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發表時間：2011/1/14 6:07

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[車訊]REVOLVOLUTION革命性進化，VOLVO安全科技解密大公開！（PDFAB系統）

AUTONET記者：王柏偉(01/14/2011)

不說或許沒多少人知道，隨著全球人口數的與日俱增，用車數字也是與之同起，雖說部份開發中國家已透過便捷的大眾運輸減緩擴張的腳步，但繁忙的交通、車來人往的用路環境，還是讓汽車碰撞行人的交通事故屢見不鮮，如此也就更甭提開發中、甚至未開發國家的狀況。

只要車速在35km/h以下，搭配良好的天候、路面與輪胎狀況，幾乎都能在碰撞前完全停止車輛。

據研究報告顯示，歐洲地區有高達14%的交通事故傷亡於行人有關，同樣的案例拉到美國則有著11%的比例，至於擁有廣大人口、用車數日益頻繁的中國，比例上更是翻倍達到26%之譜，如此看來行車不僅該保障車上乘員，路上行人的安全也應積極地面對！

為了達到2020年〝零事故〞的願景，VOLVO過去一直都以創新安全科技於車壇業界佔居領先地位，過去車款上即搭載的CWAB（Collision Warning with Auto Brake）碰撞警示暨自動煞車系統，在新技術持續灌溉下慢慢朝CWFAB（Collision Warning with Full Auto Brake）碰撞警示暨完全主動煞車系統，甚至是現行S60身上最新搭載的PDFAB（Pedestrian Detection with Full Auto Brake）行人偵測暨完全主動煞車系統，將安全的範圍一再擴大、延伸。

攝影機可辨識車前50公尺、45度扇型內的範圍，車頭雷達則能掃瞄最遠150公尺的距離。

其實上一段繁複的專有名詞中，可以用簡單的一句話歸結，也就是系統偵測、煞車輔助，在世代交替中由過去只針對車輛偵測，進一步擴大到以行人為目標，只要是身高超過80公分的〝行人〞，都能在車頭水箱護罩上的雷達感應器與前擋風玻璃上方的數位攝影機辨識下，有效偵測行人動向，並預備煞車動作。

前擋玻璃上的攝影機用於形體辨識，只要身高超過80公分的〝行人〞都能判讀。

車頭雷達負責測距之用，最遠可及150公尺。

自動煞車作動後會於儀表畫面上顯示。

早期該系統在發現跟車距離過近時，會予以聲響及閃爍的紅色燈號警示駕駛，並同時預先加壓煞車，讓駕駛在緊急狀況下能獲得更敏捷的煞車輔助，但若系統發現車距仍持續縮減且駕駛未進行煞車動作時，其便會予以50%的煞車力道讓車輛減速，如此雖可降低車輛間碰撞之傷害，但若將對象換為行人，似乎需要更強制的動作才能把傷害降到最低。

當系統偵測到人車距離過近時，第一階段將以聲音及燈光警示，並予以煞車預先加壓。

為此，VOLVO技術團隊將該系統的煞車介入力道由50%調升為100%的全輔助，只要車與車或車與人之間的相對速度低於35km/h，那麼透過系統介入將可完全避免車禍的碰撞事故，當然這還得端視當時的天候狀況、地面、輪胎材質等變因，不過就〝50%行人撞擊事故發生在車速低於25km/h〞的統計數據看來，該行人偵測功能在完全主動煞車介入下將可望大幅降低意外的傷亡數字！

自動煞車力道已由過去的50%提升至100%。

看過了VOLVO為行人設想的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統，下一次內容AutoNet汽車日報將就具備QA（Queue Assist）車流輔助功能的ACC（Adaptive Cruise Control）主動車距控制巡航系統為各位介紹，請大家繼續鎖定！

ACC主動車距控制巡航系統將在下個篇章中為各位說明。

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發表時間：2011/1/17 5:53

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[車訊]不只乘用車，VOLVO重車碰撞實驗滿50週年

AUTONET記者：吳煌棋(01/17/2011)

VOLVO Trucks重車碰撞實驗室至2010年底已經屆滿成立50週年，進行各個時代最為嚴苛的碰撞實驗數十年如一日，至今也比最新的歐盟法規還要嚴格，測試項目與範圍也更為廣泛。而重車最常見的事故是側面翻滾和正面碰撞，因此VOLVO Trucks重車碰撞實驗室也針對這兩種狀況進行車艙受到碰撞衝擊力道之分析。

或許讀者難以想像，但是在1948年VOLVO Trucks推出全球首具重車鋼製車艙結構之前，所有的重車都是用木頭做為車艙結構，後來VOLVO Trucks更陸續導入支撐式鋼骨結構與三點式安全帶，讓VOLVO重車更為安全。自1959年進行第一次以一噸重擺鎚撞擊車艙以測試其結構強度起，一直沿用至2009年才被ECR 29全新歐盟法規所取代。

不過，不變的是採用三階段的重車碰撞實驗，車艙車頂需要承受15噸壓力，一噸重擺鎚撞擊駕駛側面以及撞擊駕駛後方，均從3米高的位置釋放。這三個階段的測試完全根據重車遭遇事故的情形來設計。因為在事故中，重車極可能會翻滾且撞擊硬物，更有可能因為貨物向前滑動撞到車艙，雖然車艙變形但不會影響到駕駛與乘員開啟車門，便算是合格。

VOLVO Trucks從重車碰撞實驗室的碰撞實驗得知，能夠吸收或分散撞擊力道的堅韌車艙結構，足以保護珍貴的駕駛與乘員安全。碰撞實驗能夠真實反應事故對重車所造成的影響與強大撞擊力道，而從真實交通事故收集得來的研究報告與數據，更證明碰撞實驗的必需與重要性。

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發表時間：2011/1/18 8:40

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[車訊]REVOLVOLUTION革命性進化，VOLVO安全科技解密大公開！（ACC系統）

AUTONET記者：王柏偉(01/18/2011)

如果在看完了上回介紹的PDFAB（Pedestrian Detection with Full Auto Brake）行人偵測暨完全主動煞車系統後，你就已經對VOLVO車款身負的智慧科技讚不絕口，那麼S60上所搭載的ACC(Adaptive Cruise Control)主動車距控制巡航系統，將令你從而對VOLVO品牌的認知與安全劃上等號，尤其在這主動預防式安全凌駕被動保護機制的時代，人性化的車載技術將讓你我更無需掛心於行車安全。

ACC主動車距控制巡航系統這個名詞，其實早在過去的XC60、S80等作品上我們即已為各位讀者介紹過，這次於全新S60又重新披掛上陣，技術層面當然也就更不可同日而語！

方向盤左側控制鍵可啟動ACC系統並調整車距保持與車速設定之高低。

在QA（Queue Assist）車流輔助系統、DA距離警示功能（Distance Alert）與CWFAB（Collision Warning with Full Auto Brake）碰撞警示暨完全主動煞車系統三方整合下，全新第三代ACC主動車距控制巡航系統已經和一般車輛上配有的定速系統作出明顯區隔，雖說原本的立意都為使駕駛人在高速巡航時可以更輕鬆駕車，但具備自動煞車功能的ACC系統，就硬是較其它定速系統擁有更高的使用安全性與便利性。

該系統必需在前方有車時始可作動，當前車轉向至離開偵測範圍，系統將加速直到再次跟車，因此該狀況駕駛必須輔以煞車抑制突然的加速反應。

透過車頭的攝影機與雷達裝置感測前方路況，ACC系統不但輕鬆維持行駛速度、保持與前車之間距，經車流輔助技術導入後，系統作動範圍更由以往的0-60km/h提高至0-200km/h，也就是說不管緩慢的車潮甚或高速行駛，系統都能依狀況調整車輛行進步伐。

ACC系統同樣是靠攝影機與雷達偵測辨識。

一般定速系統由於受囿於作動時速限，因此只要車速低於一定限制，駕駛人便不得不予以煞車作動，而系統當然也就隨之解除，對應於台灣車流量不固定的狀況，如此停停走走的行駛模式，定速系統似乎也無用武之地，唯有如VOLVO將CWFAB系統導入，搭配0-200km/h的作動區間，才能讓車輛在煞停後的再起步繼續跟車動作。

方向盤左側最上緣之按扭為回復鍵，用於煞停超過三秒、系統暫時解除時。

儀表中ACC系統圖樣旁的〝車輛〞圖形出現時代表跟車開始，速限數值兩側之括號出現則是系統暫時解除之意。

車速調整幅度為30-200km/h。

自動跟車技術不但能大幅降低駕駛的開車負擔，更可藉CWFAB系統的自動煞車機制，縮減車禍事故時的人車折損；下一回篇章AutoNet汽車日報將以車頭盲點輔助攝影機的介紹，作為此次VOLVO安全科技介紹的最後總結，讓大家一睹全新S60身影之外，更瞭解其系統間是如何交相輔助！

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發表時間：2011/1/20 7:29

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[車訊]REVOLVOLUTION革命性進化，VOLVO安全科技解密大公開！（車頭盲點輔助系統）

AUTONET記者：王柏偉(01/20/2011)

想要將車禍傷亡的機率降到最低，除了車載的主、被動系統防護，最重要的還是駕駛自身多一分的注意；先前為各位介紹了VOLVO越趨精進的PDFAB（Pedestrian Detection with Full Auto Brake）行人偵測暨完全主動煞車系統、ACC(Adaptive Cruise Control)主動車距控制巡航系統，這次重點則放在車頭盲點輔助系統的說明，讓各位體驗VOLVO無所不在的用心！

從車窗面積之於車體面積的比例，車輛設計背後無可避免的視覺死角不難想見，其中又以車尾的視線遮蔽最為嚴重，如此才會有最早期的倒車輔助雷達之衍生，而後又更進一步增添顯影技術，這個部份VOLVO除了一如一般車所備有的前兩項設備外，其倒車攝影更能進一步放大焦段倍率，供車主清楚檢視車後狀況。

車尾除了倒車雷達之外尚有倒車攝影機輔助。

S60上所具倒車顯影附兩段焦距可調。

車輛前方視線雖相對車後清楚可見，但當路邊停車、鑽巷時的精準度，就必需靠偵測儀器予以量化評估，早先只有進口高級車才有的前方駐車雷達，近年來也在國產車配備中逐漸普及，本次安全科技剖析之主角S60不但擁有如此選單，車頭測距雷達旁更納入全新利器：車頭盲點輔助攝影機！

車頭所配之攝影機具備180度之辨識角度。

習慣在都市叢林裡穿縮的台灣用車族，相信對大街小巷交叉的行車路線中，都曾遇上狹巷竄出時無能辨識前方垂直路口的車流動向，由VOLVO所研發的車頭盲點輔助系統，在左右可顯示180度的攝影技術搭載下，時速低於20km/h時只要啟動該系統，就能消除建築或車輛造成的前方視線遮蔽，提高通過路口的行車安全。

中控台上之CAM鍵按下，即可於時速低於20km/h時啟動車頭盲點輔助攝影機。

即便在建築遮蔽下，車頭廣角攝影機還是能讓你檢視視線死角之狀況。

除了本次活動中測試的三項安全科技，其實VOLVO對行車安全的把關一直都無所不在，像是S60標準配備中的City Safety都會安全防護系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、ABL主動轉向氣體放電式頭燈以及休旅車上才有的ROPS車體翻覆人身保護系統外，還有DAC駕駛控制輔助警示系統、LDW車道偏離警示系統等選配內容，在在皆將VOLVO車主的安全列在第一順位，可是系統終究只站在輔助的角度，真正安全的把持還是得仰賴駕駛自身的悉心注意！

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發表時間：2011/1/20 7:30

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[車訊]座椅缺乏止擋塊，VOLVO在國內召回XC60、S40、V50共379輛

AUTONET記者：Gilbert(01/20/2011)

VOLVO S40的高安全形象，在國內相當受到買家們的歡迎，在2010年共售出728輛，與XC60同為該品牌的銷售主力。

根據車輛安全資訊網所提供的資訊顯示，國際富豪將從2011年1月份開始針對國內於2010年1月至8月間所導入的2009與2010年式的S40、V50與XC60，總數為379輛。

位於座椅滑軌前的止擋塊，可確保座椅在安全正確的位置。

由於此批所導入的車輛，在缺少止擋塊的情況下，電動座椅可能會因為人為不慎的操作而使得座椅位置向前調整移動至超出原本預定的容許位置，此時乘客可能會因為與前方的控台的空間不足，而導致在車輛發生碰撞事故時而受到傷害。

對此，車輛安全資訊網表示車主們可自行先行進行檢查，檢查時僅須將電動椅移動至最後方位置，即可清楚看到在軌道中是否有止擋塊的存在。若車主無法自行判斷則請於回廠檢查改正前，盡量勿將電動座椅移動致太前端，並確定膝蓋、腳部與前方儀表板或控台之間是否有充裕之空間，以避免此一瑕疵容易造成因膝蓋腳部空間不足所造成的傷害。

而國際富豪在進行召回車輛的簡修實，也將先行檢查有無缺裝止擋塊，若發現缺裝則予以加裝止擋塊，預估加裝止擋塊的維修所需工時為0.5小時，若無缺裝則無須進行任何加裝。車輛在經過修正完成後，可經由中央電腦查詢已執完成狀態，並會於護板擋塊後端點上白漆以資判別。若車主有任何疑慮，可撥國際富豪免付費電話0800-406080進行洽詢。

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發表時間：2011/4/18 5:36

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[車訊]「見人就煞」不遲疑，VOLVO安全科技體驗會近千消費者親臨見證

AUTONET記者：林維政(04/18/2011)

隨著VOLVO S60於上市首月即傳銷售捷報，口碑好評持續發酵，而其中擁有最高詢問度的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統，其自於電視廣告播送後，即獲得許多消費者的共鳴和讚嘆，而為了讓消費者能實際體驗這套先進的首創安全系統，國際富豪汽車特別於今日假台北信義商圈舉辦「見人就煞」體驗會活動，吸引近千位消費者蒞臨現場見證VOLVO獨步全球的安全科技，而現場圍觀的人潮也成為信義商圈的高人氣景點之一。

現場工作人員認真的為體驗車主仔細講解。

現場工作人員會先載著前來體驗的車主示範一次PDFAB系統作動時的情況。

「見人就煞」體驗會比照VOLVO瑞典原廠規模所打造，於現場規劃三個專用測試車道，和3個VOLVO專屬測試假人〝Bob〞。

全球首發PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統革命性之安全防禦科技廣獲讚賞

此次由國際富豪汽車所規劃的「見人就煞」體驗會，比照VOLVO瑞典原廠規模所打造，於現場規劃三個專用測試車道，和3個VOLVO專屬測試假人〝Bob〞，提供消費者駕駛搭載PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統的VOLVO車款進行模擬試駕，其主要測試為模擬當駕駛因分心而未注意到車輛行進方向的前方行人，且駕駛也未對系統所發出的警示聲響和投射在擋風玻璃上的閃爍燈號採取立即反應時，PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統將會主動施予100%的煞車力道，以避免碰撞的發生或儘可能減輕碰撞造成的傷害。最重要的是，隨著VOLVO將PDFAB系統搭載至量產車款中，代表著安全防護科技從保護車內乘員，進一步的延伸至車外的行人，為具革命性的安全防禦科技，因而親臨現場的消費者們在實際體驗PDFAB系統後，無不對這項先進的系統大力讚賞，也再次對VOLVO始終致力於「安全」造車工藝的用心給予高度肯定。

前擋玻璃上的攝影機用於形體辨識，只要身高超過80公分的〝行人〞都能判讀。

當系統偵測到人車距離過近時，第一階段將以聲音及燈光警示，並予以煞車預先加壓。

PDFAB系統介入作動前，會先發出警示音聲響和投射在擋風玻璃上的閃爍燈號提醒駕駛者。

City Satety系統作動時也會顯示於儀錶板中的多功能顯示幕。

City Satety 測試關卡。

PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統將延用搭載至XC60 / XC70 / S80等車款產品陣容中

PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統，是運用雷達與數位攝影機持續偵測車輛前方道路動態，若系統偵測到車輛前方出現行人，且可能發生碰撞，PDFAB系統會先以燈光與聲響提醒駕駛採取閃避動作，若駕駛未採取反應則系統會主動全力煞車，以避免撞擊行人的事故發生；當行駛時速35公里以下，車輛將會完全煞停；若時速超過35km/h以上，則會盡可能降低車速，其減速幅度最大可達時速35km/h，藉以減輕撞擊力道，將撞擊的傷害降至最低。VOLVO持續領先全球將行人列為安全防護的重要目標，因此將PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統延用搭載至VOLVO XC60 / XC70 / S80等車款產品陣容中，繼續朝向「零事故」目標：在2020年後沒有人員因為VOLVO的新車發生任何傷亡，再往前邁進了一大步。

City Satety系統或PDFAB系統作動時，自動煞車力道已由過去的50%提升至100%。

攝影機可辨識車前50公尺、45度扇型內的範圍，車頭雷達則能掃瞄最遠150公尺的距離。

PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統關卡測試。

PDFAB系統作動，將S60快速完全煞停，避免撞擊事故發生，保護行人和車內乘員安全。

VOLVO「見人就煞」體驗會全台巡迴活動開跑中歡迎車主朋友們踴躍參加

為了讓更多的消費者能親臨體驗VOLVO獨步全球的安全科技，國際富豪汽車於全省規劃VOLVO 「見人就煞」體驗會，台北場次於4月17日假台北信義新光三越百貨A11旁停車場持續進行中，而中部的車主朋友們敬請把握4月23日台中場、於勤美天地旁停車場的活動，活動時間皆為10:00~17:00，歡迎車主朋友們親臨現場見證敢與眾不同的「見人就煞」魅力。最重要的是，凡親臨試駕的消費者皆可獲得VOLVO限量環保提袋外，填寫問卷還有機會抽中Apple iPad WiFi + 3G版16GB、Sony PS3 + GT5遊戲及百項北歐精品好禮。欲知更多活動詳情，請前往VOLVO官網：http://www.volvocars.com/tw

VOLVO見人就煞體驗會，讓民眾親臨現場感受全球首發的安全科技。

VOLVO「見人就煞」體驗會開放現場民眾報名試駕。

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發表時間：2011/6/2 15:04

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[車訊]節能技術再延伸，Volvo將測飛輪式動能回收系統

節能技術再延伸，Volvo將測飛輪式動能回收系統

2011/5/30

記者 / 朱奕安

Volvo車廠除了擁有一向以安全著稱的科技與產品，近年來在節能領域的研究與發展，也可謂是馬不停蹄地進行，從研發節能引擎、配備開始一路到混和動力車款，甚至是純電動車，可明顯感受到車廠對於創造純淨動力車款的積極心態，而近日Volvo表示將於今年秋天開始測試旗下最新節能技術－Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System) 飛輪式動能回收系統，雖然Volvo不是第一家擁有這項技術的公司，不過宣稱將有機會成為首家搭載此技術，於一般道路上進行測試的車廠。

Volvo車廠近年來在節能領域的研究與發展，也可謂是馬不停蹄地進行，至今也發表了幾款重要節能產品。

Flywheel KERS飛輪式動能回收系統作動原理簡述

Flywheel KERS系統的細節，車廠雖未完全公佈，不過就目前Volvo所提供的資料來看，這套系統作動原理為一旦煞車系統開始介入，用以驅動前輪的引擎將會先行熄火，而剎車時所產生的能量，會藉由CVT無段變速系統傳至安裝於後軸、最大轉速可達6萬轉的飛輪裝置上，而高速運轉的飛輪此時會將能量存入，若是車輛開始起步時，飛輪所儲存的能量將會透過特製的齒輪反向輸出至後軸推動車輛。

而在整套系統中扮演著關鍵角色的飛輪輔助推進裝置，其實早在1980年代Volvo就已將其安裝於Volvo 240上測試，不過當時的鋼製飛輪經由時代與技術演進之下，如今新的飛輪已採用具有輕量化與高強度優勢的碳纖維所打造，整體重量僅6公斤直徑為20公分，此外飛輪本體是存放於一密封外殼當中，使其能夠在真空狀態下運轉，才能與空氣的磨擦力降至最低。

Volvo新的飛輪本體採用具有輕量化與高強度優勢的碳纖維所打造，整體重量僅6公斤直徑為20公分。

雖然Volvo的Flywheel KERS系統，其作動原理與2008年F1車隊Williams當時發明的Flybrid動能回收系統相仿，不過其主要訴求與強調加速以及超車的F1賽車可是大為不同，Volvo預估透過Flywheel KERS系統，油耗量將會降低20%之外，還可提供車輛額外80匹馬力，而且根據NEDC新歐洲循環測試之下，引擎總運轉時數少了將近一半。

另外，飛輪式動能回收系統的造價，比電能式動能回收系統還要便宜許多，因此Volvo表示，這意味著此套系統較有機會能夠普及於一般車款，如果目前的計畫都能夠順利實行，也許幾年後能夠在展示間見到搭載著飛輪式動能回收系統的車款。目前Volvo仍未透露詳細測試時程與搭載車款，若有相關訊息U-CAR將帶來進一步報導。

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[車訊]「路隊長計畫」VOLVO宣佈首試成功

「路隊長計畫」VOLVO宣佈首試成功

記者：Alegna 2011-01-18

由歐盟資助的「SARTRE」(下稱路隊長計畫），在1月17日已經由VOLVO宣佈於瑞典成功完成首次路試，為改善高速公路塞車惡夢跨出一大步。所謂的路隊長計畫，是系統偵測所有高速公路上使用GPS的車，若發現規劃路徑相同者，系統就會發射訊號給這些車上的接收器，讓車輛自動排列成同一隊伍，所有車跟著系統指定的專業駕駛者前進，歐盟希望藉由這種全新技術，在未來改善高速公路塞車的狀況。

▲系統會決定車輛在隊伍中的不同位置，會有怎樣的行車動態。

大約十年前，所謂的主動定速巡航系統概念開始出現，也就是車輛會自動判定前車距離而調整跟車速度，過程中駕駛人不需要踩煞車或油門；多年後，這套系統已實際落實於多家車廠的產品，也已引進台灣，譬如S60、7系列、S系列、A8等高級車，在國內都可選配類似的配備。而根據Auto Online實際路駕，也曾藉由這套系統在下班時段成功走完仰德大道，全程不踩煞車與油門，證明確實已達實用階段。

▲VOLVO在刻意在雪地上進行跟車測試，測試影像辨識系統是否受到環境干擾，不過現行配置在VOLVO S60上的CWFAB系統，利用影像辨識行人或車輛的能力，經Auto Online實際體驗發覺辨識能力及範圍仍未達完美。

而基於這樣的系統，在歐盟贊助下，歐洲有多組跨國性的研究團隊，正合力開發更具前瞻性的系統「SARTRE」（Safe Road Trains for the Environmen），也就是我們所稱的路隊長計畫。這套系統能讓前往同一目的地的車輛自動排隊，即使中途有車要脫隊，後排隊伍會自動靠攏，若繼續有其他車加入車隊，系統也會自動讓車輛跟在後方。系統是透過衛星導航系統得知車輛所欲前往的目的地，也能和車上安裝的接收器雙向溝通，導引車輛前往跟車。

▲當其中一部車離開隊伍，後方就會自動跟上。

很明顯，路隊長計畫必須配合主動巡航系統和衛星導航系統的普及和統一，以及駕駛人的高度駕駛道德，如果計畫成功，歐盟認為這將能大幅提高高速公路的利用率，也因此能改善塞車的狀況，當然，就算塞車開起來也很輕鬆，也比較不會耗油。可喜的是，日前VOLVO已經讓路隊長計畫第一次成功完成路試，為未來的交通跨出一大步。

▲車輛加入隊伍後，系統即接手車速、煞車與轉向，也會自動處理突發狀況，至於已經找到路隊長的車隊成員，則可放手交給系統掌控。

根據系統的設想，每個前往同一目的地或使用同一規劃路徑的車隊，都會指定一部被認定具有專業駕駛資格的車來帶頭，通常是客運或職業駕駛，想要輕鬆跟車的人只需接受訊號要求加入車隊即可，系統便會帶領車輛加入車隊後方，以一列行進；由於加入系統必須擁有主動巡航系統，因此駕駛人設定後便不需要踩踏油門及煞車，跟車距離、車速、轉向都會由系統自動決定，VOLVO表示，駕駛人甚至能打開報紙、電腦或開始用餐，形同坐在私人包廂的火車上前進。

▲未來的高速公路上，這種駕駛人一邊看報一邊喝咖啡的景象，應該不會再被舉發上新聞，不少電視台的網路影片收集員可能會因此失業。

這種看似遙不可及的夢想，在週邊科技逐漸成熟化之後，如今總算開始成型，即使研究者認為真正達到量產上市還需好幾年時間，不過在VOLVO路試成功後，已經令開發者大為振奮，特別是多套系統的整合是最困難的環節，如果能夠成功突破，科幻電影中的未來世界高速公路將可望出現。

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發表時間：2012/6/1 7:47

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[車訊]VOLVO路隊長計畫開放公路首試成功

VOLVO路隊長計畫開放公路首試成功

記者：Alegna 2012-05-29

還記得上次我們報導過的 VOLVO SARTRE「路隊長計畫」嗎？這次它們真的讓它上路了！上次的測試階段，SARTRE只在特定的道路上進行，不過現在場景整個搬到西班牙的一般公路上，而且測試結果非常成功，看來未來汽車科技又再度向前邁開一大步。

▲SARTRE計畫首度進入開放道路測試階段，結果相當成功。

簡稱為SARTRE的VOLVO環境安全道路列車(Safe Road Trains for the Environment)計畫，是將已應用於現有VOLVO車上的安全科技為基礎，透過雷達波、攝影機、雷射測距等技術，加以發揚光大的整合式進階技術；它的目標就是讓未來路上的汽車，在導航設定後可依據中央電腦選出使用相同路徑的專業駕駛擔任路隊長，讓其他車輛自動跟著走形成列車前進，藉此降低擁塞或事故的產生。系統藉由加入無線通訊技術，使用自主控制系統讓所有車輛都與前導車的速度及路徑一致，包括加速、煞車、轉向都全部由電腦自己處理，駕駛完全不必參與。

▲計畫主持人Linda Wahlstrom親駕上場，在西班牙的道路上表演邊開車邊玩平板電腦絕技。

本次在西班牙巴塞隆納的公路測試中，包括XC60、V60、S60與一輛貨卡的車隊，在電腦控制下以時速85公里的速度自動跟著前方6公尺的路隊長前進，而這次週遭並沒有特別管制其他車輛的干擾，在超過200公里的測試里程中，車輛彼此維持5至15公尺的車距，可以說完全按照劇本進行。成功的測試結果當然讓團隊相當振奮，因為原本人們以為這種自動跟車的鏡頭只可能出現在《機械公敵》這類的科幻電影中，現在他們已經證明確實可行。

▲透過嚴謹的車隊管理方式，由系統選出具有豐富經驗的前導車後，其他走相同路徑的車輛就可隨時加入跟隨，當然也能隨時退出離開。

主動車距控制巡航系統在許多車廠早已配備，VOLVO的ACC或BMW的Active Cruise Control with Stop & Go function(汎德稱為“主動式定速系統含主動車距控制巡航功能”)就是一例，但SARTRE這套系統厲害的地方就在於駕駛者完全不須理會方向盤和煞車、油門控制，終極目標就是做到邊“開車”邊看報，而不像現在ACC必須自己控制方向盤，有些停車再開還須額外重新啟用系統。

▲這套系統除了具備降低追撞可能的優點，也能減少油耗浪費並加速車流，未來值得期待。

其實SARTRE發展至今已經進入第三年了，累積的測試里程也超過1萬公里，不過這次真正在開放道路上測試成功，雖說讓整個計畫進入下一個階段，但並不意謂未來世界很快就會來到，根據該計畫主持人的說法，最少還需要十年的時間才可能真正開放運行。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/6/1 7:49

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[車訊]自動駕駛再進一步，VOLVO SARTRE Road Train計畫於西班牙成功上路

AUTONET記者：李孟儒(05/31/2012)

來自瑞典的VOLVO乃是SARTRE自動駕駛公路列車計畫當中唯一的汽車製造商，這項計畫是由由歐盟贊助、英國Ricardo主導開發，並結合西班牙的Idiada and Robotiker-Tecnalia、德國Institut fur Kraftfahrwesen Aachen (IKA) 與瑞典的SP Technical Research Institute of Sweden共同合作，而這項計畫繼先前在封閉的測試場地完成公開測試之後，近日更成功地在西班牙的一般路面上完成測試。

這一列公路列車是由VOLVO重卡、XC60、V60以及一輛S60所組成，帶頭的重卡則是由一位專業的駕駛來操控，而後面的幾輛車則是藉由Ricardo的自動控制技術，來跟隨帶頭車駕駛人的動作。上周VOLVO則是將這項計畫移師到西班牙巴塞隆納附近的高速公路來進行，而在這次真正的公開測試當中，更在一天之內讓自動公路列車行駛了200km的距離，值得一提的是，這也是自動公路列車第一次在有其他用路人的一般道路的環境上進行測試。

在測試當中，所有車皆保持6公尺的車距，並且以時速85km/h前進，VOLVO當中負責SARTRE Road Train計畫計畫的Linda Wahlstrom表示，在測試當中也將車距在5公尺到15公尺之間做改變。而這次的一般道路測試除了驗證自動公路列車在一般道路上的可行性之外，更將針對各車的油耗數據進行分析，觀察隊列當中車輛的燃油經濟效益是否有獲得提升。

SARTRE計劃自2009年開始進行後，到目前為止總共已經進行了超過1萬公里的測試，而這次在西班牙的高速公路更是驗證了自動公路列車能夠在一般道路當中安全行駛。若在測試順利的情況下，未來到歐洲旅遊說不定能夠常看到好幾列自動駕駛公路列車在路上跑的情景。