一車一世界 : [車訊]HONDA Insight

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[車訊]HONDA Insight：HONDA Insight未達20萬輛年銷售關鍵？車型大小所致！

AUTONET記者：葉毓中(02/03/2010)

HONDA副總裁Koichi Kondo日前接受媒體採訪時表示，Insight第一年銷售表現不如預期，乃是因為消費者對於車身尺碼過於注重！

HONDA新世代Insight油電複合車型即將問世滿一年，對於去年上市時信誓旦旦的20萬輛年銷售目標，迄今僅有達成130,445輛，離目標還有一大段差距，對於此，HONDA作何解釋？

HONDA副總裁Koichi Kondo日前接受知名媒體Bloomberg專訪時表示：「再我們距離銷售目標最大差異的北美市場中，我認為當地消費者在追求更出色油耗表現的車款時，依舊受限於過往購車框架—車型大小。」

眾所皆知，後推出的全新TOYOTA Prius，同樣搭載的Hybrid油電複合動力系統，但於銷售面表現更勝Insight一籌，Koichi Kondo認為會有此差距，主要是因為Prius有著更大的車身尺碼，而北美消費者依舊有著「車大就是美」的傳統購車觀念，因此PriusKoichi Kondo認為Insight不是輸在科技面，而是「車身大小」！

於美國市場中，新世代Insight車型原先預估有著九萬輛的年銷售量，但迄今卻僅有達成了20,572輛，不可諱言的，北美市場的挫敗，乃是Insight無法有效達成20萬輛年銷售目標的致命關鍵。

至於未來的Fit Hybrid車型，Koichi Kondo則表示，由於目前北美市場對於Fit車型的油耗表現已相當滿意，Fit Hybrid要如何突破，更是讓研發團隊傷透了腦筋！

至於今年北美底特律車展現身的HONDA CR-Z Hybrid油電複合動力小跑車，是否可以其獨特的車型定位強化HONDA於此科技領域的印象，仍需問世後的市場反應而定。

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發表時間：2010/3/15 2:49

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[車訊]HONDA Insight：HONDA Taiwan確定2011年初引進Insight，CR-Z正在評估中

AUTONET記者：蔡致堅(03/15/2010)

Insight

在2008年巴黎車展HONDA推出Insight Concept，並於2009年在日本先行上市，雖說與TOYOTA Prius的系統、排氣量都不相同，然而價格售卻比Prius更便宜，當時HONDA Taiwan曾有意引進，但受到金融海嘯等衝擊影響使得整個計畫往後延，而日前HONDA Taiwan社長親口證實Insight將在2011年初引進台灣市場，售價上朝百萬以內為目標。

CR-Z

透過原廠設計團隊努力讓車身達到超低風阻係數0.28Cd，Insight最大特色同樣是搭載源自Civic Hybrid所採用的IMA整合式馬達動力輔助系統，搭配1.3Li-VTEC引擎（最大馬力95hp/6000rpm，峰值扭力12.5kgm/4600rpm）、HONDA Multimatic S無段自動變速系統，以及可幫助駕駛讓Insight油耗表現更好的Eco Assist駕駛輔助系統，強調高度駕駛樂趣與優異油耗表現（JC08測試油耗26km/L，10•15 mode測試油耗30 km/L），具備1.5升汽油引擎同等動力輸出，變速系統亦協助引擎低轉速，輸出更高扭力。

Eco Assist駕駛輔助系統，主要分為ECON mode、Guidance function、Scoring function三種運作模式。ECON mode：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的ECON mode模式，引擎輸出將會自動被調整，並且讓煞車或減速時產生的能量，透過能源回充系統提供空調系統動力源，如此一來便可讓油耗表現更佳。Guidance function：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的Guidance function模式，駕駛不論是踩放油門或煞車動作皆會被評估，讓液晶顯示儀表板的背景顏色改變，於是駕駛可以判斷或決定如何更省油地開車。Scoring function：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的Scoring function模式，在儀表板中央便會有綠色樹葉顯示，可用來判斷駕駛的單趟或累積里程是否夠符合省油標準。

此外HONDA Taiwan也表示，2010年才在日本發表的CR-Z，引進與否目前正在進行評估，不過價格上會比Insight來得更高。

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發表時間：2010/7/24 7:06

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[車訊]HONDA Insight：懸吊配備再精進，2011年式歐規HONDA Insight Hybrid揭露！

AUTONET記者：王柏偉(07/23/2010)

2009年北美車展問市至今不過短短一年多的時間，在HONDA巧手打造下，新款Insight Hybrid歐規版再推2011年式新車型，除了順應市場反應對懸吊設定做更改，內裝配備也在這次同步獲得提升。

據原廠表示，2011年式的改款主要是因應市場上對Insight Hybrid在操控上懸吊回饋的意見，而為了改善此問題，HONDA工程團隊透過調整減震彈簧的回彈比例及後輪外傾角設定，並換掉V形的後懸吊支柱與調整座來提升整體操控性能。

除了懸吊升級，內裝配備也是這次的換裝重點，2011年式Insight Hybrid不但將儀表設計更新，座椅也援用新的配色，艙內的塑料飾板在用料選材上更勝過去質感；此外，HONDA還為Insight Hybrid在冷氣出風口追加了鍍鉻飾環，車門上配件則以霧銀處理呈現。

車門配件援以霧銀處理

其它配備面的加成，包括為ES以上等級標配倒車雷達，並導入搭載黑色皮革內裝、DVD播放附導航系統與免持通訊設備的全新頂級EX車型；車色部分則新增珍珠紅、珍珠藍兩款。

全新的頂級EX車型配有黑色皮革內裝、DVD播放附導航系統與免持通訊設備。

按原廠計劃，改款後的Insight Hybrid會在七月於日本投產，預計今年九月就能開始陸續交車，至於這次歐規版的改款動作是否影響其它上市地區，目前HONDA並未有任何表示。

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發表時間：2010/8/24 7:59

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[車訊]HONDA Insight：銷售每況愈下，HONDA Insight、Civic Hybrid加拿大停止供應？！

AUTONET記者：王柏偉(08/24/2010)

HONDA Insight

今年初AutoNet曾有HONDA Insight二月份日本銷售大幅下滑的相關報導，姑且不論其是否受TOYOTA召回效應影響，又或者Hybrid熱潮果真消退，HONDA所出的Hybrid系列車款，在北美地區的表現也是超乎預期地慘澹。

HONDA Civic Hybrid的銷售表現不如預期，如果退出加拿大銷售的傳言為真，依市場認知看來似乎也不難理解。

其實HONDA Civic在北美一直有著不錯的市場反應，是新新購車族所注意的焦點之一，截至今年七月為止，其於加拿大便以31,604萬輛的累積銷量打敗不少敵手，但令人疑惑的是其具備節能動力的Civic Hybrid卻幾乎乏人問津，據643輛的進口數看來，加拿大人似乎對複合動力車不感興趣，反倒轉投向更高效節能的增壓引擎或柴油車款，而旗下的Insight Hybrid今年只賣了748輛，連Hybrid界叱吒風雲的TOYOTA Prius也不過才交出2,272張訂單。

堪稱Hybrid界一哥的TOYOTA Prius，在加拿大的銷售也不見優勢。

據傳聞指出加拿大官方有意停售Insight Hybrid、Civic Hybrid兩車款，但消息仍未獲得確認，假定計劃成真，未來HONDA在加拿大的Hybrid市場將由全新的CR-Z獨撐！

難道未來HONDA Hybrid在加拿大真的只能看到CR-Z一種選擇？

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發表時間：2010/12/8 16:11

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[車訊]HONDA Insight：TOYOTA Prius勁敵HONDA Insight 11/24開始接單，新台幣105萬元再加專屬限量錶

AUTONET記者：蔡致堅(11/25/2010)

早在2010年初Honda Taiwan預告將引進第一款Hybrid車Insight，現在已確定從11/24起預約接單，預接單價格為新台幣105萬元，與上市後車價差價將採多退少不補方式，且在活動期間訂車的準車主將獲贈限量專屬「HONDA Insight Hybrid光動能手錶」交車禮。

車身尺碼為4375×1695×1425mm的Insight，比起TOYOTA Prius的4460×1745×1490mm要略小些，同樣採用五門掀背設計，但造型上卻更為流線，也更具家族風格。融合「環保性能」與「Fun to drive」兩大元素的Insight，內裝鋪陳和Civic相當神似，採用雙層儀表設計，來自以Fit平台為基礎量身開發的底盤，乘坐寬敞與舒適性絕不話下，且後座椅背能前傾的功能，更提升空間運用的便利性與靈活度。當然人性化置物空間與豐富配備也少不了。

由於是五門掀背的車身配置，搭配低重心的配置，提供五名人員乘坐的空間與寬敞的行李廂（後座椅可四六折疊分離），而且全車系更將包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊列為標準配備，還有包括、ABS+EBD整合煞車系統等主動安全防備在內。不過Insight既然是Hybrid車，且又是以技術掛帥的HONDA操刀，勢必有傲人之處，當然首推Eco Assist駕駛輔助系統，這套系統主要分為ECON mode、Guidance function、Scoring function三種運作模式。

ECON mode：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的ECON mode模式，引擎輸出將會自動被調整，並且讓煞車或減速時產生的能量，透過能源回充系統提供空調系統動力源，如此一來便可讓油耗表現更佳。

Guidance function：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的Guidance function模式，駕駛不論是踩放油門或煞車動作皆會被評估，讓液晶顯示儀表板的背景顏色改變，於是駕駛可以判斷或決定如何更省油地開車。

Scoring function：當駕駛啟用Eco Assist駕駛輔助系統的Scoring function模式，在儀表板中央便會有綠色樹葉顯示，可用來判斷駕駛的單趟或累積里程是否夠符合省油標準。

車身達到超低風阻係數0.28Cd，Insight最大特色同樣是搭載源自Civic Hybrid所採用的IMA整合式馬達動力輔助系統，搭配1.3Li-VTEC引擎（最大馬力88hp/5800rpm，峰值扭力12.3kgm/4500rpm）、HONDA Multimatic S無段自動變速系統，以及可幫助駕駛讓Insight油耗表現更好的Eco Assist駕駛輔助系統，強調高度駕駛樂趣與優異油耗表現（JC08測試油耗26km/L，10•15 mode測試油耗30 km/L），具備1.5升汽油引擎同等動力輸出，變速系統亦協助引擎低轉速，輸出更高扭力。而台灣根據歐盟1999/100指令及其後續修正指令的測試，平均油耗達20.8km/L。

台灣販售的日本原裝進口Insight，配備CVT無段變速系統(七速模擬)、Paddle Shift換檔快撥鍵、六氣囊、VSA車身動態穩定控制系統，光感應自動頭燈及雨滴感應自動雨刷、恆溫空調系統、方向盤音響快撥鍵與定速巡航等，外觀車色則有「珊瑚藍」、「珍珠白」與「黑鈦銀」三種選擇。

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發表時間：2011/1/17 5:54

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[車訊]HONDA Insight：節能加乘、樂趣滿載，HONDA Insight台灣首試(導論)！

AUTONET記者：王柏偉(01/17/2011)

去年12月底正式以〝台灣最便宜Hybrid〞之名壓境的HONDA Insight，是HONDA Taiwan近期以來除了小改款動作外最重要的新車作品，不但因應全球持續加溫的節能減碳浪潮，與TOYOTA Prius互別苗頭的意味也是再明顯不過；這回應HONDA Taiwan邀請下，AutoNet汽車日報試車組特地南下高雄，參與為期兩天的Insight試車活動，搶先為各位讀者揭開Insight的神秘面紗。

HONDA Insight正式在去年12月底以不到百萬新台幣的售價叩關。

為了不讓TOYOTA Prius專美於前，同樣擁有自主開發Hybrid技術能力的HONDA，其實早就想推出一款以平價與實用為訴求的Hybrid車款，然而現在展現於國人眼前的Insight，其實概念正來自 2008年巴黎車展市發表的Insight Concept，當初的概念雛型，在各位見證下可發現其已與量產版本的設定相去不遠。

2008年現身的Insight概念車。

該1.3L引擎以何種方式與馬達搭配，下一次內容中我們將為各位分析。

挾「環保性能」與「Fun to drive」等兩大設計元素開發而來，Insight不管在外型流線還是充滿未來感的內裝鋪陳，都打破世人對於環保就勢必失去樂趣的窠臼，除了在引擎援以拿手的可變汽門正時加持，搭載並聯式複合動力技術後的經濟效益更以宛如電動遊戲般的互動界面，讓駕駛者在日常通勤與舟車勞頓之外創造節能的原動力！

充滿未來氣息的車艙鋪陳，在Hybrid系統搭配下讓其擁有樂趣滿點的駕馭表現。

車輛熄火後系統機顯示該次行程的節能表現，在每次的統計數字比較與累積下，將可為你的節能本事評分！

方向盤左側的ECON啟動下，車輛將進入自動節能模式。

檢視車輛的燃油經濟效益，一趟實際的旅程絕對遠勝於乏味的能源測試數據，透過HONDA Taiwan的路線安排，我們將以高雄左營為起點，向目的地屏東恆春前進，途經的國道3號、10號路段，無異是展現高速經濟性的絕佳場合，而台1、17、26線則正好讓停停走走的市區交通考驗Insight的節能表現，在擺脫台北溼冷的極端天氣後，溫暖的南台灣正熱情地向我們招手。

售價新台幣99.9萬元的Insight導入台灣市場後對車壇有何動搖，對消費者來說或許不是太大的重點，其Hybrid系統與目前市場上唯一對手TOYOTA Prius的實際差異所在，相信是更多人車迷與買家真正關心的，後續AutoNet汽車日報將就其動力系統配置，整體內外觀造型設計與實際行路操控為各位一一解析，敬請期待！

HONDA Insight規格
售價（NT萬元）	99.9
車寬（mm）	1695
車高（mm）	1435
軸距（mm）	2550
最小迴轉半徑（m）	5.2
前懸吊系統	麥花臣
後懸吊系統	多連桿
引擎形式	SOHC直列四汽缸
最大馬力（hp/rpm）	88（65）/5800
最大扭力（kgm/rpm）	12.3/4500
馬達形式	DC無刷電動馬達
馬達最大馬力（hp/rpm）	14（10）/1500
馬達最大扭力（kgm/rpm）	8.0/1000
變速箱	CVT無段速
輪胎尺寸	185/55 R16
動力機構	油電混合系統/IMA整合式馬達輔助系統
煞車系統	前碟後鼓
傳動系統	FF
重點安全配備	雙前座SRS輔助氣囊/雙前座側方SRS輔助氣囊/簾幕式側方SRS輔助氣囊/雙前座自動預縮式ELR安全帶/VSA車身動態穩定控制系統
油門機構形式	ETC電子節流閥

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發表時間：2011/1/21 6:18

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[車訊]HONDA Insight：節能加乘、樂趣滿載，HONDA Insight台灣首試(Hybrid架構分野)！

AUTONET記者：王柏偉(01/21/2011)

隨著全球環保呼聲越大，節能本位的各項產品自然應運而起，不論電器、用品甚或生活型態與想法觀念，正一步步將生活中的每個細節與之串聯，對於車壇業界最顯著的案例除了內燃引擎的高效能低排汙化，想當然爾就屬Hybrid動力系統與純電力驅動模式的新形態進駐！

本次試駕對象HONDA Insight，是台灣繼TOYOTA Prius之後的另一波代表作，囊獲Hybrid技術挹注相信是大家對以上兩車共同的初步概念，只是同樣是進口車、同樣來自日本品牌，在同時掛上Hybrid的節能旗幟後，價格高低間的技術規格，究竟有著什麼樣的配置與功能差異？

其實所謂Hybrid：複合動力，主要是指採用兩種以上動力源驅動之車輛，依構造與功能可概略分為串聯式、並聯式、混聯式等三種系統，Insight所導入之技術乃屬於並聯式，以引擎為主要驅動力之來源，並透過電動馬達輔助輸出性能，基本上馬達不具有車輛行駛時單獨運作之能耐，因此除了車輛靜止之外，引擎多半都處於啟動狀態。

至於Insight在台灣市場的直接對手：Prius，則以結構較為複雜的混聯式系統架構，其車輛在低速時以電動馬達提供主要動力來源，高速部分則交由內燃引擎接手，行駛途中若遇上加速情況，馬達與引擎同時作動共同驅動車輛；由於引擎不單只供應動力輸出，還同時輔助發電機作動，因此額外的動力分割機構與發電機設置雙雙都使其造價成本相對高昂！

至於串聯式Hybrid系統，最近廣為人知的案例就屬奪下2011年度風雲車桂冠的CHEVROLET Volt，雖其與並聯式、混聯式系統一樣同時搭載引擎與電動馬達，但作動方式卻非為主從間的輔助關係，反倒以馬達為主要動力源，引擎在此僅單純驅動發電機充電，供應馬達驅動時所需電源，就整體概念上來說，其實已屬於電動車的範軸，因此Volt的車型所屬是算在電動車之列！

看過以上介紹，相信各位對複合動力的概念已經有所瞭解，下一個章節AutoNet汽車日報將就Insight的內外觀造型設計繼續報導，帶大家見證環保演進之外的工藝體現！

HONDA Insight規格
售價（NT萬元）	99.9
車寬（mm）	1695
車高（mm）	1435
軸距（mm）	2550
最小迴轉半徑（m）	5.2
前懸吊系統	麥花臣
後懸吊系統	多連桿
引擎形式	SOHC直列四汽缸
最大馬力（hp/rpm）	88（65）/5800
最大扭力（kgm/rpm）	12.3/4500
馬達形式	DC無刷電動馬達
馬達最大馬力（hp/rpm）	14（10）/1500
馬達最大扭力（kgm/rpm）	8.0/1000
變速箱	CVT無段變速
輪胎尺寸	185/55 R16
動力機構	油電混合系統/IMA整合式馬達輔助系統
煞車系統	前碟後鼓
傳動系統	FF
重點安全配備	雙前座SRS輔助氣囊/雙前座側方SRS輔助氣囊/簾幕式側方SRS輔助氣囊/雙前座自動預縮式ELR安全帶/VSA車身動態穩定控制系統
油門機構形式	ETC電子節流閥

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發表時間：2011/1/26 8:10

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[車訊]HONDA Insight：節能加乘、樂趣滿載，HONDA Insight台灣首試(未來感設計)！

AUTONET記者：王柏偉(01/26/2011)

Hybrid技術的存在，現階段乃受限於成本高張，導致量的部分始終無法與一般純汽、柴油車款匹敵，當然這之中還有許多如其它電動車之替代方案，或者大部分消費者還是習慣於內燃機的性能特性等說詞，不過這一概都不影響全球節能減碳風潮之邁進，也因而讓具有結構簡單、成本相對較低之特性的HONDA Insight，展現有別於它廠的競爭優勢！然而除了將入主門檻壓低，今天就由AutoNet汽車日報帶大家看看Insight在設計面的各項利基！

由Aero Athlete空力設計原理淬鍊而出的流線外型，讓Insight不但承襲FCX Clarity的未來概念，更營造了專屬於複合動力的造型訴求；車頭代表HONDA精神的六點式水箱護罩向外延伸下，頭燈處也可見凌厲的六角框架，搭配雙色的保桿點綴，將車頭張力向扁平、俐落的意象鋪陳。

自車頭向車尾匯集的車體弧線，簡單中流露動感，當然這還拜其16吋七輻鋁圈搭配之賜，不過其1,435mm的車高，確實為傳承HONDA低車身重心的特點突現加持之效！

為了將風阻降至最低以達到Hybrid動力的節能目的，由高腰線車身帶往車尾的力學打造就是0.28Cd值塑造的成敗關鍵；Insight低斜C柱下的兩側後葉，自B柱後方即向車尾下收，至車尾處即流暢地與尾燈造型相結合，下保桿處更導入具空氣分流之設計。

與Civic相仿的雙層儀表板(MULTIPLEX meter)配置，在Insight的中控上則多了節能指標的各項顯式功能，除了有可隨油門深度變換背光顏色的時速表（淺→綠色、深→藍色）、ECON節能導引功能外，其它像是多功能方向盤（配備音響快撥鍵、定速巡航設定鍵與i-MIS多功能資訊選擇鍵、PADDLE SHIFT換檔撥片）、恆溫空調、音響系統等配備也是一應俱全。

2,550mm軸距下的車室表現雖不能與中大型房車相比擬，但同時四位成人入座卻還是具有充裕的乘坐空間，尾廂也有著850mm的縱深與最寬1,410mm的置物平台，當然，待6/4分離後座椅背倒下後，平整化的收納機能更具相當水準的實用價值，而內裝所配一反慣例的高質感布椅，則讓其充斥著年輕取向的用車思維。

除了未來感十足的內、外觀設計，Insight安全上的高標準也在ACE鋼骨防護車體、六具SRS防護氣囊、雙前座主動式護頸頭枕、OPDS前乘客座坐姿感知器、整合式ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統及VSA車身動態穩定控制系統等標準配備下，賦予全乘員最佳的安全防護。

看過上回對Hybrid油電複合動力系統介紹，以及這次的內外觀設計，下次內容將帶各位一覽HONDA如何以樂趣操駕的元素在Insight身上完美發揮，並透過寓教於樂達到節能減碳的最終目標！

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發表時間：2011/1/28 6:32

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[車訊]HONDA Insight：節能加乘、樂趣滿載，HONDA Insight台灣首試(省油新玩法)！

AUTONET記者：王柏偉(01/28/2011)

雖然說節能減碳是現階段、甚至未來全球的共同趨勢，但是握住方向盤的當下如何能理智地面對油門控制、路線選擇以及路況因應，相信絕對是駕駛每天用路時不斷會經歷的狀況，如果自己心中沒有個方法依尋，在什麼都不懂的茫茫〝節能海〞中迷航，似乎也只是見怪不怪。

資訊發達的現代，對新興消費族群而言，上網搜尋相關知識的技能早已演練過千萬遍，沒吃過豬肉也該看過豬走路的原理下，相信大多數人對於節能駕駛都該有些初步概念，搭配當前的科技加持，更是讓環保之路達如虎添翼之效。

除了Hybrid專有的節能科技外，一般車輛也有搭載的定速功能也可增添高速時的燃油效益。

一般提到科技，多少有人會對其聞而畏懼，畢竟如此冷冰冰的名詞往往隨行的是一大堆無字天書般的操作手冊與專業術語，倘若必需依此才能達到節能減碳之途，或許有不少人會在開始之前就先打退堂鼓，HONDA本著操控與駕馭樂趣的無上宗旨，結合車輛技術的發展優勢，充滿玩樂趣味的操控界面：ECO ASSIST因而更讓人與節能親近。

Insight所採的Hybrid系統為並聯式架構。

Insight在手，如果要說最簡單的省油方式，莫過於直接按下儀表板左側綠色的ECON開關，系統即可透過引擎輸出、變速箱升降檔、汽缸休止延長、電能回衝效率擴增、空調節能調整等各項功能整合，將耗能表現交由系統控管，此時最為顯著的駕馭影響便來自油門反應，不論如何劇烈踩踏加速踏板，轉速與車輛動態都會理性地幫你把加減速的步伐放慢！

ECON鍵按下時儀表上的綠燈也會同時亮起。

對於想在操控上擁有絕對自主權的駕駛，Insight也有情境引導功能，讓你節能駕馭不假它人之手！首先要看到的就是儀表上頂置的時速表，當油門深度不同時情境背光即以顏色反應當下的耗能指數，踩踏幅度小所對應的為綠色背光，反之為藍色，不過車主千萬別只單憑此為依據，因為該背光反應為〝相對參數〞僅與油門連動，也就是說其不受檔位高低影響，因此當車輛在低檔位高轉速時縱然顯示藍色背光，但其還是處於耗油狀態，只是同樣情況下相對重油門節能而已。

其中最有趣的部分就屬Insight所配置的i-MIS智慧型多功能資訊系統，在儀表中央的顯示介面有著多樣的數據提供，包含動力運作方式、油耗數值、加減速節能顯示、行車時間與里程等，並於每次航程結束時以可愛的樹苗圖案為該次駕駛節能評等，隨節能程度的優劣，待里程累積後樹苗會以特殊的圖案顯示升降級，樹苗的量越多、層次越多，節能的等級也就越高，反之，即表示著駕駛方式相對耗能，而降級時還會有趣地以下垂之葉片對你的技術表達洩氣。

方向盤右下功能鍵可切換資訊顯示內容。

有鑑於GPS衛星導航的漸漸普及，在路徑規劃方面國人已經能做到自行安排行程縮短行車距離之地步，現在HONDA Taiwan所導入的Hybrid動力車款Insight，又更進一步為消費者用車的耗能加分，讓駕駛者在相對有趣的玩樂方式中進行；下一回AutoNet汽車日報將就Insight的動態部分進行測試，節能是否與對性能或HONDA著稱的操控玩性造成影響，請各位讀者繼續收看！

透過GPS的路徑規劃是減少耗能最直接的方法。

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發表時間：2011/1/28 6:33

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[車訊]HONDA Insight：節能與加速的拼鬥！Insight拼Golf 1.4 TSI！

日期：2011/01/28

究竟是依賴電池的混合動力車款節能，還是經過改良的新一代內燃機車種省油？官方公佈的測試數據或許能提供一些參考，然而實際開車上路必須面對各式不同的交通狀況，實測數據難免會與官方公佈數字有所差異。然而影響油耗的因素很多，從路況、駕駛習慣、胎壓甚至是開不開空調、駕駛人踩油門的方式都會對車輛的油耗表現產生影響。

我們選擇用Golf 1.4 TSI與Honda Insight作為對照，前者是引擎Downsizing的代表，而後者小引擎搭配Hybrid則是相似想法，但搭配不同技術的設計，究竟是雙增壓的效率至上犀利，還是Hybrid的電動馬達輔助比較威猛？事實上在不同情況下兩套系統分別各有無可取代的長處。

從帳面數據來看，Honda Insight的油耗表現確實壓倒性勝過Golf 1.4 TSI，無論是市區或是高速路段，Hybrid系統確實比TSI更為節能，但行文至此我們只繞著油耗進行討論，尚未提及其他的因素；然而鐵證般的數據還有什麼轉圜的空間？當然還有！如果買家買車的前提只是要一部能開得動的車，那麼確實該選Insight沒錯，但兩者間的動力輸出卻有極大的落差，根據Honda所提供給我們的參考數據，Insight的電動馬達加引擎的最大馬力約98hp，Golf 1.4 TSI的輸出則為160hp，Insight的輸出約莫僅有Golf的六成，而動力方面的落差也造就兩者在加速與巡航時的動態特性差異。

在市區路況下，Insight的推力絕對足敷使用，然而在高速公路上，Insight的加速力與再加速卻遠遜於Golf 1.4 TSI，如果同樣以最高速限行駛，兩者間的差異就會成為「用盡力氣的巡航」與「輕鬆寫意的巡航」。行文至此，答案已經相當明顯；如果單就省油這件事來看，無論高速與市區都是Insight大獲全勝，TSI即使再犀利也難與Hybrid對抗，如果加入性能面的考量，Insight的剛好夠用對上Golf的充裕則成為明顯的對比，單從高速油耗來看，Insight的輸出僅有Golf的六成，我們當然會期待它的油耗也要是Golf油耗的六成才是──這意味著31.45km/L的油耗數據；重度Hybrid車款或許有機會挑戰此一數據。

如果單就省油這件事來看，無論高速與市區都是Insight大獲全勝！

從絕對數值來看Insight確實比Golf省油不少，但從相對數據來看，Insight的Hybrid系統卻稱不上太過高明。追求徹底節能的人該選Insight，如果希望在節能之餘，車輛還能保有一些駕駛樂趣的話，TSI則是比較適合的答案。
■Hybrid的威力
從Honda所提供的數據來看，Insight的市區與高速平均油耗分別為19.33km/L與21.79km/L，雖然這樣的數據並非Hybrid車款中最亮眼的表現，但與排氣量相近的小型車相比已是十分犀利的數據。除了車上的引擎主動啟閉系統，能在走走停停的市區行車環境中為車主省下部份油耗，起步時的電動馬達輔助亦有節能效果，也因此Insight擁有相當優異的市區油耗表現，19.33km/L的數據確實讓一般內燃機車款難望其項背。

然而與市區油耗數據相比，Insight的高速油耗數據稱不上太過犀利，兩者間的微幅落差跟傳統內燃機車款相比，確實成為有趣的對照，雖然Insight的電動系統在高速行駛時仍有相當的輔助作用，但主要作用在於補助動力輸出，對於油耗的幫助有限。

■TSI效率至上的思維
相對於Hybrid藉著追加電動系統以降低燃料使用量，TSI引擎的效率至上思維則是讓每一滴燃料都發揮最大的效益，兩套系統的差異就如同開源與節流。TSI引擎的各項裝置，包括缸內直噴、雙增壓系統以及DSG變速箱都是為了有效運用燃油所開發的裝置。然而有效運用燃油的這件事，當車輛在走走停停時還是無法避免燃料的浪費，尤其是停紅燈時車輛靜止但引擎仍持續運轉的情況下，除非加上引擎主動啟閉裝置，否則怠速空轉無論如何都算是燃料的浪費。

Golf 1.4 TSI的市區與高速平均油耗分別為12.99km/L、18.87km/L，以汽油車款來說已是相當優異的數據，但與Hybrid車款相比仍有一段不小的落差。

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