January 17, 2011 by 徐祖德
Filed under New, 試車報告
愛車男士是否都嚮往開篷超級跑車？也許。然而，較值得深究的是偏愛的理由。
敞開車頂，有如解除束縛；腳踏油門，彷彿成了泠風的駕馭者；抃風舞潤之間與大自然渾然成一，分外令人神怡心曠；也許，這就是愛開篷跑車的標準理由。要解釋男人這份愛慕，當然不用訴諸精神分析之父佛洛伊德的性心理發展經卷，因為現代消費模式已告訴我們，駕著一輛開篷跑車招遙過市的車主，自然希望途人欣賞座駕之餘，亦向車主投以豔羡目光，更可況是一輛售價不菲的開篷超級跑車哩。
自從有了輕量化與硬度兼備的鋁合金車架技術之後，動輒數百匹的超級跑車便有了強化骨骼，以應付開篷後所需的抗扭能力；一下子，開篷版都成了多款超級跑車的指定動作，這輛奧迪第一款超跑R8亦不例外。
今次測試的R8 Spyder，引擎屬5.2公升V10最高型號。可以大膽講句，沒有開了篷的車是醜陋的，不過因為關了篷頂而變得笨鈍的卻大有「車」在，尤其是採用軟篷設定的開篷車。是的，我一向對軟篷都帶有偏見，雖然摺合時比硬頂開篷省位，但關篷後的外觀總有點牽強附會。
R8 Spyder的底盤、引擎及部分硬件均取材自同集團的林寶堅尼Gallardo。
至於這輛R8 Spyder雖然仍未能盡善，但軟篷的輪廓與車身亦不至方枘圜鑿；整體來說，關了篷的樣子始終不及普通版，不過只要啟動開篷機關，19秒後便可扭轉乾坤。論設計，R8 Spyder也許未能跟如刀削偏鋒的「林寶」，又或綺靡玲瓏的「拉利」等量齊觀，但那樸質及貫徹家族臉譜的線條，卻足以令街上的女士們暗地尖叫。
拜剔透的LED頭燈組所賜，啟動後有如把原本蟄伏的R8 Spyder喚醒過來。作為一輛開篷車，尤其是超級跑車類別，若開篷行駛時導入車廂內的氣流過多，是一件非常掃興的事，可幸R8 Spyder就算駛上高速公路，車廂亦不至狂風大作，好讓濃妝豔飾的女士們，亦不用擔心開篷後被弄得鬢亂釵橫。遺憾是在欠缺座椅肩膀暖風系統的情況下，就不宜在寒冷天氣下開啟軟篷了。
大勢所趨，抵港的R8 Spyder以R tronic半自動波箱型號為主，雖然操作上跟法拉利F1波箱或林寶堅尼E-Gear波箱大同小異，但對於未開過半自動波箱的駕駛人來說，在停車起步方面則需要一點適應時間。我認為一副賽車化半自動波箱最佳的演繹方式，是利用軚盤後方的撥片作加減轉檔；R8 Spyder的初段油門反應不像一般超級跑車那種神經質，但平順不了多久，只要轉速突破3,000大關，便會感受到一股如狂牛的蠻力從後湧至。
以狂牛來形容這股蠻力，除了是因為奧迪車系首次擁有這股強大推力之外，亦與這副源自林寶堅尼5.2公升V10的「小牛」心臟有關。置身R8 Spyder的車廂，仍然感受到那份傳統德國的工緻與操控，恰好的金屬飾件，讓車廂滲出絲絲冰冷氣氛。槃旋於彈指之間，引擎的排氣聲卻帶著一把意大利口音，這種德意交合的駕駛感，雖然是欠了一點性格，但卻多了一份混血兒的美。
在一遍合併潮之下，過往的讎敵冤家或互不相干的車廠，現在已有很多合作發展的機會。有人喜歡此舉能分攤開發成本，從而降低汽車售價，亦有車迷討厭在技術共用之下，汽車已變得沒了個性。作為奧迪旗下第一輛開篷超級跑車的R8 Spyder，骨子裡是以林寶堅尼Gallardo為發展藍本，再配以德製外衣及技術調校而成，既有意國的豪邁激情，亦包含德國的實用工整與烈燄剛陽的操控感，欣賞與否，就要看君偏好豐富的「民族色彩」或是近乎無瑕的混血兒罷。
優點
• 開篷後，就算駛上高速公路，車廂亦不會狂風大作。
• 超跑的激情，如房車般容易駕馭。
• 售價合理。
缺點
• 波棍下方的功能鍵，在行車時較難選按。
評審環節 | 以10為滿分 |
| 外形及設計 | 9.0 |
| 設備 | 8.5 |
| 造工 | 9.5 |
| 性能 | 9.5 |
| 操控 | 9.5 |
| 安全 | 9.5 |
| 物有所值 | 9.0 |
2011 Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro規格表
引擎形式：V10 DOHC 40V
汽缸容積：5,204c.c.
最大馬力：525bhp@8,000rpm
最大扭力：54.1kgm@6,500rpm
傳動形式：中置引擎‧四輪驅動
傳動系統：6前速半自動配+/-轉檔
懸掛系統：前雙搖臂/ 後雙搖臂
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
長x闊x高：4,434 x 1,904 x 1,244mm
軸距：2,650mm
極速：313km/h
0-100km/h：4.1s
售價：$2,669,000
查詢：2528-1862 (Audi Hong Kong)
