一車一世界 : [車訊]LOTUS

在將近60年的歷史中，使用自排變速系統的Lotus車款可說寥寥可數，不過隨著時代與科技的進步與轉變，當自動變速系統的效能及便利性已開始超越純手排的那一刻，一切皆以輕量化為優先的這位頑固份子也只能妥協，讓Evora IPS成為近代第一款配備自動變速系統的Lotus。

突如其來的大雨讓整條山路發出黑色亮光，耀眼的光澤也讓柏油路看起來更乾淨、漂亮，但實際上只要有開車經驗的朋友們應該都非常清楚，路面反光愈明顯就代表水流量極高，摩擦力會大幅降低而更加濕滑，這時需要更加專注，畢竟這部Evora IPS是中置引擎後輪驅動設計，車身前後配重為39：61，是一部轉向特性非常靈活的車款，在這樣的條件下只有兩個字能夠形容筆者坐進車艙時的心情，那就是「不妙」，這時能夠改變整個局勢的關鍵因素只剩下一個，就是Evora IPS。

先前在TIS賽道試駕Exige S240的經驗告訴我必須緊繃神經，身體每一個感應器都需要跟車子連上線，透過身體、雙手與座椅、方向盤（把手）的連結，去感受四個輪子與路面的抓地狀態。隨著車子轉入第一個彎角，直覺告訴我Evora IPS並沒有想像中那樣斯巴達，信心也隨著距離的拉長而鞏固對它的信心，踩油門的幅度逐漸加深、速度愈來愈快，前輪回饋的循跡性與路線依舊穩定且明確，最讓人擔心的車尾完全沒有出現讓人心跳加快的擺動或偏滑，眼睛餘光稍微瞄一下兩旁濺起的水花高度，我知道這時速度已非常快，但車子傳回的訊息也顯示一切都在掌控之中。

將時間調回到剛坐進Evora IPS駕駛座的那一刻，極低的車身高度、將身體包緊緊的真皮桶椅與一切幾乎都用按鈕操作的開關，它早就已經用Lotus專屬的語言說明這一切都是有意義的，一旦你聽懂了，並好好去體會Evora IPS的一舉一動，就會了解這部車的精髓，它純粹只為征服彎道與駕駛樂趣而生。

僅1223mm的車高讓人以跌落般的姿勢坐在椅子上，車身重心愈低，與路面的距離愈近，身體所感受的離心力也愈小，即便路面起伏與懸吊吸震的一切動作都會直接傳遞至車艙內，但這些卻對於車況的掌握更有幫助，加上Evora IPS的手自排省去了踩離合器與操作排檔桿的動作，讓心思可以完全放在路況與方向盤上，愈專注就愈開心，當你進入人車一體的境界，就會知道Lotus為何對輪胎、避震器與動力系統的要求比豪華配備更高。

因為產品定位的關係，Evora IPS在駕馭氛圍的營造上比較傾向於GT跑車，後方傳來的排氣聲浪較為低調，3.5升V6引擎也提供更細膩的運轉品質與協調性，即便受變速箱齒比的影響，山路間幾乎都只用到2、3檔，但276匹馬力輸出依舊讓Evora IPS在山路間跑得飛快，且方向盤的手排模式也不會有過多的保護限制，只要你願意，輕觸左邊的退檔撥片就會讓車子在入彎前提供令人滿意的檔煞效果，讓Evora IPS以穩定又快速姿態殺入彎角，而就在此時，站在路旁揮手的澤瑋（攝影）將我拉回了現實世界。

可口可樂的配方在這一百多年間並沒有太大的改變，Chanel No.5的香味也已經成為經典，對Lotus而言，至今它幾乎還是用1952年當時的設計概念來打造每一部車，只是採用新世代的手法與技術，而這項訣竅並不是秘密，就是用最低的馬力重量比與底盤懸吊架構來創造高效率且均衡的駕駛樂趣。

附有轉向動力輔助的Evora IPS依然提供清晰的路感，前輪指向性精準且過彎穩定。

就外觀設計來看，它的車身全長雖然達到4342mm，但看起來非常玲瓏嬌小且線條豐富的Evora IPS，一切都以符合空氣力學要件為前提，車身許多部位所設置的進排氣口也突顯設計師對減低空氣阻力的嚴格標準，如車頭的水箱與煞車均設有專屬的進氣與排氣口，有進就有出的前提下，讓Evora IPS具備高度的散熱效能與下壓力。

動力架構方面，位於車艙後方的3.5升V6引擎看起來體積雖小，但功率輸出卻非常充沛，藉由VVT-i可變氣門正時系統與內部機件的高精密調校，除了可供應276匹最大馬力與36.7kgm的峰值扭力之外，轉速攀昇的反應也非常敏銳，且搭配的IPS（Intelligent Precision Shift）六速手自排變速箱因為採用線傳控制介面，內涵智慧運算模組且無需傳統的排檔控制桿，讓Evora IPS僅需5.5秒便可以完成0～100km/h加速，極速達250km/h。
坐進車內，真皮包覆的中控檯、排檔座與桶型座椅，液晶螢幕的觸控式音響主機（選配），還有鋁合金材質製作的內飾板與控制開關，排檔座也跟隨潮流採用常見於新世代超跑的按鈕式排檔設計，設有P、R、N、D與Sport按鈕進行檔位控制，方向盤當然也設置了手排撥片，一部GT跑車該有的基本配備都可以在Evora IPS身上找到。

簡潔的操作介面讓儀錶板成為整部車的控制中樞，在引擎轉速錶與車速錶兩側各設有一個多功能資訊顯示幕，可秀出所有跟行車相關的重要訊息，而方向盤上的手排撥片不管D檔與Sport檔都能夠直接進入手排模式，省略了排檔桿切入M模式的動作，且在持續使用手排模式的前提下，轉速錶下方也提供超轉燈的提示功能，當引擎轉速超過5000rpm時會開始亮起第一個燈號，當三個燈號完全亮起並開始閃爍時，代表引擎已經達到斷油區。

就品牌印象而言，Lotus給人感覺是一個完全以速度及駕駛樂趣至上的品牌，而過去客製化的重點也都放在性能的提昇上，但隨著Evora的推出，客製化的層面也愈來愈廣，從車身顏色、內裝材質、影音介面或甚至是後座，都可以依個人喜好與需求而量身打造，甚至也貼心的設定了Tech Pack、Sport Pack真皮套件與麂皮套件共四種組合。

它是現今最豪華的一部Lotus，配備更豐富、質感也提昇許多，但Evora IPS骨子裡依舊是一部血統純正的Lotus，鋁合金管狀車架、複合材料車殼，造就又輕又硬的車身，3.5升V6引擎與六速手自排也展現強勁的能量與速度，Evora IPS，悠遊在彎道間的狂熱份子。

■試駕感言～娛樂至上、過彎如雙人舞
煞車與油門踏板的控制與作動非常線性，276匹馬力的V6引擎隨時保持在備戰狀態，無論面對的是S型連續彎道或髮夾彎，跑起來非常輕快且彎道愈多愈能夠體會Evora IPS所展現的靈活特質，極為流暢的節奏感而讓人愛上這種隨心所欲的感覺，是一部娛樂性極高的中置引擎超跑，Lotus的價值無可取代。