一車一世界 : [車訊]MAZDA Premacy

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冷日 (冷日)	發表時間：2010/8/27 9:21
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15773	[車訊]MAZDA Premacy：更省油、更好開！全新Mazda Premacy日本搶試！ 日期：2010/08/27 第一代Premacy於1999年上市，當時使用Familia的底盤為基礎，這次的車型為第三代，車身平台仍然繼續沿襲前代車型。搭載引擎為缸內直噴2.0公升型式，車系款式有20S、20E、20CS三種，基本設定為前輪驅動，其中較上級的20S和20E還有四輪驅動，不過此次試駕則為前驅車型。 前代Premacy的座椅概念為「6+1」配置，基本三排座椅的設置為2+2+2共六人，中排座椅還可以再增加一人，新款車型也沿襲這個概念，而第二排中間的座椅比起前代車型，其椅背下部拉長且椅墊厚度增加，對於舒適性有所提升，而且中間座位的安全帶也升級為三點式。 在車身尺寸方面，車長和車寬比前代車型稍微擴增一點點，軸距則完全不變，車門配置也與前代相同，前門為鉸鏈式、後門為側滑式，而後側滑門基本為手拉式，但可以加價選配電動按鈕控制以及免鑰匙遙控。所搭載的2.0公升缸內直噴引擎(最大馬力150匹、最大扭力19.0kgm)，基本上與前代車型相同，不過，20S與20E的動力系統有怠速熄火裝置「iStop」，約可降低油耗7%；另外，所搭配變速箱一律為五速自排。 雖然底盤架構延續前代平台，但經過修改後，車輛在彎道上的動態表現有著明顯的進步。 沿襲前代車型的車身平台以及同樣的引擎，這樣能有什麼長進？我們當然也會有這種疑問，但在實際試駕過後，卻發現它有著卓越顯著的進步。首先，繼承了Mazda車系固有的行路風格，即便在山道上連續過彎，也會令你忘記自己所開的是部休旅車，展現犀利的操控性能。前代車型在同樣的設計概念之下打造，車頭的滾動很大、剛進彎時車頭亦會下沉，行駛穩定性可再加強；新車型將這種動態反應進行控制，有效降低車身整體的下潛現象，改善了乘坐舒適感，在一般的行駛狀況下，車身滾動已得到相當程度的抑制，增加操控穩定性。 引擎與前代同為缸內直噴型式，直噴引擎最大的魅力就是扭力充沛，具有這種扭力特性的Premacy，在低速狀態下即能發揮強勁的加速性，就算在上坡起步、走走停停，一樣可以輕鬆前進。而為了降低油耗，這次還導入了怠速熄火裝置，而此裝置「iStop」是因應直噴引擎的特性而誕生，不必透過啟動馬達就可以再度發動引擎，因此發動時的噪音非常小，不會對駕駛者的精神心理造成干擾。 本代Premacy根據車系款式的不同、輪胎尺寸也不同，20CS和20E為15吋，20S則是標準配備16吋、另可選配17吋。其中與Premacy搭配性最佳的是16吋輪胎，過彎反應中庸、靜肅性也很高；15吋的乘坐舒適性雖然很好，但是操控不夠精準；17吋則是將舒適性和靜肅性都妥協掉了，在此並不建議。儘管17吋輪圈在造型上比較酷炫，但考量更換輪胎時的經費開銷，因此還是選擇16吋最為恰當。 ■試駕感言～房車操駕感的休旅車 為了追求低油耗，怠速熄火裝置已經蔚為風潮，而Mazda的「iStop」在重新發動引擎時不必用到啟動馬達，讓車子在省油之餘，還可以省電。Mazda車系的操控性能具有一定水準，全新Premacy儘管在機械配置上與前代車型並無不同，但是藉由調校上的改進，開起來幾乎不會讓人覺得這是一部休旅車，在山路連續彎道上也不會感到勉強。缸內直噴所帶來直接豐沛的扭力，更讓Premacy在休旅車的車身以及承載之下仍能輕鬆餘裕，相信它會受到市場的好評。
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