的引擎壓縮比與輕量化合金活塞的使用，同時在進氣端也加入了可變的汽門正時和汽門揚程系統（VarioCam Plus），將調整範圍由過往的40度增加至50度，讓進氣效率得以進一步獲得最佳化的處理。而且為了盡可能的減少燃料的消耗，PORSCHE原廠也毫不吝嗇的將原本使用在911車系之上的〝巡航模式〞功能投放在Boxster之上，當引擎處於閒置且低油耗的滑行狀態下，駕駛人僅需緩慢的放開油門或排入最高檔位時，便可啟動巡航模式，如此一來便可在每行駛100km的距離時節省有1L的燃料消耗，或許這樣的幅度不算明顯，但是在以性能、駕馭樂趣作為主要訴求的PORSCHE Boxster之上，更顯的難能可貴。

為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還提供有名為「主動式變速支撐」的系統設計。

PORSCHE也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適特性方面的表現。

而在變速箱的搭配上，雖然PDK七速雙離合器自手排變速箱的使用，在前代車型的後期車款之上便已經開始使用，但此回在第三代車型之上，PORSCHE其實也針對PDK變速箱的部分進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適

特性方面的表現。不僅在一般模式下的換檔速度更為加快，同時只要駕駛人快速、猛力的踏下油門，PDK便會立即意識到駕駛人的超車反應而立即進行降檔，強化車輛的加速力道以最快的速度完成超車的動作。

在法國南部不僅有著宜人的氣候，面山臨海的地勢也特別適合敞篷車款的駕馭。

新世代Boxster的鑰匙設計也改為與Panamera相同的形式。

而且PORSCHE原廠為了打造出新世代Boxster的完美動態表現，還特別提供配跑車計時套件（Sport Chrono Package）的車款名為主動式變速支撐的系統設計，藉由位於引擎及變速箱基座的三個磁性阻尼減震器的持續適度調整，可顯著降低由傳動系統所散發而出的震動幅度，同時也可讓後輪的推進力道更為平均，循跡性與加速性能也能獲得最佳化的處置，進而確保動力的完美輸出，適度的在激烈的操駕過程中營造更為動感的跑格。

下回AutoNet汽車日報將與車迷朋友一同分享試駕體驗的心得。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/4/16 2:59

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[車訊]PORSCHE Boxster：陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（操控體驗）

AUTONET記者：曾慶偉(04/10/2012)

上回我們針對PORSCHE 新世代Boxster的船動與動力系統的配置進行說明，此回則是直接進入重頭戲、與讀者們分享在法國南部的實際駕馭感受。

前文已經說過，雖然PORSCHE原廠提供了多達20輛以上的Boxster與Boxster S供與會媒體選擇，除了有搭載2.7L引擎的入門版Boxster之外，也有搭載3.4L引擎的Boxster S車型，而且不僅包括有PDK的變速箱搭配外，還同時提供有少數的手排車款可供選擇，但是而AutoNet汽車日報此回則是在車輛外型顏色與產品組合等考量之下，此回我們以匹配PDK變速系統的Boxster 2.7車型做為試駕報導的主角。

對於PORSCHE車迷來說，911車系後置引擎、後輪驅動的獨特配置設計，確實在車壇之中是十分獨格的手法，也因此而豎立了911車系在車壇之中難以取代的地位，不過Boxtser所採取的中置引擎、後輪驅動的配置，不僅是完整傳承了PORSCHE 356車系最原始的設計理念，同時也是當今純種跑車之中一致的選擇，畢竟這樣的佈局設定，能夠讓車輛在操控性能之上獲得最為完美的先天條件。

Boxster的尾翼作動示意圖。

尾燈作動時的模樣。

而且在實際駕馭的過程中，由於Boxster是採取軟頂敞篷的設計，因此在少了車頂的結構之後，再加上水平對臥設計的6缸引擎，所以車身的重心比起許多純種跑車來說都要來的更為低上一些，更有利於進行較為激烈的操駕動作。而且Boxster也因為沒有車頂的結構的設計，所以在空力設計上無法靠著車頂的線條曲線來獲得額外的壓力，反而更必須仰賴底盤下方的導流設計來維持高速時的行車穩定性。

中置引擎的進氣道，是Boxster在外型上與Carrera GT最為神似之處。

軟棚機構省略了護蓋的設計，結構更簡單、輕盈。

名為CarreraClassicⅡ的20吋鋁圈。

駕駛座側的控鍵配置。

而且PORSCHE原廠在此回的試駕路段中，在考量行駛距離與景色的差異之下，提供了三條路線供與會媒體選擇，而其中路程最遠的一條路線，便會經過著名的Monte Carlo Rally賽事的路線，經原廠人員這麼一說，立即引發筆者的高度好奇，既然已經遠渡重洋來到這個地方，又怎麼能夠錯過此一難得的機會呢？

三環儀表一向是Boxster的傳統。

跑車升級計時套件的小時鐘已經完全整合於控台之中。

整體控台配置已將完全延續Panamera以來的家族風格。

雙區恆溫空調。

控台主螢幕的開機畫面。

因此為了確實領教新世代Boxster最真實的性能表現，筆者便利用已經預設好的衛星導航系統按部就班的依照指引路線前進，並且在路況允許的情況下適度的催促油門，當速度表的指針逐漸向上攀升，水準對臥引擎特殊的運轉聲浪也漸漸的在〝身後〞響起，悅耳的聲浪對於血液濃度辛烷值含量特高的駕駛人來說，更能產生激化的作用，而且這種感覺在開篷的時候更為明顯，因為不僅可以直接感受陽光的洗禮，迎面而來吹撫的涼風以及毫無遮掩的排氣聲浪，更加強了駕駛人對於速度快感的體驗。事實上，此回試駕的車款並沒有匹配跑車排氣系統模式的尾管設計，否則可以藉由鞍座上方的控鍵開啟旁通筏，讓排氣聲浪得以更為嘹亮。

在911車系上新增的G值感測器，在Boxster之上也能得見。

儀表中右側的小型螢幕除了顯示導航功能之外，尚可顯示多種車輛資訊。

而隨著激昂聲浪與強烈的貼背感受，中置引擎的設定讓車身配重呈現完美的比例，在過彎時發揮出最佳的運動潛能，尤其在面對崎嶇蜿蜒的山路，以及Monte Carlo Rally賽事的經典路線，此時油門的掌控反而成為操駕技術的重要關鍵所在，因為藉由油門深淺收放程度的不同，車輛的行進路線也會開始呈現些許的差異，導致車輛的行駛路線會逐漸的往彎外或彎內的靠攏偏移，或許有讀者或車迷們曾聽過〝油門是第二個方向盤〞這句話，那麼這輛Boxster也許正讓你深刻的體會出這句話真正奧妙的所在。

握感十足的七速雙離合器變速箱排檔頭。PDK

除了藉由方向盤來進行換檔之外，PDK也允許駕駛人以撥動排檔感的方式來進行手動切換檔位。

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換上跑車化方向盤的

在快通過彎頂點時加深些油門，湧出的動力立即從後輪向前推出，同時也使得車尾產升的輕微側滑的外移，這樣一來讓車輛車頭指向更為迅速，及早掌握了出彎的最佳時機。其實PORSCHE為了提升新世代的Boxster的操控特性，還提供了一套名為PTV的扭力分導系統，透過機械式的後軸差速器鎖定發揮出最佳化的循跡特性，可從車輛進入彎道的那一刻開始選擇性的牽制內側車輪的來提高轉向的精準性，同時還能依據車輛動態條件的不同，採取非對稱的的鎖定對應，在牽制時為22％，增加額外推力時則為27％。

位於排檔座後方的控鍵組，最中間的部分是電動軟篷機構的控制鍵。

也因此，這條每年皆盛大舉辦Monte Carlo Rally賽事的經典路線，也成為了Boxster此回最佳的試煉場所，一氣呵成的進出彎道，緊貼著彎角的內緣快速呼嘯而過，再加上渾然天成的美景相伴、十足快哉。

均衡的動態反應，讓人對Boxster 留下深刻的印象。

而PDK雙離合器七速自手排也在此刻展現了齒比綿密的特性，每個檔位銜接的落差都能保持在1500轉左右，因此在拉到5500轉左右再升檔時，銜接後的檔位依然能夠讓引擎維持在約4500-5000轉左右的最大扭力範圍的速域內，方向盤上的換檔撥片更能讓駕駛人輕易的在進出彎道時完成升、降檔的動作。同時試駕車型還匹配有PASM主動式懸載可以適時調整懸載軟硬設定的，在彎道中堅守本分的提供清晰的路感及車身動向，讓駕駛人清楚掌握車輛的潛藏實力。

在Monte Carlo Rally賽事的路線上奔馳，實在快意！

值得一提的是，儘管試駕的車型是動力較為入門設定的Boxster 2.7車型，但是輕快的加速力道與中性均衡的操控性能，完全沒有讓人會有任何略顯不足的挑剔的部分，當然對於性能有所追求的玩家們，大可以選擇Boxster S來領略更為威猛的加速快感，但老實說筆者認為Boxster其實早已絕對夠用。

當然，在現今電動硬頂設計已經完全攻佔超跑領域的時刻，PORSCHE仍然為Boxster車系僅提供電動軟篷的設定而已，尤其是Boxster所可能面臨的其他對手（SLK、Z4）都已經全數匹配電動硬頂的時刻，唯有PORSCHE仍然堅持使用構造簡單、體積小與輕量化的軟篷設計，只為充分造就Boxster忠於追求駕馭樂趣與操控本質的原味精神。

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(冷日)

發表時間：2012/4/22 7:22

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[車訊]PORSCHE Boxster：陽光‧輕跑—PORSCHE New Boxster 2.7搶先試駕（值回票價的蒙地卡羅賽道）

AUTONET記者：曾慶偉(04/18/2012)

激昂的引擎聲浪迴盪在峽谷之中。

上回提到PORSCHE原廠在此回的新世代Boxster試駕路段中，在考量行駛距離與景色的差異之下，提供了三條路線供與會媒體選擇，而其中路程最遠的一條路線，便會經過著名的Monte Carlo Rally賽事的路線。

中置引擎的配置，讓Boxster成為攻略彎道的利器！

當時筆者隨著激昂聲浪與強烈的貼背感受，配合中置引擎的設定讓車身配重呈現最完美比例的當下，沈浸在過彎時發揮出最佳的運動潛能所帶來的無比課樂趣，如今回想起來仍然對於這條Monte Carlo Rally賽事的經典路線感到回味再三。

隨著Boxster在這條堪稱Rally賽事中最為經典賽道之中的無盡奔馳，一幕幕在腦海中熟悉的畫面也開始一道道浮現閃過。

所以此回我們特別再為讀者介紹這條新Boxster所特別選定的試車路線，帶領讀者一探這條被作為經典賽事的道路，究竟有何特殊之處。

事實上，Monte Carlo Rally賽事是一項起源於1911年的拉力賽，最初比賽的名稱為Monaco Rally，1924年才改名為Monte Carlo Rally，而摩納哥是全球面積第二小的國家（國土僅為1.95平方公里），自然沒有足夠的場地作為長距離Rally賽事的舉行，因此比賽的過程實際上是延伸到了法國南部等地進行，而此回我們試駕的路線也就是在法國南部的路段，其實距離摩納哥恐怕還有近百公里的路程。而這條賽道在1973年FIA開始介入WRC賽事的經營之後，Monte Carlo Rally賽事也就成為了WRC的一場分站。

相信有玩賽事遊戲的讀者，對於Monte Carlo Rally賽事的路線應該也有著相當成度的認識。

相信有玩賽事遊戲的讀者，對於Monte Carlo Rally賽事的路線應該也有著相當成度的認識，狹小、詭譎的行車路線，穿梭於峽谷之中，那狹迫到僅能容納一輛車能夠行走的道路寬度，卻要舉辦競爭激烈的計時賽事，駕駛人的壓力之大可想而知。而2012年的賽事在1月間歷經五天的激烈競賽後，最後由CITROEN-TOTAL車隊的Sebastien Loeb取得分站第一的頭銜，其中CITROEN-TOTAL車隊車隊還取得分居1、2名的佳績。

在電玩遊戲之中曾經出現的畫面開始在眼前一一浮現。

那狹迫到僅能容納一輛車能夠行走的道路寬度，卻要舉辦競爭激烈的計時賽事，駕駛人的壓力之大可想而知。

在Monte Carlo Rally的經典路線中奔馳，也讓這趟新Boxster的試駕過程，彷彿進入了一趟介於遊戲與真實、虛擬與實境之間的另類體驗。

值得一提的是，當筆者與其它同行媒體來到此地時，還可以發現在地面上的邊緣以及邊坡都還留有一些殘雪，因此在行車時還需要特別注意，避免讓車輛壓過殘雪，甚至是殘雪覆蓋下的結冰路面，尤其是道路的寬度最多僅有雙向各一線道，對於向筆者這種對此地路線完全陌生的駕駛人來說，可說是備感壓力，更別說賽事在1月舉行之際，相信當時的路面多數都有被冰雪覆蓋，刺激與操駕難度相信又比筆者當時所面臨的情況是更為艱難百倍。

地面上的邊緣以及邊坡都還留有一些殘雪，因此在行車時還需要特別注意。

而隨著Boxster在這條堪稱Rally賽事中最為經典賽道之中的無盡奔馳，一幕幕在腦海中熟悉的畫面也開始一道道浮現閃過，沒錯，這就是那個在電玩遊戲之中曾經出現的畫面、這座橋、那個岩壁、峽谷，還有哪一年那個駕駛員在哪裡撞過車！？…，這樣的言論便開始出現在筆者與鄰座的同行媒體之間的對話中，讓這趟新Boxster的試駕過程，彷彿進入了一趟介於遊戲與真實、虛擬與實境之間的另類體驗。