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茫茫網海中的冷日
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冷日
(冷日) |
發表時間：2005/5/6 5:35 |
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- [車訊]南洋沙嗲上菜 PROTOＮ GEN 2
南洋沙嗲上菜 PROTOＮ GEN 2
一直與日本三菱汽車關係密切的馬來西亞Proton車廠創立於1980年，在前總理馬哈迪先生一心想要扶植起國產車廠的前提下，Proton車廠逐漸壯大。1997年，Proton竟然可以併購知名的英國Lotus∕蓮花車廠，目的便是為了吸收相關高級造車資訊所作的重大投資，經過了8年，Lotus終於幫助Proton擺脫了三菱的陰影，開發出一款搭載1.6升引擎的純馬來西亞「國產車」。
馬來西亞的汽車？或許引不起讀者的興趣，甚至對該國汽車工業的技術持懷疑的態度。但讓我們深入了解一下來自馬來西亞汽車工業的最新進步，就不會那麼想了。數年前，在馬來西亞前總理馬哈迪的熱情牽線下，馬國Petronas石油公司得以介入F1賽事、Sepang賽道也才有機會誕生，在Petronas長期贊助F1 Sauber車隊下，獲得了該隊的技術支援，兩家共組的Sauber Petronas 合資公司在長期研發後，可能在兩年之內推出自己的F1比賽引擎！
而在1997年，由馬哈迪一手扶植的Proton集團併購了全球知名的英國Lotus車廠，並在2004年2月說服了三菱車廠釋出手中7.9％的Proton持股，藉助著Lotus這家跑車廠的經驗，終於在今年發表了一款完全脫離三菱體系、並在當地造成轟動的熱門車款－GEN 2。
新車在總代理寶騰蓮花的引進下，售價分別為56.8萬（4速自排）與53.8萬（5速手排）。
在車身外型上，Gen 2有著歐洲車高腰線的設計理念，搭配楔形的車側線條與馬自達相似的水箱護罩折線及面積不小的前氣壩，整體造型頗有Mazda 3的韻味。車頭處一對類馬自達3大燈加上淚珠造型，與福斯新Passat的頭燈造型有著類似的概念。
車頂弧線極其圓滑，向後延伸至車尾還來不及形成行李廂即向下構成車尾線條，與馬自達3短促的車尾行李廂造型略微不同，這也是Gen 2車身設定為五門掀背的原因，車身長度也比馬3短了22公分。在車尾造型上，乍看之下倒是有幾分朋馳C Sportcoupe的線條，三連珠式尾燈在夜間點亮時，彷彿是星空中的三連星一般閃亮。跑車式車側後視鏡造型流線，十分醒目。鍍鉻尾管的點綴及蓮花造型的鋁圈更說明了GEN 2所訴求的運動概念。
動力上，採用由Lotus研發團隊自1999年即進行研究開發的Campro DOHC 1.6升4缸引擎，輸出最大110匹馬力與15.1公斤米最大扭力，搭配5速手排變速箱，〝0-100km/h〞起步加速10.5秒，極速190km/h，另外可選4速自排變速箱，〝0-100km/h〞起步加速13.0秒，極速185km/h。
既然手上有張王牌，當然要亮出來：Proton將Gen-2的底盤交由Lotus規劃設計，自然也擁有Lotus跑車的血統，底盤系統方面，採前麥佛遜支柱、後多連桿式設定，輔以ABS、EBD與預縮式安全帶等電子輔助系統，除了完整的主動安全配備外，前座雙SRS也確保了最大的被動安全。
實際操駕上，由於試駕的自排車型是在原廠尚未正式量產左駕版的背景下，所先行手工組裝作為送測之用，細部組裝品質並不如正式量產車紮實，暫且不提。但在動力性能上，起步相當輕快，轉速爬升迅速，但在大腳油門時，變速箱反應稍嫌遲鈍，總要多猶豫一下才能進入下一個檔位。在過彎表現上，或許是汲取自蓮花的底盤經驗，呈現出偏向硬朗的風格，幾次殺彎都能將側傾抑制住，出彎時的指向性也精準無比。
然而，跑車化造型的座椅在急彎時卻未能如其外表發揮最大功效，包覆性略嫌不足，引擎運轉聲浪也略嫌吵雜，或許在正式量產時經標準化的組裝過程能有好轉。此外，煞車系統雖配備了四輪碟式設定，在高速煞停表現上，卻需要深踩煞車踏板方能將車停住，所幸在危急時，ABS都能適時作動，化險為夷。
儘管Gen 2在整個試駕過程中或許因試裝車的緣故，部分表現尚有改進空間，卻已然為Proton車廠向前邁進一大步，而原廠在未來還有意推出連續可變正時系統的引擎版本，預估最大馬力將上抬20匹。
內裝部分的陳設十分獨特：前座桶型座椅除了提供良好的包覆性之外，椅背與頭枕更是採用一體成型的跑格設計，雙圓儀錶板中附有另外兩個圓形水溫及油量表，感覺像是卡通人物的眼睛，十分逗趣。中控台造型仔細分析起來，似乎還嗅得出三菱Lancer車系上的基本雛形，中控台冷氣出風口上的雞蛋型石英鐘，為車室點綴出一絲的典雅氣氛。下方的德國藍點（Blaupunkt）單片CD音響造型簡潔，使用上卻因按鍵配置過小，辨別不易。
最有趣的是安置在排檔座前方、音響控台下方的直列式三空調旋鈕，顛覆了一般內裝設計的構思，整體中控台造型簡潔俐落，予人相當清爽的感覺。只是在副手席座並未安裝手套箱，取而代之的是一列開放式的置物空間，減少了一分高速奔馳下從手套箱傳出的雜音。方向盤本體採非圓柱式的方形設定附音響控制鍵，好握不滑手，而電動窗按鍵也一反日系車向來安置在駕駛座車門把平台的手法，將之安置在中扶手上，與BMW的手法如出一轍。另外，在Gen 2上別想抽煙！車室內無煙灰缸的設定似乎是說明了行車不吸煙的基本駕駛要求。
在車室空間部分，駕駛座附高低可調裝置，尚稱寬敞，而後座空間由於低斜下傾的C柱，略顯不足，後座椅坐點也偏低，較不適合人高馬大的乘客，但在後座椅面可翻折、椅背可前傾的設定下，後座空間相當有彈性，特別是打平後的空間相當平坦方便好用。 |
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[車訊]以賤兔為名 Proton Gen-2年輕登場 (冷日