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發表時間：2005/2/21 7:49

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[車訊]全新PORSCHE Boxster本週五在台上市！: 全新PORSCHE Boxster本週五在台上市！
AUTONET記者：李承儒

甫於2004年11底在德國上市的新一代Boxster，於歐陸立即造成一股炫風，在原廠的產能穩定、以及國內總代理積極的爭取下，全新一代Boxster即將於本週五在台中全新的展示中心，正式於台灣發表上市。

全新一代的Boxster的現身，代表著PORSCHE跨入一個新的里程碑，前一代的Boxster於全球締造了16萬輛的銷售總成績，在台灣更是許多層峰人士的拉風駕駒首選；在第二代Boxtser身上，將傳承更多純粹保時捷的特質，動力系統方面，沿用原有2.7升與3.2升〈Boxster S〉水平對臥引擎，分別可輸出240hp與280hp最大馬力，擁有6.2秒以及5.5秒加速破百的堅強實力。此外Boxster更擁有全球敞篷車首創的側邊防護氣囊，為汽車安全立下新創舉。
新發表的Boxster引進國內的價格預估約400萬至450萬左右，喜愛PORSCHE的朋友，可在本週末Boxster發表之後，至PORSCHE展示中心，欣賞Boxster的迷人風采。

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發表時間：2005/3/11 3:36

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[車訊]段迷人‧孜意迎風─PORSCHE Boxster S國內試駕！: 身段迷人‧孜意迎風─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

1997年PORSCHE為讓更多車迷可以享受PORSCHE的精湛造車工藝，推出了入門的Boxster車系，而Boxster車系承襲了550Spyder的經典元素，並以中置引擎後輪驅動配置，創造及優異的操控性能，也讓PORSCHE的整體銷量大幅成長。
2004年歷經近八年的Boxster車系，推出大改款車型，外型上依舊延續上一代車款風格，其中與911車系相似的橢圓形頭燈，是最容易分辨兩代車型不同的地方，雖然兩代車型由車側看來不覺得有太大不同，但事實上新一代的Boxster無論鈑件與線條都是經過重新設計的，並融入了旗艦Carrera GT的部分DNA，試駕的Boxster S就加配了價值28萬的Carrera GT專屬銀色，讓車主可以享有頂級的視覺享受。
而新一代Boxster車系在更佳的空氣動力設計下，風阻係數由Cd.31降低至Cd.29，Boxster S則為Cd.0.30；原廠在延續家族風格與舊一代車型廣受好評的考量下，未將新一代Boxster車系外型作大幅度的改變，就如同911車系相同，30餘年來一脈相承的外型，已是車壇上的經典。
相較於現今的敞篷車款已逐向硬頂設計靠攏，但對於PORSCHE等傳統車廠來說，敞篷車就是應該使用軟篷設計，即使是軟篷設計，Boxster蓋上敞篷後仍保有流暢的車頂線條，一點也不會感到凸兀，且Boxster先進的敞篷設計，可於50km/h以下的速度，進行啟閉動作，讓您在街頭悠遊時可以隨意的選擇開篷或關篷，增加了敞篷機制的操作便利性。

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發表時間：2005/3/18 2:42

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[車訊]融入生活‧輕鬆自在─PORSCHE Boxster S國內試駕！: 融入生活‧輕鬆自在─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

PORSCHE身為全球最著名、也最具歷史的跑車廠之一，雖然每一輛PORSCHE都擁有強勁的性能，與迷人的操控樂趣，但是在一代一代的演進中，為了迎合消費者的用車習慣，在打造一部部速度機器的同時，PORSCHE也賦予了與日常生活相結合的便利性，讓您可以開PORSCHE也可以輕鬆出遊、購物。

而全新一代的PORSCHE Boxster，車室內陳設基本上與997系列相似，中控台部分與997共用，除了矩改圓的冷氣出風口，997五環式儀表版到了Boxster減為三環，其餘幾乎是與997完全相同。而此次試駕的Boxster S，是原廠特別為全球媒體與準車主試駕與體驗用的全配備車款，而總代理永業公司為一次滿足國內消費者，國內引進的車款與此車配備也是大同小異，其中除了包覆性極佳、並附有電動調整的跑車座椅外，包含中控台、車門內飾板、車門把手、方向盤以及手煞車拉桿等全部以真皮包覆，並附有多功能高傳真CD音響、恆溫空調等配備，除此之外，並於中央扶手下方，與車後帳板上方裝置了多個置物盒，而手套箱上方也擁有隱藏式杯架，大幅提升置物的便利性，且與前代車型相同擁有前、後兩處行李箱空間，可以輕易放置兩人份的旅行行李或是高爾夫球組，另一方面，全新一代的Boxster車系，於車室內的噪音抑制方面大幅精進，在全新的Boxster車系的車室中，即使是重踩油門，也可以不用大聲嘶吼的與乘客交談，再再充分展現PORSCHE Boxster與生活完美的結合。

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發表時間：2005/3/28 3:59

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[車訊]中間性格‧駕馭快感─PORSCHE Boxster S國內試駕！

中間性格‧駕馭快感─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

與義大利超級跑車相較，來自德國的PORSCHE有著截然不同的個性，隨著時代的進步，PORSCHE在追求速度的同時，更注重車輛所帶給駕駛的駕駛樂趣，與整體的均衡性，在頂級超級跑車的戰爭中，PORSCHE也許在極速上不如義系超跑，但是PORSCHE卻可以在彎道中討回勝利，就如同Carrera GT以七分34秒44創下Nurburgring北跑道最佳單圈紀錄，證明PORSCHE才是最全面的王者。

而採用中置引擎後輪傳動配置的Boxster車系，同樣承襲家族的血液，全新上市的Boxster車系延續上一代車型，讓所有媒體一至肯定的操控性能再作精進，將前輪軸增加35mm，並重新計算懸吊的幾何角度，讓新一代Boxster動力增加的同時，擁有更為匹配的底盤，在試駕全新Boxster S時礙於國內場地與時間，不可能試出所謂的極限，更別說讓PSM車身穩定系統作動，但是在簡單的幾個彎道中，體驗全新PASM主動式懸載調整系統，在與PSM系統結合後，Sport與Normal兩種模式的不同，在一般的Normal模式中，Boxster S有著 Q度十足的路感反應，在台北滿是坑洞的行駛，懸吊與剛性十足的車架，紮實的吸收了撞擊坑洞的震動，兼具了些許的日常行車舒適性，至於切換至Sport模式後，監控電腦會延遲PSM的作動時間，PASM會將懸吊阻尼調硬，整體駕駛感受更加堅韌，此時過彎時車輛變的更為服貼，更適合激烈操駕。
全新的Boxster車系動力系統，沿用原有2.7升與3.2升〈Boxster S〉水平對臥引擎，並在改良式空氣濾網設計、全新兩段式共振進氣歧管、VarioCam可變氣門正時機構，與最新版Motronic ME 7.8電子引擎監理系統等全新科技的合作下，2.7升基本款Boxster動力輸出最大馬力小漲12hp至240hp，Boxster S則由260hp上漲至280hp，傳動系統方面Boxster使用五速手排， Boxster S則是六速手排，兩款車也都可以選擇五速的Tiptronic S手自排變速箱。而本次試駕的Boxster S即是搭載五速的Tiptronic S手自排變速箱，並附有方向盤換擋機制，當行駛當中雙手可以不用離開方向盤，增加安全與便利性；性能數據方面0~100km/h加速Boxster為6.2秒，Boxster S則為5.5秒，最高極速Boxster與Boxster S分別為256km/h及268km/h。
試駕Boxster S時，油門猛然採下，由身後傳來的動力源源不絕，隨著轉速提高Tiptronic仍具有自排的保護模式，於斷油前自動升擋，若自行由方向盤換擋，整體的換擋速率不下傳統手排變速系統，若是手排換擋技巧不精的人，使用Tiptronic所表現的速度可能會更好會，在短短的試駕過程中，並不能完全發揮Boxster S的性能，整體而言，Boxster S的性能表現與較中性的車輛動態，相較於911車系的猛暴以及後輪傳動的壓迫，對於大部分的消費者而言，反而較容易上手，也更能輕鬆體會高性能的駕駛樂趣。

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發表時間：2009/7/22 6:34

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[車訊]PORSCHE Boxster：難以挑剔！PORSCHE Boxster S試駕

AUTONET記者：葉毓中(07/22/2009)

雖然5月時，試駕著PORSCHE全新改款Cayman S之激情印象猶然在記憶中難以忘懷，那猶如go-kart般的硬派作風、犀利的過彎實力、強悍且線性的動力輸出，當時心中認為，雙座跑車，莫過於此！

Cayman S的出色表現，在體驗過此次主角Boxster S之後，頓時間原本的偏愛開始動搖，讓我重新一次於Cayman S與Boxster S兩車款間選擇入主，我會很清楚的表示，我要Boxster S！

就先天條件而論，Coupe設計的Cayman S於車體剛性上有著絕對優勢，反觀於軟頂設計的Boxster S，缺了車頂的鋼材連結後，由於少了上蓋的金屬盒子般，剛性應該是打上折扣的，但，經過整日的激烈試駕後，Boxster S以自身實力推翻了此定律。

別以為Boxster S只有媚惑曲線的外表，骨子裡，更有著挑戰大哥911的性能實力！

出色實力歷史中見端倪

能有此出色表現，超過半世紀鑽研MR設定、上空配置的雙座跑車經驗絕對功不可沒，打從1954年問世的550 Spyder開始，PORSCHE開啟了上空MR跑車的打造歷史，雖然僅有三年的光陰，但藉著泛美越野車賽的冠軍寶座，清楚證明了550 Spyder的實力，也肯定了PORSCHE於此車型設定的初試啼聲動作，而知名影星James Dean的傳奇色彩，更讓550 Spyder添增幾許雋永精神。

Boxster的始祖PORSCHE 550。

事隔多年，PORSCHE 914以相同配置問世，雖然相較於550 Spyder，914沒有如此經典的車壇地位，但藉由著914的進化，讓PORSCHE於此領域的造車技術更為成熟。

也可說是Boxster車系前輩之一的PORSCHE 914。

1996年Boxster車系問世，承接此經典車款後繼車正式現身，旋即獲得全球車壇肯定，歷經8年後，適逢550 Spyder問世50週年，原廠代號987、也就是第二代Boxster於2004年現身，立於第一代基礎上加以進化，但此進化動作於2008年底現身的小改款車型上再度發酵，動力系統升級外，最新科技PDK雙離合器自手排變速箱一併上身，以數據規格而言，當前世代Boxster成為了PORSCHE史上最強悍的MR敞篷跑車，而身為此次試車主角的性能規格Boxster S，當然更是箇中翹楚，且在整日的激情相處中，Boxster S在實力的盡情發揮後，博得了AutoNet試車組的滿堂彩。

Boxster S，不僅是Boxster的頂級性能車型，更是有史以來PORSCHE推出過動力輸出最強悍的上空MR配置的量產跑車。

花了如此長篇的開場，期望讓車迷朋友了解，Boxster S的強悍，乃是PORSCHE焠煉了超過半世紀的造車精華而成，絕非一蹴可及的幸運。從各角度切入，Boxster S所散發的實力如此渾然天成，如此成熟得宜，沒有過多的嬌揉造作，就如同那550 Spyder問世時全球車迷所產生的讚嘆般，精闢的詮釋PORSCHE原創精神。

北宜試煉車身剛性出其優異

文行至此，相信許多車迷巴不得掐著筆者的脖子，期望我能盡快的吐出此次Boxster S試駕的所有心得，別急！故事就從北宜開始…

一如往常，於台北敦南展間取車，基於個把月前Cayman S的試駕經驗，坐進Boxster S的車室內，在滿滿的熟悉感中不作太多著墨，迅速的調整適切座姿，便往此次目的地—蘭陽平原出發。

拜此次Boxster S所掛上的試車牌所賜，無選擇性的從台九線、也就是車迷熟悉的北宜公路作為台北與宜蘭的連接道路；由於後方還有著AutoNet試車組所駕駛的工作車跟隨，一開始筆者並未火力全開，而是先以一般的速度，揭開此Boxster S與北宜公路的初次相遇。但擁有高深功夫的Boxster S，怎可就此屈服？在不消幾個彎道後，那精準且靈活的身手，一次又一次的挑逗著自己的腎上腺素，乖乖！這幾乎與Cayman S平起平坐的車身剛性，心中發出此驚嘆的同時，還不確定的望了車頂一瞧，沒錯，這是Boxster S！

優異的車身結構，讓Boxster S有著出色的車身剛性。

要讓這上空勁駒，達成如此強固的車身，PORSCHE工程師所下工夫可想而知，且發現Boxster S僅較Cayman S多出10kg的車身重量，更讚嘆於此出神入化的造車科技；在如此優異的車身基礎上，若不好好的一探極限，那可真辜負了原廠的一片苦心。不囉唆，立刻換至手排模式，並將PDK的換檔邏輯調整至Sport設定，開始展開與此九彎18拐的纏鬥！

超乎同胞的靈活超乎想像的樂趣

加足油門前進的Boxster S，那從座椅後方持續傳來的引擎怒吼，飽滿的出乎其3.4L排氣量規格；趁著直線全油門衝刺，那渾厚中帶些尖銳高頻的咆哮，伴隨著眼前飛快推進的景色，與深陷跑車座椅的G力同時襲來，不過這兼具聽覺、視覺與感覺的加速快感，還不是Boxster S最自傲之處，接下來的彎道，更是最合適於Boxster S的戰場所在。

Cayman S搭載3.4L水平對臥引擎引擎，可輸出310hp最大馬力與36.7kgm峰值扭力。

直線末端呈現著四檔檔位，眼見最後煞車點出現，右腳迅速離開油門踏板，並大力的踹下煞車踏板之際，直覺性的以右手將排檔後撥進行降檔動作，比眨眼更快的瞬間，PDK發威連降兩檔，引擎轉速超過4000rpm的狀態下迅速轉動方向盤殺近眼前的右彎，此時稍微重手的方向盤帶來了超級精準的車頭轉向，路況的傳遞更是清晰，精彩的在後頭，毫不遲疑、幾乎同步作動的後軸迅速帶進，沒有太多的偏移，卻快速的到位讓Boxster S通過彎頂點，此時右腳再度加深油門，引擎轉速再往上攀，此時蠢蠢欲動的後軸稍微滑移，加速調整出彎車身角度之際，更點燃我血液中的辛烷値，腦中更同時浮現：漂亮！沒有太多餘的思考，給我下一個彎道，Boxster S就這麼的讓人上癮！

與Cayman S有所不同，Boxster S動態表現多出幾分靈活，當然對於操控樂趣也有加分效果。

彎道間的連結，飽滿且線性的加速勁力，大幅縮短了彎道的等待時間，而為了再探極限，更將PDK調整至最緊繃的Sport Plus設定，僅需0.02秒的換檔時間立刻奉上。面對著下一個左彎，由於較小的彎道角度，此時選擇以三檔加以攻克，先向右拉出外內外的第一道弧線，在還看不見彎頂點之前，筆者保持著三分之一的油門殺入，此時的Boxster S以幾乎無側傾的姿態，神色自若的接下此挑戰，而當彎頂點出現後，再次不客氣的全油門出彎，此時Boxster S稍微的擺動後臀，似乎此時方才全然甦醒般的力量輸出，再度往下個彎道奔馳而去。

一次又一次的挑戰，Boxster S彎道極限似乎深不見底，少見PSM車身動態穩定系統介入，讓Boxster S更直接的與駕駛對話，也展現出PORSCHE那忠於原位的樂趣傳遞；而藉由PDK的電光火石，入彎前的降檔，出彎後的升檔，每次的撥弄排檔、或控制的方向盤上的換檔撥片，讓人樂在其中難以自拔，就算行駛於直線，筆者也不時的反覆於降檔與升檔動作間切換，別說我神經，這樂趣，你一定也會上癮！

PDK雙離合器自手排變速系統的加持下，讓Boxster S動力傳輸更為直接，檔位切換兼具順暢與快速。

身手密技

奔馳於彎道中的Boxster S，除了藉由車身配重、底盤設定而達到出色的動態表現外，其實空氣力學的精準調校，也幫了許多大忙；不說你可能不知，不同於Cayman S著重於車後方的尾翼壓陣，Boxster S乃是藉由整車的力學設計，達到車底真空狀態，進而產生吸力讓車身更為緊貼地面；但功力可不僅於此，讓Boxster S貼地飛行之際，又可兼具後軸的靈活靈敏，加上MR配置的重心優勢，彎道中的Boxster S何等殺勁，以北宜公路的彎道特性，當家王牌911可能也優勢難佔。

藉由車尾下方的分流器，讓Boxster S有著出色的貼地性。

與穩定性見長的Cayman S相較，Boxster S帶給駕駛的樂趣更為豐富，別忘了還有頂頭上空的恣意暢快，更是Cayman S所無法提供的，所以讀者應該可以了解，為何我一開場會直言的表明態度，Boxster S就是我的選擇！

看似改變不大的小改款車型，若仔細從各細節加以端倪，其實可見與改款前的不同。

車頭具備六顆LED組成的日間行車照明燈，車尾也具備LED科技，為外觀最大的識別特徵。

軟篷操作簡易，只需於最後以手動方式加以固定。

雖說為引擎室，但由於巧妙的安排，後廂依舊具有一定的置物容積。

與Cayman S幾乎無異的車室格局。

位於駕駛左側的鑰匙插孔、與車身同色安全帶、跑車計時套件、PDK變速系統等，構築了此次試駕Boxster S車型的戰鬥座艙。

購車後加價新台幣28,350元便可獲得此只德國知名品牌RIMOWA行李箱，可選擇與車身同色，且絕無僅有的規格更依照Boxster前行李廂容積打造。

全新PORSCHE Boxster S的精湛演出，加上開篷的魅力吸引，實在很難讓人拒絕，就算請出兄弟Cayman S一較高下，也很難於筆者心中動搖Boxster S的地位！

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發表時間：2009/11/8 12:38

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[車訊]PORSCHE Boxster：最輕保時捷！PORSCHE Boxster Spyder極致瘦身求操控

AUTONET記者：葉毓中(11/06/2009)

輕量化，一向是PORSCHE奉為圭臬的造車精神，而新問世的Boxster Spyder就是最新此輕量精神的體現！

身為跑車名家，PORSCHE總可在較對手低上一截的動力規格中，有著更勝它者的性能表現，為何？其實於PORSCHE博物館中的造車精髓展示中，便已清楚說明—輕量化。輕量就是最佳性能改裝，PORSCHE無疑是最佳力行者，而最新推出的Boxster Spyder，更是此造車思維的極致呈現！

即將於今年12月北美洛杉磯車展現身的Boxster Spyder，定位為Boxster車系中的頂級車型，導入極致輕量化的中置引擎雙座敞篷跑車，僅有1275kg的車重，不僅讓Boxster Spyder成為PORSCHE現行車款中最輕車型，也可說是過去經典車型550 Spyder的正宗接班者。

即將於今年12月北美洛杉磯車展現身的Boxster Spyder，明年2月陸續導入市場。

550 Spyder是PORSCHE首款專為賽事打造卻又完全符合道路法規的車款，經過多年研發，550 Spyder如同車名所述，車重僅550kg，也因此輕量優勢，使得550 Spyder在賽道及公路賽中贏得無數桂冠，也成為當時最受歡迎車款之一，開啟PORSCHE Spyder的傳奇。而在550 Spyder之後也有許多獲得空前成功的Spyder後繼車款，如1960年打造的718 RS 60。

PORSCHE過去相當經典的550 Spyder車型，憑藉僅有550kg的輕量車身使其於諸多賽事中所向無敵。

2004至2008年之間，PORSCHE曾限量打造些特殊Boxster車款，並以Spyder之名向這些傳奇賽車致敬。Boxster Spyder與上述車款不同的地方，在於它是特別開發且強化升級的量產車款，與Boxster和Boxster S有著顯著不同。

Boxster Spyder乃以馳騁於開篷樂趣的前題開發的，其低斜、向後延伸的輕量化軟篷同樣可幫乘客與駕駛抵擋烈日與風雨。當軟篷闔上，特別低矮的側窗與兩個位於單片式後引擎蓋上的突塊，勾勒出相似於Carrera GT的車身線條。

低斜、向後延伸的輕量化軟篷同樣可幫乘客與駕駛抵擋烈日與風雨。當軟篷闔上，特別低矮的側窗與兩個位於單片式後引擎蓋上的突塊，勾勒出相似於Carrera GT的車身線條。

有著比Boxster S輕上許多的車重，搭配著全新開發的跑車化懸載系統，給予了Boxster Spyder極低的重心，與伴隨而來的超群駕駛動態表現；動力系統依舊精采，搭載於Boxster Spyder後軸前方的3.4L水平對臥六缸引擎同樣搭載DFI燃油直噴技術，可爆發出320hp最大馬力，更較Boxster S 多上10hp馬力。

Boxster Spyder搭載3.4L水平對臥六缸引擎，可爆發320hp最大馬力，PDK車型0-100 km/h加速過程僅需4.8秒，而開篷時也可達267km/h的極速。

搭載選配的Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK）雙離合器自手排變速箱與跑車計時套件的Boxster Spyder，在啟動Launch Control的情況下，0-100 km/h加速過程僅需4.8秒，受惠於PDK的高傳輸效率，Boxster Spyder油耗表現可在NEDC（New European Driving Cycle）的規範下達到10.8km/L的出色水準，而開篷時也可達267km/h的極速。

Boxster Spyder奉行著PORSCHE跑車最純粹的初衷－輕量化、充沛的動力、敞篷以及極致的效能，且完全符合道路法規，從而實現了所有保時捷車主的夢幻車款。這款全新車型將於2010年2月開始進入市場，成為Boxster車系中，繼Boxster與Boxster S之外的第三款車型。

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發表時間：2010/1/11 4:17

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[車訊]PORSCHE Boxster：三缸PORSCHE？或許是PORSCHE Boxster的未來！

AUTONET記者：葉毓中(01/08/2010)

根據最新消息指出，PORSCHE目前正積極研發全新三缸渦輪增壓汽油引擎，以對應更為嚴苛的排放法規。

小排氣量、加諸增壓系統的模式，似乎已成為了當前車廠設計未來動力系統的主要模式，透過排氣量的縮小，達到引擎本體縮減、內部機件摩擦力降低後，再透過增壓系統提升動能輸出，同步實現高動力、高油耗經濟性與低排放污染等目標。

而根據最新消息指出，PORSCHE也將加入此動力研發潮流，計畫推出全新動力系統，乃是直列三缸渦輪增壓汽油引擎，而搭載車款，則可能選擇下世代的Boxster車系。

英國專業汽車媒體Autocar於最新一期的報導中，曝光了其採訪PORSCHE車廠後的最新動態，表示出PORSCHE進來不斷思考如何降低二氧化碳排放，以達到法規的要求，而三缸渦輪增壓引擎，就是目前PORSCHE正在積極思考的解決方法之一。

報導中指出，此全新的渦輪增壓引擎，最大馬力預計可輸出180-200hp之間，預估二氧化碳排放值將降至180g/km左右。

對於PORSCHE此般豪華性能品牌而言，歐盟新排放法規對其造成了相當大的壓力；現行歐盟法規清楚規定，如PORSCHE此般年產量低於30萬輛的車廠，2012年之時車輛碳排放需較2006年而言減少25％，雖然相對於其他碳排放需要降至120g/km以下的產量規模較大的車廠而言，此般已是放寬許多，但PORSCHE認為，對其引以為傲的性能表現，依舊是一大傷害，也因此讓PORSCHE旗下工程師絞盡腦汁，想盡辦法要在法規與性能面求得平衡。

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發表時間：2010/3/26 3:03

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[車訊]PORSCHE Boxster：報價4.6萬英鎊，PORSCHE全新Boxster Spyder英國發表

AUTONET記者：Flykid(03/26/2010)

Boxster是中置引擎PORSCHE入門跑車的型號，Spyder則是PORSCHE輕量、敞篷，高效能的代名詞。從1950年的550Spyder傳奇，到現在RS Spyder Le Mans的雛型， PORSCHE長久以來不變的造車方程可略知一二。眼下在英國發表的新款是Boxster第三代，結合Boxster和BoxsterS所長而來；Spyder為貼近自然而生的設計，讓人不難一眼就能看出新款與其它車系的分野。

經過時間歷鍊的不敗神話

1275kg的車重，讓Boxster Spyder成為PORSCHE當今最輕的車型，維持著PORSCHE一貫的造車哲學，總是能滿足PORSCHE車主的各種需求，是Boxster狂銷熱賣的不敗理由。

Boxster Spyder的精純血統是顯而易見的，從特別強調的雙座敞篷設定、中置引擎，到延長的後引擎蓋、新款輪圈和獨特的內外觀設計，PORSCHE設計團隊徹底打造出孑然不同於它款的造型。

來自PORSCHE的純正血統

扁平、質輕，搭以特殊角度延伸的軟頂，讓車內乘客能遠離豔陽和風雨的侵擾；收起車篷，削低的車窗和拉長的後引擎蓋，讓人不難嗅出與Carrera GT相仿的身影；在兩側車門底部延伸的PORSCHE標誌，其設計靈感則來自早期Spyder賽車。

PORSCHE Design Studio主要的目標，在創造一台融入Boxster S設計理念的Boxster Spyder，甚至能用作PORSCHE賽車的設計依據。敞篷設計的發想，其實不只在使車身線條更完美，還讓車主在車輛的使用上不受天候因素影響；其間的功能性，是PORSCHE研發團隊的要求重點。

雙凸面曲線拉長的全鋁後蓋、固定式的後擾流板，修飾過的擾流前蓋，在在都最佳化了Boxster Spyder的空氣力學。較小的車頭面積，讓Boxster Spyder雖和Boxster S的風阻係數(Cd)同為0.30，實際風阻(Cd × A)卻相對較小。傑出的空氣動力學，讓Boxster Spyder不只在速度上有更靈巧的反應，還同時將油耗降低。

Boxster Spyder比 Boxster S明顯少了80kg，連帶降低了車身重心，搭配全新的底盤設定，賦予Boxster Spyder獨特的車輛動態和外觀。Boxster Spyder的改變旨在改善性能，卻不想單純地只以渦輪增加動力，反倒更斟酌在細節上的變動，例如空氣動力學的運用及車重的減輕，這是PORSCHE一直以來專注的課題。

Boxster Spyder與其家族成員的明顯差異，在以手動取代電動頂篷、大面積鋁製後蓋，如此不但造就〝跑風〞十足的外觀，還因變輕盈的車重而提升動力表現。Boxster Spyder的輕量化設計，成功將重量馬力比降至4 kg/hp(較Boxster S低9%)，讓它在紐柏林北賽道跑出比Boxster S快七秒的驚人成績。

降低20mm的車身、下修的車身重心，結合防傾桿和高係數的彈簧阻尼，讓Boxster Spyder 狂放的性能更加不羈。前後軸分別加寬4mm、8mm，加上列入標配的限滑差速器，無論在何種抓地力路面行駛，或劇烈操駕，Boxster Spyder都得以輕鬆勝任。

水平對臥的一脈相承

Boxster Spyder的動力輸出，來自中置3.4L水平對臥的六缸直噴引擎，馬力比Boxster S微調10hp來到320hp 。六速手排是Boxster Spyder的標準配備，原廠另外還提供了Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)雙離合器變速箱供選用。搭配PDK變速箱和Sports Chrono套件的Boxster Spyder，在起步模式鍵按下後的0-100km/h起步加速4.8秒內即告完成；相同配置在歐洲NEDC( New European Driving Cycle)油耗測試為10.8km/l，極速在開篷狀態下可達267Kkm/h。

傑出的車輛動態表現和精準的操控讓Boxster Spyder達到前所未有的出色表現。輕量化結構、性能提升、底盤調整過後的Boxster Spyder，不僅增添了駕駛樂趣，更是市場上難得一見的佳作。

2010年二月PORSCHE Boxster Spyder開始在全球發表，英國售價在46,387英鎊(約合新台幣219.8萬元)起。標準規格併入六速手排、19吋鋁圈、手動兩片式頂篷、迴風罩、降低20mm的車身、輕量化的碳纖維麂皮桶椅、Porsche Stability Management (保時捷車輛動態穩定系統)、三幅式賽車方向盤、固定式尾翼和隔熱玻璃。售價還包括參與在英國銀石賽車場的PORSCHE體驗中心開辦的駕訓課程。

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(冷日)

發表時間：2010/3/29 3:30

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[車訊]PORSCHE Boxster：貫徹客製化！PORSCHE推Boxster與Cayman兩車型全新套件

AUTONET記者：葉毓中(03/29/2010)

客製化的配備內容，是PORSCHE近年來與消費者所溝通的重點，期望能透過豐富且完整的配備選項，讓車主依照自身用車需求與不同駕馭風格，為愛車打造出最專屬的身分；基於此概念，PORSCHE於歐洲市場針對Boxster與Cayman兩車型追加全新套件，主要以風格與配備面為主。

針對Boxster與Cayman兩車型所推出的新套件，第一款名為Comfort and Infotainment套件，主要以提升配備面為主，另一款則為Design and Design Sport套件，主要以外觀造型與設計提升為主。

首先於配備套件中，內涵有恆溫空調系統、主動轉向功能的雙氙氣頭燈、巡航控制系統、雨滴改應式雨刷、浮雕式廠徽頭枕、PCM通訊管理系統、升級的音響系統（Boxster具備七具揚聲器、Cayman具備九具揚聲器）、藍牙無線通訊系統等。

另一的設計套件中，則導入包含有19吋合金輪圈，黑色設計的排氣尾管、窗框飾條、後視鏡、內裝飾板等，而前後下擾流也為獨有的空力套件配備。

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冷日
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發表時間：2010/7/26 8:41

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[車訊]PORSCHE Boxster：造型輪廓改很大？Porsche Boxster有圖為證

日期：2010/07/26

我們推測全新一代Porsche Boxster將在明年年初的日內瓦車展中正式對外發表，目前車輛應處於最終測試階段。在仍然十分厚重的偽裝之下，小改Boxster的車身線條似乎沒有太大的改變，然而根據原廠方面的官方說法，新一代車款的車身鈑件將會與過去車輛完全不同；但從近幾代Porsche車輛改款的變化來看，我們相信車身方面不會有太過驚人的造型突破。

對於喜好性能車的人們來說，新一代高性能跑車的動力系統肯定是矚目的焦點，相對於懸吊、煞車系統，引擎部份的改良是必需要投注更多的心力與資金，不過提升動力輸出已經不是當代主流，節能減碳才是新方向。對於Porsche來說，Boxster與Cayman乃是較不需要背負水平對臥六缸傳統包袱的車款，或許我們可以期待在Boxster車上看見縮小排氣量搭配增壓系統的新型動力來源。

電動升降尾翼的機構似乎也經過輕量化，注意其十分細小的鋁合金支架。

除了換上效率更高的引擎之外，Porsche或許還會進一步採用更多輕量化材料來減輕車身重量，同時藉此降低油耗與排污。以新世代材料進行輕量化或許是近一、二十年來的趨勢，但對Porsche來說，追求輕量化乃是歷年來一貫的宗旨，只是使用材料不斷換上新式的尖端科技。

提起減重，Porsche車系內最具此一特質的車款莫過於RS與550 Spyder等著名的輕盈車款，這些車款擁有賽車級的輕盈車重並不奇怪，當時讓這些車輛顯得特別的，其實是將賽車科技運用在市售車上；而在現代，為了追求環保，這些輕量化技術再度重出江湖。

根據我們的推測，全新一代的大改款Boxster將會在明年日內瓦車展中正式發表，若是發表時程正確無誤，9月左右即可看見新車在歐洲上路。

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