全新的Honda Insight於去年底正式引進國內，這部車的出現不僅讓希望購買Hybrid車款的買家多出一個新選擇，也讓我們有機會見到除了Toyota/Lexus之外的平價Hybrid車款。

製作油電混合車對Honda來說並非陌生的工作，1997年推出的J-VX概念車即是搭載混合動力系統的概念車。在1999年Honda正式推出第一代Insight，雖然略晚於Toyota Prius，但其創新的IMA機構與並聯式設計，帶來更接近一般內燃機動力系統的駕駛感受，再加上第一代車款採用鋁合金車身以及極端講究空氣力學的造形設計，讓第一代Insight有著十足濃厚的未來感。

在2010年Honda正式推出第二代Insight，新車的整體設計變得更為成熟，也變得更貼近日常實用，而更重要的是，在經過多年的等待之後，Insight終於正式引進國內進行販售，而且掛著一個合宜的售價標籤。

■面向1.------Hybrid都該長這樣？
Insight的外觀造型設計可說是標準的Hybrid規格，車身造型比一般標準房車、掀背車更講究空氣動力，然而它所追求的並非如同超級跑車那般同時追求低風阻與下壓力，重點在於降低車身風阻以達成節能的目標，從低伸的車鼻開始向上隆起，延伸到前擋風玻璃，於駕駛座上方達到最高點，自此車頂線條開始緩緩下降，平滑延伸到尾端。

車頂的滑順線條在連接至車尾時，突然變成垂直於地面的角度，與Prius的造型設計有些類似，如此的造型設計主要的考量還是空氣力學，對於像Insight這樣的混合動力車款來說，降低風阻也等同於降低油耗；然而與其說Insight的車尾近似於Prius，我們反倒認為這樣的設計更像是早年的Honda CR-X小跑車，未來即將上市的Honda CR-Z混合動力小跑車亦採用相似的造形設計。如此的空氣力學造型除了出現在Hybrid車款上，高速鐵路的車頭也採用近似的造型安排，主要目的亦是為了追求讓車輛能順利破風、降低風阻。

■面向2.------實用至上的空間
Insight的車內空間稱不上特別開闊，原因則是車身造型對後座與行李廂空間造成限制所致。對於駕駛者與前座乘客來說，刻意隆起的車頂帶來頗讓人意外的頭部空間，前座不僅空間充裕，而且因為高頂的設計還帶來了額外的開闊感受。然而對於後座乘客來說，不僅膝部空間較小，頭部空間也受限於Insight向後傾斜的車頂設計而受到壓縮，雖然不至於讓人覺得擁擠，但與前座的開闊感受相比卻有著相當明顯的落差。

在行李廂容積方面，由於車上的IMA系統搭配小型化的電池，因此保留了相當的行李廂容積，標準容積為450公升，將座椅放倒之後行李廂容積可放大至892公升，使用者完全不會感到行李容積被Hybrid混合動力系統所佔據。前文中提到，Insight的車身設計為了追求最佳的風阻係數，除了平滑的車頂之外，還加上了幾乎垂直的車尾，然而如此的設計難保不影響車輛後方的視線範圍，Honda為了解決尾窗過高的問題，特別在車尾垂直的部份追加一段玻璃，以增大車量後方的視覺範圍。

■面向3.------五臟俱全
提到Hybrid車款，可能不少人會直覺聯想到雖然環保，但卻犧牲了不少舒適配備，或許早年的Hybrid車款確實有這樣的現象，但是新一代的Insight在配備方面早已脫離了這樣的印象，車艙內的配備與一般Honda產品沒有太大的差別，對於講究配備的買家來說，Insight的配備雖然不到十全十美，但也應有盡有。

二代Insight不僅有更成熟的外型及更貼近日常的實用，重要的是它在國內有一個很親近的價格。

儀錶板與中控檯的造形設計與Civic十分相似，各項開關與控制介面均十分容易使用；其中在Civic車上頗受好評的雙層式儀錶板也出現在Insight車上。在Insight車上，上層儀錶板除了顯示車速與主要資訊外，儀錶背光的顏色也代表駕駛人的駕駛方式是否節能，在油耗效率較差的駕駛方式下，儀錶背光會呈現深藍色，在較節能的駕駛方式下，背光則會呈現靛色，而在最佳節能狀態下，背光則會呈現綠色。藉著顏色的變化，駕駛人可輕鬆掌握如何以最節能的行車方式駕車。

除了上層螢幕的背光變化之外，下層儀錶板的左側裝有馬達與充電指示錶，駕駛人可透過此儀錶瞭解Hybrid系統目前處於充電或是電力輸出的狀態，有助於駕駛人習慣混合動力系統的使用方式。

■面向4.------自然的動力反應
前文提到許多Insight輔助駕駛人節能的設計與裝備，然而對於駕駛人來說，再多的輔助裝置，都比不上調校自然的動力反應，當整體動力輸出的過程愈接近一般內燃機車款，駕駛人就愈不需要改變駕駛習慣來配合車輛。Insight的輕度混合動力系統，確實達成了這個目標，我們駕著這部車在路上行駛，除了在紅綠燈前停下完全靜止時，引擎會自動熄火這個動作之外，電動馬達介入動力，或是收油滑行時進行電能回收動作時，車輛的動態反應都與一般車輛極為相似，駕駛人也完全不需自行操作這些電力分配等瑣事。

Insight值得稱道的一點是油門反應幾乎與一般汽油車款完全相同，油門踩得多深多重，引擎與馬達就提供多少動力輸出，不論是在單獨使用引擎或是油電齊發的狀態下，油門都能維持線性的反應。對於習慣駕駛內燃機車款的駕駛者來說，油門線性這件事幾乎是微不足道，但是在重度Hybrid車款上，起步一瞬間究竟是全力輸出還是光靠電力，總會出現一個極短暫的動力輸出空窗期，讓人覺得車輛總是慢半拍。而在Insight車上，由於電力系統僅做為輔助之用，起步時引擎會立即發動，電動馬達的輸出大小則是由駕駛人的油門深淺決定，直接明快的反應與汽油車款無異。

■面向5.------Honda級的操控
一般的油電混合車由於背負了重量頗為驚人的電池與馬達模組，在動態方面的表現難免會受到影響，Insight雖然同樣得背負電池與馬達，但由於Honda針對IMA模組進行了相當嚴苛的縮小與減重，再加上刻意將電池模組安裝於行李廂靠近後座部份的下方，有效降低車身重心，藉此將重量這項不利條件的影響降至最低。

我們駕著Insight在屏鵝公路上以正常略快的車速飛馳，Insight的底盤對於這樣的狀況可說應付自如，雖然沒有癲狂的加速，但舒適的巡航並不難達成，底盤與動態沒有詭異的特性，也保留了Honda車系的輕盈感受，對於喜愛享受駕駛樂趣的人來說，Insight雖然不是超級跑車，但節能過程所帶來的樂趣亦是別有風味。

應有不少人會質疑Honda Insight的省油節能，它的油耗表現確實不如Prius等重度Hybrid車款來得耀眼，單就省油這點Insight確實不如競爭對手，但如果算上駕駛的趣味、貼近量產車的操作感以及無痛轉換（從一般車轉換至Hybrid）這些特點來看，Insight確實有其過人之處，更何況它的價格也確實比競爭對手更為平易近人。

■試駕感言～簡單減排
想必有不少人對於Honda Insight在省油方面沒有漂亮的數據有意見，事實上像Insight這般的輕度Hybrid設定車款，在省油方面的表現當然不如Prius那種重度Hybrid犀利，電動系統僅是輔助而已。那究竟該如何看待這部車？或許我們把這套系統視為降低二氧化碳排放的配備，就像是一套高效率的觸媒轉換器，或許是頗為恰當的比喻。

2013年10月底就傳出HONDA想要在歐洲市場暫停銷售Insight與CR-Z的消息，其最大主因就是銷量不佳所導致，讓原廠在成本考量之下不得不採取銷售因應措施。現在HONDA則是確認了這個消息，表示從現在起Insight和CR-Z將陸續退出歐洲市場，僅剩各展間少量的庫存新車。只不過目前原廠也還沒決定接替這兩車型空缺的產品。   HONDA Insight   從歐洲汽車市場研究機構JATO Dynamics所公佈的銷售數據來看，Insight在2013年僅銷售出1242輛，將較前年同期衰退了62％。至於訴求年輕運動操控市場的CR-Z更淒慘，僅交出695輛的銷售成績，同比衰退更達66％。因此HONDA會做出暫停銷售兩款車型的決定當然是經過慎重考慮，因為面對2014年可預期的Insight以及CR-Z將更不具競爭力。 事實上先前傳出歐洲停售的消息時就有分析過，既然這些消費族群已經鎖定了Hybrid複合動力車型，在選購上勢必會尋找節能表現最佳的車款，而這些年來TOYOTA毫無疑問成為Hybrid汽車銷售代名詞，若不像FORD在美國可以推出號稱更省油的C-MAX Energi來搶占這塊市場，節能成績其次的HONDA Insight根本無法與第一名抗衡。 至於HONDA在歐洲市場所空出來的Hybrid車型，未來將由誰頂替不少人一定是先想到新世代Fit Hybrid，不過相當可惜的是，這款車目前排定於2015年才會導入歐洲地區銷售。而現行舊世代Fit其實也從2012年的7500輛跌落到2013年的4500輛，銷售成績能否在新世代或者Hybrid車型導入後有所轉變，也是目前歐洲HONDA正在觀察的重點。

退出歐洲Hybrid市場，Honda宣布於歐洲停售Insight及CR-Z