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冷日
(冷日)

發表時間：2005/2/24 5:47

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[分享]自排車的SPORT和OD檔說明: sport 與od檔不一樣呦

od檔over drive 超比檔:
簡單的說是原本車車子在4檔,按下od檔後變速箱會降1檔,也就是3檔,
這時如果停止後再起步也只會從1跳到3檔.

sport檔運動模式:
則是電腦會偵測駕駛油門的深淺來控制換檔時機及轉速,
也就是說當駕駛順順的開其實沒啥感覺,
但稍為重踩油門馬上能感受到不同,
電腦會迅速降檔並延後換檔時機.

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冷日
(冷日)

發表時間：2005/7/8 7:32

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[分享]一些自排駕駛知識: 一、ＯＤ　ＯＮ╱ＯＦＦ的裝置
很多車輛都附有ＯＤ　ＯＮ╱ＯＦＦ的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下ＯＤ　ＯＦＦ來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的ＯＤ檔﹝高速檔﹞，當ＯＤ　〝ＯＦＦ〞時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果，使用時機有：
１．行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。
２．行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用ＯＤ　ＯＮ╱ＯＦＦ的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔（Ｋｉｃｋ－Ｄｏｗｎ）功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。

二、自排車暫停時的正確方法
許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝Ｄ〞切入〝Ｎ〞的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？其實這種習慣是不對的！因為：
１．如果在等紅綠燈時就把排檔由〝Ｄ〞切入〝Ｎ〞，起動時再把排檔由〝Ｎ〞切回“Ｄ”，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。
２．在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！
正確的操作方法應該是：
１．遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝Ｄ〞的位置，同時用腳踩住煞車。
２．較長時間的停車則請將排檔由〝Ｄ〞切入〝Ｎ〞或〝Ｐ〞的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
３．更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生。尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。
＊補充說明：開車行進間看到前方紅燈時，請千萬不要為了要省油將排檔Ｄ於行進間切入“Ｎ”檔位，因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命，而且萬一要接近紅綠燈路口時，又變成綠燈的話又要將Ｎ檔切入Ｄ檔這樣的動作容易造成變速箱機件損害，開車朋友不得不注意！

三、拖吊違規車子，未按標準程序，可申請賠償
（一）違規拖吊問題已經嚴重到民怨沸騰的地步，擔任消基會汽車委員會委員的汽百科雜誌杜社長范南江說，拖吊到處橫行，專挑好拖的車下手，已經有不少車主索性祭出絕? 菕A用未按標準程序執法的名義，向隨車員提出告訴，並申請國家賠償。車主雜誌副總編輯羅焜平說：太多的車主往往在繳了罰款，把車開回家後，才發現愛車給拖壞了。偏偏向申訴單位上告後，卻都因為車已開離拖? Q場而皆落得投訴無效。
（二）愛車被狠狠拖壞的事例太多了，已有不少出售有四輪傳動車款的商家，乾脆送給車主一張寫有「此車使用四輪傳動裝置，如拖吊請加裝輔助輪」字樣的警告牌，也算一種無奈因應。
車主們請記住：按照標準的拖吊程序，隨車警員必須在貼上封條，且在原地等待三分鐘，等確定車主並未出現後始可把車拖走，而且按規定，拖車都應加裝輔助輪，以免因為拖到傳動軸而將變速箱硬生生給拖壞。因此，凡是車主趕到後依然硬拖，先拖走一段路再貼封條或未加裝輔助輪者，皆屬違規違法行為。
（三）當愛車再被拖吊，在領車之前記得要先檢視一：
１、隔熱紙或門鎖的鎖頭都可能被拖吊人員給弄壞。
２、有無拖到傳動軸，可瞧瞧保險桿上的碰觸痕跡。
３、試開看看，如從Ｎ檔排到Ｄ檔。聽到喀拉喀拉聲，便意味變速箱齒輪已受損。
４、四輪傳動車若有同樣聲音，則表示差速器鬆脫了。
５、拉拉看手煞，若變鬆了，就可肯? w愛車是在手煞車未放平下給拖，應可舉證提出申訴。
申訴前，別忘了要求拖吊單位出示現場照片。
▼切記領車的時候，詳細檢查有無受損，並索取現場照片。

四、溫車
一般人都有在開車前溫車的好習慣，這對延長愛車壽命有很大的幫? U。但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉３至５分鐘，或引擎溫度表為略上升才啟動上路；這不但浪費燃料，而且引擎在空轉時，它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動，達到溫車的效果。其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進，過了３至５分鐘後，即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作。
下次看到有人坐在車內枯等，等待暖車時間，可以告訴車主正確的溫車辦法，並請他（她）立即慢速上路，不但有效又能省油喔！

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冷日
(冷日)

發表時間：2005/9/19 6:02

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[車訊]自排變速系統的基本認知與操作（1）

自排變速系統的基本認知與操作（1）

AUTONET記者：蔡至兼

汽車的變速系統近年來由於電子科技的發展及賽車成就的實用化，原本劃分十分清楚的「手排」與「自排」的界線，隨著手自排、自手排變速系統發展的漸趨成熟，已經變得越來越模糊。再加上車廠模糊焦點的廣告訴求，許多消費者已經分不清楚所面對的到底是一部自排車還是手排車，或許對國人而言，最重要的是只要沒有離合器就好了吧！

自排變速系統與手排變速系統，根本上的不同在於手排變速系統從引擎到變速箱之間的動力傳遞是利用離合器來銜接，因此其動力傳遞是直接的，只要離合器沒有打滑，則引擎轉速與車輛行進的速度會保持一定的比例，駕駛人會感覺到動力反應比較直接而且線性，掌控上更為精確。

自排變速系統是經由扭力轉換器以液壓來傳遞動力，其基本原理其實很簡單，想像有兩隻相對的風扇，分別代表引擎與變速箱，只有一隻風扇有動力，而有動力的這隻風扇轉動吹向無動力的風扇，被動的這方就會跟著旋轉，但兩者並不相接觸，其傳遞動力的介質是空氣，而在自排變速箱中所用的介質則是自動變速箱油（ATF）。

由此也不難理解為何自排車的性能表現會稍遜於手排車，因為動力傳遞是間接的，所以引擎轉速與行進速度很難成一固定比率，也就是說引擎與變速箱之間存在著轉速差，不但效率無法與手排車相比，也比較耗油。

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