一車一世界 : [車訊]LEXUS LFA

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發表時間：2011/6/24 2:22

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[車訊]LEXUS LFA：再戰紐柏林24小時耐久賽，Gazoo Racing車隊與LEXUS LFA賽車蓄勢待發

AUTONET記者：林維政(06/23/2011)

過去AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，LEXUS在旗下當家超跑LFA尚未正式亮相前，便已開始以原型車為基礎參加賽車界盛事之一的德國Nurburgring紐柏林24小時耐久賽事。而在今年度的賽事中，Gazoo Racing車隊更找來強力外援－甫獲得2011 Le Mans利曼24小時耐久賽冠軍的德國車手Andre Lotterer！

不久前才剛落幕的2011 Le Mans利曼24小時耐久賽中，於競爭最為激烈的LMP1組別再度由AUDI車隊最新的R18 TDI賽車2號車、以及來自瑞典的Marcel Fassler、德國的Andre Lotterer和法國的Benoit Treluyer三位車手奪得冠軍。而Gazoo Racing車隊此次看準了Andre Lotterer的耐久賽經驗，且Andre Lotterer現在也是日本SuperGT賽事GT500組別中，LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S車隊的旗下車手，與TOYOTA及Gazoo Racing車隊早有合作關係，此次領銜出征2011 Nurburgring紐柏林24小時耐久賽絲毫不意外。

而此次Gazoo Racing車隊用來參賽的兩輛LFA賽車，車身尺碼為4455×1950×1200㎜、軸距2605mm，全車以碳纖維與CFRP材質所打造，搭載排氣量為4805c.c.的V10自然進氣汽油引擎，最大馬力輸出有著500hp以上的水準，搭配序列式半自動手排變速箱與尺碼為330/4018的BRIDGESTONE賽事用胎，整體戰力不容小覷。

至於將駕駛這兩輛LFA賽車的車手，除了Andre Lotterer之外、駕駛同輛賽車的還有木下隆之與脇阪壽一，另一輛賽車則由飯田章、石浦宏明與大嶋和也所駕駛，涵蓋日本老中青三代、堪稱一時之選的知名車手，究竟能將LFA賽車的實力發揮到什麼程度、著實令人期待。

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發表時間：2011/6/29 7:35

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[車訊]LEXUS LFA：為紐柏林而生，LEXUS LFA Nurburgring Edition寫下7分22秒85單圈成績

AUTONET記者：林維政(06/29/2011)

過去AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，LEXUS旗下當家超跑LFA在開發階段時，便是由已故當家測試車手、有著Meister of Nurburgring稱號的成瀨弘所主導，並多次於紐柏林北賽道進行測試，且在尚未正式亮相發表前，就已開始以原型車為基礎參加賽車界盛事之一的德國Nurburgring紐柏林24小時耐久賽事，可說是完全為紐柏林而生的超跑車款。

既然如此，LEXUS也於去年底時為LFA推出限量50輛的Nurburgring Edition特別版本，在車身方面導入CFRP/碳纖維強化材質打造而成的車身空力套件，包括前下擾流板、前保險桿、側裙、後擾流尾翼與分流板。更透過換裝懸吊系統讓車身進一步降低10mm，提升高速行駛穩定性。而在動力部份，原有4.8L V10自然進氣引擎經過進一步調校之後，可輸出最大馬力提升10hp達到562hp，搭配ASG六速序列式自手排變速箱，0-100km/h加速同樣維持在3.7秒水準，不過變速箱換檔時間進一步縮短為0.15秒。

而在上個週末2011紐柏林24小時耐久賽事開賽前，由Gazoo Racing車隊的領隊、可說是成瀨弘接班人的知名車手飯田章，以暖場的方式輕鬆做出7分22秒85的紐柏林北賽道單圈成績，較LFA之前的7分38秒快上許多，且在現有的量產車紀錄中排名第10，這還不是紐柏林賽道所承認的正式紀錄，據Gazoo Racing車隊表示這僅僅只是熱身而已，在今年稍晚還會再度回到紐柏林北賽道繼續挑戰！

當然，挑戰紐柏林北賽道已經成為各大性能品牌的重要行程，而根據本報了解LEXUS也正在進行LFA II的開發工作，在原有機械結構不會做出太大修改的情況下，將會在操控、車身輕量等方面更加著重，動力輸出方面在今重新調校後也將上看580hp，硬是要比NISSAN GT-R車系即將推出的Spec.R版本再更高一點，看來這場日本超跑大戰的精采好戲短時間內還不會結束。

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發表時間：2011/8/3 9:12

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[車訊]LEXUS LFA：LEXUS LFA也要搞上空，Roadster車型預計2014登場

AUTONET記者：Webber Lee(08/03/2011)

全球超跑市場即便長期由歐洲車廠把持，不過以LFA進軍超跑界的LEXUS可以說是將日系超跑的售價和性能推到另一個高峰，其4.8L V10自然進氣引擎造就出552hp∕8,700rpm最大馬力與48.9kgm峰值扭力的表現，與0-100km加速為3.7秒，極速高達時速325km，更足以讓一票歐系超跑汗顏。

LEXUS LFA Nurburgring Edition可說是目前最強的LFA，未來的LFA II也預期會有更狂暴的動力性能。

即便LFA即將推出後繼車款的傳言不斷，不過在它之前LEXUS似乎打算在2014年年中先行推出上空版本的LFA Roadster！動力心臟方面預計可能會採用4.8L V10引擎，能夠輸出560hp最大馬力與49.0最大扭力，此外，一款代號「LFA II」的車款據傳也正在秘密研發中。

根據目前掌握的消息指出，LFA II在原有機械結構不會做出太大修改的情況下，將會在操控、車身輕量等方面更加著重，動力輸出方面在今重新調校後也將上看580hp，硬是要比NISSAN GT-R車系即將推出的Spec.R版本再更高一點。

不過全球限量500輛、身價高達新台幣2,500萬元的LEXUS LFA，可算是日本超級跑車的頂尖之作，也是TOYOTA集團創始以來第一款猛獸級作品，按照這樣來推算得話，未來無論是LFA Roadster或是LFA II，其身價絕對只有再往上攀升的份。

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發表時間：2011/8/17 2:24

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[車訊]LEXUS LFA：搞上空才是王道！Lexus LFA Roadster將現身！

日期：2011/08/17

最近在車壇上似乎吹起了一股「敞篷風」，相當多車廠都傳出要為旗下的性能跑車或是SUV休旅車，推出令人眼睛為之一亮的上空敞篷車型，這其中也包括了在全球高級車市場佔有一席之地的Lexus，該車廠想為旗下的當家超跑LFA，推出更帥氣、拉風的Roadster敞篷車型，並且傳出將預計在2014年中旬發表上市！

不可否認的，在Lexus LFA超跑的推出，讓長久以來由歐洲車廠所把持與主導的超跑市場有了關鍵性的改變，尤其所搭載的4.8升V10自然進氣引擎，可釋出達552匹、48.9kgm的最大馬力及扭力，0-100km加速僅需3.7秒，極速更高達325km/h的性能表現，足讓一大票的歐系超跑感到汗顏，這也讓LFA自此在全球超跑界中打響了名號。

據傳聞LFA的後繼車款(代號LFA II)已正在秘密研發中。

不過既然是名號響噹噹的超級跑車，自然得要與其他歐系超跑一樣推出上空的Roadster車型才上道，因此不少國外專業汽車媒體也信誓旦旦的報導指出，目前Lexus已義無反顧地投入打造LFA Roadster的計畫。而根據國外媒體表示，Lexus似乎已經在計畫與研發代號「LFA II」的後繼車款，但該車廠將打算在推出新一代LFA之前，先行於2014年推出上空版本的LFA Roadster，且根據目前所掌握的訊息資料，此敞篷車型的動力系統，將沿用現行的4.8升V10引擎，動力輸出仍維持在552匹馬力及48.9kgm扭力，但也可能調升至562匹。

至於代號「LFA II」的後繼車款，其車身結構並不會進行大幅度修改，僅會在車身輕量化以及底盤操控性這方面加以著墨，動力系統也會以現行引擎進行調校，最大馬力輸出將上看580匹以上，不讓Nissan GT-R專美於前。不過報導中也指出，若按照LFA現行約40萬美金(約台幣1120萬元)的價格來看，在這輛性能猛獸化身成為上空的Roadster或是後繼車LFA II之後，其身價將絕對再往上攀升，也就是說口袋要更深才能有機會擁有它！

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發表時間：2011/9/7 7:27

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[車訊]LEXUS LFA：再創新猷，LEXUS LFA Nurburgring Edition寫下7分14秒單圈成績

AUTONET記者：林維政(09/07/2011)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，LEXUS旗下當家超跑LFA在開發階段時，便是由已故當家測試車手、有著Meister of Nurburgring稱號的成瀨弘所主導，並多次於紐柏林北賽道進行測試，且在尚未正式亮相發表前，就已開始以原型車為基礎參加賽車界盛事之一的德國Nurburgring紐柏林24小時耐久賽事，可說是完全為紐柏林而生的超跑車款。

既然如此，LEXUS也於去年底時為LFA推出限量50輛的Nurburgring Edition特別版本，在車身方面導入CFRP/碳纖維強化材質打造而成的車身空力套件，包括前下擾流板、前保險桿、側裙、後擾流尾翼與分流板。更透過換裝懸吊系統讓車身進一步降低10mm，提升高速行駛穩定性。而在動力部份，原有4.8L V10自然進氣引擎經過進一步調校之後，可輸出最大馬力提升10hp達到562hp，搭配ASG六速序列式自手排變速箱，0-100km/h加速同樣維持在3.7秒水準，不過變速箱換檔時間進一步縮短為0.15秒。

而在今年度的2011紐柏林24小時耐久賽事開賽前，由Gazoo Racing車隊的領隊、可說是成瀨弘接班人的知名車手飯田章，以暖場的方式輕鬆做出7分22秒85的紐柏林北賽道單圈成績，較LFA之前的7分38秒快上許多，不過當時Gazoo Racing車隊表示這僅僅只是熱身而已。果不其然，Gazoo Racing車隊與飯田章近日又再度回到紐柏林北賽道，這次更創下7分14秒的成績！若此成績能夠獲得認證，則LFA Nurburgring Edition將超越Corvette ZR1於今年6月寫下的7分19秒63，成為紐柏林最速量產車的名號！

當然，挑戰紐柏林北賽道已經成為各大性能品牌的重要行程，而根據本報了解LEXUS也正在進行LFA II的開發工作，在原有機械結構不會做出太大修改的情況下，將會在操控、車身輕量等方面更加著重，動力輸出方面在今重新調校後也將上看580hp！

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發表時間：2011/12/3 6:34

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[車訊]LEXUS LFA：2012台北車展LEXUS搶先報：7分14秒神話LFA Nurburgring Edition

AUTONET記者：蔡致堅(11/28/2011)

成功擠身世界超跑之列的LFA，可是LEXUS集結F1賽車科技的大作，全球的限量銷售更彰顯不凡地位，2010年底所推出的限量50輛Nurburgring Edition特別版，更是車迷眼中的經典之作。

以標準版LFA為基礎所打造的Nurburgring Edition，車身尺碼為4505×1895×1220mm，不過在導入CFRP/碳纖維強化材質所打造的空力套件後，就顯得完全不同，似乎無須改裝就能下場比賽。LFA Nurburgring Edition的輕量化套件包含前下擾流板、前保險桿、側裙、固定式後擾流尾翼、擾流側鰭片與分流板，全部都是高強度的碳纖維材質，光視覺上就與一般LFA有非常大區隔，

動力部份，原有4.8L V10自然進氣引擎經過進一步調校之後，可輸出最大馬力提升10hp達到562hp，搭配ASG六速序列式自手排變速箱，0-100km/h加速同樣維持在3.7秒水準，不過變速箱換檔時間進一步縮短為0.15秒，極速則上看325km/h。另外透過重新調校設計的賽車化懸吊系統，讓車身降低10mm，提升高速行駛穩定性，與車身空力套件組合後強化車輛操控與下壓力，讓LFA不用跟極速和優異的加速性能妥協，可在高速奔馳時宛如貼地飛行，讓駕駛人盡情享受LFA Nurburgring Edition所帶來的極速快感。

內裝部分基調並無改變，但LFA Nurburgring Edition賦予大量碳纖維飾板（車門、中控台、排檔座、方向盤等）及麂皮桶型賽車座椅，當然衛星導航、恆溫空調、Remote Touch、方向盤換檔撥片、多功能賽車化儀表則一樣也不缺。

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發表時間：2012/1/21 15:52

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[車訊]LEXUS LFA：D1GP甩尾賽展身手，LEXUS LFA敞篷版現身

AUTONET記者：吳煌棋(01/17/2012)

雖然不少人認為LEXUS LFA的實際性能表現仍無法與其它歐美超跑抗衡，但其稀有名貴且聲浪迷人的形象仍然深植人心，搭載4.8L V10引擎在原廠精心調校下擁有最大馬力560hp/8700rpm，最大扭力48.9kgm/6800rpm，令全球許多層峰消費者與超跑收藏家趨之若鶩。

先前曾經報導過LFA可望推出衍生敞篷版本的消息，而就在日前於日本進行的D1GP甩尾賽事當中，LFA敞篷版本便無預警地現身賽道，與新一代TOYTA 86等甩尾賽車以極具視覺效果的華麗甩尾與燒胎表演，引起在場欣賞的車迷驚呼連連。

只不過，此LFA敞篷版似乎並非原廠所推出的車型，而就像是2012年東京改裝車展當中的眾多勁車一樣是改裝而來，至於LEXUS是否會推出LFA敞篷版或是LFA的進化版，且讓你我拭目以待。

以下影片轉載自朝日新聞Youtube官網：

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發表時間：2013/3/15 7:00

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[車訊]LEXUS LFA：21世紀版TOYOTA 2000GT，LEXUS LFA咆嘯國境之南初體驗

AUTONET記者：蔡致堅(03/12/2013)

在2012年12月正式停產、全球僅限量500輛的日本第一輛超跑LEXUS LFA，2013年三月可是出現在南台灣的賽道上盡情咆嘯，在高速奔馳下的引擎聲浪宛如一場聽覺饗宴，而那華麗般的動作行雲流水，彷彿將賽道當成舞場大跳華爾茲。

曾在2011年於德國紐柏林賽道寫下7分14秒單圈成績的LEXUS LFA Nurburgring Edition，可是TOYOTA集團傾全力的性能代表作，更是提升品牌形象的希望之星，其一般版LFA卻礙於台灣各項法規無法掛牌上路，更別提有金字塔頂端捧著現金希望總代理「割愛」，如今在南台灣的大鵬灣賽車場，AutoNet汽車日報有幸能親身體驗LFA的魅力，可惜我只能當乘客，負責駕駛是來自日本的知名Rally車手片岡良宏，而在大鵬灣這個場地，也無法讓LFA盡情發揮所長，畢竟還是要顧及安全考量。

外觀充滿科技桿又和義大利超跑有非常大區隔的美感，LFA可算是源自F1塞車的結晶，引擎蓋進氣口前、後緣並有鰭狀設計，可有效導引引擎室內流出的熱空氣。LFA車尾並以一體式尾翼撐出如同F1賽車的下壓力，加上全車65%的車體結構及鈑件改以更輕量化的碳纖維樹脂成型，底盤系統與前置引擎後置變速箱的配置，達成42:58的車重分配，以及前後鋁合金懸吊與陶瓷碳纖維煞車系統等，是在德國紐柏林賽道測試完成的設定；就如同FERRARI Enzo Ferrari一樣，LFA的引擎蓋頂桿非油壓結構，而是可拆卸的碳纖維，倘若這支頂桿掉在地上，應該沒有人會與LFA做聯想，從這裡可看得出工程團隊為了輕量化，可是連一個小零件都不放過。

啟動引擎的那瞬間，由YAMAHA調校並以手工組裝打造、72度夾角4.8L V10自然進氣引擎所發出的高亢悅耳聲浪震天響，由於引擎本體運用鋁鎂合金製成，重量和一般V6引擎相當，在汽門結構上更採用高科技鈦金屬，汽缸本體內部也施予特殊塗層，並藉由乾式油底殼設計來降低車身重心，因此在高速過彎時可負荷2個G值，這點在賽道中就有親身體會，從直線區以時速約150km/h攻入左彎，車手降檔並進行煞車，隨後又補上油門，車體就這麼貼在地面疾駛，過彎之際身體感受到強烈的G力，不斷將我的身體往外扯。

552hp∕8700rpm馬力與48.9kgm扭力帳面數字很是驚人，搭配換檔時間僅需0.2秒的ASG六速序列式自手排變速箱，0-100km加速也只要3.7秒，這點在直線加速區就能深刻領教，因為我整個人可是貼黏在那包覆性絕佳的桶型賽車座椅上。於連續彎道中片岡良宏駕馭起LFA相當輕鬆，藉由跟趾(煞車和油門踏板...因為沒有離合器)做出慣性飄移，感覺上我就像坐在漫畫頭文字D主角老爸文太所駕駛的車內，完全看不出他有任何緊張，而我也就自然放鬆起來。整個試乘過程約不到4分鐘，對我來說LFA給我的印象就是「穩」，車身側傾這種現象根本沒有發生過！

在體驗LFA的過程中與片岡良宏閒聊，他表示LFA算是21世紀的2000GT，他說：「1965年發表的2000GT算是TOYOTA高性能跑車起源，當時正值日本汽車工業起飛，那具由YAMAHA開發調校的2.0L直列六缸引擎，更是日本動力科技的表徵，然而車體和操控性的設計卻跟不上，簡單來說就是均衡性不足，結果變成一款很難以馴服的車；經過將近半世紀的努力LFA終於誕生，無論動力、車體、性能、制動性、操控性甚至舒適性都達到完美均衡的境界。」我原本認為LFA還是比FERRARI、LAMBORGHINI少了那麼點味，不過仔細想想，這兩家車廠很早就投入跑車領域，而TOYOTA則一直著眼於乘用車發展，跑車僅算是點綴性質，所以LFA能擠身成為超跑，這番表現應該受到高度讚揚與喝采。

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