一車一世界 : [車訊]VW Golf

在今年「Worthersee」嘉年華會活動中，Audi推出了擁有達503匹強悍動力的A1 Clubsport Quattro概念車，而Skoda也推出了深受矚目的敞篷版Fabia RS2000概念車，而VAG集團下的VW車廠當然也不甘示弱地推出令人驚艷的Golf R Cabriolet以及超級吸睛的Golf GTI Cabriolet以饗車迷，讓整個Worthersee嘉年華會充滿亮眼的新星光芒！

Golf R以及Golf GTI cabriolet這兩輛敞篷概念車，乃是以先前發表不久的Golf敞篷車為基礎架構所開發，將硬頂結構更換為電動軟篷的開啟設計方式，不過兩車在外型、內裝與引擎動力輸出上等設定皆不同。以Golf R Cabriolet而言，除了擁有霸氣十足的外觀造型外，在底盤方面則為了應付達270匹、35.71kgm的動力輸出，而採用了降低25mm的運動化懸吊系統設定，並搭配17吋加大型煞車碟盤以及19吋的五幅雙肋式鋁圈。

這兩輛敞篷特仕概念車是否有機會量產上市將深深牽動著Golf車迷的心！

至於Golf GTI Cabriolet的外型，筆者則是覺得它比Golf R Cabriolet還要來得亮眼、肅殺與高質感，除了仍擁有絕不容錯認的「GTI」網格狀水箱護罩外，VW更為它加裝了採鋼琴黑塗裝的前後下擾流、側裙以及輪拱等空力套件組，如此再搭配19吋五爪式鋁圈、加大型煞車碟盤以及採醒目鮮紅塗裝的煞車卡鉗，讓整車不僅呈現精品般的高質感外，也讓外型看起來格外兇猛具殺氣。

另外，Golf GTI Cabriolet的動力系統，則仍採用原2.0升TFSI渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為210匹，0-100km/h加速能在7秒內完成。至於這兩輛在嘉年華會上現身的敞篷概念車，是否有機會進入量產的排程，目前則不得而知，畢竟先前的Golf Cabriolet在今年3月底才正式進入量產的階段，因此這兩輛概念車在短期之內應該是不會有量產的計畫。

圖片取材自http://carscoop.blogspot.com

日前在奧地利Reifnitz所盛大舉辦的Worthersee Tour嘉年華會，不僅吸引了全球VW車迷的熱烈參與，更擁有超過15萬名的民眾到場共襄盛舉。而在今年VW除了帶來讓車迷熱血沸騰的Golf GTI與Golf R的敞篷概念車之外，在會場上更難得見到了第一代Golf GTI中最為稀有且經典的「GTI 16S」。而除了這些令人驚艷不已的車款外，在會場上更展示了一輛號稱是「終極版GTI」的Golf GTI Reifnitz特仕車。

為何這輛GTI Reifnitz會稱之為「終極版GTI」，除了它的身分是以當地的Reifnitz來命名比較特別之外，最主要的是此車乃經過重度改裝，而擁有驚人的370匹強悍動力性能。根據VW表示，此GTI Reifnitz乃是由VW自家的設計學生所改裝打造而成，他們為此車加裝了APR Stage III渦輪增壓套件，並換上了APR的中冷器以及RSC高性能化排氣管，使這輛GTI Reifnit的最大馬力輸出由原本的210匹一舉提升至370匹，足足增加了160匹之譜！

GTI Reifnitz雖然是輛370匹的性能猛獸，但可惜只是部展示用車...。

而除了動力性能的大幅強化之外，在外觀與內裝部分亦經過運動化氣息的提升，包括引擎蓋挖有雙進風口，並加裝了寬車體套件，同時車身施以白紅藍三色塗裝彩繪，讓外型氣勢肅殺無比。至於車艙內除同樣採白紅藍的配色外，更加裝了防滾籠以及採Alcantara材質包覆的桶型賽車座椅，更在後座配置了大型重低音喇叭。

不過比較可惜的是，這輛足以讓Golf車迷如癡如醉的終極版GTI Reifnitz，目前僅是輛在Worthersee Tour會場上的展示車，因此要量產推出的可能性可說微乎其微，甚至包括先前所介紹的Golf GTI與Golf R的敞篷概念車，也都是讓車迷們看的到卻吃不到的「極品」。不過國內的車迷們也別太難過，因為目前已經確定Golf Cabriolet將會導入國內進行販售，至於Golf GTI與Golf R這兩輛敞篷車也只能慢慢等待了...。

隨著2012年的接近，或許世界末日還沒來到，不過現行Golf VI的週期末日倒是愈來愈近，先前曾經廣泛流傳的2012年大改款的謠言，隨著各種跡象顯示七代Golf確實將會在2012年的某一天正式推出。我們這次所刊登的預想圖是以VW先前在L1 Concept宣傳影片當中，出現不到3秒的油土模型為藍本所繪製而成，雖然無法確定影片中的油土模型外觀是不是最終定案的版本，不過真正量產版本的外觀應與全尺寸油土模型不會相差太多。

如同先前所說，七代Golf的改款重點在於將現行PQ35平台換裝為MQB平台，對於Golf來說，換裝MQB平台是為了搭載Hybrid混合動力系統或是純電動系統，對於近期的汽車產品來說，這樣似乎是合情合理的安排，因為就連Audi A3也趁著這次改款一起換上MQB平台，藉著共用以降低成本。

七代Golf的內裝將會換上全新造型的儀錶板、音響面板以及空調控制旋鈕。

講到成本，MQB平台是個控制成本的好設計，使用模組化的概念，MQB平台藉著更換局部模組即可調整車輛的軸距與輪距，以適應不同的車型需求，這也意味著橫置引擎設計的車型早晚都會換上MQB（縱置引擎車款使用MLB）平台，因此生產成本將有大幅降低的機會。MQB平台的模組化設計似乎也有可能為另一部Golf帶來好處，那就是過去的Golf Variant僅是加長後行李廂長度，但新一代的Golf Variant似乎有機會連軸距都得到延長。

而根據國外媒體的猜測，七代Golf將會搭載一具全新2.0升 TSI渦輪增壓汽油引擎，最大動力輸出會在220-230匹之間；另外，全新七代Golf R車款也將會配置此相同的一顆引擎，但其最大動力輸出則會調校至300匹上下，同時也會搭配VW的4Motion四輪驅動系統。至於全新七代Golf問世的時間，則預料會在2012年底與2013年初之間。

圖片取材自 Automedia、carscoop.blogspot.com

以掀背車風靡世界的VW Golf，在30餘年的車系歷史中衍生出了相當多樣的車款，包括Golf Cabrio、Golf Plus甚至是Jetta也與Golf有血緣關係，而這次所試駕的Golf Variant也是眾多衍生車款中的版本之一，在過去歷代的Golf Variant從未引進台灣，這次可說是此車在台灣的初試啼聲。

如果單看正車頭，實在很難區分Golf與Golf Variant的差別，VW並未刻意在Golf Variant的車頭造型上大做文章，唯一可供辨識的部份恐怕是Golf Variant將車頂行李架列為標準配備，不過從車頭實在很難清楚看見緊貼於車頂的行李架。若是從車側來看，車身側邊的線條在車身前2/3的部份與標準掀背車款幾乎相同，而較為明顯的差異則出現在C柱之後，Variant所追加的後箱空間是由C柱之後的部位開始延伸，原本Golf特徵的寬厚C柱設計，在旅行車上出現大幅度的修改，總不能因為車身尾段的大幅度延長，也將C柱厚度大幅增加；因此設計師在C柱與D柱之間加上一小塊車窗，除了外觀的視覺造型之外，也強化了車內的採光。

當然車尾部份的造型也無法直接沿用Golf的造型，包括尾燈組、尾門以及後保桿的造型設計都與Golf不同，而這樣的設計除了做出車型區隔之外，還包含了其他的原因在內。

延長的車身後段也帶來了更為開闊的行李廂空間，根據VW方面所提供的數據，標準行李廂容積為505公升，將後座放倒之後，行李廂容積則會增加至1495公升，而為了讓空間更便於運用，Golf Variant的尾門經過重新設計；首先，尾門下緣向下延伸，行李廂開口下緣離地高度為64公分，比標準Golf的開口稍低一些。另一個針對使用便利性的設計則是行李廂開口與內部底板齊平，或許這聽來不是什麼大不了的安排，但與標準Golf下凹的行李廂底部相比，在搬運重物或是大型物品時省去了將物品抬起的動作，也可為使用者省下一些氣力。

Golf Variant的行李廂空間擁有相當傲人的容量，不過我們認為VW似乎應為這個空間加上一套由滑軌與支架所構成的收納系統，讓行李廂在非滿載的情況下可以固定其中的物品，避免小型物件在行李廂內滾動的窘境。行李廂是Golf Variant與一般Golf差異最大的部份，至於在乘坐空間方面，Golf Variant與一般Golf擁有相同的格局，不論前後座都擁有充裕的乘坐空間，在人體工學方面的表現亦是在水準之上。此車的駕駛介面與一般Golf相同，簡單而容易使用的安排讓駕駛人可輕鬆控制車上的各項配備。

這次VW所引進的Golf Variant僅有單一動力系統選擇，安裝於車上的是1.4 TSI渦輪增壓引擎，光從字面的1.4 TSI來看，多數人恐怕會直覺聯想到動力輸出頗為強悍的1.4 TSI雙增壓引擎，但是Golf Variant車上所搭載的1.4 TSI其實是僅有渦輪增壓單一系統的1.4 TSI引擎，這具引擎的動力輸出為122hp/20.4kgm，搭配的變速箱則為使用乾式離合器的七速DSG雙離合器自手排變速箱，根據廠方所提供的數據，此車的0～100km/h加速需時9.9秒，極速則為201km/h。

Golf Variant拿手的並非激情演出，但在溫情與實用方面卻有著難以企及的魅力。

我們試車時車上載有約30公斤的攝影裝備，再加上兩名成人，並非處於滿載的狀況，在平路上行駛，Golf Variant雖然沒有足夠衝鋒陷陣的強大動力，不過也不算是貧弱一輩，然而在上山的路途當中，在扭力輸出方面則顯得有些吃緊，雖然仗著DSG變速箱的頻繁而快速的換檔，能夠稍微彌補扭力方面的缺憾，但這樣的狀況卻也讓我們不禁擔心起萬一在真正滿載的情況下，如此的動力組合是不是能讓Golf Variant依然保有足夠的活力？

雖然國內僅引進單一動力系統，不過VW原廠提供給Golf Variant相當多樣的動力選擇，除了GTI車上的2.0 TSI之外，其餘的動力系統幾乎全數都出現在Golf Variant的動力清單之上，而輸出比1.4 TSI更強勁的包括1.4 TSI雙增壓、2.0 TDI以及扭力較強但馬力較弱的1.6 TDI引擎，看來似乎都是不錯的動力選擇，然而若是換上這些引擎，似乎難以避免售價增加的問題。

往好處想，1.4 TSI引擎的動力雖然在某些狀況中看來吃緊，不過這具引擎為Golf Variant帶來的漂亮油耗數據亦是不容忽視，16.7km/L的油耗數據也是這部車迷人的部份之一。

由於車身結構的不同，Golf Variant的重心位置也比一般Golf更偏向後方，與其說它的動態反應與Golf接近，倒不如說它的動態反應更接近三廂四門的Jetta。由於車身後段的重量增加，再加上後懸的長度增長，車輛的重心位置向後移動是預期中的狀況，與標準Golf相比，在過彎時車尾的擺動幅度較為明顯，但是設定適中的懸吊系統會以行程吸收部份重心偏移，讓車尾不至於太快向外帶出，雖然整體的轉向特性與掀背車款不太相同，但整體的沈穩動態表現則如同VW的一貫表現。

在台灣旅行車款普遍被塑造成時尚而生活化的車款，藉此營造全然不同於房車的氣氛，藉著更大的車艙與更具彈性運用的空間，確實讓旅行車擁有比房車更為彈性的運用方式，在Golf Variant車上，我們見到了旅行車實用價值的本色。

■試駕感言～真實用價值
與主打時尚與性能的高價旅行車相比，Golf Variant顯然是價格相對合理的旅行車款，目前國內除了同門的Skoda與Peugeot也有引進價位接近、本質也相似的產品外，消費者也沒有其他的選擇，如此實用系的產品出現，也考驗著市場對旅行車的喜好究竟是追求流行或是真正看重旅行車的實用價值。