一車一世界 : [車訊]HONDA Fit（Jazz）

自2008年國產上市以來，Honda當家掀背小車Fit已歷經近三年的市場考驗，且一直保有穩定的銷售表現，而在主要對手Toyota Yaris可能於明年初推出大改款新車之前，Honda Taiwan也將搶先於7/12正式發表小改款Fit，並已於6月份展開店頭接單作業。

如無意外，國產版小改款Fit應繼續沿用原本的1.5升直四引擎以及搭配五速手自排變速系統，內裝部分也不會有太大變化；至於外觀造型則將遵循歐、日規版本設計，主要修改部分為更具立體感的蜂巢狀水箱護罩，帶有明顯U型弧線的前保桿，以及加入反光片的全新造型後保桿等。此外，原有的主打車色「爵士藍」將被視覺效果較為穩重的寶藍色取代，而銷售比例較低的晶鑽銀也將一併取消。

目前小改款Fit已經開始進行接單，售價為1.5VTi/1.5VTi-S：63.9/66.9萬元。

小改款Fit將維持1.5 VTi與1.5 VTi-S兩種車型等級編成，在配備方面則有相當程度的強化。首先，全車系均新增前座椅背地圖袋、便利的定速巡航系統與倒車雷達，並升級為圖像式恆溫空調系統；入門車型1.5 VTi將手動收折後視鏡升級為電動折疊並附方向燈設計，配胎尺碼也由175/65R15升級為VTi-S的185/55R16，在外觀上幾乎與VTi-S無異。

頂級VTi-S車型則再追加駕駛座扶手、方向盤音響快撥鍵、前霧燈等，唯一被「降級」的則是音響主機由6片CD回復到單片式設計，不過更重要的是加入OPDS前乘客座座姿感應功能，以及國產掀背小車首見的前座車側氣囊兩項安全配備，提昇整體安全防護能力。目前全省Honda展示據點已展開小改款Fit的接單作業，接單價格為1.5 VTi/63.9萬元、1.5 VTi-S/66.9萬元，比起現行車款來說均有著2萬元的漲幅，但對照前面所提到的配備水準來看，所提昇的價格尚屬合理，而且現行車款也早在6月初便已完售，想趁出清庫存撿便宜的消費者可得失望了！

在擁有外型、空間、操控及省油等產品優勢下，讓Honda Fit這部戰略小車在全球市場皆創下了相當優異的銷售成績，而在國內市場上當然也不例外，光憑藉著既新潮、動感又具個性化的外觀造型這一點，就已經擄獲了相當多年輕朋友的芳心；不過好要再更好，因此Honda Taiwan再接再厲，推出了小改款Fit車型，藉由更加精進的配備與安全性的強化，讓產品更具市場競爭力，也讓國內消費者從此改變對小車的想法與印象。

Honda Taiwan為小改Fit訂出1萬輛的年銷目標，相信以此產品實力絕對不成問題。

小改款Fit同樣維持以往的VTi和VTi-S這兩種車型，售價分別為62.9萬與65.9萬元，而這兩款車型皆在外型、內裝設計與配備項目皆進行升級變動，以外型來說，則依循原廠所推出的小改式樣，換上了全新的蜂巢式水箱護罩，並在前保桿造型進行立體線條的修飾，此外，1.5 VTi-S車型則增加前霧燈裝置，並且換裝了全新式樣的5幅16吋鋁圈(1.5 VTi車型同樣升級為16吋)。而在車尾部分，除了換裝新造型的尾燈組外，並對後保桿進行修改，同時也新嵌入了反光片，讓整車造型更顯運動風格與質感。另外，也新增了「晴空藍」與「水晶黑」兩種新車色供消費者選擇。

在內裝部分則針對配備項目進行升級，除了採用全新藍黑色混搭的座椅外，也更換新式樣一體成型的CD/MP3/WMA音響系統，並將恆溫空調系統以及定速裝置列為全車系的標準配備；此外，在1.5 VTi-S車型上更新增了方向盤音響控制鍵以及Paddle Shift換檔快撥鍵，大幅提升便利性與實用性表現。而在安全配備上，除了既有的雙前座輔助氣囊、雙前座自動預縮式安全帶、ABS+EBD煞車系統以及ACE鋼骨防護車體外，在1.5 VTi-S車型上則新增了前座車側氣囊以及OPDS前乘客坐姿感知器等配備，將安全性防護等級再升高。

以Fit為基礎所衍生的休旅車款「Fit Shuttle」才在上個月於日本正式發表，不過其御用改裝大廠「Mugen」卻已經十分迅速地推出專為此車所開發出的改裝空力套件，讓Fit Shuttle的車主也能夠享有與一般Fit車型同樣的升級機會，將愛車改造成更具運動化與個性化風格的帥勁座駕。

這套由Mugen所研發出的專屬空力套件組，包含有水箱罩、前/後保桿、前/後下擾流板、側裙、尾翼以及後下分流器等，可為外觀帶來更具運動氣勢的視覺感受；此外，前霧燈組也可選擇原有的鹵素光源或是全新設計的LED光源，而若是Hybrid油電混合動力車型則另有冷光字樣的水箱護罩供選擇。

除外觀空力件外，還提供有專用運動型懸吊、煞車系統以及全新式樣輕量化鋁圈。

而上述這些空力組部品全部皆採真空成形的PPE材質，不僅質感優渥外，與車身的密合度也絕佳。至於內裝部分，則研發有專屬的LED車門燈、金屬煞車踏板以及地毯等，讓全車內外皆展現出Mugen獨有個性與運動風格。

另外在底盤部分，Mugen則針對Fit Shuttle開發出專用的懸吊避震器，而此運動型避震器乃採用強化阻尼及彈簧設定，可降低車身高度20-25mm，同時再搭配15吋NR或16吋XJ的輕量化鋁圈以及強化版的煞車制動系統，可讓Fit Shuttle的操控性表現更上層樓。至於動力部分的改裝，則僅更換上高流量的進氣系統以及的專屬排氣管尾段(一般車型為橢圓尾管、Hyrid則為倒三角樣式)。不過可惜的是，此Fit Shuttle車型目前仍屬於日本市場專屬獨有，不然以Fit Shuttle原本具有的產品魅力以及改裝潛力，其前途絕對是無可限量的。

原本由Fit衍生的休旅車型Fit Shuttle預計在3月17日發表，但不巧遇上3月11日東北大地震的影響而延期，Honda經過努力的復原工作之後，終於在比當初預定晚了三個月後真正發表上市。原本Fit即以高效率的空間使用而著名，如今這部身為Honda史上最暢銷小車的休旅版本Fit Shuttle，要讓我們見識它有著怎樣更上層樓的表現。

Fit Shuttle車如其名，是以Fit為基礎將車身拉長、提昇休旅功能用途的版本，車寬（1695mm）及軸距（2500mm）都與Fit相同，僅車長增加了510mm。「Shuttle」的「副車名」曾使用於三代及四代的Civic旅行車，為Honda旗下房車衍生休旅版本的專用副車名（如今此名也是時隔多年之後再度復活）。

動力來源與Fit完全相同、有1.5公升汽油引擎以及1.3公升油電混合（hybrid）兩種，由於Fit的油箱原本就是配置於前座下方的中央佈局方式，因此非常容易衍生休旅版本，另外，Fit Hybrid除馬達以外的其他電力元件（電池、控制器）都設置於行李廂底下，因此也很方便Fit Shuttle Hybrid採用加長後懸的方式來擴大承載空間。

因此，行李廂底下的收納容量為汽油版本94公升、油電版本21公升（但也因此，油電版本的前後配重59：41略優於汽油版本的62：38），除了底板下的容量差異之外，行李廂其餘所有空間都完全相同。後座立起時的行李廂深度為1020mm、放倒時則為2000mm，行李廂室內全高也有945mm。

由於Fit Shuttle是把Fit後部予以休旅化、提昇載物空間的版本，因此令人很關心它開起來的感覺是不是會有什麼不一樣，事實上，Fit和Fit Shuttle的行駛性能完全是兩回事。根據Honda研發工程師所言，Fit Shuttle在整體尺寸上比Fit大了一級，因此也比Fit更具高級感，而做為車型基礎的Fit原本完成度就很高，在Fit Shuttle再經改良之後，這完全是可以想像得到的成果。

Fit Shuttle並不只是把Fit的車身拉長而已，後半部車身也追加了一連串的強化措施：後懸吊接合處剛性提昇36%、車身全體剛性提昇11%，前後懸吊的阻尼衰減力以及彈簧設定也都再經過最佳化處理。在靜肅性方面，三角窗部分的玻璃加厚、地毯增加隔音墊片，全車車柱內追加隔音材料、門板內追加吸音材料等，至於油電版本則還有後內輪拱變更材質、A柱及引擎蓋裡追加吸音材料等。

在日本當地選擇油電版本的訂戶高達九成，大大超乎原廠最初的預期！

車身變大、加上種種的強化，讓Fit Shuttle比Fit重了70公斤，為了防止油耗因此增加，汽油版本減少引擎內部摩擦力以防止煞車重拖效應、並提昇空力性能等，油電版本則是提昇油電系統的運行效率。

實際開起來的行路感確實有所升級：由於Fit是迷你車，因此行駛時難免會有些不安定的舉動，然而Fit Shuttle開起來就完全沒有那種躁動感、而是整部車都穩穩地貼地行駛。無論汽油版本或是油電版本的動態表現都令人印象深刻，油電系統也並非明顯強調馬達輔助，無論選擇哪種版本，其性能都相當於1.5公升的旅行車。

過彎性能即如前述，動態非常安定、貼地，操作方向盤時的車輪反應也很穩定。乘坐舒適性則是汽油版本略勝一籌，這大多來自原廠選用輪胎的關係，油電版本採用Michelin抗磨耗輪胎，輾過路面段差時會有明顯突然彈跳的狀況；但若要講抗噪能力，那又是油電版本較佳，想必是更多的各種隔音材料所帶來的成果。

油電版本和汽油版本的入門價差約為20萬日圓，油耗則大致相差在5～10km/L之間（以兩者的油耗差距，大約要行駛8～9萬公里以上、才能把價差抵回來），由於日本對於節能環保車款有稅制上的優待，因此這20萬日圓左右的價差大概可以說是打平了，不然對所設定的消費者來說也並不是一筆小錢。

由於Fit不但強調節能環保表現、又是日本最暢銷車款之一，因此Honda將它視為市場主力產品，追加Shuttle休旅版本之後，不但更加實用，一連串的車體強化也讓操控性能更加沉穩，大量的隔音材料則讓Fit Shuttle開起來一點也不像廉價小型車，必然能讓Fit車系更為熱門。

■試駕感言～Fit完全進化型
如今，Fit Shuttle在日本接單壓倒性多數為油電版本，這關鍵不只在價格方面，而是日本人的環保意識已經普遍提高所致；但若冷靜想想，考量承載空間、乘坐舒適性等方面，筆者還是對汽油版本的評價比較高。