發表者

討論內容

« 1 ... 9 10 11 (12) 13 14 15 ... 20 »

冷日
(冷日)

發表時間：2012/1/6 3:52

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：2012東京改裝車展搶先報：慶祝車系誕生55週年，NISSAN Skyline 55th Limited紀念亮相

AUTONET記者：林維政(01/03/2012)

日前AutoNet汽車日報曾報導過，即將於明年1月13日開幕的2012年東京改裝車展中，身為地主的NISSAN結合旗下的NISMO與AUTECH改裝部門，將在車展所在的幕張展覽館中推出10款改裝作品，其中也包括了Skyline為慶祝問世55週年，而推出的Skyline 55th Limited紀念特仕車，讓原有的運動房車氣息更加濃烈。

代號為ALSI（1957-1963）的初代Skyline。

代號S50（1963-1968）的第2代Skyline。

於1957年代號為ALSI（1957-1963）的初代Skyline首度問世，當年是由PRINCE這間車廠所推出，並在1963年推出代號S50（1963-1968）的第2代車型，在第2代Skyline銷售期間適逢1966年時由NISSAN與PRINCE之間的併購案，也讓原有的車名由PRINCE Skyline更改為NISSAN Skyline PRINCE。

代號C10（1968-1972）的第3代Skyline。

代號C110（1972-1977）的第4代Skyline。

代號C210（1977-1981）的第5代Skyline。

到了1968年時完全由NISSAN開發、代號C10（1968-1972）的第3代Skyline正式問世，而至今仍深刻烙應在車迷心中的GT-R名號，也是於此代車型中正式誕生；不過在第4代C110（1972-1977）車系中有著GT-R型號後，歷經第5代C210（1977-1981）、第6代R30（1981-1985）、第7代R31（1985-1990）之後，終於在第8代R32（1986-1995）Skyline車系中才再度有著GT-R型號出現，並奠定東瀛戰神的名號。

代號R30（1981-1985）的第6代Skyline。

代號R31（1985-1990）的第7代Skyline。

代號R32（1986-1995）的第8代Skyline。

而在經過第9代R33（1993-1999）、第10代R34（1998-2002）及第11代V35（2001-2006）車型之後，於2006年上市至今的第12代V36 Skyline車系，到現今的2012年、Skyline車系也正式邁入問世55週年的里程碑，堪稱日系中大型房車的經典車系，尤其所帶起的性能房車風潮，更是帶給後世車款不小的影響。

代號R33（1993-1999）的第9代Skyline。

代號R34（1998-2002）的第10代Skyline。

代號V35（2001-2006）的第11代Skyline。

既然有著如此榮耀的歷史，NISSAN也正式宣布為Skyline推出稱為Skyline 55th Limited的紀念特仕車型，並僅限量生產555輛的配額，以日本市場的370GT Type SP、250GT Type P與250GT FOUR Type P車型為基礎，在外觀方面將S-tune空力套件、LED光源配件列為標準配備，並新增專屬的石榴黑車色塗裝，車內也以黑色系內裝換裝紅色真皮座椅，其上並繡有「SKYLINE SINCE 1957」的紀念性字樣。

Skyline 55th Limited紀念特仕車型將S-tune空力套件、LED光源配件列為標準配備，並新增專屬的石榴黑車色塗裝。

車內以黑色系內裝換裝紅色真皮座椅。

紅色真皮座椅並繡有「SKYLINE SINCE 1957」的紀念性字樣。

不過，按照日系車廠的慣例，此等具紀念性意義的特仕車款，依舊僅有日本當地市場得以獨享，而僅555輛的配額更讓此車奇貨可居，NISSAN為Skyline 55th Limited開出的報價分別為370GT Type SP 451.5萬日圓（約新台幣177.7萬元）、250GT Type P 399萬日圓（約新台幣157.2萬元）與250GT FOUR Type P（4WD）422.1萬日圓（約新台幣166.3萬元），在2012年東京改裝車展中正式亮相後，預計在2月後開始交車。

NISSAN也將於2012年每個月釋出各代Skyline的紀念桌面圖片。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/1/16 3:39

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：整裝出征杜拜24小時耐久賽，NISSAN GT-R Nismo GT3正式露臉

AUTONET記者：李孟儒(01/10/2012)

日前AutoNet曾報導過，RML賽車工程團隊與NISSAN GT Academy車隊有望透過NISSAN歐洲技術中心NTC-E的資源共享，攜手挑戰杜拜24小時耐久賽事。可以確定的是除了Juke-R之外，由德國車手Michael Krumm駕駛的GT-R GT3與Lucas Ordonez領銜的370Z GT4也都將於杜拜賽事中同場競技。

而如今NISSAN準備在杜拜24小時耐久賽上場的GT-R Nismo GT3也已正式露臉！這輛由NISSAN性能部門〝Nismo〞親自操刀調校的GT-R Nismo GT3，搭載了與一般版本的GT-R相同的3.8L V6雙渦輪增壓引擎，擁有超過500hp的最大馬力輸出，同時搭配Hewland六速序列式變速箱，並且配備換檔撥片、Sachs四片式離合器、BREMBO性能煞車系統、Ohlins TTX懸吊系統以及可調式防滾籠。

而這輛NISSAN GT-R Nismo GT3將由Michael Krumm、Tom Kimber-Smith、 Franck Mailleux與Alex Buncombe四位車手進行駕駛，而另外還包括了相當受到矚目的Juke-R以及由Ordonez領銜參加2012年度杜拜24小時耐久賽事，而與Ordonez搭檔的車手，包括來自法國、同樣年僅23歲的2010年GT Academy賽事冠軍Jordan Tresson、來自英國、今年30歲的2011年Academy賽事冠軍Jann Mardenborough、以及來自美國、今年30歲的2011年Academy賽事美國冠軍Bryan Heitkotter等四人所駕駛的370Z GT4賽車共同挑戰這項將於2012年1月12日至14日的耐久賽事。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/1/21 15:51

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：為賽事而生！NISSAN GT-R NISMO GT3開放私人訂購

AUTONET記者：sanada(01/16/2012)

由NISSAN旗下賽車部門NISMO與JR Motorsports車隊合作開發開發的競賽版GTR NISMO GT3賽車，在去年法國Blancpain Endurance Series耐久賽初試啼聲便獲得相當好的成績，在3小時、98圈的賽事中最終獲得第8名的成績。近來NISMO也公開於歐洲、日本本土販售這款工廠賽車，提供個人收藏或私人車隊參賽。

NISSAN GT-R NISMO GT3搭載編號VR38DETT的3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎、Hewland六速序列式變速箱、Sachs四片式離合器，最大馬力超過530hp並有63.5kg-m的離峰扭力表現，後輪驅動設定也符合FIA賽會標準；另外搭載BREMBO性能煞車系統、Ohlins TTX懸吊系統以及可調式防滾籠等神兵利器，裝備重量也僅僅只有1,300kg。

在整體外觀上裝載NISMO精心打造的複合碳纖維空力套件組，車艙內裝也是採用全廠車規格，只留下必要的精測儀器，外觀塗裝則是採用去年的廠隊塗裝。而目前亞洲地區報價為3,360萬日圓(約合新台幣1,309萬元)、歐洲地區報價為29萬8千歐元(約合新台幣1,144萬元)。而2012年式的NISSAN GT-R Nismo GT3也將與370Z GT4以及Juke-R一同在月底的杜拜24小時耐久賽事中亮相。

2012年式的NISSAN GT-R Nismo GT3將在杜拜24小時耐久賽事中亮相

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/5/6 10:09

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：東瀛戰神再進化，NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕（上）

AUTONET記者：蔡致堅(05/02/2012)

2007年東京車展NISSAN正式發表全新一代GT-R，但至僅限於右駕版，2008年則藉由在葡萄牙所舉辦的「NISSAN 360」活動，首度讓全球媒體體驗頭回一開發的GT-R左駕版，時隔四年後，我終於有機會再度和GT-R相遇，這次可是進化後的Black-Premium，馬力輸出更從剛開始的480hp一舉提升至545hp。

根據GT-R開發小組經理水野和敏過去曾告訴AutoNet汽車日報，每年進化將是GT-R的重點，然而2008年碰到金融海嘯後NISSAN在進化開發工程停頓了一年，直到2009年才進行性能升級，從480hp變成530hp，2011年更將VR38DETT心臟調校至極致，馬力高達545hp，並針對引擎、底盤懸吊、內裝等重新設定，這回試駕為Black-Premium賽道競技版本，算是配備最豐富也隨時能下場飆速的等級，相對在日幣匯率影響下身價也跟著提高，新台幣640萬元依然供不應求。

許久沒有親身接觸GT-R，心中不免忐忑不安，有點既期待又怕受傷害，期待是因為馬力從480hp變成545hp，不知道有沒有把握能駕馭，受傷害是怕希望過高而落空。然而我這一切似乎都多慮，進化後的GT-R果然夠資格稱為東瀛戰神。

身為進化後的東瀛戰神，GT-R更有資格向歐洲超跑叫陣，全車輕量化不說，原廠專為GT-R所重新調校的VR38DETT引擎，擁有545 hp/6400rpm馬力和高達64.0kgm/3200-5800rpm扭力，按下紅色啟動鍵時藏在引擎蓋底下的動力心臟，發出渾厚又飽滿的聲浪，此刻要說不興奮那是騙人的，縱使處於怠速狀態仍能感受到驚人氣勢。4650×1895×1370mm車身尺碼和2780mm軸距依然不變，但前保險桿LED晝行燈與後霧燈都是上一回進化的成果，試駕的Black-Premium還配置專屬的Spec. V輕量化鋁圈及升級版的Carbon尾翼，這些都是外觀的改變，然而GT-R是為了戰鬥而生，要擠身成為超跑之列，單外觀似乎不夠看。

而充滿高戰鬥氣息的車艙，Black-Premium專屬RECARO紅黑桶型賽車電動座椅、速度指針至340km/h儀表，以及與POLYPHONY DIGITAL合作，可顯示水溫、機油溫度、機油壓力、變速箱溫度、油門開度、煞車踏板力道、方向盤角度、四向G值、燃油效率等資訊7吋顯示螢幕，搭配鋁合金飾板、恆溫空調、BOSE音響等，提供舒適並具高科技感的氛圍，僅需藉由幾個按鍵，你就可以擁有最適合自己的GT-R。這麼多的行頭縱使令人心滿意足，但GT-R真正的看頭還是在於性能與操控，尤其針對引擎和底盤的重新調校，若不細細品嚐好像很對不起NISSAN的苦心。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/5/13 8:01

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：輪廓越來越明確？NISSAN下一代Skyline 2013年問世！

AUTONET記者：蔡致堅(05/10/2012)

INFINITI LE Concept概念車基本上就是2013年問世新Skyline的雛型

在2012紐約車展中，INFINITI推出名為LE Concept的純電動概念車，雖然NISSAN對外宣稱將在2014年量產，實際上這可是新一代G的雛型，也就是NISSAN Skyline，因為就目前所掌握的獨家訊息，代號V37的Skyline確定在2013年5月問世。

早在2010年4月RENAULT NISSAN聯盟和DAIMLER簽下合作後，成果卻一直沒有下文，然而就AutoNet汽車日報所取得的情報顯示，兩方合作的第一砲將是代號V37、第13代的Skyline，底盤結構來自DAIMLER集團的M-BENZ C-Class，架構在2850mm軸距、原廠稱為FR-L底盤平台上，仍採用後輪驅動模式，共分為四門Sedan與雙門Coupe兩種車型，分別擁有4870×1770×1450mm、4750×1840×1390mm車身尺碼，Sedan造型則走四門Coupe風，和INFINITI LE Concept相當神似，Coupe則將車頭拉長，大型水箱護罩與不規則狀頭燈組幾乎從概念車Etherea移植，並賦予充滿肌肉線條的空氣力學套件，兩者尾燈均採用Skyline傳統的四圓燈配置；另外後擾流尾翼更與行李廂蓋整合，故整體來說第13代Skyline更具侵略性。

根據了解，針對新Skyline的動力，NISSAN將採用自家研發的心臟，除了和Fuga（INFINITI M35h）相同的3.5L V6自然進氣引擎+雙離合器馬達Hybrid系統外（具有306hp/35.7kgm+68hp/27.5kgm輸出功率），VQ37VHR V6 DOHC自然進氣油引擎也將進行大幅度調校，保留VVEL可變揚程和氣門，並導入燃油直噴機構，推測具有350hp/6400rpm、37.7kgm/5200rpm的實力，同時更有一具VQ25HR 2495cc的V6自然進氣心臟，可發揮235hp/6400rpm、26.8kgm/4800rpm功率，另外為了節能也將採用怠速停止運轉系統，因此能獲得10.2-12.4km/L的平均油耗。並速系統則依照車型和引擎共有六速手排、CVT、七速自排三種選擇。

而2013年5月誕生的第13代Skyline，在何時會掛上INFINITI廠徽以G販售？推測2013年底特律車展或者紐約車展將會現身，台灣方面最快可能要等到2014年左右才會引進。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/5/27 7:54

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：東瀛戰神再進化，NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅(05/21/2012)

比起4年前在葡萄牙所接觸的GT-R，進化後的馬力足足多出65hp，且又是配置輕量化輪圈、碳纖維尾翼、懸吊經過調校的Black-Premium，我自然要好好測試一下它的能耐，只不過這回已從封閉賽道換成北台灣的道路，駕駛環境更貼近日常生活，當然也無法真正地快意奔馳。

基於安全考量，中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵，必須全數調整至最佳狀態，防止試駕中不必要的意外發生。先以低速熟悉一下GT-R的性格，由於台北市區車流量大，時速僅維持在40-50km/h左右，所幸在低速排氣管聲浪並不大，但GT-R實在太搶眼因此引來旁人注意，面對停停走走的交通，油門踏板的與變速箱反應靈敏，完全沒有傳統變速系統的頓挫，路感也相當清楚，藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達，坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事。

經過約1個小時在車多的市區相處，彼此都更熟悉，接下來我就要看看GT-R的能耐。在直線明顯感受到再加速的力道，貼背感是必然的因素，引擎聲浪與分貝隨著油門踏板深度提高，高到讓我跟著興奮起來，切換至手排模式，以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作，時速110-120km/h點一下煞車踏板，制動性能果然不同凡響，在腳掌與手指的控制下，速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統，進彎出彎的動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，且車身穩穩地黏在地面上疾駛，在戰鬥指數非常高的座艙內，我帶著愉悅又興奮的心情盡情駕馭GT-R。

進入GT-R擅長的山道，連續彎路更運用手指在換檔撥片的彈跳進行加速和檔煞，鮮少有機會用到煞車踏板，就這樣以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃，沒有輪胎的嘶吼哀嚎，方向盤轉動輕鬆，一下子就完成過彎，一出彎明顯地感受到瞬間再加速與貼背性，入彎只要將車頭對準，遵循物理原則操控，殺彎很像熱刀切起司般輕鬆。雖然過彎時強G Force非常強大，所幸桶型賽車座椅的設計得宜，再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下，不僅讓我能清楚獲得路感，更獲得許多駕馭樂趣和快感，但心中卻有點失落感，因為整個車體機械結構設計太過完美，導致失去某些挑戰性，而這也是21世紀超跑的共同特性。

基本上GT-R經過這四年來的進化，已經有了明顯進步，並成為足以和PORSCHE 911相抗衡的跑車，當然比起FERRARI、LAMBORGHINI等更適合日常生活使用，倘若真的要挑剔，恐怕就只有價格和細部設計，因為對有能力負擔的人來說，品牌價值遠超過實際樂趣，超過新台幣600萬元的身價，為了輕量化引擎蓋頂桿非油壓結構，相信這些都很難令人茍同，但這就全球獨一無二的東瀛戰神，如果你熱愛日本跑車，GT-R Black-Premium肯定是首選，畢竟市場上有誰能在三秒內完成0-100km/h加速？

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/10 7:56

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：強過了頭！水野敏和傳退休，導致NISSAN GT-R進化腳步遭逢瓶頸？

AUTONET記者：sanada(08/07/2012)

於2007年東京車展中正式現身的GT-R（R35），不僅代表著近來NISSAN對於性能工藝極致結晶，標榜一年一進化的開發理念也是最令全球車迷引頸期盼的重點之一。然而，逐年進化的理想卻傳出將隨著主導開發計劃的靈魂人物「水野敏和」萌生退休而隨之停擺。

日本下半年度推出的2012年式小改款，也將有小幅度的精進

據了解，當代的GT-R自推出至今可說是風波不斷，先是在上市之初便先後遭逢日本景氣下滑以及國際金融海嘯的波及，導致原先制定的性能進化工作停擺了一年，直到了2009年才進行全面性的提升；而高貴的戰神之心VR38DETT 3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎也由最初的480hp躍升至現今的545hp，並且在底盤懸吊系統以及內裝陳設中也進行了小幅度的調整。

預定將要在日本下半年度推出的2012年式小改款，確定將替換上由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」，有效降低機件做動時的工作高溫且令耐用度、馬力輸出、經濟油耗各方面達到全方面的提升。由三菱重工所製作的「輕量化中空鈦合金汽門」採用高壓鑄造的方式打造，結合了來自於航空開發部門的頂級技術，自汽門軸心自下端汽門把中心成功形成中空的結構，不僅成功剪去了約15%的重量，更能進一步降低約100~200°左右的工作溫度，大幅提升機件的耐用度。

值得關注的是，主導GT-R專案開發的「水野敏和」預定將在2013-2014年間卸下戰甲，其職務將由可能由專職跑車類商品開發經理「永井曉」接棒，站在營業端取向看法，GT-R要將在有比照2009年般的大幅度精進並不容易！再者，以商品週期來推算新世代的GTR極有可能在2014年推出後繼車款，想要車商再砸下大筆開發預算進行改革的可能性更是微乎其微，再怪也只能怪這「東瀛戰神」已經強得不像話了吧。

由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」能大幅提升引擎機件的耐用度

主導GT-R專案開發的水野敏和很有可能於2013年卸甲歸田

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/31 7:15

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：次世代東瀛戰神NISSAN GT-R，量產計畫確定執行

AUTONET記者：Ray(08/31/2012)

來自NISSAN內部的消息，已經確定新一代GT-R將會在2018年付諸量產，結束這些日子以來紛紛擾擾的無後續車傳聞。至於現行款則是在2007年底問世，動力更從原先的480hp一路進化到現今的545hp，不斷提升實力來穩固此車系強悍的定位，後續車款的消息當然更是焦點十足。

原本預計在2015年推出全新GT-R的計畫，由於主導開發此車款的總工程師水野敏和因為身體因素欲在2012~2013年間退休，以及全球景氣下滑與開發成本考量，使次世代GT-R研發等相關作業遲遲尚未推動，更有許多人擔心是否因為R35的性能與動力皆達到巔峰，因而就此畫下句點。

還好經過NISSAN證實，水野敏和僅會暫時離開研發團隊，最後還是回來會參與新一代GT-R的開發計畫，只不過由於未來跑車市場型態改變，到了2018年ACURA NSX以及PORSCHE 918 Spyder皆已問世，若要獲得更多買家青睞，朝向Hybrid油電混合動力系統研發，是絕對有必要的。也因此新一代GT-R的開發團隊需要多一些時間來研擬動力配置模式，並還要保有GT-R原有的性能與操控特性。

屆時新一代GT-R無論是外觀還是動力與操控都將有不少的改變，且最大馬力預估會來到600hp上下，至於是否延用原有的VR38DETT 3.8L V6雙渦輪輪增壓引擎目前仍不得而知，只能猜測若改採Infiniti G37上的3.7L V6雙渦輪增壓引擎可輸出440hp馬力，搭配160hp的電動馬達後總合也達到600hp左右，或許這也是個不錯的混合動力組合。而一切的答案就只能等到2018年來臨的那一刻了。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/9/21 3:26

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：東瀛戰神也要講究舒適？NISSAN GT-R四門版2013年問世！

AUTONET記者：蔡致堅(09/19/2012)

由於PORSCHE Panamera、MASERATI Quattroporte、ASTON MARTIN Papide 等四門GT在市場獲得肯定，就連LAMBORGHINI也要加入，身為東瀛戰神的GT-R焉有不參與的道理，因此打從2007年10月誕生的GT-R，除了不斷進化（曾因金融海嘯中斷），也必須有新點子來吸引消費者，所以在2013年東京車展不僅要發表大改款的GT-R，更將推出傳聞已久、實際上默默進行開發的GT-R四門版，希望能和歐洲對手一較長短。

GT-R Autech Version

基本上GT-R是從Skyline車系衍生而來，第一代Skyline開發者並非NISSAN，而是日後併入羽翼下的PRINCE，1968年PRINCE針對賽車R380所開發的直列六缸2.0L DOHC S20引擎，搭載於原廠代號PGC10的GT-R，然而因家庭房車的形象太過強烈，遂又衍生出KPGC10雙門車型，爾後只要冠上GT-R名號的車型僅保留雙門，直到1998年NISSAN才藉由Skyline誕生40週年，推出R33的GT-R Autech Version，這也是GT-R最後一次出現四門房車的版本。

第一代GT-R為四門版本

根據AutoNet汽車日報目前所掌握的最新訊息，2013年誕生的四門版GT-R，底盤和機械結構將與雙門版共用，為了能容納獨立四座寬敞空間，軸距增加120mm達2900mm，車長也從4655mm變成4870mm，水箱護罩增加鍍鉻飾條，且前保險桿和霧燈組的配置也有所不同，當然最明顯之處就在於B柱後方多了兩扇門，正因為如此讓乘坐便利與舒適性提升。同時NISSAN也強化後座舒適性，針對座椅內部填充材質、懸吊阻尼設定等下手，當然容量更大的行李廂也是一大重點。

動力與驅動系統部分，仍搭載代號VD38DETT的V6 DOHC雙渦輪增壓引擎，輸出功率將以GT-R目前調校的最終版為基準，也就是530hp/6400rpm馬力，以及62.0kgm/3200-6000rpm的扭力，雙離合器、四輪驅動系統同樣列為標準配備。不過現在又有傳聞，GT-R四門版將會採用Hybrid系統，可能和INFINITI概念車Essence相同的規格：能輸出最大馬力592hp的Hybrid系統，包含一具3.7L雙渦輪增壓V6引擎與3D Motor電動馬達，採取並連配置讓兩者可獨立或是共同運作，低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現，而需要更大動力時，V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下可產生至少434hp最大馬力。

只是目前NISSAN對GT-R四門版一事三緘其口，深怕情報太早曝光反而誤了大事，因此從頭否認到尾，至於GT-R四門版能否在2013年問世，雖然負責GT-R開發的水野和敏已經退休，但這應該是早就確定的計畫，所以就看明年東京車展有無GT-R四門版概念車就再清楚不過。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/10/5 4:01

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：NISSAN GT-R前途未明，中止？大改？無人曉

AUTONET記者：蔡致堅(10/02/2012)

於2007年東京車展中正式發表的GT-R，不僅是NISSAN汽車工藝的最高結晶，更成為日本晉升超級跑車領域的代表，甚至還創造供不應求的熱況，原本要每年一次的進化，因碰上金融海嘯而暫停，如今已誕生五年的GT-R，更受到日幣匯率影響讓價格居高不下，直接衝擊到銷售。因此就傳出NISSAN對於新GT-R的興趣缺缺，甚至還有可能中止所有計畫…。

根據AutoNet汽車日報了解，下一代GT-R的開發計畫目前面臨三個可能性，一是乾脆就中止，二為以現行款繼續進化，三則是推出新車型並賦予Hybrid技術。基本上最了解GT-R的NISSAN總工程師水野和敏已經退休離職，且大掌櫃高恩對於新GT-R開發實在興趣缺缺，且包含歐洲在內每個月全球銷售量約100輛左右，以成本考量實在不符合經濟效益，因此在諸多考量下很可能從開發計畫中剔除，那麼NISSAN要如何保有超級跑車這領域的產品？

倘若NISSAN真的中止新GT-R的開發計畫，要如何延續東瀛戰神的產品週期？另一種可能性就是不斷進化，以現行車款加以改良，像現在2013年試GT-R已經在德國紐柏林賽道展開緊鑼密鼓的測試，舉例來說，GT-R搭載的3.8L V6渦輪增壓引擎，從2007年上市時的480hp最大馬力，至2012年式一舉提升至530hp/62.5kgm，隨後又調校至550hp/6400rpm/64.0kgm/3200-5800rpm，並針對部分機械結構改良，若照這樣的「習慣」，2013年左右將會再度進化，馬力可能會微幅調整至560hp，同時外觀也會做小小的「重新設計」，以保持市場對GT-R的新鮮度。

最後一種可能性，則是進行全面大改款，動力據說將搭載和INFINITI概念車Essence相同的規格：能輸出最大馬力592hp的Hybrid系統，包含一具3.7L雙渦輪增壓V6引擎與3D Motor電動馬達，採取並連配置讓兩者可獨立或是共同運作，低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現，而需要更大動力時，V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下可產生至少434hp最大馬力。當然外觀造型和內裝也會重新設計，只不過這樣的開發經費必定比一般乘用車高，且還不一定能達到獲利目的，單就利益導向的NISSAN而言，或許新GT-R初期能創造話題，但久了…效果應該不大。

總之對於GT-R的未來可是眾說紛紜，至於何時會比較明確目前沒有一個說得準，因此就讓我們拭目以待，看看東瀛戰神會變成「歷史名車」，還是「浴火重生」成鳳凰。

回覆

« 1 ... 9 10 11 (12) 13 14 15 ... 20 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]NISSAN Skyline(GT-R)