一車一世界 : [車訊]Lexus CT

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發表時間：2010/10/20 10:20

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[車訊]Lexus CT：2010雪梨車展後續報導：Lexus CT200h F Sport不只是狼皮羊？

AUTONET記者：Frank(10/20/2010)

換上F Sport套件的CT200h殺氣十足，動力若能同步提昇相信更能吸引消費者青睞。

先前我們曾報導過，Lexus將在雪梨車展發表追加專屬F Sport套件的CT200h，重點在於個性化的內、外觀設定，以及透過懸吊系統的升級來加強操控性，但對於動力部分應該是不會有任何著墨，才不會違反Hybrid以經濟性為前提的理念。

不過根據最新消息指出，Lexus內部正在研擬推出動力更大的CT200h，目前看來最有可能的作法是直接移植HS250h的動力系統，也就是以2.4升直四引擎搭配電動馬達，讓油電系統最大總和輸出馬力從136hp立刻提高到187hp，如此一來便能成為一部省油的性能鋼砲，雖然最後能否正式投入量產還是一個未知數，但這也不失為Hybrid車款未來發展的方向之一！

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發表時間：2010/11/15 13:46

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[車訊]Lexus CT：歐皮日骨油電掀背：LEXUS CT200h法國試駕印象～操駕樂趣與油耗

AUTONET記者：Gilbert(11/02/2010)

CT200h在法國鄉間小路奔馳，頗有歐系車款的風味。

歐洲市場雖然是相當的開放，不論是美系、日系或是韓系的車款，在歐洲市場上都能得見，但在開放的市場背後，其實歐洲人的消費習慣卻是相當的保守，這點在歐洲汽車市場的前10大暢銷車款，清一色都是歐洲本土產品的趨勢而看出些許的端倪。

有鑑於此，LEXUS為了要讓CT200h更能夠貼近歐洲消費者的青睞，自然而然就是希望讓CT200h不論是看起來，甚至是開起來都要像個歐系車款才行。也因此，為了營造出與歐系掀背車款相仿的操控路感，LEXUS特別著重在CT200h的車身剛性的加強部分，讓它得以擁有相當明顯的道路回饋，紮實的反應以及沈穩的操駕性能。

從此圖可以明顯看出在車身上拉桿的位置設有特殊的避震機構。

為此，LEXUS還特別為CT200h開發出一種十分有趣的設計，藉由看似在前/後避震器塔頂上所安裝的車身上拉桿結構中，改為使用一種內含有緩衝結構的拉桿，其主要的功用就是要快速吸收車身的震動，達到制震、穩定車身的最佳效果。這樣的說明或許讀者們還是很難體會，因為我當時聽著原廠工程師的解說也是抱持著懷疑的態度？但是當工程師拿出二塊相同的金屬材質方框，其中一塊內部裝設有一避震結構，結果在用力敲擊之下，沒有避震結構的金屬方框持續散發著金屬震動的低頻餘韻，但是裝有避震結構的方框卻夠在短時間內立即消音！這樣的簡單實驗確實令人立即瞭解到這特別結構的設計意涵！

215/45R17的胎圈組合，尺碼適中符合需求。

頭燈組下緣設有LED日間行車燈組。

如同LS車系一樣，CT200h的尾燈也帶有L型的線條。

只是這樣的作法在現實應用，真的會產生明顯的差別嗎？筆者正也是抱持著這樣的心裡，滿肚子疑問的拿著鑰匙上了車，前往目的地集合去！

在歐洲的一般小徑之中，崎嶇的路面時常可以遇到，甚至地面還是用石子所鋪設的，歷史悠久的味道開啟車來也確實別有一番韻味！然而，在這樣的路面上，也正體驗出CT200h所刻意表達的訴求！

從車尾的角度看去，CT200h頗有短小精悍之感。

沒錯，CT200h想要展現的就像一般人所認知的歐系車款一樣，十足強悍的車身剛性！因為當我駕著CT200h行經路面上的坑洞時，明顯的路面回饋宛如是在開著性能強悍的終極鋼砲一樣，對於路面上車輪所壓過的一點一滴小東西，駕駛人似乎都能透過椅子的震動反饋來一一分辨出來。只是有趣的是，這些從底盤傳遞而來的訊息是十分明顯，但是方向盤的手感與其相比，卻好像還反而少了一點豐富的滋味。

如果沒有中控台上的大型螢幕，也可選用建於後視鏡的倒車螢幕。

姑且不論這樣的設定究竟成不成功，但是對我來說倒是個相當陌生的體驗，因為CT200h本身就不是一個正統的歐系掀背車，自然會有著一些與眾不同的詮釋，或者說是種〝特色〞！

而CT200h最大的特色，自然是它所搭載的油電混合動力引擎。這款標榜全球第一款搭載油電混合系統的高級掀被車款，CT200h搭載著與TOYOTA Prius幾乎完全相同的動力配置，採用1.8L引擎搭配可輸出80hp的馬達，建構出最大可達136hp的動力輸出，但是藉由軟體程式的修改，讓CT200h可不是一廂情願的以節能減碳為依歸，取而代之的則是意圖在節能減碳的同時，也兼顧著駕馭樂趣的營造。

油電混合動力系統的基本架構與Prisu完全相同。

所以LEXUS特別為CT200h設置了一套旋鈕與EV Mode的按鍵，旋鈕的部分可以藉由左/右旋轉與按下的方式，在ECO、Normal與Sport三種動力模式中進行選擇，有趣的是，當選擇Sport模式的時候，無論是旋鈕下方的燈光或是儀表背景都會瞬間由藍色轉換為紅色，來彰顯出Sport模式的戰鬥氣息。至於EV Mode的按鍵則是容許以純電力來行駛車輛，但必須是在電池充滿電力的時候，方能進行。

只是根據LEXUS原廠所提供的資料顯示，CT200h由靜止加速至100km/h需時10.3秒，極速則為180km/h，這樣的性能表現比起BMW 120i（9.2秒，213km/h）都還要遜色一些，顯然CT200h空有一身好底子，但油電混合系統尚無法提供更強勁的動力，讓它發揮出更具競爭力的性能。但反過來說，CT200h在擁有這樣的性能條件下，也能同時發揮出每公升汽油行駛26.3km的平均油耗表現，而且每公里的OC2排放還僅有87g而已，在環保議題上可說是遠遠領先著歐系同級車款。

ECO模式下的藍色儀表背景燈號。

Sport模式下，儀表背景燈號改為紅色，提升戰鬥指數。

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發表時間：2010/11/15 14:09

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[車訊]Lexus CT：歐皮日骨油電掀背：LEXUS CT200h法國試駕印象～內裝鋪陳

AUTONET記者：Gilbert(11/04/2010)

坐進CT200h的座艙之中還會有種似曾相識感覺，因為其內裝佈局的基本元素，與TOYOTA Prius也是有著異曲同工之妙的效果。

事實上，CT200h的內裝鋪陳的設計主軸，是LEXUS原廠稱為「Future Lexus Interior concept內裝設計概念」的手法，雖然很可能是目前LEXUS最為入門的車款，但是在車室內裝的材質與用料上卻不因此而馬虎，不是使用大量的皮革包覆，就是利用金屬飾板來處理，就算是一般塑料也盡可能處理的彷彿高級真皮一般的質感，總而言之就是要讓CT200h也能呈現出日系豪華品牌這堅持追求完美的招牌形象。

圖為我所試駕之歐規車型，配備有啟閉式螢幕與Remote Touch系統。

根據LEXUS原廠向台灣媒體的簡報中表示，CT200h從外觀車色到內裝鋪陳的風格，都有數種搭配可供挑選，甚至在部分細節中還能提供客製化選擇，例如雙色系的內裝搭配等等，都有助於車主依自己喜好來打造專屬的座駕。

Remote Touch控制系統，就像是一個不能移動的滑鼠，熟悉電腦的人應該都能適應。

大量使用皮革與木飾板，以彰顯CT200h依然高檔的內裝鋪陳。

Mark Levinson音響系統，相信歐系同級車在此方面都很難與其抗衡。

而此回提供試駕的車款共有美規與歐規車型同時提供，其中歐規車型除了在控台上方安裝了一具升降啟閉的8吋液晶螢幕之外，下方還設有與RX車系相同的Lexus Remote Touch資訊操控裝置，藉由類似使用滑鼠與軌跡球的方式來控制螢幕上的各種功能，這種作法對於習慣使用電腦操作的駕駛人來說應該不會有適應不良的問題。

可以六/四分離的後座椅背，在行李廂還設有快速釋放開關。。

而在Lexus Remote Touch資訊操控裝置上方以及空調面板的中間位置，除了放置Mark Levinson音響主機與控制面板之外，最主要的還是那小巧可愛卻扮演關鍵角色的E-CVT電子無段變速系統的排檔桿，如果讀者們有開過新Prius的經驗，對它想必應該是並不陌生。

而在車室空間的部分，長×寬×高分別為4320×1765×1430mm的CT200h，其車室空間並不顯得侷促，而2600mm的軸距也恰如其份，扮演著中規中矩的角色。行李廂容積則為375L，為方便擺放體積較大的物品，LEXUS特別為CT200h在行李廂中設有兩個拉柄，僅需輕易啟動便可將後排座椅的椅背向前傾倒，將行李廂容積擴充至900L的水準，可說是相當方便好用，也突顯出日本車款在這些部分的細膩思維，可不是歐系車廠所能輕易學得來的。

行李廂容量雖不大，但底板下方還設有一層置物空間。

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發表時間：2010/12/24 11:32

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[車訊]Lexus CT：歐Lexus CT 200hybrid省油王

December 10, 2010 by 鍾小松
Filed under New, 車壇快訊

凌志在巴黎車展展出全新中小型掀背混合動力汽車－－CT 200h，十月開始接受訂單，2011年第一季交車。

近年日本經濟不好，加上日元高企，令出口生意更見困難。逆境做生意，除了穩守，當然就是突擊。凌志的CT 200h，就是一個好例子。

凌志在09年法蘭克福車展展出LF-Ch概念車，六個月後的2010年日內瓦車展，首次揭開真正投產型號的面紗，名叫CT 200h，今年法國車展就乘勢接訂單，準備明年交貨，可見凌志對歐洲礦泉「水」渴求之殷切。

究竟CT 200h如何吸引歐洲和美洲用家？豪華和環保，就是CT 200h的最大賣點，其次是掀背車的靈活優點，和它是一部凌志。

CT 200h是凌志首部中小型掀背式，而且天生就是混合動力的汽車，採用輸出98匹馬力的1.8公升Atkinson cycle 汽油引擎，配上VVTi設計、79匹馬達、Ni-Mh電池及一個動力分配系統，可以因應不同路面環境而調配汽油引擎和電動馬達的動力。Atkinson cycle引擎的設計，與一般汽油引擎不同之處，是透過改良推捍設計，令活塞運作時，進氣的行程長過壓縮行程，從而達到更省油的效果，另一同等做法，其實是改變進氣時間，而CT 200h兩個方法一起用，於是便可提供超級省油的效能。耗油量之低，實在驚人，在英國測試的數字為68.9mpg (combine)，即29.9km/L或者3.41L/100km，即使打個八折，都是一部極之省油的中小型掀背車。

車頭似足大房車，但其實它是掀背車。

CT 200h具備兩種駕駛感覺，包括輕鬆型和動感型，並由四種不同駕駛模式來運作，包括Normal，EV，ECO和Sport。

傾斜而且一層層設計的中控台，令CT 200h更像飛機控制台。

由起動至45km/h，CT 200h自動採用全電的EV模式，EV模式也可透過司機自行選擇，當車子的電池負荷到了極限，或超過45km/h時速，便自動啟動汽油引擎。ECO模式，透過減弱油門的反應及調校冷氣系統，以達致最省油效果，也是提供最柔順的駕駛方法。至於Sport模式，馬達的效能會額外提供150V至650V極限電壓，汽油引擎會維持較高轉數，油門和動力輔助軚盤反應變得靈敏，車上的TRC和VSC也減少介入，令駕駛更具動感，而儀錶板在轉變模式時，會由藍色變成紅色，顯示屏會由本來顯示Hybrid效能的指錶，轉變成為轉速錶，好像你把電視機轉台般，相當過癮。

粗身的真板軚環，握持感像大房車。

CT 200h車廂不容再多介紹，當然就是凌志一貫的豪華格調，不過車上也配備以joystick操作的多媒體控制中心，在香港RX270 SUV也首次加入此系統。CT 200h，是凌志打入中小型掀背汽車市場的殺手鐧，縱使外形未必人人受落，但是優良的省油效能和96g/km超低二氧化碳排放，足以吸納北美不少訂單，尤其是豐田Prius雄霸的加州，相信CT 200h會令凌志賺取不少外匯。

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發表時間：2011/2/14 7:14

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[車訊]Lexus CT：LEXUS CT 200h、AUDI A1聯袂於2月底上市，進口入門車款買家可多留意

AUTONET記者：Gilbert(02/14/2011)

在TOYOTA與LEXUS總代理「和泰」於2月10日舉行春酒活動之際，也正式對外宣告旗下新車上市的相關時程之外，AutoNet汽車日報除了率先針對即將於年底發表、2012年初上市的新世代國產化Camry進行報導之外，其實預計在2月底上市的CT 200h也是讓AutoNet汽車日報感到高度興趣的車款。如今AutoNet汽車日報更已確定CT 200h決定在2月23日舉行上市發表會，將這款採取掀背設計的LEXUS 入門車款介紹給國內買家。

CT 200h採用同級車中唯一的油電混合動力系統。

而有趣的是，AutoNet汽車日報也同時掌握到AUDI品牌旗下的A1迷你車型，十分湊巧的也決定在2月24日舉辦上市新車的發表活動，兩款高級品牌的入門車型聯袂先後登場，說明了兩大高級車品牌未來在掀背車級距市場的較勁意味。

CT 200h是LEXUS創廠以來首度推出的掀背車款，並且在三月的日內瓦車展中公開亮相，並在同年的巴黎車展中正式發表其最終量產版本！其外觀承襲2009法蘭克福車展時所發表的LF-Ch概念車，車身尺碼則為4320×1765×1430mm，軸距則為2600mm。其造形設計由TOYOTA位於美國加州的Calty Design Research Inc.負責，動力配置則承襲最暢銷的油電混合動力車TOYOTA Prius相同的THS系統，也就是代號2ZR-FEX的1.8L直列四缸DOHC自然進氣引擎和馬達的組合，引擎可輸出99hp馬力及14.5kgm扭力，馬達的功率輸出約為80hp，整體馬力輸出則為136hp。根據LEXUS原廠所提供的資料顯示，CT 200h由靜止加速至100km/h需時10.3秒，極速則為180km/h，同時發揮出每公升汽油行駛26.3km的平均油耗表現（在12月份公佈的能源局油耗認證測試中則為22.7km/l），而且每公里的CO2排放還僅有87g而已，在環保議題上可說是遠遠領先著歐系同級車款。

至於AUDI A1則是該品牌意圖搶攻BMW集團旗下MINI品牌市場空間所特別開發的全新車系產品，擁有著3.95×1.74×1.42m的車身尺碼，在軸距2.47m基礎上，展現出AUDI新世代小車的設計面貌。

由別於CT200h採取五門掀背的設定，A1採取三門掀背的配置，充分發揮個人化座駕的產品概念，而且麻雀雖小，五臟俱全的設計思維，將AUDI近年來導入家族面孔的設計元素充分整合，包含有具LED日間定位燈的頭燈組、寬闊的肩部線條、近似三角造型的尾燈組等，且為了突顯年輕定位，圓潤的車頂線條中更導入車色對比色彩運用，並提供四種對比用色給予車主選擇，展現出客製化的活潑氛圍。

而預定在2月24日上市的A1，則以「最大器的小車」來作為在台上市的訴求主軸，目前已知將以1.4TSI車型作為進軍國內市場的第一波主打動力規格，在11月間所公布的能源局油耗測試中，已經展現出市區15.15、高速21.28、平均18.5km/L，能源效率一級的超優水準，若售價與配備均能開出合理水準，預計將能吸引許多原本屬意Mini的客層。

AUDI A1主打時尚品味。

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發表時間：2011/2/24 6:09

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[車訊]Lexus CT：全球唯一豪華品牌油電掀背，LEXUS CT 200h 139萬起在台上市

AUTONET記者：林維政(02/24/2011)

於2010日內瓦車展中首度現身的LEXUS CT 200h，除了是LEXUS首度在歐洲推出的掀背車款外，也是全球首款豪華品牌搭載Hybrid油電複合動力的掀背車款，自推出後也引起全球車壇注目。而今LEXUS總代理和泰也以綠能環保動力、結合富駕駛樂趣的操控性能為主要訴求，正式導入此款新世代的高級油電掀背車，並以菁英版139萬元起跳的價格，提供台灣消費者另一種頂級的購車選擇。

和泰汽車董事長黃光男(右)與TOYOTA總工程師定方理(左)。

CT 200h在外觀造型上具有與LEXUS旗下其他車款相似的家族特徵，水箱護罩上緣的箭頭形鍍鉻飾條，恰與兩旁的銳利頭燈造型及LED晝行燈相呼應，而粗壯的C柱造型與後窗設計，更與RX有著類似的風格，16吋10幅式鋁圈也採用內外5幅式交錯樣式，提供不錯的視覺效果，整體造型頗具動感跑格，也無怪乎和泰以〝Hybrid Sport〞作為CT 200h的形象主軸。

CT 200h採用與同集團的TOYOTA Prius相同設計的Hybrid油電複合動力系統。

HV鎳氫電池模組。

PCU(Power Control Unit)動力控制模組。

Hybrid ECVT電子控制無段變速系統。

而在動力方面，CT 200h採用與同集團的TOYOTA Prius相同設計的Hybrid油電複合動力系統，以具備VVT-I進排氣連續可變氣門正時技術、ETCS-I智慧型電子節氣門、EGR廢棄冷卻循環控制等引擎科技、可輸出99hp/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE 1.8L直四汽油引擎，結合可輸出80hp/21.1kgm的永磁電動馬達與HV鎳氫電池模組，以PCU(Power Control Unit)動力控制模組加以做出動力輸出方面的協調，合計可輸出約134hp的最大馬力，搭配Hybrid ECVT電子控制無段變速系統，有著0-100km/h加速10.3秒的表現，且具備平均油耗22.7km/L，市區油耗更可達31.78km/L的驚人水準，二氧化碳排放量也壓低在94g/km，在節能減碳方面的效果頗為顯著。

在頂級版與頂級NAVI版兩個等級，還搭載了主動式車身抑震系統。

同時，CT 200h在底盤方面採用較為硬朗的歐規設定，前懸吊搭載獨立麥花臣系統及輕量化鋁合金設計，可大幅減少煞車時車頭頓挫的不適感；後懸吊則搭載擁有貼地性更佳的獨立雙A臂系統，可提供更為完整的路面回饋。而在頂級版與頂級NAVI版兩個等級，還搭載了主動式車身抑震系統，藉由看似在前/後避震器塔頂上所安裝的車身上拉桿結構中，改為使用一種內含有緩衝結構的拉桿，其主要的功用就是要快速吸收車身的震動，達到制震、穩定車身的最佳效果。

智能多重駕馭模式在SPORT跑車模式下，儀錶板會轉換為動感的紅光。

而在ECO節能、EV純電動及NORMAL一般行駛模式時，儀表板則轉換成深具科技感的藍光。

此外，CT 200h也配備了「智能多重駕馭模式」，可選擇SPORT跑車模式、ECO節能模式、EV純電動模式或 NORMAL MODE一般行駛模式。在SPORT跑車模式下，動力瞬間湧出，同時TRC循跡防滑控制系統將會延遲介入時間，儀表板也由原本的Hybrid動力指示表切換為轉速表，而儀表板背光及前艙氛圍燈，則轉換為充滿動感的紅色。若是切換為ECO節能模式，動力輸出及空調設定即調整為最佳節能狀態。而在ECO節能、EV純電動及NORMAL一般行駛模式時，儀表板背光及前艙氛圍燈，則轉換成深具科技感的藍色，讓車主享受CT 200h的所帶來的駕馭樂趣。

內裝方面，CT 200h維持著LEXUS一貫的日式精緻豪華風格，並加入些許運動與科技氣息於其中，在儀表板上方、中控台兩側，均採觸感細緻的皮革作為包覆，並以優雅的白色縫線縫製，提供更具運動風格的質感。飾板部份則嚴選梣木及孟宗竹等兩種原木材，經過20道師匠工法打造出深具雅致風情的原木內裝。同時在內裝顏色搭配也提供共11種選擇，在座椅、車門飾板等部分亦呈現出2 tone的運動風格。配備有豪華真皮座椅之車型，提供黑、灰、白3種座椅及內裝顏色，另可搭配深色的霧面梣木飾板，或淺色的孟宗竹飾板。至於配備Canvas織布座椅之車型，則提供共有黑、白、藍、棕、黑紅雙色等5種座椅及內裝色，滿足不同顧客之需求。

Remote Touch直覺式資訊操控裝置。

而採LED背光源的儀錶板搭配LCD中央資訊顯示幕，可顯示一般旅程電腦資訊及Hybrid動力來源的轉換。頂級NAVI版並配備榮獲2010年iF設計大獎的Remote Touch直覺式資訊操控裝置，當駕駛需要操作EMV多功能整合資訊系統時，只需透過位於排檔桿下方的Remote Touch搖控桿及整合式按鍵，彈指間就能輕鬆的進行NAVI衛星導航系統、空調、音響等功能操作，駕駛者能更專注集中於前方路況。使用Remote Touch遙控桿完全不需學習，且當移動到EMV多功能整合資訊系統畫面上選項時，會有回饋動力，操作時透過清晰觸覺帶來更安心的使用感受。

CT 200h同時搭載Lexus Premium Sound音響系統，多具揚聲器均使用更輕量化、彈性更佳的竹炭樹脂振膜，呈現出聽感更為自然、反應更快及解析度更高的音質，讓駕駛在擁有絕佳寧靜度的車室內，領略原音重現的感動。其他豪華先進配備，如使用可變容積壓縮機之左右獨立空調、倒車影像輔助系統、Push Start引擎觸控啟動開關、可6/4分離的後座椅空間等，讓車體的舒適感與便利性再提昇。

CT 200h採用高剛性車體結構。

全車配備8具防護氣囊。

當然，CT 200h在安全設計層面也不馬虎，採用高剛性車體結構，在離車內乘員最近的車門防撞鋼樑，更採用比核子潛艇鋼板(980MPa)剛性更高的1,470MPa高張力鋼板，側面撞擊發生時，能有效提供更完善的防護。同時並搭配各式主、被動安全防護措施，如ABS防鎖煞車系統、ECB電子式煞車控制系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統及EBD電子煞車力道分配系統。而WIL頸椎傷害預防系統則可保護乘客最容易受傷的頭部。全車並具備8具SRS氣囊，包含前座雙階段氣囊、膝部氣囊、前後座側邊氣囊及車窗前後大面積簾式氣囊，前乘客座配備Dual-Chamber智慧型SRS氣囊，有效提升意外發生的安全防護。

雖說身CT 200h為製造成本較高的Hybrid油電複合動力車款，但在台灣有著對Hybrid車款貨物稅減半的優惠，也讓和泰得以報出頗具競爭力的建議售價，車系入門的菁英版搭載Canvas織布、LED日行燈、智能多重駕馭模式為139萬元；而搭載豪華真皮座椅、Smart Card Key智慧型卡片鑰匙、電動調整座椅的豪華版則為149萬元，並推出限時「時尚新銳專案」，首年月付僅需9,900元，以環保動力與駕駛樂趣為主要訴求，足以在國內豪華品牌掀背車級距中引起軒然大波。

7吋LED背光螢幕。

倒車輔助顯影系統。

另外，CT 200h不久後也將提供搭載LED投射式頭燈、電動天窗與主動式車身抑震系統的頂級版，報價則為159萬元；以及再追加擁有7吋LED螢幕的EMV多功能資訊整合系統、Remote Touch直覺式資訊操控裝置、原廠衛星導航系統、內建6片式CD換片機的LEXUS Premium Sound音響系統與10支揚聲器、藍牙行車通訊系統與倒車輔助顯影系統的頂級NAVI版，報價為179萬元，除了原有的綠能訴求外、更提供了豪華享受，成為國內豪華品牌中另一種時尚選擇。

在會場外還放置了iPad提供CT 200h專屬app體驗。

LEXUS CT 200h主要競爭對手：

車款	BMW 120d	AUDIA3 Sportback 2.0 TDI	VW Golf 2.0 TDI	PEUGEOT 308 2.0 HDi	VOLVO C30 D4 R-Design	VW Scirocco 1.4 TSI	HONDA Insight	TOYOTA Prius
售價	180萬	163萬	116.8萬	126萬	149萬	132萬	99.9萬	129萬
引擎	2.0L柴油	2.0L柴油	2.0L柴油	2.0L 柴油	2.0L柴油	1.4L汽油雙增壓	1.3L Hybrid	1.8L Hybrid
最大馬力	177hp	140hp	140hp	136hp	180hp	160hp	88+14hp	99+80hp
峰值扭力	35.7kgm	32.6kgm	32.7kgm	34.7kgm	35.7kgm	24.5kgm	12.3+8kgm	14.5+21.1kgm
變速箱	六速手自排	六速自手排	六速自手排	六速手自排	六速手自排	七速自手排	CVT無段自排	CVT無段自排
0-100km/h加速	7.8秒	9.1秒	9.3秒	10.6秒	8.7秒	8秒	12.5秒	10.9秒
平均油耗	15.2km/L(歐規 )	18.5km/L(歐規 )	21.3km/L(歐規 )	21.3km/L(歐規 )	16.0km/L (歐規 )	15.4km/L(歐規 )	20.8km/L(歐規 )	26.3km/L(美規)

＊註：美規油耗數據約為歐規油耗數據 ×1.15

LEXUS CT 200h基本規格：

車身尺碼 (mm)	4320× 1765× 1440
軸距 (mm)	2600
車重 (kg)	1370
引擎	2ZR-FXE 1.8L直四汽油引擎
引擎動力	99hp/5200rpm、 14.5kgm/4000rpm
電動馬達輸出	80hp/21.1kgm
電池	鎳氫電池模組
合併輸出	134hp
變速箱	CVT無段自動變速箱
0-100km/h加速 (秒 )	10.3
極速 (km/h)	180
油耗表現 (km/L)(歐規 )	市區 31.78、高速 19.55、平均 22.7
懸吊系統	前麥花臣、後雙 A臂
制動系統	四輪碟煞 +ABS+BAS+EBD
輪胎尺碼	205/55R16
主要安全配備	ECB電子煞車控制系統、 VSC車身動態穩定系統、 TRC循跡防滑系統、雙前座正面 /側面 /膝部防護氣囊、側面頭部防護氣簾、主動式安全頭枕
建議售價 (新台幣 /萬元 )	菁英版 139、豪華版 149、頂級版 159、頂級 NAVI版 175

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[車訊]Lexus CT：環保運動掀背發威，LEXUS CT 200h短短2週銷售逾600輛

AUTONET記者：編輯組(03/09/2011)

LEXUS總代理和泰汽車表示，甫於2月23日全新上市的油電複合動力車款CT 200h，ㄧ推出即廣獲消費者好評，累計至3月7日之訂單數達到611張。甚至預先印製逾萬本新車型錄亦被來店賞車人潮索取一空，顯示這款兼具時尚外型、動力性能及環保省油豪華油電掀背車CT 200h，已成為高級車市場消費者購車首選之一。

全球TOYOTA(含LEXUS)之油電車銷售破300萬輛

LEXUS自2005年推出世界首部搭載Lexus Hybrid Drive之豪華車款RX400h以來，至今已建構出最完整的Hybrid油電複合動力車系，並獲得全球超過28萬車主的肯定。油電複合動力科技是豐田汽車公司(TOYOTA Motor Corporation)領先業界之尖端技術，目前已廣泛運用在16款車型，行銷全球80餘國。至今年3月8日止，全球豐田品牌(包括TOYOTA及LEXUS)之油電複合動力車之銷售量已突破300萬台，更顯示出全球消費者對油電複合動力車款之熱愛。根據統計，豐田首款量販之油電複合動力車自1997年上市，於2007年5月達成全球銷量突破100萬台的里程碑；緊接著於兩年之後，2009年8月達成銷量200萬台的目標。隨著世界各國對此節能環保車款的接受度大幅提昇，今年3月全球豐田品牌之油電複合動力車即進一步達成銷售300萬輛的新記錄，距離前一個記錄不到兩年的時間。可見全球消費者對油電複合動力車之愛好與日俱增。

動感時尚兼具超低油耗(31.78 km/L)，油電車已為油價高漲時代購車首選

LEXUS CT 200h為首度引進台灣之豪華掀背油電複合動力車，集結LEXUS多年來發展油電複合科技之心血結晶，不僅環保節能，車室內極致靜謐，更兼顧操控樂趣及安全性。尤其令人驚豔的是，CT 200h具備31.78 km/L之超低市區油耗；與同級車相比，若1年行駛2萬公里，最多可以省下約4萬元。除了節能減碳之外，在近日油價不斷飆高之下，CT 200h的超低油耗對實際用車開銷助益甚大。和泰汽車原訂今年度銷售目標為1,000台，有鑑於消費者反應熱烈，已將年度銷售目標上修至2,000台。

廣受年輕且富品味的輕富階級青睞

購買CT 200h的顧客層相當多元化，除了現有豪華掀背車主的換購之外，也廣受介於25至35歲之間、喜歡追求自我品味、新事物接受度高的「輕富階級」青睞，其中男性與女性的比例相當；甚至也有不少添購給太太、小孩，作為家中第二台車的狀況。

多樣化行銷廣宣活動奏效

CT 200h自2月23日正式上市以來，LEXUS展開了相當多的行銷活動，包含斥資千萬拍攝新車電視廣告、推出專屬Facebook互動遊戲等。日前於台北微風廣場及台中廣三SOGO舉辦的「新世界嘉年華」展車活動更吸引逾萬民眾熱烈參與；活動也即將巡迴至高雄、台南及桃園，預計將持續造成廣大迴響。LEXUS也特別邀請微風廣場藝術總監廖曉喬跨界合作，為CT 200h量身打造時尚裝置藝術，即日起至5月6日於微風廣場展出，歡迎前來鑑賞。

LEXUS CT 200h在全球環保風潮帶動之下，引發全球消費者搶購。和泰汽車為使更多高級車消費者能優先體驗領先業界的節能環保科技，特別推出限時「時尚新銳專案」，首年月付僅需9,900元。消費者除可親臨LEXUS各大展示據點，亦可瀏覽LEXUS網站(www.lexus.com.tw)查詢，或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢。

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[車訊]Lexus CT：豪華×時尚Hybrid，LEXUS CT 200h試駕（前言）

AUTONET記者：林維政(03/10/2011)

不久前以〝動感時尚Hybrid Sport〞為口號在台上市的LEXUS CT 200h，不僅是LEXUS首度在歐洲市場推出的掀背車款，也是全球首款以豪華品牌之姿搭載Hybrid油電複合動力的掀背車款，於2010日內瓦車展推出後自然也引起全球車壇的注目，AutoNet汽車日報試車組也曾於去年11月遠赴法國巴黎進行試駕。

CT 200h不久前在台風光上市。

AutoNet汽車日報試車組先前也曾遠赴法國巴黎試駕CT 200h。

而CT 200h在導入台灣後以139萬起跳的報價策略，也在台灣車市中引起軒然大波，加上經濟部能源局所公布的市區31.78km/L油耗數據，更是令人眼睛為之一亮！這樣一輛如此具話題性的車款，AutoNet汽車日報試車組自然不會錯過，並於日前完成了CT 200h的台灣試駕行程，不過在開始進入試駕報導本文之前，照例還是得為讀者大致介紹此車。

CT 200h的前身－於2009法蘭克福車展中現身的LF-Ch Concept概念車。

CT 200h所設定的假想敵－BMW 1-Series。

CT 200h所設定的假想敵－AUDI A3。

LEXUS CT 200h其概念最早於2008年底就已有初步構想，並以BMW 1-Series與AUDI A3為主要假想敵，隨後並於2009法蘭克福車展中以LF-Ch Concept概念車的形式初次與世人見面，代號為ZWA10的量產車型則於2010日內瓦車展中正式發表，無論是LF-Ch概念車還是量產版的CT 200h，均由TOYOTA位於美國加州的汽車研究/設計中心(Calty Design Research Inc.)負責設計打造，並且持續對都會青年的用車需求，以及消費者對於豪華小車的看法進行研究，力求創造一款融合神秘氣息與緊湊身形的全新豪華掀背小車。

CT 200h其4320×1765×1440mm的車身尺碼，正處於競爭激烈的B-Segment級距。

CT 200h搭載著與TOYOTA Prius相同基礎的LEXUS Hybrid Drive油電複合動力系統。

不過CT 200h其4320×1765×1440mm的B-Segment級距車身尺碼，為LEXUS首度推出的掀背車款，更是全球車壇各大豪華品牌所推出的掀背車款中，首度、也是唯一搭載Hybrid油電複合動力的車款，搭載著與TOYOTA Prius相同基礎的LEXUS Hybrid Drive油電複合動力系統，在歐洲依循NEDC測試指令之下有著市區3.7L/100km（約27.0km/L）、高速3.7L/100km（約27.0km/L）與綜合3.8L/100km（約26.3km/L）的油耗表現，而在台灣經濟部能源局依照歐盟1999/100/EC指令進行測試，得到市區31.78km/L、高速19.55 km/L以及平均22.7 km/L的油耗表現，於節能效率層面有著十分亮眼的表現。

台灣LEXUS總代理和泰為CT 200h打出〝動感時尚Hybrid Sport〞口號。

CT 200h在一動一靜之間的表現，後續將有更深入的報導。

但在如此傑出的燃油經濟性表現之外，台灣LEXUS總代理和泰所打出的〝動感時尚Hybrid Sport〞口號，則讓我更加好奇CT 200h在動力與操控方面會有著如何的表現？不過在此先賣個關子，有關CT 200h在一動一靜之間的表現，請鎖定AutoNet汽車日報，將會有著更加深入的報導，敬請期待。

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發表時間：2011/4/28 7:12

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[車訊]Lexus CT：2011紐約車展報導：機械增壓上身，LEXUS與FOX MARKETING聯手讓CT200h化身300hp小鋼砲

AUTONET記者：Leo(04/28/2011)

在本屆紐約車展中，LEXUS除了帶來下一代GS車系概念雛形的LF-Gh Hybrid概念車款之外，另一個引人注目的焦點則是交由FOX MARKETING打造的CT200h Supercharged，除了車名所提示的機械增壓之外，誇張的全車空力套件更令人眼睛為之一亮。

與LEXUS在先前的SEMA改裝展中已有合作經驗的FOX MARKETING，此次針對CT200h的外觀造型可是下了一番工夫，除了耀眼的金屬楓糖色烤漆之外，誇張的四輪暴龜與前、後保桿線條不僅使得20吋多幅式內凹鋁圈顯得嬌小，更是頓時讓CT200h充滿肌力感，而車尾的大型擾流槽則有著幾分純種賽車的味道。至於內裝部分則僅有換上兩張賽車桶形座椅，並於門板內崁入LEXUS廠徽樣式的LED燈飾，著墨部分有限。

在動力部分，主要是導入Eaton機械增壓套件，並針對進氣部分提升以發揮機械增壓的最大潛力，同時也提高原廠電池的輸出功率，如此搭配下讓最大總輸出馬力達到300hp。而此舉除了說明Hybrid油電混合動力車款的改裝潛力之外，另一方面似乎也暗示著LEXUS未來追加性能版本CT200h F的可能性大幅提升？

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[車訊]Lexus CT：機械增壓達300匹！Fox Marketing CT200h！

日期：2011/04/29

在全球市場造成熱銷的Lexus最入門混合動力車款「CT200h」，除了擁有相當不錯的耗能表現外，其深具運動氣息的外觀面貌也讓它深獲年輕買家的喜愛。不過對一輛有著流線動感外型的掀背車來說，其僅99匹的動力性能輸出似乎稍嫌弱了些，而這也是CT200h唯一讓人感到遺憾之處，因此與Lexus有合作經驗的Fox Marketing改裝廠，則特地為CT200h設計了一組機械增壓套件，來解決此車最迫切需要的動力升級！

300匹機械增壓的CT200h，說明了Hybrid油電車款所具備的深厚改裝潛力。

Fox Marketing為CT200h加裝了Eaton機械增壓套件，並且搭配Climax Racing打造的進氣岐管，同時也進一步提高原廠電池的輸出功率，讓原本所搭載的1.8升Hybrid引擎，創造出驚人的300匹最大馬力。而為了因應暴增的動力輸出，Fox Marketing亦針對CT200h的底盤與制動系統進行強化工程，包括更換運動型避震器、13英吋Baer煞車系統以及前225/30R20與後255/30R20的低扁平比性能胎，以提供更優異與穩定的操控表現。

而在外觀部分，Fox Marketin也同樣下了一番功夫進行著墨，除了全車以極為耀眼奪目的金屬楓糖色烤漆塗裝外，更為它穿上了寬體車身套件，以極度霸氣懾人的前保桿進氣壩搭配暴龜處理的輪拱以及20吋多幅式內凹鋁圈，讓此車的外型充滿強烈的肌力感；此外，車尾處大的嚇人的分流器，更帶來幾分純種競技賽車的味道。至於內裝部分則著墨有限，僅更換上兩張Yonaka的桶型賽車椅，以及在門板內鑲嵌Lexus廠徽樣式的LED燈飾。

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