一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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發表時間：2011/10/13 14:46

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[車訊]BMW 五系列：駕馭樂趣與環保節能兼具，2012年式BMW 5系列全新動力版本於歐洲上市

AUTONET記者：Webber Lee(10/11/2011)

隨著世人對於環保節能的日益要求與高標準，BMW在追求力行節能減碳之餘，同時以維持駕馭之樂為主要訴求，將TwinPower Turbo動力技術引入2012年式的5系列車款當中，並且在近日正式在歐洲上市，同時這也呼應了BMW 一直以來秉持的EfficientDynamics高效動力理念。

5系列的車系家族導入了TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並以不同的引擎調校推出520i與528i兩款車型，其最大馬力分別為184hp與245hp；而在柴油引擎方面則是新增了搭載直列四缸柴油引擎的520d EfficientDynamics，其能夠發揮8.2秒的0-100km/h起步加速，極速則231km/h。

而以節能為訴求的520d還擁有22.3km/L的油耗數據以及119g/km的二氧化碳排放量數據；而針對525d以及535d，原廠方面也做了些許的動力提升，來到218hp以及313hp的水準；此外BMW旗下的xDrive 智慧型全時四輪驅動系統也將首度導入5系列家族，屆時預計會有528i xDrive、535i xDrive、550i xDrive、525d xDrive、530d xDrive以及535d xDrive等車型可供消費者選擇。

國內方面，除了擁有新動力心臟的5系列之外，同樣搭載TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎的Z4 sDrive20i與Z4 sDrive28i也可能會在年底台北車展現身，台灣消費者也可望享受這些新動力帶來的樂趣與效益。

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發表時間：2011/10/15 14:33

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[車訊]BMW M5：台北車展值得期待系列報導：BMW M5

AUTONET記者：Gilbert(10/12/2011)

自1985年由代號E28的5系列衍生而出的M5，算得上是當能最強的性能房車，也從此奠定了M Power在性能玩家心目中的崇高地位，而在一路發展至於去年停產E60世代之後，M5已歷經四個世代的沿革，如今在F10世代的5系列於2009年初登場之後，BMW也在今年的法蘭克福車展之中，宣告了第五世代M5的誕生，意圖再次衛冕性能房車的王者地位！而值得令國內車迷開心的是，目前AutoNet汽車日報已經掌握消息指出，新世代M5也已經去任將會在年底的台北車展中登場亮相，為國內喜愛M-Power的車迷們獻上這款動力最強、世代最新的家族新成員！

既然掛上BMW旗下性能部門M-Power的銘牌，新M5在動力性能部分的表現自然不在話下，採用X5 M與X6 M上所使用的4.4L V8雙渦輪增壓直噴引擎，透過TwinPower Turbo技術中的雙渦流增壓設計、高精密缸內直噴系統與Valvetronic可變汽門控制系統之後，讓新M5得以擁有高達560hp的最大馬力而且在只要1500rpm的低轉速下，就能輸出69.4kgm的最大扭力，完美展現M-Power一貫的猛爆性動力性能。而且新M5還搭配了與M3相同的七速M DCT雙離合器變速系統，更能展現優異的換檔速度與效率，讓新M5得以擁有0-100km/h起步衝刺僅需4.4秒、極速則是被委屈限制在250km/h的範圍（若搭載M Driver套件可將極速提升至305km/h）。

雖然F10世代的新M5僅搭載排氣量較小的V8引擎，但各項性能表現均比使用5.0L V10引擎的前代M5皆是有過之而無不及，且在更強的動力與性能展現下，還能有著更高的燃油使用效率，包括Auto Start-Stop引擎怠速自動啟閉系統、煞車動能回收管理系統等節能科技，也都讓新M5在環保議題上得以有著更為亮眼的表現，其平均油耗數據為10.1km/l，CO2排放量則為232g/km。

過人的操控性與均衡性一向是M-Power車款最受到車迷們衷情的重要因素，此回BMW也為新M5匹配了M-specific懸載系統、M Servotronic轉向輔助系統、動態阻尼控制系統以及能夠讓車輛過彎、變換車道與出彎加速時，擁有更佳的循跡性與穩定性的Active M Differential後輪速差系統等，都讓新M5的操控表現更為敏捷，而每匹馬力僅需負擔3.3kg的優質重量馬力比，更是為新M5的無匹性能做出了最佳的保證。

想要一睹BMW新M5與M-BENZ E63 AMG同台較勁的精彩場面？從12月24日開始舉行的台北車展，將是最能讓車迷們一飽眼福的最佳機會，可別輕易錯過！

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發表時間：2011/10/15 14:35

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[車訊]BMW 五系列：歡慶登陸日本30週年！BMW推出5系列日本限量特仕車款

AUTONET記者：Sam(10/12/2011)

從BMW於1981年登陸日本銷售，迄今已過了30個年頭，BMW也特地針對日本汽車市場推出528i Thirtieth Anniversary Edition，除了車身塗裝以外，主要將於內裝配備進行一番提升，將於日本地區限量200輛販售！

528i Thirtieth Anniversary Edition將以M Sport空氣動力學套件加身，除了動力方面搭載3.0L自然進氣直六引擎，外觀則換上一襲湛藍色車身塗裝。此外內裝也獲得了全面升級，米色皮革座椅、鏡面核桃木飾板以及包括鋁質窗框、隔熱玻璃和特製迎賓飾板等原為選配的配備，加上配置16支揚聲器的USB汽車音響，不僅營造出更為高級的車室質感，亦讓乘駕樂趣有所提升，另外新增的抬頭顯示器也更添行車安全。

做為登陸日本30週年紀念車款，528i Thirtieth Anniversary Edition將以200輛限量上市，售價789萬日元（約314萬台幣）。猶記得5年前的日本25週年紀念，BMW特別在日本推出X3、X5等一系列限量特仕車型，繼528i Thirtieth Anniversary Edition之後，未來BMW也有望繼續推出30週年紀念車款，雖然僅針對日本地區發售，但AutoNet汽車日報也將持續為車迷關注此一消息。

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發表時間：2011/10/16 13:43

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[車訊]BMW 五系列：換湯不換藥？華晨寶馬五系2012年式重整車名陣容重新登場！

AUTONET記者：陸曉明(10/13/2011)

其實我也常常搞混，一下子520、523、528，然後又改成525、530之類的....根據最新消息指出為了進一步重整華晨寶馬中國國產化五系產品線，日前原廠正式宣佈2012年式新車將啟用新的車名並且也新增部份車款，強化整體在中國國產高級車壇的戰力！

中文化與後座多功能操作介面均成為華晨寶馬五系Li的訴求重點。

根據最新消息指出，華晨寶馬宣佈2012年式中國版五系加長房車家族，即日起於當地授權通路發售，全車系建議售價介於40.16-83.58萬人民幣，平均略較2011年式的41.86-79.16萬人民幣增加一些，但包括車名與車系編成都有所調整，而且也新增稱為523Li商務型的入門版本。

2012年式華晨寶馬五系Li車系編成與建議售價：（與2011年式車款價差）
523Li（2.5L）商務型40.16萬人民幣（新增車型）

523Li（2.5L）典雅型43.20萬人民幣（1.34萬人民幣）
525Li（3.0L）領先型46.38萬人民幣（1.42萬人民幣）
525Li（3.0L）豪華型49.15萬人民幣（0.19萬人民幣）
530Li（3.0L）領先型57.98萬人民幣（2.92萬人民幣）
530Li（3.0L）豪華型64.65萬人民幣（2.09萬人民幣）
535Li（3.0L渦輪增壓）領先型65.70萬人民幣（2.94萬人民幣）
535Li（3.0L雙渦輪增壓）行政型71.59萬人民幣（1.93萬人民幣）
535Li（3.0L雙渦輪增壓）豪華型83.58萬人民幣（4.42萬人民幣）

此外，2012年式華晨寶馬五系Li加長豪華房車，全車系均將稱為Active Protection的主動防護體系、氙汽頭燈與車室氣氛燈等等均列為標準配備，而且也再525Li豪華型以上車款，全面標準配置倒車影像輔助系統，而且全車系均可加價選配電動遮陽簾、M Motorport運動套件組合、iDrive平台等裝備，另外也增加全新的開米銀與香檳金車身顏色。

2012年式華晨寶馬五系Li加長豪華房車，入門的523Li商務型新車，動力系統搭載排氣量為2497c.c.的汽油直四引擎，最大馬力204hp/6300rpm，峰值扭力為25.5kgm/2750rpm。

而530Li與535Li車款均搭載排氣量為2996c.c.汽油直六引擎，分別為自然進汽款式與雙渦輪增壓版本，最大馬力分別為258hp/6600rpm與306hp/5800rpm，峰值扭力分別為31.6kgm/2600rpm與40.8kgm/1200rpm，全車系均搭配八速手自排兩用變速系統。

2012年式華晨寶馬五系Li加長豪華房車不過車身則一貫維持中國版長軸車型的設計，車身尺碼達到5039×1850×1471，軸距為3108mm，比歐規原廠標準款式在車長與軸距約加長140mm，高度也有微幅提升。

加長軸距後當然也提供更為寬敞的後座空間表現。

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發表時間：2011/10/22 6:24

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[車訊]BMW 五系列：準備朝向全渦輪邁進！2012年式BMW 520i、528i、520d搭新引擎11月登台販售

AUTONET記者：Gilbert(10/21/2011)

BMW原廠於10月初宣佈，將針對旗下的5系列進行新引擎的換裝動作，包括搭載汽油引擎的520i、525i及528i以及使用柴油引擎的520d與525d，全數一律換裝排氣量為2.0L搭配渦輪增壓的形式，也幾乎等同於宣告2.5L與3.0L直列六缸的自然進氣引擎將從此逐漸走入歷史。

520i將扮演未來的新主力。

而根據AutoNet汽車日報日前所掌握的消息顯示，BMW總代理「汎德」很快的就會在11月間導入換裝新引擎的5系列於國內販售，屆時將以2012年式身分登場的5系列，將會同時有520d、520i、528i、528i Luxury、530i、530d與535i等7種車型可供選擇，其中包括520d、520i及528i都是搭載新引擎動力的新車型。

或許讀者感到錯愕的市，國內早已販售的520d原本就搭載的是2.0L的柴油引擎，新引擎的動力輸出也是完全相同，但事實上，新引擎不僅在動態行車模式新增有ECO PRO節能模式外，並且加入了引擎怠速自動啟閉的功能，同時38.8kgm扭力輸出也從原本的1900rpm提前至1750rpm爆發。

而520i應該是未來最受消費者重視的車型，因為其價格很有可能比520d更為誘人，因此很有可能會扮演銷售主力的角色，其動力輸出與520d同為184hp，雖然扭力輸出〝僅有〞27.5kgm，但輸出時機卻只要1250rpm，也難怪在同樣搭配8速手自排變速箱的情況下，其〝0-100km/h〞反而能以8.0秒的時間領先520d的8.1秒。

而在業者的規劃下，同樣使用2.0L渦輪增壓引擎、具有245hp的528i（現行車款為3.0L自然進氣、具備有258hp），在上市後將擁有標準與Luxury兩種版本，根據目前所掌握的資料顯示，其配備上的差異主要在於USB外接音源的配置、電動行李廂啟閉系統附防夾制機制、BMW原廠中文衛星導航系統與含硬碟及DVD播放功能的BMW Professional CD音響主機；而528i與520i、520d的配備差異主要則有環景顯示系統與緞面鋁質窗框的配置，部分詳細內容還得等到正式上市之時才能確認。

儘管在「汎德」的規劃下新增有530i的車型選擇，但事實上其動力規格完全延續現行的528i，而此一車型的存在也成為BMW 5系列中唯一僅存的〝自然進氣與直六引擎〞配置，維繫支撐著BMW過往在引擎科技上最引以為傲的精神象徵，但是在現今縮減排氣量，並且加入渦輪增壓與缸內直噴技術的加持下，相信也會在不久之後面臨縮編的可能，畢竟未來導入販售的530i在〝0-100km/h〞的表現上還以6.7秒的成績落後給使用2.0L渦輪引擎的528i（6.3秒），產品競爭力的優勝劣敗其實已經很清楚了！

528i也使用2.0L的渦輪增壓引擎。

520d的扭力輸出將比現行車款更為提前。

圖為520d所使用的柴油引擎。

2012年式的5系列將全面配置新增有ECO PRO節能模式的動態行車系統。

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發表時間：2012/1/6 3:47

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[車訊]BMW 528i：少即是多！2012 BMW 528i 2.0T試駕印象報導

AUTONET記者：曾慶偉(01/03/2012)

原廠代號為10的新世代BMW 5-Series從2010年導入上市以來，便立即扮演BMW在國內的銷售主力地位，因為其外型不僅是大幅年輕化同時更加入了許多的節能科技與嶄新的配備陣容，再加上源自於BMW 7系列豪華大車的許多尖端科技的使用，讓BMW 5-Series得以快速受到買家們的高度青睞，並且與M-BENZ E-Class在銷售上具有分庭抗禮的態勢。

而隨著BMW進一步落實節能減碳的產品發展策略，今日AutoNet汽車日報所進行試駕的2012年式BMW 528i，正是實踐此一作為的具體例證，因為原本導入國內的528i所使用的引擎為3.0L的直列6缸自然進氣引擎，但隨著BMW原廠TwinPower Turbo技術的逐漸成熟以及排氣量縮減的策略，所以從2012年式車型開始，528i將同步改為搭載排氣量為2.0L的四缸TwinPower Turbo引擎，儘管排氣量較為小些，但是在渦輪增壓技術的加持下，最大動力仍然維持相當的水準，扭力表現卻反而有著進一步的提升，同時在兼顧原有的性能表現下，新年式的528i還能擁有更為傑出的節能與排污表現，整體實力可說是有著更上層樓的表現。

換上2.0L TwinPower Turbo引擎的新年式528i，雖然最大馬力已降低至245hp的水準，但是扭力表現卻反而高達有35.7kgm。

原本搭載3.0L直六引擎的528i引擎室。

或許對於多數的車迷來說，528i捨棄BMW最引以為傲的直六引擎是個不可思議的事情，畢竟直六引擎的發展對於BMW品牌以及歷史來說，確實扮演著相當重要的角色與地位，此回2012年式在進行動力系統的換裝之後，未來在國內所販售的5-Series便僅剩下530i、530d與535i等三款車型繼續採用3.0L直6引擎的設定，其中更只有530i仍堅持自然進氣的設定（其動力規格便與原先的528i完全相同，但相信在不久的將來也會停止導入供應），其它車款都已經進行渦輪增壓的設計。

在使用排氣量較小的引擎系統之後，車頭的重量也因此得以降低些許，更有助於對於車重的平衡，對於操控上的靈活性自然也有進一步的提升效果。

而此回Autonet汽車日報所進行的試駕報導，自然也就是將重點鎖定在換裝引擎後所造成的差異，看看這具擁有最新技術的2.0L TwinPower Turbo引擎，是否真有實力發揮〝少即是多〞的價值、取代直六引擎的獨特魅力。

基本上內裝鋪陳維持相同的基調。

駕駛人可利用動態駕馭控制系統，將車輛的設定調整為ECO PRO、COMFORT、SPORT及SPORT+等多種模式。

原先的528i搭載的是排氣量為2996c.c.的直六引擎，採用鎂/鋁合金曲軸箱、輕量化的凸輪軸與鋁合金製的汽門正時系統控制元件，可輸出最大馬力258hp與最大扭力31.6kgm，在Steptronic運動化8速手自排變速箱的搭配下，0-100km/h起步加速擁有只需6.7秒完成的實力，平均油耗則為12.5km/L。

因應節能訴求而新增加的引擎自動啟閉系統開關，與引擎啟閉控件整合為一。

新式代的BMW在引擎轉速表的下方都配備有一道以藍色作為代表的動能回收系統。

然而換上2.0L TwinPower Turbo引擎的新年式528i，雖然最大馬力已降低至245hp的水準，但是扭力表現卻反而高達有35.7kgm，而且爆發的轉速更由原本的2600rpm降低至1800rpm的水準，在同樣匹配Steptronic運動化8速手自排變速箱的情況下，其0-100km/h的衝刺過程更僅需要6.3秒即可完成，性能表現其實更勝於使用直六引擎的528i。

245/45R18的胎圈組合。

BMW Professional音響主機。

電動行李廂啟閉系統。

加入LED日間行車燈功能的雙環燈組。

而且在實際試駕的過程中也發現，新年式的528i在使用排氣量較小的引擎系統之後，車頭的重量也因此得以降低些許，更有助於對於車重的平衡，對於操控上的靈活性自然也有進一步的提升效果。

新年式車款新增的環景顯示系統。

排檔座前方的置杯架。

在排檔座後方設有電子自動手煞車與車前攝影機等功能鍵。

iDrive功能鍵是身為新世代BMW不可或缺的關鍵配備。

自動停車輔助系統，選配價格為3.5萬。

不過，對於習慣自然進氣引擎線性輸出的駕駛人來說，在駕馭新年式、換裝渦輪增壓引擎的528i時恐怕會有著些許的失望，畢竟對於小排氣量的渦輪增壓引擎來說，輸出力道雖然不至於會有明顯的吃虧，但是扭力快速湧現的現象卻是難以避免，尤其是從1800rpm便能將35.7kgm扭力全數湧現的狀況，更是讓駕駛人僅需些許加深油門深度即可獲得滿意的加速力道，如果再稍加踩深一些，反而容易會有〝過於猛爆〞之感，對於初接觸的買家來說，應該是需要些時間來熟悉。

運動化8速手自排變速箱附有方向盤換檔裝置。

而在換上新的引擎系統之後，BMW也為528i在動態駕馭控制系統的部分加入了ECO PRO的選項，當車輛的設定處於此一狀態時，車輛的各項機構都會以節能的目的作為對應，油門反應與換檔時機都會以節能為前提的情況下，盡量的抑制不必要的浪費；而且528i也在方向盤左側新增有一個標示為「LIM」的按鈕，當啟動此一功能之時，速度表盤上會在30km/h之處量起一個燈號，此時可藉由方向盤左側的撥桿進行調整，讓駕駛人得以對車輛的行駛速度設下一個較難突破的封印，進而避免有開快車、浪費油料的可能發生。

方向盤左側的LIM鍵，能依據駕駛人的設定，將車速封印在一定的範圍之內。

動態駕馭控制系統新增ECO PRO的選項。

而如果需要更具性能化的發揮，當然也可利用動態駕馭控制系統將車輛的設定調整為COMFORT、SPORT及SPORT+等多種模式，此時將針對引擎、油門反應、懸載設定與DSC動態穩定控制系統之調整，展現不同的操駕動態反應，以迎合駕駛人的需求、營造出各種截然不同的駕馭樂趣。

不過由於528i搭載的仍然是BMW近來廣泛使用的失壓續跑胎，因此輪胎的重量明顯較傳統跑車胎款來的重一些，在高速奔馳於山道之間時，仍然會因為非承載質量較高的因素，而呈現出由輪胎傳出、較為明顯的碎震，若能夠再針對此點進行改善，相信也將能成就更為完美的演出。

此回試駕的車款版本是報價為318萬的528i領航版，其價格較搭載3.0L引擎時的338萬要便宜了20萬元整，且較530i的348萬也有著相當程度的落差。至於配備陣容的部分，新年式的528i領航版在配備上，也有許多值得讚許之處，例如因應節能訴求而新增加的引擎自動啟閉系統、環景顯示系統、iDrive中文化衛星導航、電動行李廂啟閉系統、USB音源插槽及BMW Professional音響主機等，都是新年式528i領航版所新增加或是較為特別的配備項目。

從1800rpm便能將35.7kgm扭力全數湧現的狀況，讓駕駛人僅需些許加深油門深度即可獲得滿意的加速力道。

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[車訊]BMW M5：2012台北車展報導：德制火力BMW M5

AUTONET記者：sanada(01/02/2012)

於今年法蘭克福車展首次亮相的全新BMW M5四門純種跑車同時具備了大5系列的頂級享受與血脈賁張的極速動力，完美詮釋了豪華房車與高性能跑車的完美結合。成功延續前代的超凡水準，集勁速跑格與舒適空間於一身更搭載最新BMW EfficientDynamics高效動力以及ConnectedDrive聯網駕馭科技，令同級距車款難望項背。

在車身外觀上承襲了創新的美學堅持，以四門車型的架構與Hofmeister kink C柱倒鉤曲線展現出寬敞輪廓外擴的輪拱與前方大型進氣壩塑造出不可挑釁的氣勢，立體的側裙在提升空氣力學的同時更強調出外觀的肌肉線條與極致的跑車性格。專屬專屬於BMW M家族的M款腮狀飾板、黑色水箱護罩、四出排氣尾管、與M款後擾流翼打造出全新M5經典獨特的外型，而M款車外後視鏡更能降低風阻，達成最佳運動性能。標準配備BMW M款雙輻式19吋輕合金輪圈，搭配前窄後寬的跑車式設定，能提供最適切安心的駕馭享受。

在車艙陳設上採用典型房車的內裝設計，讓駕乘者在馳騁之際均能保有高水準的舒適享受。運動化座艙內採用Merino真皮，搭配Trace鋁質飾板，打造出低調的奢華感，符合人體工學的環繞式駕駛座艙、迎賓飾板、M款儀表板、M款排檔頭、到M款多功能真皮方向牌含換檔撥片，精緻的專屬細節強化了奔放跑格與從不妥協的品質要求。除此之外，原場更標配M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶功能、雙前座座椅加熱功能、individual後座閱讀燈、BMW iDrive中文化控制系統與自設功能快捷鍵、原廠繁體中文衛星導航、Aux-In外接音源裝置、USB音源插槽、HiFi高傳真音響系統及16支揚聲器，提供駕乘者愉悅舒適的行車旅程。

在〝M〞Power的加持之下，BMW M5搭載最新BMW M

款TwinPower Turbo V型八缸汽油引擎、搭配交錯式歧管與雙渦流渦輪設計，能在寬廣的引擎轉速範圍內持續提供高水準的線性馬力輸出，並且屏除渦輪遲滯的現象發生。可提供驚人的560hp最大馬力，並能於1,500~5,750轉速時爆發68kg-m超大扭力輸出，0-100km/h僅需4.4秒便可完成。全新M5 更搭載BMW EfficientDynamics高效動力科技，結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統與HPI燃油缸內直噴技術，搭配引擎自動啟閉系統、煞車動能回收管理系統，造就全新M5即使身擁強大動能，平均1公升油耗可行駛達8.8公里，二氧化碳排放量每公里平均270公克的優異表現，確實兼顧環保與駕乘享受。

全新M5採用經典的後輪驅動設計、近50:50的車身配重外，自紐柏林賽道上測試開發出的高性能底盤，能提供卓越的抓地力與精準的循跡性。原廠標準配備的M DCT七速雙離合器變速系統讓換檔時間只在須臾之間，搭配M Servotronic車速感應式動力方向盤，達到絕佳的換檔舒適性與持續加速力。而同樣列為標準配備的主動式M款差速器，能靈敏地根據各種駕駛狀況做最適切的動力分配，提供在高速彎道或出急彎時最精確的循跡性；而高性能複合式剎車系統能於煞車時準確的施加制動力道，確保行駛穩定性。

此外，若是想要更舒適、或更為運動化的感受，透過iDrive系統設定與兩組M Drive按鈕，駕駛者便可針對DSC、油門反應、電子避震器、車況抬頭顯示器等系統進行調整與儲存，隨時品味專屬體驗。而在其他安全部分更標配主動式轉向頭燈、DDC電子避震器、DSC動態穩定控制系統、倒車顯示系統、電子式停駐煞車含自動駐車功能、雙前座空氣囊、雙前座側邊空氣囊、前後座廉式頭部空氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、以及四門斜置式防撞鋼樑，確實兼顧駕乘樂趣與行車安全。

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[車訊]BMW M5：駕馭樂趣的極致，六速手排變速箱將成為美國BMW M5免費選用配備

AUTONET記者：李孟儒(01/11/2012)

BMW旗下車款一向能提供車迷們最豐富的駕馭樂趣，而由BMW性能部門M Division所打造出的性能車款，更是車迷眼中所謂〝駕馭樂趣〞的代名詞，從身形最小卻無比嗆辣的1系列M Coupe、M3、M5、M6、X5 M一直到X6 M，都能提供駕駛人不同的激情。

而M部門最新的作品自然就是於去年法蘭克福車展首次亮相的全新BMW M5四門純種跑車，同時具備了大5系列的頂級享受與血脈賁張的極速動力，可說是完美詮釋了豪華房車與高性能跑車的結合。而BMW原廠更決定將為北美市場推出六速手排變速箱的選用配備，讓想要體驗純粹機械式駕馭樂趣的車迷們，能夠以更直接的情感與M5進行交流。

事實上，BMW原廠會作出這個決定並不是異想天開，而是根據前代M5在北美市場的銷售表現當中，發現了手排變速箱對於美國消費者來說是一個相當具有吸引力的選擇，所以BMW原廠變特別針對北美市場增加免費的六速手排選用配備，而此具變速箱預計將在今年夏天開始進行生產。

雖然六速手排與M-DCT七速雙離合器變速箱相比之下少了一檔，不過在原廠的針對變速箱齒比的調校下，駕駛人在換檔動作上將更具有彈性，並能夠藉由自行控制檔位的動作來得到更迅速的加速表現或是更優異的油耗數據，而原廠也會為排檔桿換上全新的黑色皮質排檔頭。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/3/9 3:42

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[車訊]BMW 550D：雙渦輪不稀奇、三渦輪才夠力！BMW原廠公布M550d動力系統宣傳短片

AUTONET記者：Vincent(03/01/2012)

BMW柴油動力M-Power引擎來勢洶洶！搭載直列六缸3.0L「三渦輪增壓」柴油引擎的M550d xDrive，具備381hp最大馬力，以及75.5kgm最大扭力，0～100km/h僅需4.7秒。與採用4.4L雙渦輪增壓汽油引擎的M5相較（560hp/69.3kgm），M550d的馬力表現雖然只有七成功力，極速未能突破300km/h大關，但是仗著大扭力優勢，0～100km/h僅慢了0.3秒，起步加速性能可說是旗鼓相當！

然而在油耗部分，M550d可說是揚眉吐氣！M5平均油耗為10.1km/L，二氧化碳排放量則是232g/km；M550d柴油動力平均油耗達到15.8km/L，二氧化碳排放量僅有165g/km，遠低於M5的水準，可說是會跑又不會狂吃草的好馬！

科技部分，此直六3.0L柴油引擎為全球首具三渦輪增壓架構，具備高壓共軌直噴系統，及渦輪本體廢氣端連續可變幾何導流葉片。關於動力結構部分，無庸置疑，這絕對是目前最複雜的柴油引擎！相信多數讀者都看不太懂影片上的敘述，就此做個概略的說明：

三渦輪增壓系統，分為大、中、小三顆渦輪，分別對應柴油引擎於不同轉速時的增壓需求，最細膩的設計，在於「竭力克服引擎於低轉速時的增壓遲滯現象」，讓M550d的油門反應如同汽油引擎一般靈敏與順暢。

1. 小號渦輪（具備連續可變幾何導流葉片）：作動範圍在怠速700rpm至1000rpm間，即油門採下去的瞬間，因渦輪葉片小，慣性與氣流阻力低，加上連續可變幾何導流葉片的推波助瀾，帶來靈敏的起步加速反應。（影片45秒～57秒）

2. 大號渦輪（無連續可變幾何導流葉片）：此渦輪的功能，乃是負責主要增壓任務，於1000～1500rpm間啟動，並對應至5400rpm高轉速，而381hp的實力，都是靠大渦輪的辛勞所換來的成就！作動範圍寬廣，為了達到最佳增壓效能，因此不具備可變幾何導流葉片，藉以降低空氣阻力，對應高增壓需求。但是少了可變幾何導流葉片輔助，大渦輪難以對應中低轉速與回油後的瞬間再加速需求，因此需要另一顆小渦輪輔助。（影片59秒～1分10秒）

3. 第二顆小號渦輪（具備連續可變幾何導流葉片）：承上，大渦輪擔任1500～5400rpm的增壓任務，「服務範圍」最為寬廣！但是在中低轉速有賴第二顆小渦輪輔助，具備連續可變幾何導流葉片，作動範圍在1500～2500rpm間，彌補大渦輪於中低轉速與低負荷狀態增壓效能之不足。（影片1分12秒～1分32秒）

BMW M550d預計在2012年5月12日進行全球發表，X6/X5 M50d也將陸續現身，並於6月中於歐陸開始販售。

高達5400rpm的轉速表現，讓柴油引擎的駕馭感受逼近汽油動力的水準。

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發表時間：2012/3/9 6:11

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[車訊]BMW M5：2012日內瓦車展搶先報： AC Schnitzer精改BMW M5新出爐，雙渦輪猛爆620hp！

AUTONET記者：林維政(03/06/2012)

日前AutoNet汽車日報才為讀者介紹過，專精於BMW品牌旗下車款改裝的德國AC Schnitzer，在本屆日內瓦車展中除了以全新F30世代328i推出新一代ACS3 2.8 Turbo之外，也同布針對F10世代M5推出更為強悍的改裝作品，讓最大馬力一口氣突破600hp大關！

早在去年此時，AC Schnitzer在全新F10世代M5尚未發表前，便針對550i為基礎沿用N63 4.4L V8雙渦輪增壓汽油引擎並重新調校，提升至540hp/76.5kgm的狂野動力，並有著0-100km/h加速4.5秒、極速320km/h的強力表現。而今在新M5已現身之後，自然更不能放過，針對M5所搭載的S63 4.4L V8雙渦輪增壓汽油引擎，藉由重新撰寫ECU與換裝運動化排氣系統，讓最大動力輸出自原本的560hp/69.4kgm，一口氣上漲到620hp最大馬力與80.6kgm峰值扭力之譜，極速也來到305km/h的境界。

當然有了如此猛爆的動力之後，AC Schnitzer也為新M5換裝自家的競技用懸吊系統，搭配20吋Type IV或21吋Type V鍛造鋁圈；而在外觀方面除了賦予稱為Magic Blue的車身塗裝外，也換上新設計的碳纖維材質前下擾流、鍍鉻水箱罩、側裙、後尾翼與後下分流器，並於前下擾流中央增添碳纖維材質小翼，讓在空氣力學層面也更加出色。而在車內方面則換上鋁質的車內飾板、儀錶板及踏板組，營造出兼具質感與運動氣息的氛圍。

根據AC SCHNITZER表示，新一代的M5進化套件於2012年日內瓦車展中正式發表之後，將在今年夏天正式開始販售相關的改裝升級套件，而F10世代M5也已於2012年台北車展中與國內車迷見面，有著動力狂熱的準車主們不妨多加留意。

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