一車一世界 : [車訊]HONDA Civic

AUTONET記者：李承儒

全新的日規Civic外型，基本上與日前於法蘭克福車展中亮相的Civic Hybrid相同，擁有較美規更為厚實動感，跑格十足；車室內，以黑/白雙彩基調與金屬飾板相搭配，在加上各顯示儀表皆採用藍底白字設計，充滿的科技味，雙層式儀表板更是一大特色，將重要的行車訊息列於上方儀表，減低了駕駛於行進間的辨識難度。

全新的 Civic車身尺碼為4.540×1750×1440mm，較日本同級的TOYOTA Corolla略長了120mm，但長達2700mm的軸距，卻是同級車之冠，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車款，再加上HONDA拿手的空間規劃，造就1900mm的車室縱深，與1170mm的車室內高度，讓歷代Civic被讚賞的優異空間表現，再一次精進。


動力部份，是此代Civic最引以為傲的部份，主力車種全數搭載全新的1.8升 i-VTEC引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，而引擎本體與油底殼部分採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，曲軸也採鍛造製成，並經過高精密的平衡措施，此外引擎本體也經過精密研磨，活塞環利用二硫化鉬電鍍處理，讓引擎運轉更為平順。輸出數據部份，最大馬力為140hp/6300rpm，與17.7kgm/4300rpm最大扭力。變速系統除了入門車型採五速手排變速箱外，其餘都搭載五速自排變速系統。

除了傳統汽油引擎，另有搭載油電混合動力的Hybrid車款，採用一具1.3升三階段i-VTEC引擎，搭配HONDA著名的IMA電動馬達轉換系統，可依狀況與轉速分別調整進汽門正時，具有95hp最大馬力與12.5kgm最大扭力，而電動馬達部分，則具有20hp的最大馬力輸出，在全動力輸出情況下，汽油引擎與電動馬達共可輸出115hp最大馬力，與17kgm最大扭力。


全新的Civic汽油車款共分為四種等級，價格帶自1,879,500至2,142,000日圓，而Hybrid則有兩個等級，售價分別為2,194,500與2,362,500日圓，目摽月銷量各為2000輛與500輛；全新的Civic於日本上市後，勢必將強力威脅TOYOTA Corolla長期雄據該級距、甚至是全日本單依車款銷售冠軍的地位，Civic是否有能耐，與現行Fit於當年一樣一舉打敗TOYOTA Corolla稱霸30餘年的威力，是所有車迷與HONDA最注目的焦點。

AUTONET記者：蔡至兼

最快在2006年四月即將國產化上市的新Civic，AutoNet於日本已經得到証實，這次將一反過去遵循美規型態，改採日規版為藍本，進而創造出符合亞洲、大洋洲市場需求的規格。


根據了解，所謂的亞/大規除了台灣，還包含：澳洲、東南亞、韓國、印度、印尼、泰國等地，而中國大陸則另有特殊規格，但推測照HONDA的世界戰略區分，該地區應以日規版相同。由於新Civic的定位為中型跑格化房車，故內裝鋪陳與配置一切遵循現有狀態，也就是沒有所謂的木紋飾板，而是類金屬處理，看起來更能迎合消費者口味。

動力上國產化將以一具1.8升全新i-VTEC引擎為主力，排氣量1799cc可輸出140hp/6300rpm馬力，和17.7kgm/4300rpm扭力，同時運用可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，在運轉寧靜穩定性都優於過往。而搭配新開發的密齒比五速自排變速系統後，加速性更為明顯，動力銜接也更加密切。此外，另有一具原廠代號K20Z2的2.0升DOHC引擎，則可輸出155hp之最大馬力。

高科技感的內裝、新造型理念、更優異的動力心臟、集舒適操控大成的底盤結構、全面提升的車格，新Civic似乎具備不錯的產品優勢，然而要如何在國內中型房車市場打出漂亮成績，或許總代理會在產品定位與策略上作重新思考。至於眾所期待的掀背車型，很抱歉，該車型僅限於歐洲市場，說穿了就是國產無望！

AUTONET記者：蔡至兼

在一片強調豪華高級的聲浪中，HONDA卻反其道而行，逐漸走出自己的路，以個性化為主要需求。尤其新Civic在北美與日本的主要消費族群，是以高中生與大學生、年約20歲上下的顧客為目標，如果採用傳統房車的鋪陳與概念，感覺上可說是了無新意，且難獲得這群最具消費力新人類的認同，因此大量的類金屬飾板和諸多的科技創意，完全取代已經氾濫的木紋配置，並取消米色內裝，改走黑或藍色路線，這點似乎又回到80年代的風格。

進入車室，稱為Multiplex高辨視性太空艙儀表就在眼前，這是到目前為止我看過最搶眼的設計。上下兩層分離式儀表，視覺上只能用炫來形容，且隨著IT技術的進步，上層為電子式速度顯示和燃油存量、水溫、方向燈功能，下層則為自發光式大型藍底傳統指針，除了引擎轉速，還包含里程表、各種電路系統警示燈、檔位顯示等均在其中，以我身高近180公分的高度，座椅調整後無須低頭注視速度，僅用到眼睛餘光即可，安全性提升不說，也較中置式更為人性化。

根據新Civic主要擔當設計工程師高橋慎一表示，其實原本儀表要採用投影式設計，然而因成本考量最後打消念頭，改以目前的配置，但結果是整體質感大幅提升，所幸沒有堅持原始發想。


內部所具備看似圓型的方向盤，其實是有點類似橢圓形，左右寬度為360mm左右，但上下高度卻只有350mm，工程師之所以如此設計，是為了讓駕駛人增加上方速度儀表的判識度，當然類金屬塗裝三輻式和網狀設計，又打破既有觀念，將汽車設計又帶向另外層次。

在房車中罕見的Flat對向作動式軟質雨刷（蝴蝶式對向雨刷），竟然出現在新Civic上，也由於這種從休旅車移植而來的概念，讓雨刷作動範圍增加至整片玻璃的83﹪，沒有擦拭的區域只剩下靠近A柱之處，對於雨天前方視野有莫大幫助；當然最主要需拜傾斜角度小的A柱所賜。目前採用這種設計的房車，也僅有M.BENZ S-Class了。

至於其他的配備部分，恆溫空調、嵌入式音響主機、摺疊式後視鏡等一應俱全；多功能置杯架、中扶手等也在清單中。

AUTONET記者：蔡至兼

雖然目前在日本所發表的新Civic，其所搭載的動力心臟為一具1799cc單凸輪軸引擎，排氣量較前一代增加不到100cc，且同樣沿用i-VTEC可變氣門正時與揚程電子控制系統+延遲進氣閥門關閉正時機構，但導入首度出現在Civic車系上的DBW線傳油門和電子節流閥科技後，引擎的運轉變得更為平順，也因此在測試跑道上能輕易感受到140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm的功率輸出。

啟動引擎、釋放Z型手煞車拉桿、將檔位排入D檔，隨後輕踩油門，嘿！油門變得相當輕快，且引擎轉速指針隨著油門深淺同步起舞，以時速30km/h緩緩進入環形跑道，接下來就是油門全開，一路上從100km/h上到160km/h，旋即以160km/h左右的速度作高速巡航。過去輕飄飄的車身，於高速狀態下顯得非常穩，呈現出類似歐洲車的路感。

在五速自排變速系統的加持下，換檔機制變得更加平順，由於這具變速箱採用線性電磁閥、動態液壓控制與DBW的協調設計，加速性大幅提昇，就經驗與感覺告訴我，0-100km/h應該有10秒上下的實力，當然換檔時的頓挫感，也藉由密齒比檔位結構而不再出現。要說風切聲何時出現....130km/h吧！


其實在高速巡航下，新Civic確實有著非常精進的提升，最主要是它已經不再是1.6升中小型房車格局，而是向2.0升級距挑戰的新產品。在中低轉速時，扭力也稱得上充沛，尤其是在五速自排的幫助下，時速40-60km/h之間根本無需用到四檔以上，三檔就綽綽有餘。

此外，礙於時間和條件有限，無法測得耗油量，但根據日本原廠所提供的數據顯示，每公升可達17公里，同時亦能達成「日本平成22年度燃費基準」更嚴苛的5%，而環保方面也取得「日本平成17年排出廢氣基準」降低75%的認證。這在在說明HONDA於動力技術的成就，已經與本田宗一郎的夢想相吻合。

AUTONET記者：蔡至兼

由於成本考量，向來無論車型怎麼變化，底盤結構還是不會做更動和修正，然而HONDA卻為了新Civic，開發出兩種不同型態的後懸吊底盤系統-歐規五門為了空間，採用拖曳臂設計，四門和雙門則為雙A臂結構，這種設定擺明了就是為了提升操控舒適性而來，駕馭樂趣則交給五門掀背車型。

搭配前面所說的車室空間變寬敞、駕駛人無壓力的情況下，以舒適為前導的懸吊設定和頗為紮實的底盤平台，加上高剛性車體與多處隔音處理，駕控起新Civic算是非常舒服的一大享受。

當行經崎嶇路面時，因避震減震筒的重新設計，與前麥弗遜、後雙A臂的結合，回饋至方向盤與座墊的力道並不明顯，且不是所謂彈跳反應，而是Q度十足，一掃日本車向來的「死硬」派，趨近歐洲車的明確路感，簡單來說就是底盤避震機構變得更為高明，舒適性已有明顯提升。

在賽道上，雖為前輪驅動設定，照理來說高速過彎逼近極限之際，應會產生轉向不足的物理現象，但趨近中性的轉向，僅需小幅度修正方向盤角度，旋即可順利入出彎；進入高速環形跑道，增寬的輪距有助於高速穩定性，以160km/h時速做車道變換，並未產生輕飄飄感，直覺上車身有點下沈，這點又與歐系車非常相仿，在高速時呈現穩定狀態。


基本上來說，新Civic是以舒適為主，再輔以些許的操控性能，而類似歐洲車的底盤設定，處理坑洞堪稱高明，要說沒有明顯進步簡直就是騙人。

此外，車身動態穩定控制系統VSA(ABS+TCS+橫向打滑控制)與SRS氣囊都在新Civic的配備清單中，高剛性車體結構與高張力鍍鋅鋼板，不僅讓車身靜態剛性提高約35％，也通過日本J-NCAP五星級撞擊安全測試評價。而對於行人安全，更延續G-CON概念，採用頭部與腳部衝擊力減輕的行人傷害減輕設計。