一車一世界 : [車訊]LAMBORGHINI

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發表時間：2011/7/13 13:49

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[車訊]LAMBORGHINI Gallardo：化身銀河戰士？LAMBORGHINI Gallardo重裝上陣

AUTONET記者：Scott(07/11/2011)

身為品牌銷售主力，於2003年日內瓦車展中首度亮相的Gallardo搭載與AUDI共同開發的中置四輪驅動配置V10引擎，上市後市場反應不俗，陸續推出Gallardo Spyder與Superlegger車款，更是佳評如潮。因此海內外許多改裝厰家也將它視為挑戰；企圖讓小牛的外型更剽悍、心臟更大顆！

來自德國的ATS Automotive公司便決定為Gallardo推出「Galaxy Warrior」套件；順著車頭看去還以為眼前是一輛Reventon，再加上側裙、中置雙出尾管和誇張的後導流套件，這輛車還頗有「鋼彈」、「變形金剛」等虛擬動畫英雄的風味！

擁有一輛剽悍的LAMBORGHINI絕對是全球男性的共通夢想。它剽悍的性能先姑且不論，光是想像能駕馭價值等同於一棟房屋的勁駒就足以讓人手心冒汗熱血沸騰！

為對抗FERRARI新推出的458 Italia，即使Gallardo以今日眼光來看仍未顯老態，不過LAMBORGHINI已如火如荼地進行後繼車款的開發工作，而根據最新消息指出，新車將名為Cabrera也就是西班牙文中的｢牧羊人｣之意。

毫無疑問的，Cabrera將採用與Aventador LP700-4相同的碳纖維單體座艙，車身也將大量採用碳纖維材質以降低車重，動力方面則將以現行的5.2L V10引擎為基礎，導入機械增壓裝置將最大馬力由570hp再度提升至600hp，搭配ISR七速雙離合器自手排變速系統與全時四輪驅動系統，確保良好的操控表現。

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發表時間：2011/7/15 15:05

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[車訊]LAMBORGHINI：向離合器踏板說再見，LAMBORGHINI未來將不復生產手排車型

AUTONET記者：林維政(07/15/2011)

在汽車產業不斷向前邁進之下，相關科技也不斷進化，自從PORSCHE率先將Tiptronic手自排變速箱普及化之後，接著FERRARI也開始投入F1自手排變速箱，此時過去被認為是性能掛帥的傳統手排變速箱已開始受到威脅，而在雙離合器自手排變速箱克服散熱與強度問題之後，更是宣告變速系統的新時代已正式來臨！

手排蠻牛已面臨絕種的命運。

對於另一間名聞全球的超跑廠家LAMBORGHINI來說，在最新推出的Aventador LP700-4車系中，便唯一採用七速ISR(Independent Shifting Rod)單離合器序列式自手排變速箱，過去於Murcielago與Gallardo都曾搭載過的六速手排變速箱已不復見，而LAMBORGHINI技術總監Maurizio Reggian日前在接受媒體訪問時，也透露出未來的LAMBORGHINI新車款，恐怕也都不會再繼續見到手排變速箱，事實上目前在LAMBORGHINI新車銷售比例當中，手排車款也僅佔1至2％的比例，這也代表了在頂尖超跑級距中手排車款的式微。

當然，手排變速箱仍舊有著構造簡單、體積小、重量輕、成本低等優勢，因此除了性能車款之外，在講求實用訴求的車款中也仍舊有著舉足輕重的地位，不過在台灣車壇當中、手排車款可真是快要絕跡了，左腳你就好好休息吧！

最新大牛Aventador LP700-4便已唯一搭載ISR自手排變速箱。

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發表時間：2011/7/28 7:31

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[車訊]LAMBORGHINI：拼了！LAMBORGHINI大幅擴張產品陣線，未來5年計畫推出10款新車

AUTONET記者：Gilbert(07/27/2011)

2010年巴黎車展中現身的Sesto Elemento，以碳纖維車體實現極致輕量化的理想。

超跑車迷又有福了！向來與FERRARI齊名的LAMBORGHINI車廠，近來傳出將計畫在近年來大幅況張旗下的產品陣容，除了維持現有的Aventador與Gallardo兩大車系之外，還將進一步開發四門跑車與LSUV等全新車系，讓旗下的產品陣容能夠更為壯大，選擇更多樣化！

Aventador LP700-4是今年度最受矚目的超跑之一。

事實上根據國外部分媒體轉述，LAMBORGHINI有意在未來的五年內推出10款全新的車型，其中在2012年將率先推出曾在2010年巴黎車展中現身的Sesto Elemento輕量化限量版車型，隨後會再針對Aventador推出敞篷版或輕量化的版本，而在2012年底傳聞許久的LSUV車型便會登場亮相，代號據傳為LM00X，這也是該品牌在1986年生產了301輛LM002之後的第2款LSUV產品。

而此一報導中也指出新世代的Gallardo預料在2013年才會登場，並且在2014年推出其敞篷版本，同時LAMBORGHINI於2008年巴黎車展中登場的Estoque四門超跑，也將在2014年的時候正式以量產車的姿態在全球車迷面前亮相，最後LAMBORGHINI則再針對Aventador推出名為Super Veloce的版本作為終極性能訴求的代表作。

事實上，這樣的傳聞在車壇中早已是司空見慣，大部分訊息的正確性都有待商榷，基本上聽聽就好也不用過份的認真看待，畢竟這些訊息的來源很可能只是車廠高層隨口所說的一個構想，就被部分媒體給誇大解讀，其實八字根本還沒一撇。只是反過來說這些訊息也絕對都不是空穴來風、無中生有，車迷們只要耐心的等待，這些訊息所指出的內容多半也都有成真的一日！

Estoque四門超跑曾一度胎死腹中。

1986年開始生產了301輛的LM002，堪稱是性能LSUV的始祖。

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發表時間：2011/7/28 7:45

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[車訊]LAMBORGHINI：7月間連開兩家新據點，LAMBORGHINI展現積極擴張企圖

AUTONET記者：Gilbert(07/28/2011)

LAMBORGHINI澳門據點開幕，總裁Stephan Winkelmann親臨剪綵。

AutoNet汽車日報昨天才在報導中指出LAMBORGHINI計畫在未來的5年內推出多達10款以上的各式車型，除了維持現有的Aventador與Gallardo兩大車系之外，還將進一步開發四門跑車與LSUV等全新車系，讓旗下的產品陣容能夠更為壯大，選擇更多樣化，並且擴大該品牌在全球純種跑車市場的佔有率！如今LAMBORGHINI更宣布在七月間先後於澳門及瑞士成立兩個新據點，以擴大銷售通路的方式展現積極擴張的企圖心。

Lugano據點的開幕，讓瑞士境內的LAMBORGHINI據點數量來到5個。

首先，LAMBORGHINI選擇在7月18日於澳門成立新的據點，這個據點是該品牌在中國市場中的第15個據點，由「錦寶汽車有限公司」負責經營，也代表著LAMBORGHINI在中國將維持快速的成長。事實上，LAMBORGHINI於2010年在中國共售出206輛的各式車款，較2009年有著150％的成長幅度，而今年上半更已交出了138輛，成長幅度依然高達有60％的水準。而值得注意的是，儘管還沒開始正式車交，但Aventadors LP700-4在中國已經累積有超過200張以上的訂單。

另外，LAMBORGHINI也在7月26日宣布在瑞士的Lugano成立新的營業據點，並且由當地經營汽車銷售已有超過40年經驗的Tarcisio Pasta SA來負責經營，除了Gallardo之外，Aventadors LP700-4也已經在第一時間供應至當地市場進行販售。事實上，目前LAMBORGHINI於全球共有120個據點，光是在瑞士就已經包括有日內瓦、蘇黎世、St. Gallen與Porrentruy等四個據點，如今新成立的Lugano則是位於瑞士的第5個據點，似乎也間接說明了瑞士的驚人消費力道。

值得一提的是，今年7月也是LAMBORGHINI慶祝進入新加坡市場的10週年紀念，不僅領先其它亞洲各國率先發表Aventadors LP700-4，並且在慈善公益的活動中募集了超過20萬歐元（約800萬台幣）的資金，而且LAMBORGHINI在新加坡的銷售表現一向十分強勢，目前Aventadors LP700-4的訂單已經累積至1.5年以後方能進行交車，如果以銷售量來除以平均人口，新加坡可說是LAMBORGHINI全球最重要的市場之一。

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發表時間：2011/8/11 1:36

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[車訊]LAMBORGHINI：2011法蘭克福車展搶先報：改款前最終進化？道路版LAMBORGHINI Gallardo ST可能現身？

AUTONET記者：林維政(08/11/2011)

日前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過，LAMBORGHINI原廠毫無預警的透過媒體專屬網站，向全球媒體主動發佈一項簡短、卻又帶有重要訊息的信函，內容宣告將在9月13日所舉行的法蘭克福車展中發表新款超跑！這樣的訊息也引起全球媒體關注、讓車迷為之興奮，到時在會場中現身的究竟會是什麼樣的車款？

而根據來自國外的消息指出，LAMBORGHINI可能在現行Gallardo邁入產品週期尾聲的現在，推出最終版本的性能進化版本，而開發基礎則是以2008年底推出的賽道版本廠車－Gallardo Super Trofeo，這款以Gallardo LP 560-4重新修改而來賽道小牛，同樣搭載著5.2L V10引擎，經過重新調校後可輸出570hp最大馬力，變速系統也為e-gear六速自手排變速系統，底盤經過重新調校搭配PIRELLI專用賽道熱融胎，車身也施以寬體化工程，並運用上碳纖維材質，以貫徹輕量化目標，車重達到僅1300kg的地步。

而可能於2011年法蘭克福車展中現身的道路版Gallardo Super Trofeo，在加上符合道路法規的市售車款相關配備之後，估計有著0-100km/h加速3秒、極速338km/h的實力，成為後繼接班車款Cabrera推出前、最終進化版本的Gallardo。不過也不能排除LAMBORGHINI在本屆車展中讓Cabrera以概念車形式先行亮相的可能性，一切都得隨著開幕日逐漸逼近後才會明朗化，本報也會繼續為讀者追蹤報導。

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發表時間：2011/9/9 15:21

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[車訊]LAMBORGHINI：看完圓月賞大牛！LAMBORGHINI Aventador LP700-4確定9月13日上市

AUTONET記者：Gilbert(09/09/2011)

Aventador LP700-4從今年三月日內瓦車展發表以來，立即受到全球車迷們的高度矚目。

LAMBORGHINI Aventador LP700-4從今年三月日內瓦車展發表以來，立即受到全球車迷們的高度矚目，而總代理LAMBORGHINI Taipei雖然曾經表示，原本預計要在6月底左右導入，但受到全球訂單需求爆滿導致原廠生產作業進度延遲的影響所致，讓俗稱〝新大牛〞的LAMBORGHINI Aventador LP700-4在國內的發表時間延宕至9月13日才得以舉行，也讓國內許多早已望眼欲穿的牛迷們得以有一償宿願的機會。

充滿科技感的內裝鋪陳。

據了解，第一輛Aventador LP700-4目前已經抵達台灣，而有別於過往Murcielago LP640由於無法通過國內的相關認證法規而無法領牌的窘境，Aventador LP700-4由於擁有最先進的引擎科技，因此在享受強勁動力與絕佳性能表現的同時，也能夠充分符合國內的各項相關法規，所以在國內發表上市之後便能迅速完成後續的相關認證動作、正式掛牌上路，將一輛輛的新大牛交到已經等待許久的買家們手中。

值得一提的是，有趣的是，儘管LAMBORGHINI原廠在日內瓦車展的同時，也同步宣布了Aventador LP700-4在歐洲、美國、中國與日本等主要市場的價格，分別為25.5萬歐元、38.0萬美元、627萬人民幣與日本3969萬日幣等，並且宣稱從2011年夏天才開始進行交車的動作，而根據LAMBORGHINI Taipei的說法，目前對於Aventador LP700-4的價格，業者表示要先賣個關子、到發表會當天才進行公布。

事實上Aventador LP700-4搭載全新研發的6.5L V12引擎，可發揮700hp的馬力輸出，搭配全新且迅捷無比的ISR 自手排變速系統與僅重1575kg的單體式碳纖維結車體結構，讓Aventador LP 700-4得以享有每匹馬力僅需負擔2.25kg的優異重量馬力比，而且在此同時，無論是油耗與CO2的排放都比過往車型再減少了20％。更厲害的是，Aventador LP700-4由靜止加速至100km/h的衝刺過程，僅需2.9秒即可完成，不僅正式突破3秒大關、也與BUGATTI Veyron 16.4並肩成為2秒俱樂部的會員，安全極速更有高達350km/h的頂尖實力，傲視當前超跑車壇的所有對手。

全新研發的6.5L V12引擎可發揮700hp的馬力輸出，

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[車訊]LAMBORGHINI：2011法蘭克福車展報導：LAMBORGHINI Sesto Elemento超輕量魔牛確認量產，20輛限量發行

AUTONET記者：Sam(09/15/2011)

先前相傳LAMBORGHINI Sesto Elemento超輕量概念車款即將推出量產版本，而日前在2011法蘭克福車展上，終於由LAMBORGHINI總裁暨執行長Stephan Winkelmann親口證實，確定將發售20輛限量版！繼昨天傳出將限量發行150輛Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，LAMBORGHINI以連續兩個限量版發售消息，不僅讓車迷熱血沸騰，也讓層峰級買家心癢難耐。

自從Sesto Elemento在去年巴黎車展首演，以九成碳纖維材質打造、不到一噸的超輕量車身驚艷車壇，並且限量生產12輛概念車後，將限量推出量產版本的傳聞也沸沸揚揚。而在9月13日正式開幕的2011法蘭克福車展，LAMBORGHINI總裁暨執行長Stephan Winkelmann親口證實將限量發售20輛Sesto Elemento，據傳已在瞬間預購一空，層峰級買家對Sesto Elemento的矚目與期待一覽無遺。

Sesto Elemento搭載自家兄弟Gallardo LP570-4 Superleggera的5.2L V10引擎，以高達570hp的最大馬力、55.1kgm的峰值扭力推動999kg的超輕量車身，創造出僅有1.75kg/hp的超低馬力重量比，0-100km/h起步加速僅需2.5秒，極速可達300km/h，操控表現也因車身慣性與簧下荷重的減輕而更為出色。即使確認限量量產，LAMBORGHINI仍未公布定價，由於性能傑出且製作成本高昂，預估售價可能高達190萬歐元（約8千萬新台幣）！

Stephan Winkelmann表示，客戶的良好回饋與高度興趣，讓LAMBORGHINI對於量產如此獨特的車款更具信心；而一年前仍處於概念階段的Sesto Elemento能夠正式步上生產線、成為限量量產車系，則讓LAMBORGHINI深感自豪。

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[車訊]LAMBORGHINI：LAMBORGHINI Aventador LP 700-4在台上市

AUTONET記者：編輯組(09/15/2011)

造型有如未來戰機、0-100km/h加速僅需2.9秒、極速可達350km/h的LAMBORGHIN最新旗艦Aventador LP 700-4，以澎湃強勁的動力、超凡卓絕的輕量化工程技術、非同凡響的操控性、以及無與倫比的全方位安全性設計，在全球超級跑車領域再創巔峰，並造就了此款跑車獨一無二的駕馭體驗。隨著Aventador LP 700-4的在台上市，LAMBORGHIN台灣總代理LAMBORGHIN Taipei也在台灣車壇邁出了重要的一步，將目前國內可合法領牌上路的車款中，這款加速最快、造型有如性能藝術品的旗艦跑車引荐給國人。

LAMBORGHIN Aventador LP 700-4採用獨樹一幟的技術：由碳纖維打造的全單體車艙，不僅兼具出色的輕量化工程設計，也擁有一流的車身剛性及被動安全性。新款V 12引擎排氣量為6.5升，輸出功率高達700馬力，集卓越的高轉速馬力和驚人的低轉速扭力於一身。歸功於僅1575公斤的車重，LAMBORGHIN Aventador LP 700-4達到了2.25公斤/馬力的馬力重量比驚人境界，這也讓它的0-100km/h加速性僅需2.9秒，最高車速可達350km/h。雖然這兩項數字已經十分出色，卻仍不足以表現Aventador的卓絕性能。儘管動力提升有8%，但該車的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20%。

在公路車型中絕無僅有的ISR變速系統，則具備迅捷無比的換擋時間（僅50毫秒）、並具備3種動態模式，以提供駕駛人無與倫比的駕馭體驗。而配備賽車式水平懸吊的輕量化底盤，則造就了無可比擬的操控精度和賽車性能。設計精美的內裝還配備有TFT儀表板與駕駛模式選擇系統等一系列高科技設備，把”未來的超級跑車”變成了現實。LAMBORGHIN總裁兼執行長Stephan Winkelmann表示，在設計和技術方面，Aventador是一次跨時代的躍進，它是LAMBORGHIN全新車型的結晶，也一如既往地忠實傳承LAMBORGHIN的品牌價值。其設計和性能都達到了巔峰水準，品質標準和技術水平也無懈可擊，而且以鮮明的風格和完美的工藝體現了純正的義大利血統。總而言之，Aventador LP 700-4憑藉卓越的動力和技術成為全球超級跑車領域的至高典範。

Aventador 以公牛中最勇猛者為名

依照LAMBORGHIN的傳統，此一新款旗艦車型同樣得名自西班牙鬥牛界最勇猛的鬥牛。這頭名叫Aventador的公牛於1993年10月在薩拉戈薩鬥牛場首次出戰，憑藉驍勇非凡的表現，贏得了“Trofeo de la Pena La Madronera”獎項。

動感無限的雕塑傑作

對LAMBORGHIN而言，設計理念即是以磅礴動力塑造美感，以折服世人的優雅風範。初初一瞥，全新Aventador LP 700-4醒目搶眼、獨樹一幟的LAMBORGHIN風格將牢牢抓住你的視線。車身比例鮮明有力、線條犀利明晰、外觀精美無瑕，各細節也流露出雄健強勁的力量感。此種設計語言是由LAMBORGHIN設計中心的設計師們精心構思而成，旨在為Aventador LP 700-4賦予煥然一新的風采。從銳利的車頭造型及至低的車頂線，直到別具特色的後分流器，堪稱為風格前衛的藝術精品。Aventador LP 700-4每一道線條皆因功能而在、每一處造型皆為速度而生，而其整體外觀則華美瑰麗、炫目神迷。

鍘刀式車門

Aventador LP 700-4車身總長4.78公尺，含外後視鏡在內的車身寬度達到2.26公尺，這兩項數字共同造就了Aventador LP 700-4引人讚賞的造型比例，而1.136公尺的車身高度則令其外觀更顯獨特。最初應用於傳奇的Countach車型，此後的Diablo和Murcielago等V12車型也紛紛效法的鍘刀式車門設計，也可見於Aventador LP 700-4的碳纖維全單體車艙上。同時，Aventador LP 700-4也繼承前代車型Murcielago的基因：可隨室外溫度及空氣冷卻需求而電動開啟的電子控制進氣口，搭配電動升降尾翼，進而保證了最佳空氣動力學效率。品味講究的車主，還可選配透明引擎蓋，讓其中的全新V12引擎宛若一件藝術品展現，盡顯LAMBORGHIN的豐富工藝內涵。

獨一無二的高科技內裝

Aventador LP 700-4的車內空間寬敞開闊，並將高品質用料、精美絕倫的義大利工藝、尖端科技、豐富配備等特色融合一體。新一代儀表板成為車內空間的主角，TFT-LCD屏幕上展現出LAMBORGHIN創新實用的顯示概念。此外，中控台上的螢幕則專門用於多媒體和導航系統。而呼應科技化的外觀與內裝，寬闊的中控台上還整合了V12引擎的起動按鈕與多樣功能，精心設計的車室介面，讓駕駛人宛如操控一輛戰鬥機一般。

碳纖維全單體車艙

此款LAMBORGHIN全新旗艦車型採用了碳纖維全單體車艙。整體座艙在構造上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，此一設計確保了極其出色的車身剛性，進而在激烈操駕的同時，為駕駛者和乘客提供了被動安全保障。碳纖維全單體車艙僅重147.5公斤，與前後鋁合金車架配合，達成了每度35000牛頓米的抗扭轉剛度，且總重量卻僅僅只有229.5公斤而已。

極限轉速，震撼聲效

為了打造Aventador LP 700-4，Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能動力系統。Aventador LP 700-4所使用的全新6.5升V12引擎，最大馬力可達到700ps@8250rpm，這已經為超級跑車樹立了全新標竿。而在引擎轉速達到5500rpm時，更能輸出690Nm最大扭力。雖然這套全新的動力系統出力強勁、轉速極高，但構造卻十分緊湊，而且重量也極輕，僅僅只有235公斤。無與倫比的扭力、順暢靈敏的回饋、經由細緻調教而激情不減的震撼聲效，這一切都讓這具全新的V12引擎成為登峰造極的動力典範。

創新變速箱實現最佳性能

LAMBORGHIN工程師也為全新的V12引擎設計了創新的ISR變速系統，不僅要打造速度最快的變速箱換檔反應，更要實現世上最流暢平順的換擋體驗。與目前相當普遍的雙離合變速器相比，ISR變速箱重量更輕，換檔速度更快！尺寸也比傳統手排變速箱更輕巧，這幾項要素都是超級跑車輕量化工程設計的核心重點，而這也是LAMBORGHIN獨有的高性能科技。

全時四輪驅動系統：完善性能，保障安全

引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。慧眼獨具、長期發展四輪驅動的LAMBORGHIN，同樣也為Aventador LP 700-4配備了全時四輪驅動系統。車型名稱Aventador LP 700-4中的數字“4”即表示配備了全時四輪驅動系統，駕駛者可倚仗系統的優越性能。動力傳動系統搭載了Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力。在幾毫秒之內，耦合器可根據動態情況調整扭力的分配。而自鎖式後差速器，以及由ESP進行電子控制的前差速器，則進一步提升了動態操控性能。車輛的“駕駛模式選擇系統”還提供了“Strada”（公路）、“Sport”（運動）和“Corsa”（賽道）三種模式，讓駕駛人隨心所欲的發揮性能。

創新懸吊系統

LAMBORGHIN在這款全新V12超級跑車上，應用了先進的創新懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，但經過LAMBORGHIN的細緻調校之後，能夠充分滿足高性能公路跑車的行駛需求。同時，Aventador LP 700-4還採用了鋁製雙A臂懸吊並搭配碳纖陶瓷煞車系統，充分展現出LAMBORGHIN新款旗艦車型的獨特技術概念。

完善的輔助和安全系統

對於駕駛者而言，LAMBORGHIN Aventador LP 700-4不啻為一輛高精密速度機器，但在反應自然流暢、操控穩定之餘，LAMBORGHIN也為車室乘員提供極佳的主、被動安全防護。Aventador LP 700-4結合各種最新型的電子動態輔助系統，以及駕駛座安全氣囊、副駕駛氣囊、雙側邊頭部與胸部氣囊、膝部氣囊，並搭配剛性超強的碳纖維全單體車艙，全方位提供Aventador LP 700-4可靠的安全保障。

豐富多彩、選擇多樣的客製化項目

每一輛LAMBORGHIN皆須完美契合車主的個性風格和獨特喜好。為此，LAMBORGHIN為客戶提供了變化無窮的個性化選擇方案。量產車款有13種車漆顏色可供選擇，其中還包括3種能呈現細膩雅緻的消光色調。車室內裝除了黑色與咖啡色兩種單色內裝之外，還有運動風格強烈的“Sportivo”，以及配色高雅的“Elegante”兩種雙色內裝版本可供選擇。此外，Lamborghini也為Aventador LP 700-4推出高級音響系統和倒車雷達等配備供消費者選配。當然，“Ad Personam”個性化項目也囊括了千變萬化的色彩和材質供客戶選擇。

總代理為LAMBORGHIN原廠官方唯一維修窗口

由於Aventador LP 700-4具備了LAMBORGHIN最新科技，因此LAMBORGHIN也在新一代旗艦車款推出的同時，一併將售後服務重新整合，以提供車主最好的售後服務，並保障車主權益。LAMBORGHIN已從去年開始實行「落地保固政策」，意指當車輛運出原本銷售區域、轉手之後，將自動取消保固。由於Aventador LP 700-4採用了LAMBORGHIN最新科技，因此當車身發生碰撞與意外事故，必須由原廠授權的經銷商向區域經理申請，才能訂購主要的管制零件；同時若不幸傷及碳纖維車身，也必須經由授權經銷商向原廠申請「飛行技師」來進行檢測、維修或補修，以確保車輛修復後能無損性能，為消費者提供最好的品質與保障。

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[車訊]LAMBORGHINI：好圖共賞：雙〝牛〞交鋒！LAMBORGHINI Murcielago SV與後繼者Aventador同台登場

AUTONET記者：Sam(09/22/2011)

做為LAMBORGHINI Murcielago SV後繼車款，〝新大牛〞Aventador日前已正式在台灣上市，以鬥牛般的剽悍跑力讓無數車迷心醉。知名攝影師Jordan Shiraki更在日前為Murcielago SV和Aventador共同拍攝了一組美照，不僅是為了象徵傳承，也讓兩代大牛從攝影作品共同呈現難得的寧靜之美，引領車迷欣賞這份永恆絕美時刻。

LAMBORGHINI Murcielago SV（左）及Aventador（右）

同時欣賞Murcielago SV與Aventador，能夠發現兩輛超跑的車身造型同樣呈現極具未來感的楔形美。Murcielago SV在車體外觀設計方面結合了Gallardo Superleggera、Reventon的設計，大尾翼及誇張的進氣口設計格外吸睛；Aventador承繼了Murcielago SV的基因，從銳利的車頭造型及至低的車頂線、直到別具特色的後分流器，流露出雄健強勁的力量感，堪稱風格前衛的藝術精品。

搭載全新6.5L V 12引擎、可提供700hp/70.4kgm動力輸出的Aventador已經以2538萬元起的售價正式在台上市，但受到全球訂單需求爆量，且新大牛每日的產能僅3.5輛，各地可說是供不應求，目前下訂最短的等待時間為18個月，最長更長達三年，不過原廠卻針對台灣市場提出「若在年底前下訂，即可在12個月內交車」的好消息，相信會讓許多層峰級買家心動不已。

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發表時間：2011/10/8 5:44

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[車訊]LAMBORGHINI：牛王出閘誰人能敵？LAMBORGHINI Aventador LP700-4雪邦賽道體驗記實

AUTONET記者：Gilbert(10/07/2011)

日前AutoNet汽車日報已經針對LAMBORGHINI原廠特別為Aventador LP700-4在馬來西亞雪邦國際賽車場所進行的動態發表體驗活動，在產品設計及特色的部分進行說明，而此回我們則是進一步繼續為讀者們帶來Aventador LP700-4在賽道中的精彩演出。

如果讀者們還有深刻印象，應該還記得AutoNet汽車日報在年中也曾經前往雪邦國際賽車場參加MICHELIN Super Sport性能胎款的體驗活動，如今在相隔不到幾個月的時間又再度的回到此地，不僅讓人有著相當熟悉的感覺，同時也能夠更深刻的比較這兩次活動中對於賽道的感覺與經驗。

賽車場外插滿了許多LAMBORGHINI的旗幟。

在來到賽車場後，從場外插滿了許多LAMBORGHINI的旗幟以及在會場內的重要路口都放置了許多以〝A Relentless Force〞為主題的Aventador LP700-4看板，讓與會的媒體在第一時間就能充分的感受到來自於這股來自於〝新牛王〞的激情氣氛。

在整備區中的大牛小牛齊聚一堂。

而在進行簡短的報到與用餐動作之後，LAMBORGHINI亞太區總經理Christian Mastro開始為活動的內容進行簡報，除了將LAMBORGHINI在近年來於全球市場的快速成長以及受到買家的高度歡迎的情況以明確的數字進行講解之外，更為即將進行試駕的Aventador LP700-4所採用的卓越設計，如數家珍的對與會媒體來仔細的進行說明，尤其對於如何在活動中正確的駕駛Aventador LP700-4，以及相關的操作方式，而對於活動內容、流程以及安全規範的說明當然也是不會錯過的部分。

由於車身較為低矮，要進出車室之時還得有些小技巧。

賽道攻略致勝關鍵

當與會媒體得知在此回的活動中不僅能夠親自駕著Aventador LP700-4在雪邦賽道中奔馳，同時還能繞行跑道長度達到5,542公尺的雪邦賽道全場，相信有償看F1的車迷都知道，雪邦賽車場擁有特殊的兩條大直線跑道設計，其中最長的一條位於北賽道側、有著927.543公尺的長度，屆時Aventador LP700-4能夠在這裡跑出什麼樣的速度？確實令在場的所有與會媒體們感到充分的好奇！

三輛雪白色的大牛並列於雪邦賽道的PIT準備區當中。

而為了讓與會媒體能夠更為熟悉Aventador LP700-4的性能以及賽道的狀況與特性，LAMBORGHINI 原廠特別先由三位原廠教練駕著新大牛依序帶領與會媒體先在賽道上進行講解，而為了安全起見並且讓與會媒體在稍後親自上陣之時能夠更快速的進入狀況，不僅在各個彎角之處都已經用錐筒標示出最理想的行進路線，同時在必要路段的彎頂點與煞車點等地方，也都在跑道之旁以告示牌進行進一步的標示，而且最重要的是，雖然屆時沒有原廠教練乘坐一旁來進行指導，但還是會留下一個對講機，讓行駛在前方的教練能夠隨時提醒後方學員該特別注意的部分。

6.5L的V12引擎擁有700hp及70.3kgm的動力輸出。

兼具效能與節能的全新6.5L V12引擎，讓Aventador LP700-4得以通過國內嚴苛的相關認證，合法上路。

令人興奮的時刻總算來臨，打開鍘刀式的車門後先跨入一腳，然後再小心的俯低身體並以手扶著門檻、將屁股坐定在充滿包覆感的座椅之上，最後再將另一腳伸入車室之內，這是進入Aventador LP700-4低矮的車身之中，最保險、也比較不會敲到頭的進出方式；而底矮的車身、雙腳低伸向前的坐姿以及充滿戰鬥氣息的內裝鋪陳，再加上渾厚的引擎聲浪不斷的在身後傳出陣陣低鳴，為這趟Aventador LP700-4的試駕體驗開啟了序章。

引擎蓋採用由透明玻璃片分層架構的方式設計，但後方視野仍然受到限制。

在引擎室內可以見到用中文書寫的警示語。

在紅色護蓋之下就是引擎啟閉鈕。

雖然是由教練來進行示範性的駕駛，但是過程中教練不斷的針對賽道的一些攻略技巧進行說明，包括入彎的路線、速度以及最理想的使用檔位等等，當然也更強調煞車點的掌握與時機，看著教練十分熟悉、唸唸有詞的把整個賽道給背了快一圈，但是只看著Aventador LP700-4在賽道中在蜿蜒的賽道中自在穿梭，腦海裡對於那些口訣的記憶也幾乎忘了一大半，最後在進入大直線後教練更是把握機會大腳油門灌入，耳中只聽到引擎轉速飛快的上揚、身體立即陷入座椅的包覆之中，這700hp在V12引擎在火力展現之下，Aventador LP700-4的加速實力果然是非同小可，只是在下車之後、震懾於那猛烈的加速快感之後，連那最後一點點僅存的賽道攻略也已經全數給忘個精光。

全數位化的儀表顯示。

方向盤右側的控件組，具有聲控及音量調整的功能。

位於方向盤左側的控件組。

此回LAMBORGHINI原廠總共安排了三輛同為白色的Aventador LP700-4，並且因應與會的其它國家媒體的習慣，其中還有一輛是採取右駕設定的版本，而在所有媒體都已經分批結束了由教練帶領的賽道初體驗之後，緊接著三輛色彩鮮豔的Gallardo LP560-4也從整備區中緩緩駛出，並且停放在Aventador LP700-4的前方，由原廠教練帶領、以一對一單挑方式進行的賽道體驗，好戲總算登場！

目前處於街道模式設定的「駕駛模式選擇系統」

位於副駕駛座前方的品牌字樣，注意上方還設有氣囊關閉等部分警示的燈號。

看似單一排氣尾管的設計，其實是內含有四支獨立排氣管的設計。

在適度掌控行車間隔的情況下，一輛Gallardo LP560-4搭配一輛Aventador LP700-4的方式，開始分組進行由與會媒體親自上陣的賽道體驗，頓時賽場上不時傳出高亢激昂的引擎聲浪，繚繞在雪邦國際賽車場上的各個角落，不過要說明的是，LAMBORGHINI旗下車款的引擎聲浪是較為渾厚低沈的取向，無論是Gallardo車系的V10引擎或是大牛的V12引擎，儘管拉到相對的高轉速域，也不會有太過拔尖的聲響，不過也別小看LAMBORGHINI對於引擎聲浪的演繹方式，如果有機會讓Aventador LP700-4在市區中行駛，屆時足以撲天蓋地的澎湃聲浪，恐怕就算你是在三個路口之外都無法不注意到它的存在。

一對一單挑重頭戲總算登場
用同樣的方式進入駕駛座之內，映入眼簾的正是充滿科技感的多功能彩色儀表以及佈滿各種控鍵的控台陳設，各項按鍵、開關以及資訊的顯示，都在駕駛人伸手可及的範圍之內，也可看出Aventador LP700-4在人因工程的部分已經充分針對駕駛人的需求進行調整。

包覆與支撐性皆屬上乘的跑車座椅，同時具有電動調整的功能。

車室內部的門把設計，要先將手指頭伸入前方的暗格中才能拉起把手。

在經過簡單的調整之後迅速的找到了適合自己的駕駛位置（座椅具有電調功能、方向盤則擁有四項手動調整），接著再進行後視鏡角度調整，當然！縱然後車窗已經藉由透明玻璃片分層架構的引擎蓋設計，但後方的視野仍然因為中置引擎的緣故而有所侷限，不過如果您有機會比較過Murcielago或是Diablo車系，那麼Aventador LP700-4的後方視野已經算是相對改善許多。

此時，對講機傳來位於前方Gallardo LP560-4車上原廠教練的呼喊，工作人員也迅速的確認安全帶等防護措施一切妥當後，關起車門、準備出發！

在結束大直線路段後就是先右再左的一連串低速彎，此時常可見到小牛、大牛追逐纏鬥的精彩畫面。

在出發前往賽道的PIT區裡，只能以50km/h左右的車速緩速行進，在這短短的幾秒內著實令人感到有些難熬，好不容易上了駕駛座卻不能讓右腳給它油門奮力的踩下去，但是只要一但通過管制線，只看到教練所駕的Gallardo LP560-4立即加速狂奔，嘿嘿！期待已久的時刻，總算來了！

LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵及一同與會的台灣媒體。

就像看F1賽車時一樣，一出PIT區加速沒多久就立即進入一個右彎，以當時的速度對於Aventador LP700-4來說，應付此一彎角還算是綽綽有餘，再出彎之後隨後繞過一旁的馬來西亞國旗再進行一個左彎，伴隨而來的就是一個高速帶直線的彎道，總算可以放膽踩下油門、讓Aventador LP700-4得以發足狂奔！

乾淨俐落的Aventador LP700-4正側車身線條。

只是Aventador LP700-4的700hp輸出確實是不容小覷，雖然在整個試駕的過程中沒能有機會去體驗由靜止加速至100km/h僅需2.9秒的恐怖加速實力，也沒有足夠的環能夠一窺它350km/h極速的剽悍身手，或許是有些遺憾，但藉由在雪邦賽道的快意奔馳的過程中，仍然能夠深刻的感受Aventador LP700-4的狂野本質。

Aventador LP700-4奔馳在一旁有馬來西亞國旗的賽道路段。

儘管Aventador LP700-4已經匹配了智慧型的四輪驅動系統，擁有極佳的循跡能力以及操控穩定性，但是如果在出彎之時沒能及時擺正方向盤就大腳灌下油門，依然還是會出現明顯轉向過度的情況、甚至適度擺尾的現象，也確實叫人見識了一下700hp及70.3kgm的動力輸出究竟是一個什麼樣的境界。而在撇眼之中，發現車輛的設定其實是在較具運動風格的〝Sport〞模式，而非大會規定、較為安全的〝Strada（公路）〞模式，也或許是因為這樣，這輛新大牛才會更為表現出這樣的牛脾氣！

雖然Gallardo車系已經出到多年，但性能實力依舊不顯老態。A

小牛在前、大牛在後，一對一的追逐體驗即將展開。

由駕駛Gallardo LP560-4的教練帶領後方的駕著大牛的與會媒體慢慢駛出PIT區域，準備賽道體驗。

雪邦國際賽車場由15個彎角與8個長短不一的直線道所組成，雖然事前教練已經說明了每個賽道的攻略法則，但此時此刻腦海裡浮現的只有盡可能的模仿教練與Gallardo LP560-4的行進路線，然後在快慢的掌握之間利用方向盤換檔撥騙來進行檔位的選擇，所幸ISR（Independent Shifting Rods）七速自手排變速系統也忠於職守的迅速完成所有升、降檔的動作。不過值得一提的是，Aventador LP700-4所匹配的方向盤換檔撥片，雖然採用左降右升的配置，但也同時與多數的超跑車款一樣，只固定在3-9點的位置，而不會隨著方向盤的轉動而位移，因此駕駛人更需要培養良好的駕駛習慣，在入彎只前便要完成減速與檔位的選擇，在彎道中反而是藉由油門來控制適當的車速，也不應在車輛於彎道行駛中進行換檔。

ISR（Independent Shifting Rods）七速自手排變速系統，雖然是單離合器的設計卻具有重量較輕的優點。

儘管筆者所接觸的大馬力性能車款也不在少數，但對於駕著馬力〝僅有〞560hp的Gallardo LP560-4的教練可是絲毫不敢輕敵，深怕就在那個彎角出現錯誤而被教練給趁機〝海放〞可就不好玩了！但這也就是雙方駕駛實力上的差距，教練所使用的小牛在性能上遠不如自身所駕馭的新大牛，但是想要在雪邦賽車場上追上由具有專業車手資格的教練所駕駛的Gallardo LP560-4，在無法充分掌握最佳行車攻略路線的情況下，恐怕還是個不太可能的事！

在PIT前方的大直線路段，Aventador LP700-4至少可以飆出260km/h以上的速度。

當筆者專注的與前導車在賽道中追逐之時，總算來到了位於南方看台的第二長直線道的路段，此時當然是二話不說的把握機會大腳油門加速衝刺，就聽引擎嘶吼聲大作並伴隨而來的強烈貼背感，眼看儀表中的指針以及數字不斷的上升，而前方教練車也終究因為馬力上的差距而被逐漸的縮短彼此距離，正當快殺紅了眼之際，對講機也傳來了前方教練的提醒，要準備煞車左彎並進入第二階段的最長直線，此時才發現自己的行駛路線已經略微偏離了理想的路徑，因此迅速的將車輛像跑道右邊靠攏，此時的動作就像是高速行行駛時的突然變換車道，但Aventador LP700-4也只有車身稍微擺了一下就立即回復掌控，低頭一看此時的車速可是在200km/h以上的高速行駛，也看出Aventador LP700-4藉由更精良的電子化設備的輔助下，讓駕駛人能夠更為安全的進行激烈的操駕動作。

如果出彎時補上過多的油門，Aventador LP700-4還是很容易出現車尾擺動的不安定現象。

在大直線狂奔時，恐怕是與會媒體比較有機會追上教練車的唯一機會。

正如讀者所想的，在進入第二段大直線、也正是觀看F1賽車用以起跑的最長直線路段，筆者當然不會錯過這難得的機會來驗證一下Aventador LP700-4的終極實力，還記得當時因為已經接近跑道盡頭而準備進彎而不得不進行減速前，Aventador LP700-4在儀表中所顯示的車速已有超過260km/h以上的車速，相對於今年在同一地點進行MICHELIN Super Sport性能胎款的體驗時，當時被用來示範的FERRARI 458 Italia僅跑車約240km/h左右水準，也間接看出Aventador LP700-4確實非一般超跑所能比擬的終極實力。

而且在這段直線道的衝刺過程中，FERRARI 458 Italia在還未抵達跑道盡頭之時，其實已能感覺到加速力道已經逐漸趨緩的現象，但是此回駕馭Aventador LP700-4在同樣的情況下發力狂奔，貫穿全場而充沛飽滿的加速力道卻是讓人捨不得把油門給放開，

Aventador LP700-4藉由更精良的電子化設備的輔助下，讓駕駛人能夠更為安全的進行激烈的操駕動作。

雖然僅有短短的三圈，但是Aventador LP700-4以實力證明自己的價值！牛王出閘，誰人能敵的傲人氣勢，恐怕在國內能夠合法掛牌的車款之中，實在是難有能夠與之匹敵的人選！

在大直線道的末端設有一個Brake字樣的看板，提醒與會媒體在行經此路段時必須開始進行煞車的準備。

由於持續不斷的激烈操駕，工作人員都必須在每回人員交替之時，為Aventador LP700-4進行胎壓檢查等簡易的量測。

而且LAMBORGHINI展現對於亞太地區市場的重視，在結束了此回馬來西亞雪邦賽車場的Aventador LP700-4體驗活動之後，也將在中國上海的F1賽車場及其它地區陸續再舉辦多場的Aventador LP700-4體驗會，讓有興趣的準買家都能在最安全與最專業的環境下，充分瞭解Aventador LP700-4的產品特性與樂趣。而不久之前AutoNet汽車日報也欣然接到LAMBORGHINI原廠所發出的新聞槁表示將從2012年開始，LAMBORGHINI-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽，也將會在亞洲舉行部分的賽事活動，甚至有可能進一部來到台灣進行比賽或相關的公關活動！相信這股蠻牛的魅力也將因此而持續蔓延！

從2012年開始LAMBORGHINI-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽，也將會在亞洲舉行部分的賽事活動。

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