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發表時間：2011/9/24 6:54

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：再度近距離觸「電」，MITSUBISHI i-MiEV深度體驗

AUTONET記者：Webber Lee(09/22/2011)

觸電除了它這個詞原有的意涵之外，用在男女之間就變成了一種戀愛的感覺，而本刊試車組一向是愛車成癡，與MITSUBISHI i-MiEV的第一次接觸是在八月底的小型體驗會，在當時就已經深受其零排放零污染所散發出來的「電」力所吸引。雖說在當時已經能夠感受到i-MiEV在都會區行車時的方便性，不過短短不到一小時的時間，對本報試車組來說僅能算是「淺嚐」，相信國內許多消費者也跟我們一樣，仍對電動車存有些許的疑慮與刻板印象。

雖然目前國內電動機車算是有一定的接受度，以短程代步交通工具來說，電動機車算是相當稱職的交通工具，不過在某些特殊情況時，其動力似乎會有不敷使用的情況，如爬坡時對其動力就是相當大的考驗；而將目光轉回電動車上，其定位雖然是上下班通勤的都會用車，不過在台北市開車難免會開上快速道路，甚至從某些地方到台北市上班還得開上高速公路，其動力性能是否足夠使用就是相當重要的一部分，此外若在爬坡時，其動力輸出是否足夠§央信也是許多民眾相當關注的要點，而本次AutoNet汽車日報試車組與MITSUBISHI i-MiEV的第二次近距離深度觸「電」之行，將徹底改變你對電動車的既定印象。

在拿到車出發到目的地之前仍必須經過一些市區路段，其輕量化的永磁式同步馬達提供有力且線性化的加速表現，18.4kgm的扭力輸出也讓起步反應相當明快，以駕駛感受來說，其動力可說是相當豐沛，比起一些同級距的都會小車可說是有過之而無不及；另一點與傳統車款不同的是，運行噪音比一般車款低很多，主要是由於採用靜音低震動電動馬達，無論是在行進間或車輛加速時，都能保持相當高的肅靜性，同時在停等紅綠燈時也不會有令人不適的車身震動。而一如先前所提，其車身長為3457mm，軸距則是2550mm相當適合在交通擁擠的都會區行駛，擁有較靈活且停車方便的優勢，4.5m的最小迴轉半徑也讓回車動作輕鬆不少。

本車搭載的多媒體娛樂系統功能相當豐富。

不過i-MiEV在市區的表現優異其實各位讀者們也已經看過我們提過很多次，當我們來到山區爬坡路段，才算是真正的考驗！在山區路段，試車組主要是要驗證其爬坡與再加速的能力，另外一個要點則是觀察其電量的耗損程度。首先，進入山區路段時，i-MiEV依舊能夠輕鬆寫意的感受持續攻頂，雖然必須加深油門的踩踏，不過可以感受到本車動力仍有相當大的餘裕能讓我們來發揮；此外，本車是採取後置電動馬達、後輪直驅的動力配置，加上低重心的車身設計，使得i-MiEV在山路各種不角度的彎角動態操控上也表現不差，甚至會讓你忘了正開著一輛電動車。值得一提的是，本車的爬坡再加速表現則是相當令人驚豔，若在40km/h至50km/h的車速之下加重油門力道，其18.4kgm的扭力立即湧現，甚至能夠給我們有些許貼背感，在爬坡山路能有如此表現，實在令人激賞；若拿來與一般傳統內燃機引擎車款做來比較，其爬坡動力幾乎能夠與2.0L車款齊頭並進，若與其他同級距都會小車相比，i-MiEV在爬坡上的表現可說是更勝一籌。不過此時對於電池電量的消耗也頗為明顯，不過仍在可接受的範圍之內，而且爬坡電量消耗快也是相當理所當然的事。

反之來到下坡路段時，試車組便以加強煞車力道與能量回存的B檔進行駕駛，除了可以明顯的感受到煞車力道有所不同外，也會感覺到電動馬達有明顯的在限制其轉速，就像是一般傳統引擎車型利用退檔減速一樣，甚至不用踩煞車也能夠感受到降低車速的力道；而在這模式下，不但能夠增加下坡時的安全性，其目的更在充分利用每一分能量，在最後一趟下坡之前，試車組特別注意了一下幾趟上下坡後的剩餘電量行駛里程，當時電腦預估仍可行使大約50幾公里，而當我們以B檔一路行駛到山腳，剩餘電量行駛里程竟是有增無減的來到60幾公里，加上回到一般路面後以正常的方式駕駛，續航電力更是回充到70幾公里，充分顯示出能量回收系統的實力！

使用B檔下坡時不但能夠加強能量回充，同時也能夠提升安全性。

本車上坡時的在加速力道相當令人激賞。

不過會有如此大的數字差異主要是來自於i-MiEV旅程電腦是採取動態計算，電腦會透過當時的駕駛狀況去做續航里程的增減，在駕駛普遍採重油門的山路，電腦便會下修電池的續航力，當來到無需太多動力的下坡路段與一般駕駛的市區時，自然就能延長其行駛距離。

就算跑上快速道路本車也絲毫不顯支絀。

接著試駕行程來到台北市的快速道路，開上快速道路的i-MiEV的動力性能仍然絲毫不顯支絀，在90km/h至100km/h的速度領域行駛同樣有著相當的餘裕，由此也可以看得出來，原廠所提供極速130km/h的數據可不是在吹牛！而其簡潔的鋪陳能夠讓人對於車輛的各項操作功能一目了然，其空間也提供剛好四個人舒適的乘坐空間，後座採取五五分離設計，能夠提供後廂靈活彈性的空間使用，值得一提的是，i-MiEV在安全配備方面也相當高規格，包括環艙式六具氣囊、ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統等，均能給予相當高程度的安全防護。

指針位於Carge的區域象徵電池回充的作動狀態。

在這次的驗證之旅當中，i-MiEV可說是以其的堅實的產品實力證明了自身身處於綠色車壇一員的價值，這同時也證明了電動車對於一般民眾在駕駛習慣上，並不需要做太大的改變和適應，因為開起來的感覺就與現行一般內燃機車款無異；不過重點來了，即便其產品實力能夠拿來與一般車款相提並論，但電動車的電池續航力以及充電問題，仍然是國內電動車發展最核心的問題，面對於國內對於電動車的基本建設可說完全是個零，就算真有民眾想要買電動車，但在國內地下停車場完全沒有插頭可供充電的狀況下，買輛電動車回去幾乎是等於砸大錢去買一輛1：1的模型車，我相信有錢人再怎麼有錢，也不會去幹這種傻事；此外面對政府對於電動車的推行，始終流於呼口號的階段，雖說目前已有車廠打算開始自行建置快充站，但若是政府不肯幫忙進行基本建設的普遍建置，車商在賣車之前就要自行付出一大筆成本，而後再將成本轉嫁回消費者身上，勢必造成電動車的價格高漲，到時候更沒有人肯買帳；另一方面，政府對於電動車的各項法規也未臻完全，顯見國內要發展電動車還是一條漫漫長路。

雖然國內民眾目前仍沒辦法在市面上買到電動車，不過國內在許多地方已經開始提供電動車的接駁服務，其中先前提過，在今年10月開始新竹高鐵站將以兩輛i-MiEV試辦接駁，在高鐵站區與1號、2號、6號和9號停車場免費巡迴，想要體驗一下乘坐電動車感受的民眾，不妨可以前往多加利用。同時也期待藉由這次試辦接駁，對於電動運輸所需要的軟硬體將有更深入的了解，對於未來電動計程車計畫的推行也將更有助益。

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發表時間：2011/10/30 8:12

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：綠能〝電〞進波羅的海，愛沙尼亞採購逾500輛MITSUBISHI i-MiEV

AUTONET記者：林維政(10/27/2011)

左起MITSUBISHI社長益子修、三菱商事理事小形明誠與愛沙尼亞總理Andrus Ansip。

AutoNet汽車日報先前曾介紹過，有鑑於地球暖化的問題，2009年7月在日本開始販售的iMiEV，是MITSUBISHI針對環保節能所具體實現的解決方案，且在MITSUBISHI規劃下於2010年起將陸續於歐美等國家上市，並獲得包括日本、英國等國政府的青睞作為公務車，在台灣也由新竹縣政府採購以作為高鐵新竹站轉乘服務一環，其綠能實力有目共睹。

近日i-MiEV又再度獲得愛沙尼亞政府的青睞、宣布將採購共計507輛i-MiEV，這筆i-MiEV上市以來最為龐大的訂單，將作為愛沙尼亞政府推廣電動車的先行車款，同時也公布針對電動車款的購車補貼以及建構全國充電站網路的計畫，而MITSUBISHI也預計於2011年底前能夠盡數完成交車。

在第二次世界大戰期間為蘇聯所併吞的愛沙尼亞，於1991年正式脫離蘇聯獲得獨立，於1999年加入WTO世界貿易組織、2004年加入歐盟後，經濟成長極為迅速，更被世界銀行列名為國民高所得國家，今年也成為歐元區第17名成員國，因而獲得「波羅的海之虎」的美名，近年來隨著經濟的發展，對於環保議題也格外的重視，此次大量採購i-MiEV，正是力行節能減碳政策的重大作為。

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發表時間：2011/11/4 14:08

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：車身放大、〝電〞進美國，美規MITSUBISHI i-MiEV開始生產

AUTONET記者：林維政(11/01/2011)

MITSUBISHI以輕型車i為基礎、並換上純電動馬達且能進行充電的i-MiEV，是MITSUBISHI領先全球首創大量生產的電動車款。而先前AutoNet也報導過，i-MiEV為了要進軍美國市場，並符合當地安全法規，則以推出放大版本的美規車型進行因應，日前原廠也宣布美規版本的i-MiEV以於日本岡山縣的水島廠區開始生產。

根據MITSUBISHI所公布的廠照與相關資訊，美規i-MiEV的車身尺碼為3675×1585×1615mm，較日規車型相較之下可說放大一號，同時前後輪距也各增加110mm而為前1420mm、後1380mm。而在外觀造型上與日規車型的最大差異，則在於前後保桿、前後葉子鈑件與幅度更寬的車體，而車頭方向燈移至前保桿，後保桿也增加反光片，同時車內也增添防護氣囊與胎壓監測系統。動力方面搭載可輸出64hp/19.99kgm的電動馬達與鋰離子電池組，在家用插座充電七小時達飽電的狀態下，續航力最高可行駛160km，並有快充機制可在35分鐘內達到80%的蓄電量。

而先前MITSUBISHI也特別選在世界地球日4月22日進行美規i-MiEV的網路預購活動，入門款的iMiEV ES建議售價為2.8萬美元（約新台幣83.9萬元）；扣掉美國政府7500美元(約新台幣22.5萬元)的購車補助之後，只需要2.1萬美元（約新台幣62.9萬元）就可以把iMiEV開回家。當然如果想要有更好的音響系統、霧燈、硬碟式衛星導航、更好的娛樂音訊系統以及只要30分鐘即可將電池充到80%電量的快速充電系統，還可選擇頂級SE版本，在扣掉補助金之後也只要2.6萬美元(約新台幣77.9萬元)。

目前MITSUBISHI iMiEV已經在日本、歐洲以及哥斯大黎加上市，然而2.1萬美元起跳的建議售價則是全球最低的價格，再加上美國政府針對電動車款的購車補助及種種優惠，都是值得台灣借鏡的地方。

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發表時間：2011/11/4 14:53

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：2012年MITSUBISHI重返越野賽事，iMiEV三馬達版積極開發中！

AUTONET記者：蔡致堅(11/03/2011)

2012年MITSUBISHI將以三具馬達的iMiEV參加越野賽事

受到2009年金融海嘯影響，MITSUBISHI決定退出WRC、達卡等賽事，然而日前AutoNet汽車日報獲得獨家訊息，2012年MITSUBISHI將重返越野賽事，且重點在於賽車將改採環保節能的iMiEV，且還是特別打造的版本，更重要的是共具有三組驅動馬達！

達卡連霸車手增岡浩也參與新賽車的開發

藉由這回前往日本北海道體驗RVR之際，AutoNet汽車日報特地與達卡車手增岡浩進行短暫訪談，訪談中增岡浩透露MITSUBISHI將在2012年投入越野賽車運動，且目前已經著手開發全新的賽車，基本上就是擁有三具馬達的iMiEV，造型與現行市售iMiEV完全不同，根據他的形容，賽車版iMiEV將有著SUV的身影，比較類似RVR的風格，但尺碼縮小至4100-4200mm左右，而三具馬達的配置採用前二後一設計，電池組放置在後行李廂底板下方，電子式四輪驅動列為標準配備。

不過此賽車仍屬高度機密，因此輸出功率、車體結構等尚無法對外公開。推測整體輸出功率應有200hp/35.0kgm的實力。

至於三馬達的iMiEV何時會現身？增岡浩透露最快2012年底就會正式對外公佈。另外關於新一代Lancer Evo.的開發計畫，他表示就如同MITSUBISHI益子修所言，2013年將正式上市，並採用複合油電的Hybrid系統，但更多的細節他無法說太多，因為這牽涉到更高的機密。但說到SUBARU針對新Impreza STI所採用的Downsizing策略，增岡浩認為這會是未來一大趨勢，因為動力相關技術越來越進步，要藉由如渦輪增壓的外力提升功率相當簡單，尤其面對越來越嚴苛的環保油耗標準，倘若不做改變，恐怕很難在市場生存。

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發表時間：2011/11/12 16:06

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：千年古都與先進科技之會，MITSUBISHI iMiEV日本京都體驗試駕

AUTONET記者：蔡致堅(11/09/2011)

已經在台灣發表、並提供給媒體進行試駕的iMiEV，可是MITSUBISHI在環保節能技術的結晶，這回在日本千年古都的京都市區駕駛iMiEV別有風味，一來這裡是攸關全球環境的京都議定書簽署地，二來古都與新技術之間並無衝突，甚至還是一種協奏曲。

到處是古蹟、也擁有不少世界遺產的京都，過去為日本首都，同時有著「平安京」的稱號，這座古城並未在二次大戰中遭到盟軍大規模轟炸（最嚴重的還是東京），因此保留不少人文與歷史，而駕著環保節能訴求的iMiEV徜徉在千年古都是一番新風味，這就如同我曾在羅馬、巴黎、倫敦等留下試車足跡般，只是這回開著具有先進技術的交通工具，對木造建築與雕像不會產生污染影響，也讓貫穿京都的鴨川更為清澈。

此為京都才有的限量塗裝

這次在京都所試駕的iMiEV全部為等級較高的G版

以頗具未來感之輕型車i為基礎而誕生的iMiEV，同樣為後輪驅動設計，但位於座艙後頭的中置引擎由電動馬達所取代，艙前移、空間極大化的概念下，搭配圓潤線條讓iMiEV更為可愛，LED頭尾燈組相當吻合節能趨勢，前145/65R15、後175/55R15的輪胎配置，算是將穩定性與節能同時考慮的作法。原廠也替iMiEV精心打扮，甚至還有符合京都的限定版；掀起iMiEV後廂尾門的底板下方，充電器與轉換器呈現眼前，在兩者下方的則為電動馬達，不過肉眼無法親見，在車輛後方左右兩側為充電插頭，分別為快速與家用兩種充電系統。動力搭載可輸出64hp/3000-6000rpm馬力的馬達，扭力為18.4kgm/0-2000rpm，可讓重量僅1100kg的iMiEV獲得160km/h極速；電池則置於車體下方，為鋰離子電池設計，充滿電後，依照日本官方JC08模式測試，續航力為180km，依照這樣的數據來看只要充電設備普及，駕駛iMiEV根本能各地走透透。

iMiEV的充電設備共有日本和英文版本，快速充電僅需30分鐘即可充滿80﹪電力

充電插頭與線組具備專屬收納袋，快速充電與一般充電的插座開關分別位於駕駛座控台邊緣與座椅下方。後廂格板下為電池及轉換器

寬敞的空間讓人很難想像iMiEV的車身尺碼僅為3395×1457×1600mm，MMES多功能視聽娛樂系統位於中控台上方，具有音響、衛星導航等功能，恆溫空調和多處置物巧思都是便利人性化設計。啟動馬達後沒有半點震動與噪音。排入D檔位置踩下油門後，iMiEV以輕巧的加速反應順勢往前，我先嘗試順暢踩油門踏板，速度以線性往上攀升，縱使兩名體重不輕的成年人亦不吃力。而在試駕過程在直線加速時，刻意放調油門滑行後再深補油門，加速的反應迅速且輕快，動力銜接十分良好，一氣呵成完全不浪費能源；由於試駕地點是在古都市區的一般道路，無法進行所謂「激烈操駕」，但後驅的iMiEV因身型小頗為靈活，尤其只有4.5m的最小迴轉半徑，應付狹小道路輕鬆又自在。或許有人認為既然是試車，就要測試極限，不過對於一款電動都會用車而言，過度強調操控表現實在無意義，與其要輪胎產生悲鳴，還不如深刻感受iMiEV所帶來的環保節能。

經過數小時與iMiEV在京都的相處，我對於這輛車相當肯定，無論空間到動力輸出，造型與便利性甚至環保節能等，iMiEV在各方面皆展現高水準，但我心中的最大疑問仍在於價格。按照日本購買電動車的補助，試駕的iMiEV售價為日幣380萬圓（約合新台幣146萬元），但補助日幣96萬圓（約新台幣36.9萬元）後僅為284萬圓（約新台幣109萬元），感覺上仍就相當貴，但日本國民所得是台灣數倍，縱使目前當地最便宜的DAIHATSU e:s不到日幣80萬圓（新台幣30.8萬元），補助後兩者價差達日幣200萬圓（約新台幣76.9萬元），但iMiEV可是無須到加油站加油，只要將插頭接上花七小時就可以充飽電（日本住宅的AC200V/15A），倘若急著要出門，30分鐘也能獲得80﹪電力（快速充電器為50kW功率），以都會短程移動已經足夠，電費怎麼貴也比每幾天到加油站報到來得便宜。

iMiEV引進台灣後，將面臨與其他電動車相同的問題，一為缺乏充電設備，二為政府補助金額比例不高，即使電動車有著不少優點，且能顧及到環保節能，但真要在這不景氣的高物價時代要消費者拿錢購買，在民眾用車習慣尚未改變下肯定很難。雖然如此，至少iMiEV已替地球環保與節能踏出第一步，未來的路要怎麼走，就得看政府有無遠見以及價格能否更實惠了。

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發表時間：2011/11/27 8:16

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：2012台北車展MITSUBISHI搶先報：節能高手iMiEV

AUTONET記者：蔡致堅(11/23/2011)

身為真正第一輛量產並進行販售的電動車iMiEV，自2009年上市以來便已經陸續於歐洲、美洲與亞洲許多城市，針對不同氣候的地區進行試運行活動，不但測試已超過兩千車次，測試里程已以達50萬km以上，車輛的可靠度可說是已經通過相當嚴格的考驗。

iMiEV主要的設定是針對都會通勤取向，車身長為3457mm，軸距則是2550mm相當適合在交通擁擠的都會區，無論是能夠擁有較靈活且停車方便的優勢，其輕量化的永磁式同步馬達提供有力且線性化的加速表現，18.4kgm的扭力輸出也讓起步反應相當明快。運行噪音比一般車款低很多並且相當平穩，主要是由於採用靜音低震動電動馬達，無論是在行進間或車輛加速時，都能保持相當高的肅靜性，此外iMiEV更有極速130km/h的實力，開上高速公路完全不是問題。

4.5m的最小迴轉半徑也讓回車動作輕鬆不少，而線性的加速力道所無論是乘客或是駕駛都能夠充分體會到輕鬆寫意的感受，此外iMiEV也針對不同的駕駛狀況設定出不同的檔位，包括一般市區行駛所使用的D檔，屬於標準能量回收設定，而C檔則是煞車能量回收較低的設定，適合郊區或長距離直路行駛，而B檔則適用於下坡，藉由下坡行駛時較強的煞車力道，加強煞車能量回收；iMiEV藉由這三種模式達到有效利用每一分能源的效果。

內裝方面是以實用取向為主，簡潔的鋪陳能夠讓人對於車輛的各項操作功能一目了然，其空間也提供剛好四個人舒適的乘坐空間，而後座也採五五分離設計，能夠提供後廂靈活彈性的空間使用，值得一提的是，iMiEV在安全配備方面也相當高規格，包括環艙式六具氣囊、ASC車身動態穩定系統與TCL循跡防滑控制系統等，均能給予相當程度的安全防護。

電動車最重要的能源部分，由於i-MiEV是以都會通勤者為設計考量，所以只要利用家用電源以220的電壓進行充電，8小時內就可以將電池充至滿載，行駛距離可達150km，若是利用快充系統，更能夠在30分鐘之內達到80％的蓄電量；不過車輛最大行駛距離會受到操駕動作與其他因素影響，若是總是以大腳油門來進行操駕，電動碼得就會需要較大的電力來進行驅動，此外車內空調系統調整的強度同樣是影響續航力的關鍵，針對一般都會通勤使用相當足夠。

MITSUBISHI iMiEV規格
長：3475mm
寬：1475mm
高：1610mm
軸距：2550mm
前/後輪距：1310/1270mm
乘員：4名
馬達型式：永久電磁式同步馬達
最大馬力：64hp
最大扭力：18.4kgm
續航力：160km
驅動模式：後輪
輪胎尺寸：前145/65R15
後175/55R15

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發表時間：2011/11/27 8:17

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI i獲EPA評為「2012年最佳燃油效率車款」冠軍

AUTONET記者：Shower(11/23/2011)

美規版的2012年式MITSUBISHI i，獲得美國環境保護局（EPA）評選為「2012年最佳燃油效率車款」冠軍。

MITSUBISHI以輕型車i為基礎、並換上純電動馬達且能進行充電的i-MiEV，是MITSUBISHI領先全球首創大量生產的電動車款。而先前AutoNet汽車日報也報導過，i-MiEV為了要進軍美國市場，並符合當地安全法規，則以推出放大版本的美規車型進行因應。日前，2012年式MITSUBISHI i獲得美國環境保護局（EPA）評選為「2012年最佳燃油效率車款」冠軍。

美規版2012年式MITSUBISHI i。

美規版的2012年式MITSUBISHI i在綜合路段的平均油耗為47.4 km/L，市區平均油耗為53.3km/L，高速平均油耗為41.9 km/L，極速可達128km/h。這樣的成績頗為亮眼，在高油價時代也能替車主大大節省荷包錢。根據MITSUBISHI所公布的相關資訊，美規i-MiEV車身尺碼為3675×1585×1615mm，並提供剛好四個人的舒適乘坐空間。動力方面搭載可輸出64hp/19.99kgm的電動馬達與鋰離子電池組，在家用插座充電七小時達飽電的狀態下，續航力最高可行駛160km，並有快充機制可在35分鐘內達到80%的蓄電量。

此外，在EPA所公佈的初步數據顯示中，去年的冠軍NISSAN LEAF落至第二名，在綜合路段的平均油耗為41.9km/L；排名第三的為FORD Transit Connect Electric，在綜合路段的平均油耗為26.2km/L；排名第四的為CHEVROLET Volt，在綜合路段的平均油耗則有25.4km/L的表現。

美規版2012年式MITSUBISHI i。

MITSUBISHI美規2012年式i-MiEV。

側邊備有MiEV標誌。

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發表時間：2011/12/9 15:42

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：2011洛杉磯車展報導：MITSUBISHI i木質打造車身，展現優良質感

AUTONET記者：Shower(12/05/2011)

MITSUBISHI以輕型車i為基礎、並換上純電動馬達且能進行充電的i-MiEV，是MITSUBISHI領先全球首創大量生產的電動車款。身為真正第一輛量產並進行販售的電動車iMiEV，自2009年上市以來便已經陸續於歐洲、美洲與亞洲許多城市，針對不同氣候的地區進行試運行活動，不但測試已超過兩千車次，車輛的可靠度可說是已經通過相當嚴格的考驗。並且已經在台灣發表，可說是MITSUBISHI在環保節能技術的結晶。日前在洛杉磯車展展出一款車身材質部分採用木質打造的概念車，並且在車頂還架設了兩個小的衝浪板，相當特別且可愛。

MITSUBISHI i車門排列的整齊木紋，可以看出其製造的工法精緻細膩，近距離看的話居然看到刻畫車輛的電路圖表在車身的設計圖案上；其車頂特別架設了可以放置衝浪板的支架，製造這款頗具未來感的輕型車，旅遊外出運動的青春活潑氣息。這項設計理念是與幾年前曾經推出的SportAir概念車，在同一個平台建製而成。根據國外媒體Green Car Reports《綠色汽車報告》的編輯John Voelcker指出，2012年式的MITSUBISHI i電動車將會在下個月開始銷售，針對都會通勤者為設計考量，具有靈活且停車方便的優勢，對一般都會通勤人使用上可說是很足夠的。

隨著環保意識的抬頭，電動車的發展也已經成為許多國家轉型至低碳經濟的重要政策。至於國內部分對於發展電動車產業似乎不太友善，一為缺乏充電設備，二為政府補助金額比例不高，即使電動車有著不少優點，且能顧及到環保節能，但真要在這不景氣的高物價時代要消費者拿錢購買，在民眾用車習慣尚未改變下肯定很難。不過或許在中央與新竹縣政府共同合作的試運行下，能夠讓國人體驗到無碳、無污染的好處，或許對電動車於國內的推行會有所助益。

MITSUBISHI i電動車影片連結：

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：挪威的森林得以永在！MITSUBISHI i-MiEV交車達1000輛

AUTONET記者：吳煌棋(12/09/2011)

唯有純電動車才不會有任何的燃油消耗或是在車款行駛時產生二氧化碳，也正因如此電動載具成為近年來各大國際車展最耀眼的新星，更成為許多車廠用來營造環保節能形象，同時將電動車技術導入市售化，為減緩地球暖化盡份心力。

2010年巴黎車展（Mondial de L' Automobile 2010），歐規純電動車MITSUBISHI i-MiEV進行全球首演，迎向環保美好的未來。近日，MITSUBISHI便在挪威環境保護局長Mr. Erik Solheim的親自見證下，歡慶第1000輛i-MiEV在當地交車。而挪威首輛i-MiEV於今年1月份在當地交車，顯見當地消費者對於純電動車這類環保車款的支持程度相當的高。

歐規i-MiEV車身尺碼長×寬×高為3475×1475×1610mm，採用雙排座椅配置，搭載可輸出最高功率47kW之電動馬達，具備最大行駛距離約80英哩（128.7公里），最高行駛速度135km/h，以及完全零二氧化碳等廢氣排放之環保表現，更不用說是完全不會消耗任何的一滴燃油。而在挪威汽車市場當中，i-MiEV也在當地的A-segment級距市場中的銷售表現也是一枝獨秀。

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發表時間：2012/1/6 6:55

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：新竹縣政府跨年晚會，MITSUBISHI i-MiEV陪你一同倒數

AUTONET記者：編輯組(01/02/2012)

2011年跨年晚會即將在本週末登場，各地方政府卯足全力，安排各項精采的跨年節目與民眾一同倒數，迎接2012神龍年的到來。而今年新竹縣政府特別有看頭，為推廣安全駕駛及響應環保愛地球的訴求，特於2011年12月31日舉辦「魅力超跑嘉年華」及「綠能電動車展示會」等跨年系列活動。現場除了展出多款價值千萬的超跑外，全球首輛量產販售電動車MITSUBISHI i-MiEV也特別參與盛會。民眾除了可親眼看到外型輕巧迷人的i-MiEV外，還可親自體驗i-MiEV現代科技的高超技術與安全設計。

中華汽車表示，為響應政府推動節能減碳，2011年在日本三菱汽車、三菱商事、中華汽車的共同推動下將iMiEV導入台灣，成為台灣智慧電動車發展示範運行首發車型，而新竹縣政一向對於綠能產業抱持積極的態度，也讓新竹縣成為i-MiEV抵台後示範運行的首要合作縣市，預計最快明年第一季能正式進行式範運行。

在29日的記者會當中，縣長邱鏡淳戴著１０１字樣的３D造型眼鏡，一身賽車勁裝的熱力出場，除了預告精采的跨年系列活動及呼籲安全駕駛觀念之外，也展現高度興趣，再次仔細觀看這款即將在新竹縣示範運行的電動車款。不同於台灣現有的油電混合車，i-MiEV採用100%電力驅動設計，行駛中完全零排放，加上iMiEV整合安全、能量效率、舒適性系統的MiEV系統的完美搭配下，讓iMiEV榮獲 2009~2010 日本年度車款「最先進技術獎」殊榮。

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