October 1, 2010 by 徐祖德
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採用5.2公升V10引擎的Sesto Elemento，憑藉999kg的車重便輕易造出2.5秒的0至100km/h加速，這到底意味著甚麼呢？
在巴黎車展揭幕前，林寶堅尼曾於官方網頁發表多張神祕照片，當時有消息指，此乃入替Murcielago的全新Jota真身，結果卻出人意表。
在林寶堅尼發表多張神祕照片當中，曾經出現一張設有10個六角形氣孔的引擎散熱蓋，當時我們估計，新車是採用現行的V10心臟，結果沒有猜錯。令人瞠目結舌的是，那副輸出只有570hp的引擎，加速竟與採用W16心臟的Bugatti Veyron 16.4不分軒輊，不難想象，若Sesto Elemento一旦換上Murcielago的V12心臟，0至100km/h加速隨時創出兩秒以下的驚詫紀錄，作為她的宿敵法拉利，相信也難免顰眉蹙額。
座艙以「簡」、「輕」為目標，數位化儀表板提供駕駛所需的基本資訊。
林寶堅尼首席執行官Stephan Winkelmannm，在巴黎車展上親自剖析這輛全新Sesto Elemento。
一輛採用V10引擎的超跑，若要達成999kg的車重，當然並不簡單，除了車身之外，CFRP材料亦全面覆蓋車廂空間，包括車門、軚盤、座椅、地台及中控台等等。從Sesto Elemento的身上可以看出，林寶堅尼在未來超跑的領域上已有全新的布署及策略；當然，輕量化的設定，意味著車廠可以擺脫多汽缸高容積的競逐陷阱，盡量把耗油及廢排降至最低，但副作用就是大量CFRP材料令生產成本大幅上漲，唯一辦法只能透過大量生產才能把價格下調，因此相信如Sesto Elemento這類含碳量極高的超跑，在短期內應難以量產。(完)
狂牛碳纖技術發展簡史
設於林寶堅尼總部Sant’Agata的ACRC，佔地超過2,600平方公尺，共有30名工程師及技術人員，專責於樹脂轉注成型技術 (Resin Transfer Lamborghini Molding，簡稱RTM) 及真空RTM技術 (Vacuum RTM) 的研發，可透過高壓或負壓來製造碳纖維，兼且配備多種精密的測試儀器，例如自動切割與鑄模設備及壓力鍋等。此外，還擁有輕型樹脂轉注成型技術 (RTM light)，能結合上述各項技術的優點，利用最小的壓力和較低的溫度製作出高品質、高精度及表面材質優異的碳纖維元件。
事實上，林寶堅尼在碳纖維技術上已有逾30年研發歷史，於2007年時，更與美國波音公司合作，進行一系列的撞擊分析研究，並於2009年在華盛頓大學成立林寶堅尼高級複合結構實驗室 (Advanced Composites Structures Laboratory，簡稱ACSL)，囊括近20名科學家提供Sant’Agata總部所需的撞擊測試報告，繼而打造出輕量化與安全并兼的未來超級跑車。
