一車一世界 : [車訊]TOBE（酷比）

日期：2010/09/01

最近裕隆酷比所推出的首款新車m'car，先是找來新世代偶像郭采潔代言，而且以顛覆傳統的方式進行行銷戰略，並且剛剛投產就成功外銷越南等市場，尤其在去年底台北車展開始預售後，到今年春季為止，m'car的接單已經接近二千張...。

■到底誰的錯？
結果好死不死，在今年春季裕隆酷比開始交車之後，網路上與各媒體陸續出現了不少離譜的車輛品質相關事件，包括車內出現濃重的汽油味、車輛行駛重拖....等大大小小的問題，其中最受到注目的就是車主的投訴，表示車輛在行駛中途時方向機直接脫落，這大概也是台灣車輛品質瑕疵中程度相當誇張的事件；結果又在不久後，又出現車主投訴變速系統無法排入R檔的現象，這些事情不但讓酷比一直豋上新聞版面，當然對於一個全新品牌來說，也會造成莫大的傷害，但其實仔細深究其中，就可以發現，其實業者的出發點原本就有可議之處。

裕隆酷比基本上是自主汽車品牌，由裕隆集團同浙江吉利進行車型與技術合作，而裕隆集團也強調因為其領導華人消費口味的豐富經驗，所以對外宣稱整車經過大幅度的優化，事實上也讓這輛以吉利熊貓為基礎打造的國產車，呈現了成熟度較高的整體表現，初期也獲得許多專業媒體的高評價，充分證明台灣車廠在優化產品方面的能耐，而一開始也因為產品設計十分可愛，吸引許多女性消費者的青睞。

■名實相符嗎？

強調台灣本土自主品牌的Tobe，在面對許多產品問題時，絕對是自己必須揹上十字架！

其實若瞭解台灣法令者，都知道台灣對於自製率的認定(其實政府已經不予強制執行)，是以車輛成本的產值為計算基礎，當初裕隆集團希望領先一步在整車價值擁有達35%的台灣製造件，而且也對外說明裕隆集團優化的高比率(儘管其實沒提出詳細資料與具體事實！)，不過剛好因為裕隆集團強調「酷比tobe」品牌的本土化，加上產品包裝符合目標消費者的期待，初期市場反應熱烈乃意料中事。

但其實說真的，大致上除了科技件與影音系統之外，基本上無論是消費者或是專業人士，都不見得可以判別本地件的差異，而有趣的是裕隆集團在宣傳方面，一直強調本土化的思維，希望淡化中國血統，結果這下子陸續出大包的結果，其實要說是中國件的問題，還是台灣件的問題，在業者一開始就已經自行定義與詮釋「血統」的情況下，反而出現了傷害「台灣製造」的形象，而且更容易被所謂有心人與政治眼光來進行抹黑或落井下石，所以若由商譽的出發點看來，即使是中國件出問題，裕隆集團都必需為其初期就急於撇清「中國血統」付出代價，因為消費者認同的是「裕隆酷比」而非「吉利熊貓」。

■個案或通則？
連續的品質瑕疵問題出現，其實已經讓業者十分頭痛，當然也有人懷疑是同業惡意中傷，但有趣的是若以吉利的立場來看，或許也對於裕隆酷比的狀況感到不解，因為當初吉利就是相信裕隆集團的專長才予以合作，在目前量產數量還不到二千輛的前提下，已經出現這樣多問題，是否會影響到吉利合作意願，則應該是下一階段值得觀察的議題。

無論如何，事實短時間內無法水落石出，但裕隆選擇「撇清」作為其品牌建立的立場，其實本身就存在其邏輯問題，所以無論如何這個十字架，我想裕隆自己是揹定了。(Quantum)

就如同照片所呈現的，這回tobe M'car改走本土路線了；在「四川貓熊」的軀殼上披了「台灣黑熊」的外皮，引擎蓋上的「V型胸斑」貼紙，清楚表明了「酷熊版M'car」的創意就是來自保育類動物─「台灣黑熊」。

酷熊版M'car配置了5速手排變速箱，這也是該車系首度推出的入門車型，雖然早在今年初的台北車展上就已報價，但遲到第四季才正式公開上市。除了引擎蓋上的貼紙外，外觀變動範圍並不大；包括換上「槍灰色14吋輪圈」、「加貼燈眉」、位於車門之上的「爪痕貼紙」以及車尾門上的「黑熊飾蓋」。雖然僅是加貼飾片、鈑件並未變動，但因這是M'car首次推出黑色車款，與先前的粉色車系相較下，還是有相當的新鮮感。

由於主打男性市場，因此「停車輔助利器」─車側安全眼當然就不會在「酷熊版M'car」身上出現。就總代理的市場策略來說，它為了符合「預算型」消費者的需求，手排車型的配備是能省則省，所幸安全配備並沒有縮水；入門版的「酷熊2A手排版」除依然標配了ABS系統外，另外還配置了「雙前座氣囊」的設定。而等級更高的「酷熊2A自排版」、「酷熊6A自排版」則分別改配4速自排與增設「全車6氣囊」的配備，其售價則分別為44.9萬元與47.9萬元（預估售價：尚未定案）。

「黑熊M'car」的離合器踏板十分輕盈、接合點的位置也不會太高，雖然試駕過程曾不小心熄火，但那是因為11.2kgm扭力太小而不足以抵消車輛後滑的重力，只要抓住這套動力系統的特性，即便全車滿載進出陡峭的地下室，依然輕鬆、暢行無阻。它的排檔行程也非常清楚；R檔維持在右下角的設定並沒有跑到左上或左下的奇怪位置！只要曾經開過手排車的駕駛人就可以輕易地上手。

雖引擎本體相同，但透過傳輸效率較高的手排變速箱，手排版M'car確實好開許多。

與筆者人生的第一部車─1992年福特嘉年華相較下，「酷熊版M'car」的離合器踏板比較輕盈而且排檔桿的操作質感也要好上許多，它的行程並不長而且檔位相當明確。兩者相較下，老嘉年華的動力比較輕快，但「酷熊版M'car」的排檔水準則足以與上一級的「RS Tierra」看齊！

但由於「酷熊版M'car」車重仍高達1000kg，且實際排量1342c.c.的四缸引擎其最大馬力也僅有86hp，因此即便配上了幾無動力傳輸耗損的手排變速箱，其油門反應也僅是「恢復應有水準」的程度而已、還稱不上動力充沛。但由於其齒比搭配相當疏、以5檔於時速100km/h巡航時，其引擎轉速竟然僅有1200rpm！也因如此其具備了「高速油耗19.3km/L」的優異實力。雖然市區行車表現普普通通，但如果有行駛高速公路的需求，「酷熊版M'car」倒是個不錯的選擇。

目前圖片中所有的配件通通是「酷熊2A手排版」的標配！其車價為41.5萬元，但增配了「多功能DVD音響主機」以及「灰熊口愛」的黑熊情侶椅套。開發精緻的汽車零配件原本就是台灣的強項，同樣是內裝配件、圖中的「半截椅套」不但採用透氣布料製作，而且縫工相當細緻，就連「安全帶護套」上也刻意縫上了白色熊爪的裝飾！徹底突顯了台灣製造工藝的水準。

為了迎合酷愛3C產品的年輕男性，入門的「2A手排版」特地將大型觸控螢幕的DVD主機列入標配清單，其不但可以透過藍牙「A2DP傳輸」功能，讀取手機內的MP3樂曲直接在車艙內播放，同時也支援「USB外部音源輸入」、手機藍牙通訊等功能，其更內建Papago衛星導航圖資、不論平常上班或是假日出遊，都不用擔心迷路浪費時間。

預計在10月上市的「酷熊版M'car」售價將從41.5萬元起跳（所有的配件與車價尚在討論、未最終定案），而不會開手排車的讀者則可以加價3.8萬元改買「酷熊2A自排版」，頂級的「6A自排版」則增配了前座側邊與側氣簾，安全程度最高。「酷熊版M'car」將僅有黑色一種車色，也因其加配了DVD主機因此車價較高，預算有限的讀者則可以考慮一般版的「2A手排版」車款，它同樣省油、但售價只要37.5萬元。

M'car尚未走出掉方向盤的陰影，而i10則在反韓思潮中搖搖蕩蕩！前者換上動力更充沛的新引擎，而後者的車艙用料則絲毫不遜於售價高出10萬的國產車。撇開情緒、若就日常代步而言，這兩部小車確實都是一時之選。而此次經過實際試駕後發現，tobe M'car 1.5除了加速時引擎噪音稍大之外，其他的設計確實令人滿意。因排量增加而提昇的扭力除讓中低速加速變得輕快之外，對油耗也稍有改善。相對於「五速手排」設定的Hyundai i10，相仿的價錢，前者就顯得超值許多。

■購車檢證1.車艙配備
雖然是小車，但兩部車的座椅設計卻都極具質感，M'car 1.5的椅面花色雖與先前的1.3升車型相同，但形狀不一的圈狀花紋卻十分有立體感，雖然不耐髒、但卻十分耐看。i10紅心特仕版的座椅花色酷似時尚名牌─Coach的logo，再加上「大車size」的座椅設計，整體乘坐感受十分舒適、毫無小車的緊迫感受，無怪乎總代理會以「微型旗艦」作為i10的廣宣主軸。

to be M'car 1.5由於每個人的口味不同，因此問人家好不好吃？其實毫無參考價值。同樣的，每個人的用車需求與習慣也大不相同，如果沒有在車上看電視的習慣、也不需要「倒車影像」的輔助，其實要價41.5萬元的「2A輕鬆版」就已經足敷使用（這價錢已經比手排i10便宜了），但這個入門級距除了沒有「前霧燈」與「倒車雷達」外，就連輪圈也是鐵製品！因此究竟是務實取向或奢華優先？得視購車預算與用車需求而定。此次所測試的「2A iMove版」與「2A樂活版」相較下，內裝除音響主機不同外，其餘配置都是一致的。包括「雙色絨布座椅」、「皮質木紋排檔頭」與「歐規樣式空調面板」均是全車系的標配。

Hyundai i10來自印度、屬於進口車系，於2009年5月上市。話雖如此它依然以39.9萬元的超低價位切入台灣乘用車的入門級距，可見得南韓現代汽車在成本的掌控上確實厲害！即便加上了「關稅」與「貨物稅」，它依然能以極低的價格在世界各地販售。圖中的「紅心特仕版」屬於稍晚推出的特仕車型（上市時間為2010年4月），其最容易辨識之處在於引擎蓋與尾門之上的「紅色帶狀塗裝」，不論是白、黑、紅等車色，均有相同的設計。原本的「14吋鐵圈＋輪圈蓋」也更換成紅/黑雙色塗裝的鋁圈，這便是紅心特仕版的外觀變動處。車艙部分也同樣精采；除座椅同樣採用雙色調設計外，包括方向盤縫製與音響面板的配色，也都採用一致的設計理念。

■購車檢證2.排量動力之爭
與先前的1.3升（MR479Q）引擎相較下，新的1498c.c.引擎帳面數據長進不多，但「中速再加速」性能卻是令人滿意。與國產小型掀背車銷售指標Yaris相較下，M'car 1.5少了起步的輕快、多了點車艙的噪音，但M'car卻擁有Yaris所欠缺的紮實底盤與剛性車身，只要在高速行經凹凸不平的橋接縫時，就可以清楚感受M'car 1.5它那偏向歐洲風格的設計理念。

如同BMW進口車一般，在車型前加個大字肯定比較有賣點！換裝1.5升引擎的「大M'car」報出了41.5萬元的價格，在價格上幾乎與進口的Hyundai i10所去無幾，但就安全性與行駛便利性而言，確實還是前者略勝一籌。

tobe M'car 1.5上個月新車預告單元中，我們曾經提到M'car 1.5的引擎有「MR479QA」與「MR479QN」兩種型號；本文的車型配置前者，而輸出達102hp的「MR479QN」將搭載在預計七月上市的「M'car Crossover」之上。新引擎與之前的1.3設計系出同源，一樣是對岸的「吉利汽車」委託英國公司開發的產品，在活塞行程加長的前提下提供了更好的低速扭力表現。

這便是M'car 1.5在時速50～100km/h之間、加速更為輕快的原因，即便它搭載了一具傳輸效率普通的「四速自排變速箱」，對一般駕駛人在市區代步使用已相當足夠。「MR479QA」唯二的缺點是引擎轉速3000rpm時噪音較大，而當車速高於100km/h加速力道就明顯疲弱許多，但就如同前面所提到的，市區代步夠用了！

Hyundai i10的引擎排量雖然只有1086c.c.，但由於五速手排變速箱傳輸效率極高（都是齒輪對齒輪直接嚙合）且車重較輕，因此行車表現甚至比排氣量大出一截的M'car 1.5來得輕快！兩車的車體尺寸有相當差距；i10與Suzuki Alto相同，屬於「窄體車廂」，駕駛人只要稍一側身就可以搆到乘客座的車門。M'car 1.5車體明顯寬上許多，得半趴、屁股離開椅墊才能摸得著電動窗開關。由此就不難看出兩車重量相差近100kg的原因了。

■購車檢證3.車體結構

M'car好料在骨子裡，而i10是重質感，但前者45萬的售價則較符合入門代步車的條件要求。

早在15年前歐洲房車就已經將ABS列為標準配備，因此我們強烈建議國人在選購新車時，盡量選購主被動安全配備較為齊全的車型。雖然「DVD螢幕主機」炫又方便，但在意外發生時，能保障生命財產安全的系統卻是愈多愈好。紮實的車體結構除了能減少車輛在過彎時的車體變形率、改善操控性之外，在無可避免的撞擊事故發生時，更可以維持足夠的「車艙存活空間」，因此結構良好的車體是一部好車最基本的要求。

to be M'car 1.5與i10的車體設計理念截然不同，前者採歐洲理念；使用大量的鋼板與諸多的「底板鋼樑」，再加上偏硬的懸吊設定，在行經不平路面時車身相當穩定。雖然動力系統的輸出僅是普通的水準，但整體的動態表現卻迥異於國人熟知的國產車型。

Hyundai i10的車體雖然沒有那麼紮實，但能夠在注重安全的歐陸暢銷，它的設計肯定有兩把刷子！雖然整體行路感受介於日系車與M'car 1.5之間，但經驗豐富的駕駛人依然可以感受到這部小車的穩定性、進而興起摸索它性能底線的興趣與勇氣。利用「強化鋼管」與「一體成型車側框架」來提高被動安全性，同時達到符合安全標準與輕量化的目的，韓國Hyundai車廠的設計理念，確實走在時代前端。

■ M'car好料在骨子裡、i10重質感
雖然國人近來對「韓籍」物品相當感冒，但我們一直強調對手的長處我們還是必須了解，以免有「自我感覺良好」之嫌。就兩部車相較下，M'car 1.5的車身結構設計偏向歐洲車，雖然零件外觀看起來質感普通，但好料都在骨子裡。而「i10 紅心特仕版」則維持該車系原本的高質感，不論是大型房車等級的座椅、方向盤設定，亦或是中控設計，絲毫沒有入門小車的寒酸！即便很多人對韓車不感興趣、但i10的高質感卻是不容抹滅的事實。

■編輯部購車推薦～tobe M'car 1.5
撇開前述的車體較大、引擎夠力與便利的自排設定之外，單就45萬元購車預算（除車價外，還有整年稅金、保險與領牌費用）來說，M'car 1.5是比較符合「入門代步車」的條件要求的。雖然它的內裝用料沒有i10好、駕駛座椅也沒有高低可調功能，但M'car 1.5配置了足夠的安全配備，再加上雖然兩車均採用「一體式車側鈑件」、但M'car 1.5更是配置了「一體成型車門」！在車體安全性上更為出色，因此就這兩部車款，編輯部會建議購買安全係數較高的M'car 1.5。

■測試評分
●Tobe M'car 1.5
操控樂趣 ★★★★☆
動力輸出 ★★★☆☆
乘坐空間 ★★★☆☆
配備造工 ★★★★☆
主/被動安全 ★★★☆☆
●Hyundai i10
操控樂趣 ★★★☆☆
動力輸出 ★★★★☆
乘坐空間 ★★☆☆☆
配備造工 ★★★☆☆
主/被動安全 ★★★★☆